INTRODUCCIÓN A LA

NORMA TÉCNICA DG-2018

MODELADO DE SUPERFICIES: DISEÑO GEOMÉTRICO DE
CARRETERAS CON NORMA DG-2018
Objetivos
oConocer la Norma Técnica “Diseño Geométrico de Carreteras – 2018”
oDeterminar la clasificación de una carretera por su demanda y por su orografía
oConocer los criterios básicos y las características generales para el Diseño Geométrico de
Carreteras

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Glosario
oCarretera: Camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo menos dos ejes
oCarril: Parte de una vía por la cual transita una sola fila de vehículos
oCalzada: Parte de una carretera dispuesta a la circulación de vehículos
oDerecho de Vía: Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la
carretera y todos los elementos que la conforman, servicios, áreas previstas para futuras obras de
ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario
oEstudio de impacto vial: Es aquel dirigido a identificar los cambios que se generan en el tránsito
vehicular y peatonal existente
oTramos homogéneos: Son aquellos que el diseñador identifica a lo largo de una carretera, a los
que por las condiciones orográficas, se les asigna una misma velocidad de diseño
oVelocidad de Operación: Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos en un
determinado tramo de una carretera, sin sobrepasar la velocidad de diseño

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Clasificación de las carreteras
Las carreteras se clasifican según su características en:
oClasificación por demanda: En función a la utilización de la carretera. Su unidad de medida es el
IMDA (Índice Medio Diario Anual)
oClasificación por orografía: En función a los relieves existentes en el trazado (Topografía). Su
unidad de medida está en m.s.n.m (metros sobre el nivel del mar)

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Clasificación por demanda
oAutopistas de Primera Clase: IMDA > 6 000 veh/día, la superficie de rodadura debe ser
pavimentada.
oAutopistas de Segunda Clase: 6000 ≥ IMDA ≥ 4 001 veh/día, la superficie de rodadura debe ser
pavimentada.
oCarreteras de Primera Clase: 4 000 ≥ IMDA ≥ 2 001 veh/día, la superficie de rodadura debe ser
pavimentada.
oCarreteras de Segunda Clase: 2 000 ≥ IMDA ≥ 400 veh/día, la superficie de rodadura debe ser
pavimentada.
oCarreteras de Tercera Clase: IMDA < 400 veh/día, pueden funcionar con soluciones
denominadas básicas o económicas, y si va a ser pavimentado, deberán cumplirse con las
condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
oTrochas Carrozables: Vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una
carretera, IMDA < 200 veh/día, la superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
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Clasificación por Orografía
oTerreno plano (tipo 1): Pendiente transversales al eje de vía ≤ 10%, Pendientes longitudinales < 3%,
demanda un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su
trazo.
oTerreno ondulado (tipo 2): Pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos rectos, alternados con curvas de radios amplios, sin mayores
dificultades en el trazo.
Terreno accidentado (tipo 3): Pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y 100% y pendientes
longitudinales entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la
cual presenta dificultades en el trazo.
Terreno escarpado (tipo 4): Pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento
de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazo.

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Criterios y controles básicos
oAl definir la geometría de la vía, no debe perderse de vista que el objetivo es diseñar una
carretera que reúna las características apropiadas, con dimensiones y alineamientos tales que su
capacidad resultante satisfaga la demanda del proyecto, dentro del marco de la viabilidad
económica y cumpliendo lo establecido en la Sección 211: Capacidad y Niveles de Servicio, del
presente capitulo.
oEs importante realizar estudios preliminares que permitan establecer las prioridades y recursos
para la elaboración de un nuevo proyecto, dando respuesta a 3 interrogantes fundamentales:
o Definición preliminar de las características y parámetros de diseño.
o Identificación de rutas posibles.
o Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.
o Selección de rutas

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Criterios básicos
oProyecto y estudio:

oEstándar de diseño de una carretera: Queda determinado por:

o La Categoría que le corresponde
o La velocidad de diseño
o La sección transversal definida

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Clasificación general de los proyectos
oProyectos de nuevo trazo: Permiten incorporar a la red una nueva obra de infraestructura vial
oProyectos de mejoramiento puntual de trazo: proyectos de rehabilitación, que pueden incluir
rectificaciones puntuales de la geometría
oProyectos de mejoramiento de trazo: Comprenden el mejoramiento del trazo en planta y/o
perfil en longitudes importantes de una vía existente

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Ingeniería básica
oGeodesia y topografía:

oHidrología, hidráulica y drenaje: Los estudios de hidrología e hidráulica deben proporcionar los
elementos de diseño para que la obra cumpla con los siguientes fines:
o Cruzar cauces naturales
o Restituir el drenaje superficial natural
o Recoger y disponer de las aguas de lluvias que se junten sobre la plataforma del camino o que escurren
hacia ella, sin causar un peligro al tráfico
o Eliminar o minimizar la infiltración de agua en los terraplenes o cortes
o Asegurar el drenaje subterráneo de la plataforma
o Considerar el impacto ambiental que pueden tener las obras proyectadas

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Ingeniería básica
oGeología y Geotecnia: Se deberá detectar con gran precisión:
◦ Identificación de sectores específicos con características geotécnicas desfavorables
◦ Sectorización de la zona de emplazamiento del trazo, definiendo el perfil estratigráfico pertinente y sus
propiedades
◦ Orientado a establecer la capacidad de soporte del terreno natural, así como los taludes seguros para
terraplenes y cortes
◦ Condiciones de fundación de estructuras, obras de drenaje y obras complementarias
◦ Aspectos de drenaje incidentes en el problema geotécnico
◦ Disponibilidad de yacimientos de materiales

oAspectos ambientales:

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Ingeniería básica
oEstudio de Seguridad Vial:
oProtección de restos arqueológicos:
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oReconocimiento de terreno:
oDerecho de vía: Faja del terreno, dentro del
cual se encontrará la carretera, sus obras
complementarias, servicios, áreas para futuras
obras de ensanche o mejoramiento y zona de
seguridad
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Vehículos de diseño
oSon vehículos seleccionados, con peso oVehículos ligeros:
representativo, dimensiones y características o L(Automotores menor a 4 ruedas),
de operación, utilizados para establecer los M1(Automotores con 4 ruedas menores a 8
criterios de los proyectos de las carreteras. asientos s/conductor)
oVehículos pesados:
o M(Automotores de 4 ruedas excepto el M1),
N(Automotores de 4 ruedas a más para el
transporte de mercancías), O(Remolques y
semirremolques) y S(Combinaciones especiales
entre M, N y O)

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Vehículos ligeros
Es el que más velocidad desarrolla y la altura del ojo de piloto es más baja, por tanto, estas
características definirán las distancias de visibilidad de sobrepaso, parada, zona de seguridad en
relación con la visibilidad en los cruces, altura mínima de barreras de seguridad y
antideslumbrantes, dimensiones mínimas de plazas de aparcamiento en zonas de
estacionamiento, miradores o áreas de descanso

h: altura de los faros delanteros: 0.60 m

h1: altura de los ojos del conductor: 1.07 m
h2: altura de un obstáculo fijo en la carretera: 0.15 m
h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor
altura perceptible de
carrocería: 0.45 m
h5: altura del techo de un automóvil: 1.30 m

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Vehículos pesados
El vehículo pesado tiene las características de sección y altura para determinar la sección de los
carriles y su capacidad portante, radios y sobreanchos en curvas horizontales, alturas libres
mínimas permisibles, necesidad de carriles adicionales, longitudes de incorporación, longitudes
y proporción de aparcamientos para vehículos pesados en zonas de estacionamiento, miraderos
o áreas de descanso

h: altura de los faros delanteros: 0.60 m

h3: altura de ojos de un conductor de camión o bus, necesaria
para la verificación
de visibilidad en curvas verticales cóncavas bajo estructuras:
2.50 m
h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura
perceptible de
carrocería: 0.45 m
h6: altura del techo del vehículo pesado: 4.10 m

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Giro mínimo de vehículos tipo
El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180º en sentido horario, queda definido por
la trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del vehículo (trayectoria exterior) y por la
rueda trasera derecha (trayectoria interior). Bajo esta idea, los vehículos pesados requieren
dimensiones geométricas más amplias que los vehículos ligeros

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Características del tránsito
oIMDA (Índice Medio Diario Anual): También conocida como AADT (Average Annual Daily
Traffic), representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año,
previsible o existente en una sección dada de la vía

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Características del tránsito
o Clasificación por tipo de vehículo:

oCategoría L: oCategoría M:
o L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 yoM1: Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del
velocidad máxima de 50 km/h conductor
oM2: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del
o L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos
velocidad máxima de 50 km/h oM3: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del
o L3: Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 o conductor y peso bruto vehicular de más de 5 toneladas
velocidad mayor a 50 km/h De éstos, M2 y M3 se dividen en:
o L4: Vehículos de tres ruedas asimétricas al ejeoClase I: Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie
permitiendo el desplazamiento frecuente de éstos
longitudinal del vehículo, de más de 50 cm3 óo
Clase II: Vehículos construidos principalmente para el transporte
una velocidad mayor de 50 km/h de pasajeros sentados y, también diseñados para permitir el
o L5:Vehículos de tres ruedas simétricas al eje transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un área que
longitudinal del vehículo, de más de 50 cm3 ó no excede el espacio provisto para dos asientos dobles
velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso brutooClase III: Vehículos construidos exclusivamente para el transporte
vehicular no exceda de una tonelada de pasajeros sentados

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Características del tránsito
o Clasificación por tipo de vehículo:
oCategoría N:
o N1: Vehículos de peso bruto vehicular de 3.5 o O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0.75
toneladas o menos
o N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a
3.5 toneladas hasta 12 toneladas
o N3: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a
12 toneladas
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oCategoría O:
toneladas o menos
o O2: Remolques de peso bruto vehicular de más
0.75 toneladas hasta 3.5 toneladas
o O3: Remolques de peso bruto vehicular de más de
3.5 toneladas hasta 10 toneladas
o O4: Remolques de peso bruto vehicular de más de
10 toneladas
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Características del tránsito
o Clasificación por tipo de vehículo:

Categoría S: Adicionalmente, los vehículos de Los símbolos SA, SB, SC y SD deben ser
las categorías M, N u O que realizan una combinados con el símbolo de la categoría a la
función específica, para la cual requieren que pertenece, por ejemplo: Un vehículo de la
carrocerías y/o equipos especiales, se categoría N1 convertido en ambulancia será
clasifican en: designado como N1SC
◦ SA: Casas rodantes
◦ SB: Vehículos blindados para el transporte de
valores
◦ SC: Ambulancias
◦ SD: Vehículos funerarios

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Características del tránsito
VHD (Volumen Horario de Diseño): En caminos de alto tránsito, es el volumen horario de diseño
(VHD), y no el IMDA, lo que determina las características que deben otorgarse al proyecto

Crecimiento del tránsito: Se deberá establecer los volúmenes de tránsito presentes en el año de
puesta en servicio del proyecto y aquellos correspondientes al año horizonte de diseño

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Velocidad de diseño
oEs la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá
mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera, cuando
las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño
oCriterios:
◦ La longitud mínima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseño dada, debe ser de tres (3.0)
kilómetros, para velocidades entre veinte y cincuenta kilómetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro
(4.0) kilómetros para velocidades entre sesenta y ciento veinte kilómetros por hora (60 y 120 km/h)
◦ La diferencia de la Velocidad de Diseño entre tramos adyacentes, no debe ser mayor a veinte kilómetros
por hora (20 km/h)

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Velocidades
oVelocidad específica: Velocidad máxima con que será abordado cada elemento geométrico de
la carretera. Depende de los siguientes parámetros:
◦ Del valor de la Velocidad de Diseño del Tramo Homogéneo en que se encuentra incluido el elemento
◦ De la geometría del trazo inmediatamente antes del elemento considerado

oVelocidad de marcha: Denominada también velocidad de crucero, es el resultado de dividir la

distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento
oVelocidad de operación:Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos en un
determinado tramo de una carretera, en función a la velocidad de diseño

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Distancia de visibilidad
oEs la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor del vehículo
para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que decida
efectuar. Se consideran 3 tipos de distancias de visibilidad:
o Distancia de visibilidad de parada
o Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento
o Distancia de visibilidad de cruce con otra vía

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Distancia de visibilidad de parada
Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad de diseño, antes
de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria

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Distancia de visibilidad de adelantamiento
Es la suma de las siguientes cuatro distancias:

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Distancia de visibilidad de adelantamiento

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Distancia de visibilidad de cruce
Se calcula mediante la siguiente fórmula:

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Distancia de visibilidad de cruce

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09/29/2020 34