Desarrollo de Cont. # 07 Segmento y Piston Del Motor

PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRONICA AUTOMOTRIZ
UNIDAD DIDACTICA: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO

“ENRIQUE PABLO MEJIA TUPAYACHI” – MARANGANI

ACTIVIDAD N° 07 PISTONES Y SEGMENTOS (AULA VIRTUAL)
PROF. JHON CCAHUANA QUISPE
2022 - I
Los anillos del motor son esas piezas circulares que vienen en sección rectangular y que se alojan en el
embolo del pistón; cumple con diferentes funciones en el motor, fabricados en una aleación de hierro dúctil
de cromo y molibdeno.
1. Funciones de los anillos del pistón:

Los anillos reducen las fugas de los cilindros a un mínimo en condiciones reales de funcionamiento y
proporcionan un control máximo de aceite. Estos anillos del pistón cumplen tres funciones críticas para
el correcto funcionamiento del motor.
- Mantener la distancia entre el pistón y el cilindro

El desplazamiento que realiza el pistón a causa del gas generado en la cámara de combustión y por la fuerza
proveniente del cigüeñal genera unos altos niveles de tensión entre los anillos y el pistón. Los anillos permiten que
esa tensión no genere un contacto permanente entre el pistón y el cilindro.
- Controla el flujo de lubricante
Una falla en la lubricación en el cilindro por mínima

que sea genera un mayor desgaste del metal y
permite la producción de residuos sólidos que
deterioran las cavidades donde se aloja el pistón
rallando las paredes y ocasionando mal
funcionamiento del motor. Los anillos forman una
capa de aceite que se encarga de mantener
siempre lubricada el punto de contacto del pistón y
el cilindro.
- Mantener sellado el cilindro
Esta es la función principal de los

anillos, ya que se encargan de regular
la presión en la cámara, asegurando
que la combustión de la mezcla aire-
combustible, cumple su trabajo de
forma correcta durante el tiempo de
expansión.
2. Inconvenientes por mal funcionamiento
Los anillos están diseñados para soportar condiciones térmicas muy altas, sin embargo, un error en el
montaje, ya sea en el momento de fabricación o por alguna intervención mecánica puede traer
consecuencias graves.
- Los anillos tienden a presentar los siguientes daños:
- Se rayan y/o se fragmentan los pistones.
- Se pegan los anillos a las ranuras del pistón por la presencia de residuos de carbono.
- Se debilita o se rompe la ranura del pistón.
3. Medidas de anillos de motor
Para un correcto funcionamiento de los anillos éstos requieren cumplir con 3 tipos de medidas/ajustes: el
juego entre puntas, el juego de altura y la holgura de fondo.
El juego entre puntas trata de la medida requerida entre las puntas del anillo montado libre y
perpendicular al cilindro, el juego de altura consiste en la tolerancia necesaria entre el espesor del anillo
y el ancho de la ranura del pistón, mientras que la holgura de fondo hace referencia a la tolerancia
necesaria entre la pared interior del anillo y el fondo de la ranura del pistón.
Las medidas son indicadas por el fabricante según la ingeniería y construcción del motor.
Anillo superior (compresión)
El anillo de compresión se encarga de mantener el

máximo de la fuerza que produce el motor. El anillo
superior se fabrica para lograr el asentamiento
instantáneo superior que permite sellar el embolo cilindro.
Los juegos de anillos superiores de alta calidad son

revestidos con molibdeno, cromo o plasma-molibdeno
para mejorar su rendimiento en condiciones exigentes.
Estos materiales permiten que los anillos mantengan su
integridad de sellado en presiones extremas y altas
revoluciones.
Segundo Anillo (rascado)

La función primordial del segundo anillo es el control del
aceite, el diseño del anillo con una cara cónica le permite
funcionar como una raspadora, reduciendo de esta
manera la posibilidad de que el aceite pase a la cámara
de combustión. El diseño especial de éste segundo anillo
permite una ruta de escape para los gases de combustión
residuales, reduciendo así, la presión entre los anillos y
manteniendo el anillo superior asentado en su ranura. Sin
esta ruta de escape, la presión atrapada levantaría el
anillo superior causando vibraciones y reduciendo el
sellado en altas revoluciones.
Anillo de control de aceite

El tercer anillo está conformado por dos aros de
acero inoxidable que hacen sus veces de pista y
un aro elástico central (son tres anillos en uno).
Los anillos de aceite funcionan para lubricar las
paredes de los cilindros, los pistones, los anillos
y los pasadores de muñeca sin entrar en el
proceso de combustión. Los anillos de aceite
ayudan al control de la temperatura, ya que
enfrían el pistón dirigiendo el aceite a través de
él.
Fallas prematuras en los anillos

Las fallas más frecuentes en los anillos del pistón se presentan por
defectos de fábrica o por mal montaje en las intervenciones mecánicas.
Montaje invertido
EL montaje invertido de los anillos provoca un aumento del consumo de
aceite, porque, en lugar de raspar, bombeará el aceite hacia la cámara y
será quemado con la mezcla aire/combustible. También puede que
aumente la contaminación del aceite por los gases de combustión,
reduciendo la vida útil del aceite, generando daños en los demás
componentes del motor. La forma de corregir este problema es sustituir
el juego de anillos y montarlos con las marcas grabadas hacia arriba del
pistón.
Montaje sobrepuesto
Un montaje del aro helicoidal o el expansor del anillo
de aceite con las puntas sobrepuestas,
comprometen la presión radial del anillo y la función
de control del exceso de aceite existente en las
paredes del cilindro, aumentando sensiblemente el
consumo. Los anillos de aceite con aro helicoidal
deben tener las puntas del aro colocadas a 180
grados de la abertura. En caso de anillos de aceite
de tres piezas, las puntas deben estar separadas
una de otra en 90 grados y no sobreponer las
puntas del expansor.
¿Qué es un pistón?
Antes de hablar de los aros de pistón conviene recordar que el pistón es una de las piezas principales para
el funcionamiento del motor. Este elemento se mueve de forma alternativa dentro del cilindro del bloque
motor, transmitiendo la energía de los gases de dentro del cilindro al cigüeñal.
Por tanto, el pistón es el encargado de comprimir la

mezcla de aire y combustible y de recibir la combustión
que los desplaza hacia abajo. Cuando se produce la
explosión de la mezcla, se produce un fuerte impacto en
el pistón de manera que se impulsa hacia el punto muerto
inferior (PMI). Por medio de la biela, dicho impulso es
transmitido al cigüeñal convirtiendo ese movimiento
vertical en rotativo.
Partes de un pistón
Las partes del pistón son:
La cabeza: es la parte superior del pistón donde se comprime la mezcla de combustible y aire.
La zona de landas: es la parte vertical en la que se encuentran las ranuras de compresión.
Las ranuras de compresión: es donde se insertan los aros de pistón, cuya función es la de mantener la
compresión en la cámara de combustión. Suelen ser dos.
La ranura de control de aceite: es donde se inserta el aro rascador de aceite. Se diferencia de las anteriores por
sus ranuras verticales que sirven para controlar la dilatación y drenar el aceite.
El barreno: es el agujero que atraviesa el pistón y donde se aloja el perno, que es el que une el pistón con la
biela.
La placa inbar: es el cilindro antidilatante que cubre el interior del barreno, y que se encarga de evitar que el
calor deforme las piezas.
El faldón: la parte inferior del pistón que protege el perno y el pie de la biela.
¿Qué averías pueden sufrir los aros de

pistón?
Los aros de pistón están diseñados para
soportar temperaturas muy altas. Sin embargo,
pueden presentar fallos debido a un error en el
montaje, bien en fábrica o tras una intervención
mecánica, que puede conllevar graves
consecuencias.
Una de ellas es el desgaste de los aros del

pistón, que puede ser causado por varios
motivos:

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