Instituto Nacional De Aprendizaje

Modulo
Asistencia electrónica del motor a gasolina

Tema
Sensores

Estudiante
Josseph Carvajal Campos

Fecha de entrega
11/10/2023

Profesor
Randall Villarreal Mora
Introducción
La idea principal es investigar y conocer los diferentes tipos de sensores en
relación con la mezcla del motor, buscaremos e identificaremos la función,
funcionamiento, constitución, pruebas de cada sensor.
Los sensores son partes del vehículo y nos ayudan a estar en constante
monitoreo de las condiciones del vehículo como también nos ayudan a
trasmitir información a las unidades de control su correcto
funcionamiento o si existe alguna falla.

Sensores
Sensor de banda ancha de oxigeno
El sistema corrige la mezcla aire combustible para siempre tener una mezcla esquiziometrica y
un factor lamba igual a 1 y disminución de emisiones contaminantes.

Este sensor nos mide con más precisión la cantidad de oxígeno en las emisiones y no dice si
están ricas que tiene mucho combustible, oxigeno insuficiente o si es pobre que tiene
demasiado oxígeno, combustible insuficiente

Configuraciones de cableados

-3 cables: 1 cable de voltaje y otros 2 de la resistencia que calienta el motor

-4 cables: 1 Cable es salida de señal y otro cable será tierra y los otros 2 cables son de la
resistencia que calienta el sensor

Masa de flujo de aire (MAF)

Encargado de medir la cantidad de aire que aspira el motor para así comunicarse con el
módulo de control por medio de una señal eléctrica que lleva los parámetros e información del
motor.

Funcionamiento
El alambre de platino (Sensor) tiene que estar en una temperatura constante para esto
requiere de una mayor corriente eléctrica. La corriente del cable es monitoreada por la ECU así
mismo el sistema electrónico sabe cuándo el hilo caliente se enfría para que ella aumente la
corriente eléctrica para volver a calentar el cable de platino, luego de esto la ECU envía una
señal PCM que indica el aumento de voltaje.

“Entre más aire entre al motor mayor es la señal de voltaje que llega a la PCM”

Constitución
-Termistor
-Alambre de platino caliente

-Circuito de control electrónico

Pruebas
-Revisar si el sensor tiene corriente: Colocamos el multímetro en voltios nos da caso siempre
por debajo de los 5V, pero no más del voltaje de la batería

-Revisar la masa: Colocamos el multímetro en continuidad y colocamos a alguna otra masa y

debe de sonar

-Medición de señal: Colocamos el multímetro en voltios y una de sus puntas en la señal y la

otra en masa y nos marca un voltaje luego debemos acelerar y la señal debe ir aumentando
según el régimen del motor.

-Revisión de la operación: suministramos voltaje y tierra a las terminales correctas conectamos

el multímetro en la señal y soplamos aire a través del sensor.

Cableado

-3 cables: Positivo, negativo, señal

-5 cables
Volumen de flujo de aire (VAF)
Medir el volumen del aire que está entrando a la cámara combustión y enviar una señal a la
computadora para que esta controle la cantidad de inyección, y en otras ocasiones el sensor
tiene la función de controlar la bomba de combustible.

Funcionamiento
El movimiento del plato del medidor se trasfiere a través de un eje hacia un brazo móvil sobre
el potenciómetro, el movimiento del deslizador contra las resistencias del potenciómetro
provoca que la señal de voltaje variable se comunique la terminal del sensor hacia la
computadora. La conexión del plato medidor y el potenciómetro por los cambios de la señal
hacia la computadora serán conforme al volumen de aire que ingresa a la admisión y se desliza
al plato.

Constitución
-Plato medidor

-Plato compensador

-Resorte de retorno

-Potenciómetro

Pruebas
-Medir voltaje: revisar si están llenado los 12 voltios de la batería
-Revisamos si tenemos una buena tierra
-Revisamos la señal de sensor:
Resistencia con el motor apagado 3 y 6
Voltios con el motor encendido 6

Posibles configuraciones de cableado

1- Circuito interruptor de la bomba de gasolina.

2- Circuito interruptor de la bomba de gasolina.
3- Tierra obtenida a través de la computadora de la inyección electrónica.
4- 12 Voltios.
5- 9 Voltios que el sensor manda a la computadora de la inyección electrónica.
6- Señal VAF.
7- Circuito del sensor de la temperatura del aire.

Presión absoluta del múltiple (MAP)

Encargado de medir el volumen de aire en el colector de admisión mandándole señal a la ECU
para ajustar el tiempo y la relación de aire combustible basándose en la cantidad de presión en
el múltiple de admisión

Funcionamiento
El sensor se activa una vez que el aire recorre la mariposa de aceleración, el sensor mide la
presión de aire del múltiple de aceleración y manda una señal a la ECU del vehículo por medio
de la señal la ECU es capaz de calcular la cantidad de aire que ha entrado en la admisión por
medio de una fórmula matemática que establece la relación que existe entre la presión del
colector y la velocidad del motor para que la ECU sea capaz de determinar la cantidad de
combustible que puede inyectar en la cámara de combustión.

Constitución
-Chip de silicón

-Cámara de vacío

-Presión del múltiple de admisión

Pruebas
-Probamos la señal

-Le probamos voltaje que este en un rango de 4,7 V sin alimentación ni vacío

-Verificar alimentación de tierra debe de dar 12 V}

Configuración de cableado
-3 cables

-4 cables

Sensor de temperatura de aire (IAT)

Determina la temperatura del aire de admisión en cualquier estado del coche tanto en frio
como durante en el proceso que el motor calienta el aire que entra.

Funcionamiento

Manda señales eléctricas a la ECU del coche esta las recibe depende la tensión enviada por el
tensor. A media que las temperaturas del aire de admisión aumenten la tensión eléctrica ira
disminuyendo cada vez más, este sensor se conecta a una resistencia de un valor estándar de
5V con esta medida la ECU mide la variación en el voltaje y puede determinar la subida o la
bajada de las temperaturas.

Cuando el aire esta frio la resistencia subirá a su máximo voltaje y cuando está caliente este
disminuirá a su mínimo y la ECU es capaz de determinar la cantidad de combustible que debe
inyectar

Constitución
-Termistor

-ECU

Pruebas
-Probamos la alimentación y la tierra del sensor

-Probamos la temperatura que el sensor reporta (Con scanner)

-Probamos temperatura del sensor con el multímetro (340 A 0 ohmios)

Cableado
-2 cables

Posición del acelerador (TPS)

Encargado de revisar cual es la posición que tienen la mariposa de aceleración ubicada en el
ingreso de aire hacia el motor mandándoles una señal a la ECU para regular la inyección de
combustible en la cámara de combustión

Pueden ser de

-Contactos

-Potenciometros

Funcionamiento
El sensor cuando el vehículo se encuentra en ralentí el sensor mide un ángulo de 0° de la
mariposa de aceleración es decir está cerrada y no pasa aire esto se trasmite ECU por lo tanto
cuando la aceleración del vehículo es máxima el ángulo es de 100°.La carga eléctrica que se
necesita en cada momento es medida por el sensor y hace que ECU controle las revoluciones
del motor y la señal proporcionada se mide en voltios y en función de la posición del
acelerador se va modificando

Pruebas
-Verificamos el voltaje con la mariposa abriéndola y cerrándola

-Verificamos la resistencia del sensor, no puede ser cero o infinita

-Colocamos el osciloscopio

Cableados
-3 líneas: Corriente de 5 voltios, masa, señal a la computadora

-4 lineas: Corriente de 5 voltios, masa, señal a la computadora, marcha de mínimo

-6 lineas:2 positivos,2 masas y 2 señales

Sensor de velocidad del vehículo (VSS (Vehicle Speed Sensor)

Encargado de llevar la información a ala ECU sobre la velocidad del vehículo, midiendo la
velocidad de salida del transeje o de la trasmisión automática y velocidad de las ruedas

Funcionamiento
Es un elemento electromagnético encargado de dar una señal de corriente a la ECU esta toma
esta señal como la velocidad que lleva el vehículo y toma el voltaje y lo trasforma en Km/h,
contiene un imán que gira y produce una onda sinusoidal de corriente alterna, directa y
proporcional a la velocidad del vehículo.

“Entre más aumente la velocidad tanto la frecuencia como el voltaje aumentaran”

Tipos
Sensores ópticos: Contiene un diodo que emite luz y un fototransistor

Generador con imán permanente: Produce electricidad de bajo volate

Chip hall

Potenciómetro

Pruebas
-Resistencia con el multímetro y continuidad

-Colocamos el osciloscopio para ver la señal del sensor

-Colocamos el scanner para verificar ningún código de falla+

Cableado
-3 cables: alimentación 12 V, masa, señal

Sensor de temperatura de coolant (ECT)

Es encargado de medir la temperatura del líquido refrigerante para ajustar el sistema de
refrigeración del motor y así el motor alcance su temperatura normal para un perfecto
funcionamiento.

Funcionamiento
La unidad de control del motor evalúa los valores de tensión relacionados con la resistencia y
el termistor sobre la temperatura del refrigerante, si el fluido es baja la tensión en el sensor
son altas y viceversa dependiendo de la señal que se reciba la unidad de control puede corregir
la mezcla enriqueciéndola para su funcionamiento.

Constitución
-Termistor

-Resistor NTC

-Cuerpo de metal

-Conectores

Pruebas
-Resistencia

-Voltaje

Cableado
-2 cables

Conclusión

Con la finalidad de este trabajo me siento satisfecho, antes de este no sabía la importancia que
con llevan estos sensores para el motor, no sabía cómo se llamaba ni su funcionamiento de
cada dónde se ubicaba.
Al terminar este trabajo he aprendido y analizado cada uno de estos sensores para que son
importantes para el motor ya que, si alguno de toda falla puede provocar que el vehículo no
arranque, le cueste arrancar, provocar un excesivo gasto de combustible, deterioró del motor

Debemos de tener cuidado a la hora de manipularlos ya que son algunos muy delicados y tener
cuidado a la hora de medirlos y no provocar algún coto circuito