TAREA N°1

CAPACITACIÓN “ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ”

MÓDULO: “DIAGNOSTICO Y REPARACION DEL SISTEMA ELECTRONICO”

NOMBRE: ALVARO ANDRES RODRIGUEZ MONAR CALIFICACIÓN:

CÉDULA: 172077653-1

MODALIDAD: PRESENCIAL

HORARIO: 25-03-2024

INDICACIONES:

1. Consultar sobre: MODULOS, SENSORES Y ACTUADORES ES EL CAMPO AUTOMOTRIZ,

FUNCIONAMIENTO, PARA QUE SIRVE, PORQUE, QUE ES, TABLAS, VOLTAJE, QUE MIDE,
DIAGNOSTICO Y SOLUCION Y CONCEPTO OB1 OBD2 Y OBD3

OBEJECTIVOS:

conocimientos sobre sensores y actuadores, basados en su principio físico de funcionamiento,

que le permitan diseñar sistemas de instrumentación electrónica, pasando por el
acondicionamiento de señal, la transmisión, la visualización y en algunos casos el control.

Teoría:

Los sensores: son herramientas que detectan y responden a algún tipo de información del
entorno físico.

Actuadores: puede realizar su función gracias a la información que recibe de las unidades de
control, en función de esta, se genera una orden de actuación, que puede ser hidráulica,
neumática, eléctrica o automática.

• Motor eléctrico
• Cilindro hidráulico
• Motor neumático
• Actuador piezoeléctrico
• Actuador magnético

Los sensores y actuadores son una parte imprescindible de cualquier sistema industrial de
control automatizado. De hecho, representan el nivel de campo de la pirámide de la
automatización. Los sensores son los sentidos del sistema de control: le proporcion an
información sobre lo que está ocurriendo. Los actuadores son las manos del sistema de
control: le permiten modificar lo que ocurre en la planta.
 Funcionamiento:

Un sensor es un dispositivo que detecta el cambio en el entorno y responde a alguna salida en

el otro sistema. Un sensor convierte un fenómeno físico en un voltaje analógico medible (o, a
veces, una señal digital) convertido en una pantalla legible para humanos o transmitida para
lectura o procesamiento adicional.

Un actuador es un dispositivo que convierte la energía en movimiento o que se utiliza para

aplicar fuerza. El dispositivo toma energía de una determinada fuente (que puede ser energía
creada por aire, líquido o electricidad) y la convierte en el movimiento deseado.

PARA QUE SIRVE

Se compone de un sensor, una unidad procesadora y un sistema de actuación. De acuerdo con

esto se puede determinar que un sensor es un dispositivo que permite cuantificar una variable
física y los actuadores se encargan de realizar una tarea, una vez que se procesa la magnitud de
una variable física, la cual es medida por el sensor.

CONCEPTO DE SENSORES

Sensor de Presión del Aire de Admisión (MAP)

es el encargado de enviar a la computadora la señal que indica los cambios en la presión dentro del
múltiple de admisión.

Se encarga de medir las variaciones de vacío o de presión y al mismo tiempo emite una señal al
exterior. Posee tres cables, el de alimentación que presenta 5 V, un terminal de tierra y el cable de
señal. El valor de voltaje del cable de señal se puede ubicar entre 0,2 V – 0,4 V hasta 4,8 V – 5,0 V.
Es importante verificar el diagrama del circuito electrónico correspondiente a cada marca de
automóvil
Si el motor se encuentra desacelerado, el voltaje del cable de salida es inferior a 0,8 V en el sensor.
Si está en estado ralentí estable, el valor de voltaje saliente estará entre 0,9 V y 1,5 V. Finalmente,
si el motor está acelerado, el voltaje saliente del sensor estará entre 1,5 V a 5,0 V; indicando un
vacío nulo o bajo.

cuando falla se producen emisiones de gases, aumento en el gasto de combustible y detonaciones

excesivas en el motor que pueden dañarlo por completo.

Sensor de Posición de Mariposa (TPS)

es un elemento electrónico que funciona como lo hace un potenciómetro. En este caso, se trata de
un potenciómetro rotatorio que envía señales a la EMC. Posee una resistencia lineal variable que se
alimenta por 5 Voltios de tensión.

El diagrama del circuito eléctrico de este sensor es el básico y se compone por tres líneas. Una es
la línea de tierra y la línea de 5 V obtenidas del ECM del automóvil. La tercera corresponde a la línea
de señal de retorno que se envía al ECM para que este pueda calcular la aceleración del motor.
Comúnmente las líneas de los extremos corresponden al voltaje de alimentación y a la línea de tierra

La señal que entrega el sensor TPS al ECM es de voltaje y va cambiando con relación a la posición
que tenga el acelerador. Si el vehículo está en ralentí, la salida de voltaje es baja (0,4 a 0,8 V). A
medida que el auto acelera, el voltaje va aumentado hasta llegar a su nivel máximo (4,5 a 5,0 V).

Sensor de Oxígeno (Sonda Lambda)

es determinar si la mezcla carburante presenta exceso de combustible o escasez del mismo. Esto lo
hace midiendo la cantidad de oxígeno presente en el humo que se libera por el escape.

Arranca entonces el motor, si el sensor es de un solo cable debe funcionar a unos 2000 rpm por
algunos minutos para que se caliente.

Se deben buscar valores de voltaje por encima y por debajo a 0,45 V. Si fluctúa rápidamente menos
que 0,2 y más que 0,7 el sensor funciona correctamente. Si el voltaje se mantiene cerca de la mitad,
es porque el sensor no se ha calentado todavía.

Sensor de Temperatura del Motor (ECT)

posee una resistencia que va a cambiar de acuerdo a la variación de la temperatura. El significado

de este término indica que la resistencia va a disminuir cuando se eleva la temperatura, si la
resistencia sube se debe a que la temperatura está baja

Cuando el scanner ECT está defectuoso, el scanner va a reportar los siguientes códigos de falla:
• P0117: Indicando voltaje bajo.
• P0118: Indicando voltaje alto.
Se debe observar la lectura de temperatura para confirmar la temperatura que tiene el refrigerante.
Cuando el motor está a 20ºC el voltaje, será de 3 – 4 V, cuando alcanza la temperatura de operación
normal (85- 90 ºC), el voltaje estará entre 0.5 - 0.8V. Estos son valores generales que pueden variar
de un vehículo a otro.

Sensor de Temperatura del Aire (IAT)

se trata de un termistor, es decir una resistencia que transmite señales variables de acuerdo a la
temperatura. A medida que el sensor se va calentando, menor será la resistencia.

el diagrama del circuito del dispositivo presenta dos terminales: El cable de señal (5 Voltios) y el
cable de tierra.

La resistencia que presenta el sensor IAT cuando el aire tiene una temperatura de 10 ºC es de 100
Ohmios aproximadamente. Cuando el aire está a 130 ºC, entonces la resistencia es de más o menos
70 Ohmios. Esto indica que el aumento de la temperatura implica una disminución de la resistencia.

• El scanner debe estar reportando más o menos 10º de la temperatura del medio
ambiente. Si la temperatura afuera de 50 º F, el scanner debe reportar entre 40 – 60
ºF.

• En caso de fallas, se observan temperaturas menores a 40 ºF o de 284ºF en adelante.

Sensor de Flujo de Aire (MAF)

se compone principalmente por tres elementos: termistor, alambre de platino y el circuito de

control electrónico. El termistor va a medir la temperatura del aire que ingresa.

CONCLUSIONES
los sensores y actuadores son dispositivos fundamentales en la automatización de procesos en
diversos sectores industriales y en la vida cotidiana. Su correcto funcionamiento y selección son
clave para lograr procesos eficientes y seguros. Es importante conocer las características y los
principios de funcionamiento de estos elementos para poder seleccionar el tipo adecuado para
cada aplicación. En definitiva, el uso de sensores y actuadores en la automatización de procesos
es una tendencia en constante crecimiento y desarrollo.

Bibliografía

https://bookdown.org/alberto_brunete/intro_automatica/sensoractuador.html

https://electromecanica.xyz/sensores-y-actuadores-del-motor/

https://sensorautomotriz.com/sensor-maf/