¿Qué es el sensor CKP?

El sensor CKP es un dispositivo magnético que produce voltaje a partir de la

acción del mismo sensor y de una rueda con dientes perdidos (plato convertidor)
que está conectada al cigüeñal. Este sensor va a reportar el número y las
secuencias de las ranuras del plato convertidor de torsión para ofrecer
información de gran significado para la ECU. Presenta en su diagrama de circuito
eléctrico tres conexiones: el cable de alimentación entre 5 a 12 Voltios; el cable de
masa o tierra y el cable de señal.

¿Para qué sirve el sensor CKP?

La función primordial del sensor CKP es registrar la velocidad que lleva el
motor y la posición que tiene el cigüeñal. La computadora automotriz usará
esta información para establecer el pulso de los inyectores y sincronizar la chispa
de encendido. De manera que este sensor afecta dos sistemas:

 El de encendido: Donde se produce la chispa por medio de las bujías (en

caso del motor de gasolina).
 El de inyección: Indica el momento preciso (ayudándose de otros
sensores) en el cual se debe inyectar el combustible.

¿Dónde se encuentra el sensor CKP?

Cuando el motor posee distribuidor, la ubicación del sensor CKP es en el
interior de este. En caso que no lo posea, el sensor se localiza en la parte de
abajo del monoblock hacia la cremallera.

Tipos de sensor CKP

Básicamente hay tres tipos de sensores CKP: ópticos, magnéticos y tipo Hall.

Sensor óptico

Este sensor se compone de un LED óptico y un fototransistor. El volante del

motor emitirá una luz que pasa a través de un orificio, el fototransistor detecta la
luz y emite una señal de voltaje. El voltaje que sale del sensor es pulsatorio.

Sensor magnético

Este sensor también emite una señal de voltaje, con la diferencia que posee
una bobina y de un imán. Cuando el imán es rozado, en la bobina se crea un
campo magnético y es esta acción lo que genera voltaje.
Sensor de tipo Hall

Este sensor se vale del efecto Hall para medir campos magnéticos, corrientes o
determinar la posición. Se conforma de un imán y un acoplador magnético.
Cuando el imán es rosado, el acoplador genera voltaje y la ECU lo recibe.

Fallas comunes y soluciones del sensor de

posición del cigüeñal
La mayoría de las veces, si hay daños del sensor CKP el automóvil no
arrancará. Aunque el motor de arranque haga girar el motor este no encenderá.
Cuando el sensor no envía señales, la bomba de combustible no funciona, ya
que si la ECU no recibe señale del sensor, no puede enviar alimentación a la
bomba.

Los síntomas más comunes de las fallas del CKP se pueden resumir de la

siguiente manera:

 El motor no puede encender.

 El Tacómetro cae de forma súbita.
 Se enciende la lámpara Check Engine en el tablero.

¿Cómo probar el sensor?

Esta prueba se hace con el motor apagado, pero la llave debe estar en ON.

 Selecciona la opción Corriente Directa del multímetro. Antes debes

desconectar la bobina de encendido del conector y alzar el carro. 
 Coloca el cable de señal en el cable rojo del multímetro
 El cable negro se coloca en un punto de tierra.
 Lleva la llave en posición ON sin encender el motor.
 Usando una herramienta apropiada, puede ser un Dado o
Matraca, revoluciona el motor a mano.
 Si el sensor funciona el multímetro registrará pulsos de 5 a 0 Voltios.
Estos los debes ver siempre que le des vuelta a la polea.
 Al probar el cable de alimentación debes obtener lecturas de 5 o de 8
Voltios.

Qué es el sensor ECT?

El ECT es un sensor termistor, es decir, posee una resistencia que va a
cambiar de acuerdo a la variación de la temperatura. Estos tipos de sensores
son de Coeficiente de Temperatura Negativo (NTC- Negative Temperature
Coefficient). El significado de este término indica que la resistencia va a
disminuir cuando se eleva la temperatura, si la resistencia sube se debe a que
la temperatura está baja. El diagrama del circuito que posee el sensor ECT es
sencillo y casi siempre se compone por dos cables.

Fallas y soluciones del sensor ECT

La función del sensor ECT es fundamental en la integridad y buen desempeño del
motor. En caso de que el sensor falle, la computadora va a calcular un valor de
temperatura que puede no aproximarse al valor real.

Los síntomas que presenta el motor que tiene el sensor ECT dañado son:

 Encendido pobre cuando el motor está frio.

 Aumento en el consumo de combustible, ya que la ECU intenta
enriquecer la mezcla carburante.
 Disminución de la potencia.
 Se observa humo negro en el escape.
 El motor se sobrecalienta porque el electro-ventilador se retarda en
encender o no la hace en absoluto.

Cómo Monitorear el sensor ECT con el scanner

Cuando el scanner ECT está defectuoso, el scanner va a reportar los siguientes

códigos de falla:

 P0117: Indicando voltaje bajo.

 P0118: Indicando voltaje alto.

Se debe observar la lectura de temperatura para confirmar la temperatura que

tiene el refrigerante. Cuando el motor está a 20ºC el voltaje, será de 3 – 4 V,
cuando alcanza la temperatura de operación normal (85- 90 ºC), el voltaje estará
entre 0.5 – 0.8V. Estos son valores generales que pueden variar de un vehículo a
otro.

¿Qué es el sensor IAT?

El sensor de temperatura de aire de entrada se trata de un termistor, es decir
una resistencia que transmite señales variables de acuerdo a la temperatura.
A medida que el sensor se va calentando, menor será la resistencia. Este sensor
de temperatura puede venir integrado con el sensor MAF o como una pieza
aparte. En este último caso, el diagrama del circuito del dispositivo presenta dos
terminales: El cable de señal (5 Voltios) y el cable de tierra.

La resistencia que presenta el sensor IAT cuando el aire tiene una temperatura de
10 ºC es de 100 Ohmios aproximadamente. Cuando el aire está a 130 ºC,
entonces la resistencia es de más o menos 70 Ohmios. Esto indica que el
aumento de la temperatura implica una disminución de la resistencia.

Fallas y soluciones del sensor IAT

Los síntomas más comunes que se presentan cuando el sensor IAT está
dañado son las siguientes:

 Aumento en las emisiones de monóxido de carbono

 Exagerado consumo de combustible.
 Inconvenientes en el arranque en frÍo.
 Aceleración un poco elevada o marcadamente aumentada.
 La computadora no puede controlar adecuadamente el tiempo de
encendido.

Tres fallas comunes del sensor IAT

Cuando el sensor IAT presenta fallas, aparece un código de error al escanear el

motor. El código de falla suele ser el P0112, el significado del mismo es que la
computadora del auto ve una temperatura extremadamente alta del aire de
admisión. Existen tres problemas que causan esta falla, estos son:

 Los cables que salen del conector del sensor se encuentran en corto-
circuito. Esto puede suceder porque el aislante del cable se ha partido o
cuarteado y los cables de cobre se han unido porque quedaron expuestos.
 El conector del sensor se quebró y las terminales del interior se unieron
provocando el corto-circuito.
 El sensor se ha dañado por completo.

¿Qué es el sensor MAP?

El sensor de Presión Absoluta del Múltiple es un dispositivo electrónico que
posee un elemento piezoeléctrico en el circuito integrado. Se encarga de medir
las variaciones de vacío o de presión y al mismo tiempo emite una señal al
exterior. Posee tres cables, el de alimentación que presenta 5 V, un terminal de
tierra y el cable de señal. El valor de voltaje del cable de señal se puede ubicar
entre 0,2 V – 0,4 V hasta 4,8 V – 5,0 V. Es importante verificar el diagrama del
circuito electrónico correspondiente a cada marca de automóvil, ya sea Chevy,
Corsa, Blazer, etc.

Si el motor se encuentra desacelerado, el voltaje del cable de salida es inferior a

0,8 V en el sensor. Si está en estado ralentí estable, el valor de voltaje saliente
estará entre 0,9 V y 1,5 V. Finalmente, si el motor está acelerado, el voltaje
saliente del sensor estará entre 1,5 V a 5,0 V; indicando un vacío nulo o bajo.

Fallas y soluciones del sensor MAP

Es importante mantener en buen estado el sensor MAP, cuando falla se
producen emisiones de gases, aumento en el gasto de combustible y
detonaciones excesivas en el motor que pueden dañarlo por completo. Cuando
el sensor funciona inadecuadamente, no puede emitir la señal necesaria. La
computadora hará un reajuste inadecuado del suministro de combustible al motor
y el rendimiento no será del cien por ciento.

Síntomas de fallas en el sensor MAP

 Falla en el encendido y detonación excesiva.
 Perdida de potencia
 Se eleva el consumo de combustible
 Humo negro
 El motor puede detenerse
 Enciende la luz Check Engine

Consecuencias del mal funcionamiento del sensor MAP

Cuando este sensor no funciona correctamente, se produce mayor cantidad de

gasescontaminantes, aumenta el consumo de combustible, se
produce cascabeleo y el motor se puede detener.

¿Qué es el sensor MAF?

El sensor MAF es un dispositivo que se compone principalmente por tres
elementos: termistor, alambre de platino y el circuito de control electrónico.
El termistor va a medir la temperatura del aire que ingresa. El hilo de platino,
conocido también como hilo caliente, va a mantenerse a una temperatura
constante con respecto al termistor. El circuito de control electrónico mide el flujo
de la corriente y manda una señal de tensión correlacionada con el flujo de
corriente.
Este sensor posee además tres cables, los cuales componen el diagrama
eléctrico básico. Un cable es el de alimentación y recibe el voltaje por medio de
un fusible que está en la caja de fusibles. Otro se conecta al chasis o tierra
física y el último se conecta con la computadora.

Fallas comunes y soluciones del sensor MAF

Cuando hay fallas en el sensor MAF se producen los siguientes síntomas de
alerta:

 El motor puede apagarse.

 La luz Check Engine se enciende.
 Al escanear se obtiene reportes de los códigos de falla OBD II: P0100,
P0101, P0102.

¿Para qué sirve el sensor TPS?

La función del sensor TPS es captar cuál es el ángulo que tiene la mariposa y
traducir estos datos en una señal eléctrica que será enviada directamente al
Módulo de Control Electrónico. A través de esta señal transmitida por el sensor
TPS, el ECM recibe la información sobre la aceleración o desaceleración que
desea el conductor. Además se emplea como factor de cálculo para determinar la
cantidad de combustible que requiere el motor

Fallas y soluciones del sensor TPS

Cuando hay una falla del sensor TPS, ya sea por circuito abierto o cortocircuito, la
EMC sustituye el valor errado que proporciona el TPS por una señal artificial que
se basa en la rotación que realiza el motor. Esto puede llevar a que el motor se
apague reiteradamente o se produzcan vibracionesparecidas a cuando está
fuera de tiempo. El sensor TPS flojo o roto causa señales intermitentes que
generan ráfagas de combustible en los inyectores. El ECM interpreta que el
acelerador se mueve y se produce un ralentí inestable.

En estas condiciones, el Modulo de Control Electrónico guarda en su memoria un

código que indica fallas y se enciende la lámpara del Check Engine o luz de
verificación del motor. El sensor de posición del acelerador dañado ocasiona que
la luz esté encendida de forma permanente. Al escanear la maquina, se generan
los siguientes códigos:

 P0122: Falla del sensor TPS a causa de bajo voltaje.

  P0123: Falla del sensor TPS a causa de alto voltaje.

Síntomas de las fallas del sensor

Cuando el sensor TPS presenta fallas, se producen los siguientes síntomas:

 Marcha mínima (ralentí) inestable

 Encendido de la luz Check Engine en el tablero
 Jaloneo
 Potencia disminuida

SENSOR DE O2
El sensor O2 (Sensor de oxigeno) -en inglés Oxygen Sensor- es el encargado
de medir la concentración de oxígeno en el humo de escape. Es también
conocido con el nombre de sensor Lambda. Los motores del área automotriz
deben quemar combustible para funcionar y esto sucede en presencia de oxígeno.
El sensor permite detectar si la mezcla  carburante es rica o pobre. Sigue leyendo
esta entrada y aprende qué es el sensor de oxígeno, para qué sirve y cómo
funciona.

Fallas comunes y soluciones del sensor de

oxigeno
Debe existir una proporción de aire y combustible específica para que esta mezcla
sea la adecuada. Si en la combinación hay poco aire, entonces hay un exceso de
combustible tras la ignición (conocida como mezcla rica), la cual es contaminante.
Cuando hay menos combustible y más aire, la mezcla es pobre y produce menor
desempleo, daño al motor y también contamina. Al fallar el sensor O2, la
computadora no tiene la capacidad de detectar la relación de aire y
combustible. Tampoco puede regular la cantidad de combustible que pasa al
motor y el auto aumenta el consumo y su desempeño será deficiente.

Síntomas de falla del sensor

El indicador más claro de que el sensor O2 está defectuosos es una notable

disminución del combustible, lo que resultará en una mezcla carburante rica.
Aunque este síntoma no se debe automáticamente a problemas con este sensor,
por lo que debe verificarse todas las mangueras de vacío para buscar fugas.
También se puede revisar el sistema de encendido, las bujías, el rotor, la tapa de
distribuidor, inyectores, bobina, etc. Otros de los síntomas que indican defectos en
el sensor de oxigeno es la perdida de energía, especialmente al acelerar después
de un alto.
¿Para qué sirve el sensor KNOCK?
El sensor de detonación sirve para captar la explosión o detonación que se
lleva a cabo en la cámara de combustión. Su función es monitorear los
cabeceos o vibraciones del motor y enviar una señal a la computadora
central para que esta pueda ajustar el tiempo de encendido. De esta forma, la
computadora puede retrasar el encendido y así evitar daños en el motor. El sensor
tiene la capacidad de producir una señal producto de alguna vibración que sea
diferente a la que normalmente causa un proceso de combustión detonante.

Fallas y soluciones del sensor de detonación

Si el sensor KS está dañado, se presentan las siguientes fallas en el motor:

 Explosiones al momento de acelerar

 Marcha mínima o ralentí inestable
 Pérdida de la potencia del motor
 Cascabeleo
 Encendido de la luz Check Engine
 Genera elevado consumo de combustible.
 Los códigos de falla OBD II que se observan en el scanner son los
siguientes: P0325

Golpeteo del motor

Entre las fallas más comunes del sensor de detonación está el golpeteo, en
especial en velocidades altas. Esto puede indicar que el sensor se encuentra
agrietado o fracturado, será necesario reemplazarlo.

Consumo acelerado de combustible

Cuando esta tipo de sensor falla, se puede producir una ignicion rápida del
combustible. En este caso hay que asegurarse que el sensor no sea el causante
de esta falla haciendo una prueba de voltaje.

Dificultad para acelerar

Otra de los síntomas que causa el sensor KNOCK dañado es que al pisar el
acelerador el motor no alcance tan rápido la velocidad deseada. Es
recomendable que siempre se haga mantenimiento correctivo al automóvil,
y revisar el sensor KNOCK en caso de que presente alguno de los síntomas
mencionados.

Función del sensor de posición del árbol de levas

La función principal del sensor del árbol de levas es definir con exactitud la
posición del primer cilindro, trabajando en conjunto con el sensor del cigüeñal.
El trabajo de ambos sensores ofrece una señal combinada a la computadora
automotriz para que esta pueda saber cuándo está en el punto muerto superior
el cilindro número uno. El sensor de posición del árbol de levas envía una señal
a la ECU y esta es usada para sincronizar el instante preciso en el que deben
activarse los inyectores de combustibles y en la secuencia adecuada.

El trabajo del sensor CMP colabora con las siguientes funciones:

 Permite el comienzo de la inyección

 Ofrece la señal de activación para la válvula electromagnética del
sistema de bomba/tubería/inyector.
 Ayuda en la regulación de cada cilindro.

En los motores que presentan distribución variable el CMP también se usa

para verificar el actuador del árbol de levas y retrasarlo o avanzarlo
ligeramente, según sea el caso. Si la distribución variable está en ambos árboles
de levas, entonces hay dos sensores CMP idénticos.

Fallas y soluciones del sensor de posición del

árbol de levas
Si el sensor CMP está dañado se producen una serie de síntomas en el vehículo.
La computadora no podrá determinar cuál es la posición de los pistones, tampoco
sabrá la posición de las válvulas.  Como consecuencia no puede enviar
información sobre el momento de encender la chispa o cuál debe ser el
pulso de inyección.

Dependiendo del fabricante, el CMP puede ser o no un sensor crítico. En

ocasiones, si este se daña, el motor sigue funcionando en caso de que el CKP
esté enviando señal. Tal vez solo se note que el motor arranca con dificultad. Pero
no sucede lo mismo cuando el vehículo posee distribución variable, en este caso
sí se nota el cambio, puesto que el árbol de levas de la admisión se colocará en
máximo retraso y el de escape en máximo avance. El resultado será la pérdida de
potencia.

Síntomas comunes 

Puede detectarse fallas del sensor de posición del árbol de levas cuando se

observan estos síntomas:

 Dificultad al momento del arranque.

 Se enciende la luz de control del motor o Check Engine.
 Al scannear el vehículo se registra un código de falla.
 La ECU está trabajando en modo de emergencia.
 El motor del vehículo se apaga por completo.

Códigos de fallas del sensor CMP

Las fallas del sensor CMP produce los siguientes códigos de avería:

 P0341: Este código refleja una secuencia de inyección incorrecta.

 P0342: Advierte que el sensor CMP no tiene señal.

Causas de las averías del sensor

La razón por las que el CMP se puede dañar tal vez se deba a:

 Averías mecánicas del sensor.
 Rotura en la rueda del transmisor
 Presencia del cortocircuitos.
 Conexión rota hacia la ECU.

Soluciones a las fallas más comunes del sensor CMP

 Verifica visualmente si el sensor tiene daños físicos
 Haz un scanner para leer la memoria de los códigos de falla de la ECU.
 Comprueba si todas las conexiones eléctricas están en buenas
condiciones, se hayan conectadas correctamente o tienen una corrosión o
rotura.
 Cambia el sensor si esté está daña