El sensor MAP de 4 cables y sus fallas

Hola que tal, hoy les vengo a hablar del sensor MAP de 4 cables. Este trae 4 cables porque
dentro posee un sensor adicional al de presión el cual es el de temperatura del aire.
Entonces el sensor de presión se comporta igual que el de tres cables, es decir, a medida
que aumenta el vacío en el colector de admisión, el voltaje del sensor de MAP disminuye
proporcionalmente. Además, a medida que disminuye el vacío, el voltaje del sensor MAP
aumenta proporcionalmente.

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En los del tipo PWM pasa algo parecido, pero disminuye o aumenta es el ciclo de
encendido.

Como probar un sensor MAP de 4 cables

Es bastante simple.

Antes de probar cualquier componente eléctrico, inspeccione el cableado y los conectores

en busca de daños.

Mueva los conectores para asegurarse de que estén firmemente enganchados.

Al probar el sensor, use un voltímetro-ohmímetro digital de alta impedancia de entrada.

Inserte los cables del probador a través de la parte posterior del conector. No desconecte el
arnés eléctrico.

Inspeccione las conexiones de la manguera de vacío en el sensor y el cuerpo del acelerador.

Repare o reemplace las mangueras, si alguna de las mangueras se está agrietando o si nota
que tiene fugas.
Para el siguiente paso, no desconecte el conector del sensor, debe permanecer enchufado.

Vea la figura siguiente que representa al diagrama del sensor:

Prueba del lado de Presión

Asegúrese de que el conector del cableado del sensor esté completamente insertado en el
sensor (las conexiones sueltas pueden crear códigos de falla).

Verifique el voltaje de salida del sensor MAP insertando el cable negativo del voltímetro en
la parte posterior del terminal 1 y el cable de prueba positivo a través de la parte posterior
del terminal del conector del arnés, puesto 4.

Con el interruptor de encendido en la posición ON y el motor apagado, el voltaje de salida

del sensor de presión debe ser de 4-5 voltios.

Arranque el motor y déjelo al ralentí a la temperatura normal de funcionamiento. El

voltaje de salida debe caer a 1.5-2.1 voltios.

Si no hay tensión realice lo siguiente:

Pruebe el voltaje de suministro del sensor MAP en los terminales del conector del sensor 3
y 1 con el encendido en ON. Si no hay tensión trate de ver si existe cable partido entre el
conector y la computadora o relé ECM esté operando.
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Puede usar un ohmímetro, para verificar el mazo de cables entre el conector y la

computadora. Repare el mazo de cables si nota un circuito abierto o si se detecta
resistencia infinita.

Prueba del lado de temperatura

Retire el conector del sensor y coloque el encendido en posición ON.

Mida entre los terminales 1 y 2, 5V deben de existir que es el voltaje de referencia.

Pase la llave de encendido a posición OFF y conecte nuevamente el sensor.

Coloque nuevamente el encendido en posición ON y mida entre 1 y 2. A 36 grados de

temperatura de aire exterior debería de haber unos 1,6V.

Si no hay tensión, trate de ver si existe cable partido entre el conector y la computadora o
relé ECM esté operando.

Puede usar un ohmímetro, para verificar el mazo de cables entre el conector y la

computadora. Repare el mazo de cables si nota un circuito abierto o si se detecta
resistencia infinita.
El sensor MAP de 3 cables
El PCM suministra 5 voltios al sensor de presión absoluta del múltiple (MAP). El sensor
MAP convierte la presión interna del múltiple de admisión en una señal de retorno, la cual
puede ser eléctrica o una señal modulada en ancho de pulso.

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A medida que aumenta el vacío en el colector de admisión, el voltaje del sensor de MAP
disminuye proporcionalmente. Además, a medida que disminuye el vacío, el voltaje del
sensor MAP aumenta proporcionalmente. En los del tipo PWM pasa algo parecido, pero
disminuye o aumenta es el ciclo de encendido.

A continuación, les presento un sensor MAP, en este caso es de salida proporcional de

voltaje.

Un sensor MAP internamente es más complejo, ya que utiliza varios circuitos integrados
para medir la variación de presión sobre un piezo-eléctrico. Pero en líneas generales puede
representarse como se ve en la figura anterior. Como un potenciómetro que es movido por
la variación de presión. Asi que no trate de medir entre sus terminales ya que le dará
siempre infinita resistencia.

Como probar un censor MAP

Para verificar que un sensor MAP se encuenta en buenas condiciones puede realizar los
siguientes pasos:

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Inspección física

- Antes de probar cualquier componente eléctrico, inspeccione el cableado y los conectores

en busca de daños.
- Mueva los conectores para asegurarse de que estén firmemente enganchados.

- Al probar el sensor, use un voltímetro-ohmímetro digital de alta impedancia de entrada.

Inserte los cables del probador a través de la parte posterior del conector. No desconecte el
arnés eléctrico.

- Inspeccione las conexiones de la manguera de vacío en el sensor y el cuerpo del

acelerador. Repare o reemplace las mangueras, si alguna de las mangueras se está
agrietando o si nota que tiene fugas.

Inspección eléctrica

Para el siguiente paso, no desconecte el conector del sensor, debe permanecer enchufado.

Vea la figura nuevamente:

Asegúrese de que el conector del cableado del sensor esté completamente insertado en el
sensor (las conexiones sueltas pueden crear códigos de falla).

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Verifique el voltaje de salida del sensor MAP insertando el cable negativo de un voltímetro
en la parte posterior del terminal 2 y el cable de prueba positivo a través de la parte
posterior del terminal del conector del arnés 3.

Con el interruptor de encendido en la posición ON y el motor apagado, el voltaje de salida

debe ser de 4-5 voltios.

Arranque el motor y déjelo al ralentí a la temperatura normal de funcionamiento. El

voltaje de salida debe caer a 1.5-2.1 voltios.

Si no hay tensión realice lo siguiente:

Pruebe el voltaje de suministro del sensor MAP en los terminales del conector del sensor 2
y 1 con el encendido en ON. Si no hay tensión trate de ver si existe cable partido entre el
conector y la computadora.

Puede usar un ohmímetro, para verificar el mazo de cables entre el conector y la

computadora. Repare el mazo de cables si nota un circuito abierto o si se detecta
resistencia infinita.

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Vea la ilustración siguiente que resume alguno de los pasos antes mencionados:

Para comprender más detalladamente la diferencia de funcionamiento entre un sensor MAP

de 3 cables y uno de 4 cables, es útil analizar cómo cada uno transmite la información sobre
la presión del múltiple de admisión a la unidad de control del motor (ECU). Vamos a
desglosar el proceso para cada tipo:

Sensor MAP de 3 cables:

1. Alimentación (Vcc):
o Este cable suministra energía al sensor. Por lo general, se conecta a una fuente de
voltaje constante.
2. Tierra (GND):
o Proporciona la conexión a tierra necesaria para el sensor.
3. Señal (SIGNAL):
o El cable de señal lleva la información analógica de la presión del múltiple de
admisión a la ECU.
o A medida que la presión del múltiple de admisión cambia, el sensor modifica el
voltaje de salida en este cable. La ECU interpreta estos cambios para ajustar la
mezcla aire/combustible y optimizar el rendimiento del motor.
Sensor MAP de 4 cables:

1. Alimentación (Vcc):
o Igual que en el sensor de 3 cables, este cable proporciona la energía necesaria al
sensor.
2. Tierra (GND):
o También similar al sensor de 3 cables, este cable conecta el sensor a tierra.
3. Señal Analógica (ANALOG SIGNAL):
o Al igual que en el sensor de 3 cables, existe un cable para transmitir la señal
analógica de la presión del múltiple de admisión a la ECU.
4. Señal Digital (DIGITAL SIGNAL):
o Este es el cable adicional que diferencia al sensor de 4 cables. En lugar de enviar
una señal analógica, este cable transmite una señal digital a la ECU.
o La señal digital suele ser binaria, con cambios específicos que la ECU interpreta
como indicadores más claros de variaciones en la presión del múltiple de
admisión.

Diferencias clave:

 Precisión de la señal:
o El sensor de 4 cables, con su salida digital, puede ofrecer una transmisión de señal
más precisa y resistente al ruido eléctrico en comparación con el sensor de 3
cables, que utiliza una señal analógica.
 Comunicación con la ECU:
o El sensor de 4 cables puede proporcionar a la ECU información más detallada y
específica sobre la presión del múltiple de admisión mediante su salida digital.

En resumen, la diferencia principal radica en la forma en que cada sensor transmite la

información al sistema de control del motor, siendo la salida digital del sensor de 4 cables
una característica adicional que puede ofrecer beneficios en términos de precisión y
comunicación. La elección entre ellos dependerá de las necesidades específicas del sistema
de gestión del motor del vehículo.

como funcionan los sensores map de 4 cables que gtambien miden temperatura

ChatGPT

Los sensores MAP (Sensor de Presión Absoluta del Múltiple de Admisión) de 4 cables que
también miden temperatura son sensores más avanzados que combinan las funciones de
medir la presión del múltiple de admisión y la temperatura del aire. Este tipo de sensores a
menudo se denominan "sensores MAP de combinación" o "sensores MAF/MAP
integrados", ya que también pueden medir el flujo de masa de aire (MAF, por sus siglas en
inglés). A continuación, se explica cómo funcionan estos sensores:
Funcionamiento del Sensor MAP de 4 cables con medición de temperatura:

1. Alimentación (Vcc) y Tierra (GND):

o Estos cables proporcionan la alimentación eléctrica y la conexión a tierra
necesarias para el funcionamiento del sensor, similar a los sensores MAP de 3
cables.
2. Señal Analógica de Presión (MAP SIGNAL):
o Este cable transmite la señal analógica de la presión del múltiple de admisión a la
ECU, de manera similar a los sensores MAP convencionales.
3. Señal Analógica de Temperatura (TEMP SIGNAL):
o Además de la señal de presión, el sensor también envía una señal analógica que
representa la temperatura del aire aspirado.
o La variación en esta señal analógica refleja los cambios en la temperatura del aire,
lo cual es crucial para ajustar la mezcla aire/combustible y optimizar el
rendimiento del motor.
4. Procesamiento de la ECU:
o La ECU recibe ambas señales analógicas (presión y temperatura) y procesa la
información para determinar la carga del motor y ajustar la mezcla
aire/combustible de manera óptima en función de las condiciones de
funcionamiento actuales.

Ventajas de los Sensores MAP de 4 cables con medición de temperatura:

1. Mejora en la precisión:
o La inclusión de la medición de temperatura permite un mejor control de la
densidad del aire, lo que mejora la precisión en la determinación de la carga del
motor.
2. Compensación de la temperatura:
o La información de temperatura ayuda a compensar los cambios en la densidad del
aire debido a variaciones en la temperatura ambiente.
3. Optimización de la mezcla aire/combustible:
o Con la información combinada de presión y temperatura, la ECU puede ajustar la
mezcla aire/combustible de manera más precisa para mejorar la eficiencia y
reducir las emisiones.

Estos sensores MAP de 4 cables con medición de temperatura son comunes en vehículos
modernos y contribuyen a un control más refinado del motor al proporcionar información
adicional sobre la temperatura del aire aspirado. La capacidad de medir múltiples
parámetros ayuda a la ECU a tomar decisiones más informadas para optimizar el
rendimiento del motor en diversas condiciones de conducción.