SISTEMA DE

CONTROL
ELECTRNICO

TECNOLOGIA II

Objetivos
Explicar el objetivo y la funcin del
sistema de control del motor.
Describir el sistema de control de
manejo del motor.
Identificar los componentes del
sistema de control de manejo del
motor.
Explicar la teora y el funcionamiento

Sistema Control Electrni

Sistema Control Electrni

Sistema Control Electrni

Sistema Control Electrni

Sistema Control Electrni

Sistema Control Electrni

Sistema Control Electrni

Elementos TBI Swift

1. Vlvula de control de presin del tanque

2. Separador de combustible lquido
3.Tanque de combustible
4. Bomba de combustible
5. Relee de la bomba de combustible
6. Filtro de combustible
7. Resistor inyector de combustible
8. Cuerpo de aceleracin
9. Inyector de combustible
10. Sensor MAP
11. Sensor TP
12. Actuador ISC (Motor)
13. Vlvula PCV
14. Multiple de escape
15. Multiple de admisin
16. Sensor de oxigeno precalentado
17.
18. Convertidor cataltico de tres vias
19. Sensor IAT
20. Sensor ECT
21. Amplificador del A/A (No equipado)
22. Sensor CMP
23. Calentador EFE
24. Vlvula de purga del cnister EVAP
25. Canister EVAP
26. Surtidor
27. Vlvula EGR
28. Modulador de presin del EGR
29. Vlvula solenoide de vacio del EGR
30. Terminal del conector de diagnstico
31. Terminal del interuptor de prueba
32.
33. ECM
34. Lampara indicadora de mal funcionamiento (MIL)
35.
36. Mdulo encendido
37. Bobina encendido
38. Sensor de velocidad
39. Carga elctrica
40. Relee principal
41. Interruptor de encendido
42.
43.Motor de arranque
44.Fusible pricipal
45. Batera
46. Relee del calentador EFE
47. Relee de control del ventilador del radiador
48. Relee del actuador ISC
49. Motor del ventilador del radiador
50.

SENSOR MAF
Mide el volumen y la
densidad
del
aire
de
admisin.
El sensor puede tomar en
cuenta la
temperatura, la densidad y la
humedad del aire.
Todas estas variables en
conjunto
determinan
la
masa del aire de admisin.
La computadora lee la masa
del flujo de aire real para
ayudar a calcular la relacin

MAF

MAF

MAF

MAF Rodeo 3.2 y Trooper 960

Trooper 960
Digital de 0 a
6000 HZ

Rodeo 3.2
Anlogo

MAF

MAF

SNTOMAS
DE
FALLAS
La luz checar motor se enciende
continuamente.
Jaloneo del vehculo.
Bajo rendimiento y gasto excesivo de
combustible.
CDIGOS
DE
Incremento de emisiones
contaminantes
FALLA

MAF

MANTENIMIENTO/SERVICIO

Inspeccionar si hay daos o corrosin en las

terminales cuando existen cdigos que indican
problemas en estos circuitos.
Chequear el sensor para ver si hay acumulacin
de carbn o contaminantes que pudieran causar
falsa lectura.

SENSOR MAP
El sensor MAP enva una seal que puede ser
analgica o digital, de acuerdo a la Presin
Absoluta del Mltiple de Admisin, para informar
sobre la carga del motor a la ECM, con el propsito
de establecer la dosificacin del combustible

MAP

Sistema Control Electrni

MAP

Sistema Control Electrni

MAP

Sistema Control Electrni

UBICACIN DEL SENSOR

El MAP se puede ubicar en la carrocera, cuerpo de
aceleracin, mltiple de admisin y en la ECM.

MAP

Sensor MAP Corsa

Sistema Control Electrni

MAP

4.8-5 V

Masa
electrnica

MAP

Analizando el circuito observamos tres puntos A,B,C. estos puntos

significa
A = Masa electrnica la cual debe tener un rango menor de 60
mV.
C = Alimentacin o Vref. (4,8 5 V) que toma del PCM.
B = Seal variable de voltaje DC.
La cual toma los siguientes valores:
-MOTOR APAGADO: Seal entre 3,8 a 4,8 V.

(De acuerdo a la altura o presin atmosfrica 101.000 Pa = 1 atm

= 760 mmHg).
MARCHA RALENTI: Seal entre 1,2 a 1,8 V.
(De acuerdo al vaco en el mltiple de admisin).
ACELERACION SUBITA: Seal entre 3,8 y 4,8 V.
DESACELERACION: Seal entre 0,5 y 1,2 V.

MAP

MAP
Un sensor MAP digital presenta tres pines en
donde el rango de medicin a la seal debemos
considerarlo como frecuencia.

Con el interruptor de encendido en On motor

apagado y el sensor conectado podemos realizar las
siguientes pruebas de medicin.

MAP

1 Seal de alimentacin 12V.

2. Masa del electrnica menor
60 mV.
3. Seal Variable.

MAP
MOTOR APAGADO:

160 Hz de acuerdo a la altura.

MARCHA EN RALENT:

100 a 110 Hz de acuerdo al vaco del

mltiple de admisin.

ACELERACIN SBITA:
DESACELERACIN:

150 a 160 Hz

Entre 90 a 100 Hz.

MAP

SENSOR DE TEMPERATURA DEL LIQUIDO

REFRIGERANTE O CTS.
La funcin principal de este elemento es sensar la temperatura
del lquidorefrigerante del motor y enviar una seal analgica a
la ECM para que realice las siguientes operaciones:
Corregir la dosificacin de combustible.
Corregir el avance de encendido.
Controlar la marcha de ralent.
Controlar la activacin de la EGR.
Controlar el accionamiento del electro ventilador del
motor.

Este sensor de compone de dos terminales de alimentacin uno

positivo y otro negativo e internamente posee un sensor de
temperatura tipo termistor con coeficiente negativo tipo NTC o
coeficiente de temperatura negativo, la forma de onda de este
sensor es del tipo exponencial pero invertida que se interpreta
con un aumento de la temperatura hay menor resistencia.

CTS
La alimentacin es suministrada por la ECM
(Vref.)
La masa es suministrada por la ECM (masa
electrnica)
El valor de la resistencia del termistor es
afectado por el valor de la temperatura del
lquido refrigerante.
Con el motor fro, la temperatura del
refrigerante ser baja y la resistencia del
termistor ser alta, pero la tensin de la

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN IAT

La funcin que cumple este sensor consiste en

medir la temperatura del aire que ingresa al
motor y enviar una seal analgica a la
ECU para que realice las siguientes
operaciones:
Corregir la dosificacin de combustible.
Controlar
la activacin
EGR. para que la
La seal del
sensor de
IATlasirve
ECU compense la densidad del aire que
ingresa al motor. La densidad del aire vara con la
temperatura de esta forma si el aire caliente
contiene menos oxgeno, por lo tanto la ECU

La ubicacin de este sensor esta en el mltiple de

admisin y en algunos casos forma n solo conjunto
con el MAF o sensor de flujo de aire.

IAT

IAT
IAT Corsa y Astra

Corsa

Astra

IAT
El circuito de funcionamiento del sensor es muy
sencillo en donde este forma un partidor de
tensin con el Termistor y con una resistencia que
est presente en el interior del PCM de esta forma
conforme cambie la resistencia en el elemento
sensor el voltaje del partidor cambiar, esta seal
es captada por el PCM para realizar las
funciones anteriormente nombradas.

IAT

SENSOR CKP
El mdulo PCM utiliza la velocidad del motor para poder
ajustar la cantidad de inyeccin base. El sensor de posicin
del cigeal (CKP, por sus siglas en ingls) puede estar
ubicado en el cigeal o dentro del distribuidor.
Un rotor especial, con salientes o
dientes en el cigeal, gira cerca
de un sensor. El sensor detecta
los cambios en la fuerza
magntica cuando pasa cada
saliente o diente por su lado.

CKP

SISTEMA DE 36 DIENTES

Conexin del sensor CKP

Sensor de Efecto HALL

El sensor de giro de seal pulsante tiene unas caractersticas
completamente diferentes a la inductiva, en el caso del sensor de efecto
hall, la seal cambia a dos posiciones fijas que son 5 voltios o 0 voltios.
En la grfica inferior se muestra una forma de un sensor de giro efecto
hall.

El sensor de efecto HALL se conecta mediante tres

cables elctricos:
Alimentacin que suele ser de 5 o 12 voltios.
Masa del vehculo.
Seal de salida que vara segn la posicin de la
Para
diagnosticar
corona
metlica un sensor Hall, verificar la tensin de
alimentacin y la variacin de la tensin de la seal
de salida cuando alguna ventana de la corona
permite el flujo del campo magntico.

Un sensor de efecto Hall en el circuito de conexin con el

PCM se expresa:

CKP OPTICO.
Utiliza una luz infrarroja para operar el sensor. Un rayo
de luz generado por un diodo emisor de luz (LED) acta
sobre un diodo fotosensible. Cuando el diodo fotosensible
ve la luz, el circuito de referencia es aterrizado
(Tensin baja) y al
bloquear la luz hacia el diodo
fotosensible este deja al circuito de referencia abierto y
la ECU ve el voltaje de referencia (Tensin alta).
Un disco de acero acanalado gira entre los diodos, las
ranuras permiten a la luz actuar sobre el diodo
fotosensible con relacin a la rotacin del motor.

Este al igual que el de efecto Hall posee tres cables

uno de alimentacin, uno de tierra y el restante es de
seal.
La seal que general este tipo de sensor es digital.

SENSOR TPS
Detecta la posicin y la velocidad de
apertura de la mariposa de aceleracin
para enviarla a la ECU con el propsito de:

Corregir la dosificacin de combustible.

Corregir el avance de encendido.
Controlar la marcha de ralent.
Controlar la activacin de la EGR.
Desconectar el A/C en aceleracin
sbita.

TPS

El sensor TPS es un potencimetro o divisor de tensin

que utiliza una pista resistiva y un cursor o escobilla
mvil.
La seal de salida del sensor TPS inicia con una
tensin mnima, y a medida que se abre la mariposa la
tensin debe ir ascendiendo hasta llegar al valor
mximo.

TPS
La seal del TPS es una seal de tipo analgica y que
observndola en el osciloscopio presenta la siguiente
forma:

TPS

Condiciones de trabajo de un TPS.

Marcha lenta: o mariposa cerrada es detectada por el TPS en
base a su condicin de tensin mnima, dicha tensin debe
estar comprendida en un rango predeterminado y entendible
por el ECM como marcha lenta.
A este valor se denomina Voltaje Mnimo del TPS o Vmin 0.5 v.
Apertura Mxima:
( Full throttle ), la ECM detecta la aceleracin a fondo. En
esta condicin el ECM efecta enriquecimiento adicional,
modifica el avance y puede interrumpir el accionamiento de
los equipos de A/C.
La forma de comprobar esta condicin se realiza con el
acelerador a fondo, la medicin debe arrojar una lectura
comprendida entre 4 y 4.6 voltios, siempre con el sistema
en contacto

TPS
El circuito de
trabajo de un TPS
es muy sencillo
en donde toma
dos cables de
alimentacin
positiva y tierra y
el tercero es el
de seal, pueden
existir TPS de 4
y 6 cables .

TPS

TPS

SENSOR DE OXIGENO-O2
El
sensor de
oxgeno
delantero mide la densidad
del oxgeno en el gas de
escape
y
enva
esta
informacin
al
mdulo
PCM. El sensor de oxgeno
delantero se
encuentra
adelante
del
convertidor cataltico. El
mdulo PCM utiliza esta
entrada desde el sensor de
oxgeno
delantero para

O2
El sensor de oxgeno calentado y el sensor de la relacin aire
combustible difieren en las caractersticas de salida.
El voltaje de salida del sensor de oxgeno calentado
cambia de acuerdo a la concentracin de oxgeno en los
gases de escape. El ECU del motor utiliza este voltaje de salida
para determinar si la relacin actual de aire-combustible es ms
rica o delgada que la relacin estequiomtrica aire-combustible.
Se aplican constantemente aprox. 0.4 V al sensor de la relacin
aire-combustible, el cual emite un amperaje que vara de
acuerdo con la concentracin de oxgeno en la emisin de
escape. El ECU del motor convierte los cambios en el amperaje
de salida en un voltaje para detectar linealmente la
relacin actual aire-combustible.

O2

Sistema Control Electrni

ELEMENTOS DE SALIDA
Inyectores.
Vlvula de control del aire de
marcha Mnima (IAC).
Bomba de combustible.
Ventilador
elctrico
de
enfriamiento.
Lmpara indicadora de fallas.

INYECTORES
Los inyectores son electro
vlvulas.
En su interior hay una
bobina, una armadura, un
resorte y una vlvula.
Cuando una corriente
elctrica pasa a travs de
la bobina, se crea un
campo magntico que
hace que la vlvula se
abra.

INYECTORES

INYECTORES

La activacin de los inyectores y el control lo hace el PCM

mediante la etapa de potencia que se encuentra dentro de la
ECU, generalmente con componentes semiconductores de gran
resistencia a corriente y voltaje.
Al activar el inyector se genera una forma de onda que se le

INYECTORES
Lo que espera ver el inyector es el pulso negativo por parte
del PCM y de esta manera activa ya que por el otro pin del
inyector estn los 12v que vienen de la batera.

Revisin de los inyectores.

Revisar resistencia interna la cual debe estar entre
14 y 18 Ohms.

SISTEMAS DIS
La bobina del tipo DIS, es lo que se llama un transformador puro,
en esta bobina se
presenta una activacin del primario y en el secundario se tiene un
circuito que pasa por dos cilindros al mismo tiempo.

La gestin electrnica que permite calcular el momento exacto

para generar el pulso de masa al primario de la bobina, estar
dado por la respectiva posicin del CKP y el CMP.
La duracin y avance de este pulso dependen de la
respectiva carga del motor y las condiciones de operacin.
El pulso a masa en el primario de la bobina es el conocido
ngulo DWELL, este tiempo que demora la masa en el
primario de la bobina logra saturar el devanado primario y una
vez que el PCM, suelta esta masa se genera la induccin al
circuito secundario.

INDUCCI
N
MAGNETIC
A

TIEMPO DE
SATURACIN
O DWELL

3
ms

TIEMPO DE
QUEMADO

TIEMPO DE QUEMADO
A 3000 RPM

No cumple
valor

1 a 2 ms
Revisar:
Bujas
Separacin de
electrodos

TIEMPO DE QUEMADO

EB= TQ x VQ
EB= Energa de Bobina.
TQ=Tiempo de Quemado.
VQ = Voltaje de Quemado
Tiempo de Quemado:
Durante este tiempo (TQ), tiene que presentar valor entre
1-2 ms, entre una luz de buja de 0.8 -1 mm.

TIEMPO DE QUEMADO
Si aumenta la luz de quemado:
Menos (TQ) pero dura mas.
Si disminuye la luz de quemado:
Mas (TQ) pero dura menos.
Ejemplo:
Motor a 1000 RPM.

EB = T Q x V Q

Oscilaciones de bobina
Indican que existe carga
todava demuestra buen
estado.
Ausencia
de
estas
oscilaciones
indican
deterioro de devanados.

En los sistemas DIS se presenta un fenmeno por el

cual la corriente en el secundario pasa a travs de dos
bujas al mismo tiempo, es decir en una parte del
circuito la corriente es ascendente y en el otro es
descendente, el arreglo o la disposicin de los cables
de alta esta determinado de tal forma que cada vez
que existe la chispa de encendido se aproveche en
el cilindro que se encuentre en compresin
mientras el cilindro complementario se encuentra en
tiempo de escape.

SISTEMAS DIS