Alguno de todo el club lleva uno de …

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Alguno de todo el club lleva uno

de estos aparatos ?
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josito200sxs14 1 jun. '09

Usuario

pues eso estoy detras de un aparatito de estos y me

preguntaba si alguien en todo el club lleva uno en su
coche o lo a probado.

esta es la info que he podido encontrar,el apartito en

cuestion se llama bee-r rev limiter

Es un launch control y aparte un limitador de corte

de encendido, esto hace que corte rpm donde tu
quieras asi protegiendote de la zona roja del motor e
aprovechando mejor las rpm para dar la potencia
maxima del coche, se configura cada 500rpm,que se
controla desde el asiento del conducctor.

Este limitador se logra por cortar la ignición a un

límite preestablecido de RPM, y por un desvío de
combustible volcado.

Una retroalimentación auditiva de fuego surgiendo

de nuevo el sonido del silenciador de escape es el
resultado seguido de unas fantásticas llamas de
fuego que salen de la punta del silenciador de
escape (catalizador puede ser necesario quitar).

. Esta retroalimentación visual y auditiva son muy

similares a los experimentados en la competicion
totalmente adaptado a coches de competicion.

instalacion:

RED ROJO IGN 12V - Por favor, consulte el

diagrama de cableado suministrado en el manual de
instalación, y conectar a la ECU del vehículo
designado.

BLACK NEGRO terminal. TIERRA - Conecte este

cable al chasis del vehículo "tierra de contacto, o la
batería del vehículo tierra / tierra.
YELLOW AMARILLO Este hilo es para la señal de
RPM. Por favor, consulte el diagrama de cableado
suministrado en el manual de instalación, y conectar
a la ECU del vehículo designado.

GREEN VERDE Este hilo es para la señal de

encendido. Por favor, consulte el diagrama de
cableado suministrado en el manual de instalación, y
conectar a la ECU del vehículo designado.

WHITE BLANCO . Este hilo es para cambiar el lado

del freno de señal. REV-1 funciona sin conexión.

El programa de instalación y configuración

REV-1: Para configurar el nivel de RPM.

REV-2: REV-2: El cable blanco establecer la
conexión de las lecturas de RPM que corresponde a
la señal de cambiar de lado Brake. Funciona
mediante un conmutador externo. Se detiene el
motor por la introducción de una señal negativa.
GAIN/GANANCIA: controla el motor RPM cortar
ajuste. Por ejemplo, o está desactivado, y 1 ~ F es la
gama de ajuste. El nivel inicial es de 6.

es una pieza universal, aunque en los eskemas que

vienen son todos para coches japoneses.

unos videos de los muchos que hay por you tube.

//youtu.be/FOAoErUNfIw 598

//youtu.be/bLmnSmexAl8 333

//youtu.be/rbp72EwouM0 320

saludos.

creado última respuesta 57

jun. '09 jul. '16 respuestas

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598 //youtu.be/FOAoErUNfIw
558 http://www.bee-
r.com/main/rev/revlimitter.pdf
333 //youtu.be/bLmnSmexAl8
320 //youtu.be/rbp72EwouM0

Hay 57 respuestas con un tiempo de lectura

estimado de 13 minutos.

Resumir este tema

hpt_simon jun. '09

Usuario

van bien,
hacen lo que ponen en la caja,

hay que saber ponerlos bien.

solo que siempre acaban usandose para el uso

incorrecto, ni como limitador ni como 2 step launch,
sino para hacer ruidos

ALEXCELICA jun. '09

Usuario

a ver que no me enterado muy bien esto es como lo

de la bujia con la bobina en el escape ¡¡
pero con esto no estamos jodiendo lo cilindros al
picar la bujia ??
pregunto.

hpt_simon jun. '09

Usuario

what?
jajajjaja

inlet, compression, power, exhaust

ALEXCELICA jun. '09

Usuario

no entiendo eh dicho algo mal ?

es no es como acer un corte de inyeccion ?

josito200sxs14 1 jun. '09

Usuario

pues esta muy curioso el el sistema ese

he encontrado un brico de como se instala en un

s14.

Para CA18DET/Zenki S14, utiliza el diagrama N01

Para Kouki S14 / S15, utiliza el diagrama N02

SR20DET red top debe utilizar el diagrama N02

también.

Estas imágenes se toman de los Bee-R sitio web en

Inglés y traducido por driftwork

retirar la toma de tierra de la bateria

Quitar la tapa plastica de la ubicación en el lugar del

pasajero en la parte del piso

Retire la clavija del arnes de la ecu

En este punto, usted debe comprobar que su

enchufe de la ecu es correcto para el diagrama de
cableado que se va a utilizar. (N01 o N02) El número
de pines debe 16,20,20,20 de 16,14,16,18 para N01
o N02 (mirando desde detrás de la clavija como en
la imagen)

Cada cable de empalme en la posición correcta.

Bee-racing recomienda el uso de conectores

El diagrama de cableado de acuerdo con las

instrucciones es el siguiente:
N01: ( de izquierda a derecha)
Amarillo,Verde,Rojo,Negro
N02: (de izquierda a derecha) Amarillo, Verde, Rojo,
Negro (véase el diagrama de pines lugares.

ADVERTENCIA: Cuando instale el mío, en mi

opinión, el verde y amarillo, los cables eran al revés
en mi Kouki S14. He oído que muchos otros han
tenido el mismo problema.

Según Bee-racing:

Cable rojo: 12V +

Cable negro: Tierra
Cable amarillo: Señal de RPM
Cable verde: señal de encendido.

Así que si alguien puede confirmar la correcta para

la señal de RPM y la señal de encendido. eso sería
genial. Las personas que tienen un AVCR / SAFC
etc. debe ser capaz de trabajar con sus RPM
alambre demasiado fácilmente.

Vuelva a la clavija a la ECU

Cortar el cable apropiado para su motor

4Cyl = cortar cable gris

Motores rotativos:cortar cable marron

6Cyl dejar todos los cables intactos

El cable blanco se utiliza para establecer REV2

RPM. Bee-R recomendamos que use esto como un
controlador de lanzamiento ‘‘launch control’’ por el
cable de conexión a su freno de mano. I adjunto mi
cable a la mano sino que lo utiliza para mantener el
revoluciones, pero no demasiado alto, mientras que
en el freno de mano mediados deriva.

Vuelva a la posición de montaje de ecus

Confirme que todos los cables están conectados

correctamente y vuelva a batería

Inicie el auto (de coches no se iniciará si cable

amarillo y verde en ecus está conectado revés)

Asegúrese de que ambos Rev1 y rev2 están

ajustados a 0 y rev el coche y confirmar que los
límites a 2500rpm

cambio REV1 rev 2 y confirmar los ajustes y

cambios que el límite cuando freno de mano /
conmutador se dedica.

Monte la unidad a un lugar de su gusto

NOTAS:
[LEFT]Most limiters are Type B. this means that the
variable limit is:[/LEFT] La mayoría de los limitadores
son de tipo B. Esto significa que el límite es variable:

0 2500
1 3000
2 3500
3 4000
4 4500
5 5000
6 5500
7 6000
8 6500
9 7000
A 7500
B 8000
C 8500
D 9000
E 9500
F 10000

REV1 es normal rev REV2 límite y es el límite

cuando el freno de mano / conmutador se dedica.

GANANCIA establece la frecuencia y la longitud de

corte. cuanto menor sea el número, el más rápido el
corte.

por ejemplo, 1 = bababababa F = !!!.. BANG BANG

!!!.. Si establece la ganancia a 0, el limitador no va a
funcionar.

Se ha informado de posibles problemas con Power

FC usuarios. El cableado de la tierra puede tener
que ser revisada en algunos casos …

Espero que ayude.

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