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múltiple - Sensor MAP

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El sensor MAP (Sensor de presión absoluta del múltiple) -en inglés Manifold
Absolute Pressure- es el encargado de enviar a la computadora la señal que indica
los cambios en la presión dentro del múltiple de admisión. Con esta información,
la computadora puede controlar la combustión y el abastecimiento de combustible
en distintas condiciones de carga y altitud del motor. Conoce en esta entrada qué
es un sensor MAP, cómo funciona y qué debes hacer para probarlo.

Tabla de contenidos 
¿Qué es el sensor MAP?
¿Qué función tiene el sensor MAP?
Ubicación del sensor MAP automotriz
¿Qué hace el sensor MAP? – Funcionamiento

Tipos de sensor MAP
 Fallas y soluciones del sensor MAP
Síntomas de fallas en el sensor MAP
Consecuencias del mal funcionamiento del sensor MAP
Soluciones a las fallas del sensor
¿Cómo probar el sensor MAP?
Prueba del sensor  con multímetro
Probar la señal de sensor con multímetro
Probar el cable de alimentación del sensor con multímetro
Probar el cable de tierra del sensor con multímetro
Cómo probar sensor MAP de 4 cables
¿Cómo limpiar o reparar sensor de presión absoluta del múltiple?

¿Qué es el sensor MAP?

El sensor de Presión Absoluta del Múltiple es un dispositivo electrónico que posee

un elemento piezoeléctrico en el circuito integrado. Se encarga de medir las
variaciones de vacío o de presión y al mismo tiempo emite una señal al exterior.
Posee tres cables, el de alimentación que presenta 5 V, un terminal de tierra y el

cable de señal. El valor de voltaje del cable de señal se puede ubicar entre 0,2 V –
0,4 V hasta 4,8 V – 5,0 V. Es importante veri car el diagrama del circuito electrónico
correspondiente a cada marca de automóvil, ya sea Chevy, Corsa, Blazer, etc.

Si el motor se encuentra desacelerado, el voltaje del cable de salida es inferior a 0,8

V en el sensor. Si está en estado ralentí estable, el valor de voltaje saliente estará
entre 0,9 V y 1,5 V. Finalmente, si el motor está acelerado, el voltaje saliente del
sensor estará entre 1,5 V a 5,0 V; indicando un vacío nulo o bajo.

¿Qué función tiene el sensor MAP?

La función que cumple el sensor es inspeccionar constantemente el vacío en

el múltiple de admisión. Dependiendo del valor de vacío, el sensor puede
entregar más o menos voltaje a la ECU, quien a su vez se encarga de
suministrar combustible por medio de los inyectores. El MAP modi ca la
entrega de combustible que llega al motor, tomando como referencia la
demanda de aceleración y el estado de carga.

Ubicación del sensor MAP automotriz

El sensor de presión absoluta del múltiple trabaja conjuntamente con el sensor de

posición del cigüeñal. Ambos sensores tienen gran signi cado en el
funcionamiento del motor, pues entregan señales a la computadora automotriz
para inyectar gasolina. Se ubica en el múltiple de admisión del automóvil, después
del cuerpo de aceleración y, en ocasiones, integrado a la propia ECU o
computadora.

¿Qué hace el sensor MAP? - Funcionamiento

Este componente electrónico es esencial para el funcionamiento del motor de

combustión tanto Diésel como de gasolina. Puede medir la presión del aire que
ingresa al múltiple de admisión. Si el sensor detecta baja carga y alto vacío, 
entonces la ECU actúa empobreciendo la mezcla carburante al inyectar menos
combustible. Si la carga es alta (como sucede en viajes largos) y hay poco vacío,
entonces la ECU enriquece la mezcla carburante. Funciona comparando la presión
atmosférica con el vacío que hay en el distribuidor de admisión. Después emite
una señal (voltaje) a la computadora del automóvil.

El sensor MAP es de coe ciente de temperatura negativo (NTC), en donde la

resistencia va a variar inversamente proporcional a la temperatura. Si la
temperatura del aire se eleva, entonces la resistencia disminuirá. Mientras que, si la
temperatura baja la resistencia aumenta. Con temperatura de ambiente normal, la
resistencia del sensor de temperatura va a ser de 2 Ohmios.

Tipos de sensor MAP

Existen dos clases de sensor MAP:

Sensor por cambio de tensión (voltaje): El vacío que provoca los cilindros del
motor causa en el sensor una resistencia variable.

Sensor por cambio de frecuencia: El sensor posee dos objetivos, medir la

presión absoluta en el colector y comprobar la presión barométrica sin que
haya arrancado el motor.

Fallas y soluciones del sensor MAP

Es importante mantener en buen estado el sensor MAP, cuando falla se producen

emisiones de gases, aumento en el gasto de combustible y detonaciones
excesivas en el motor que pueden dañarlo por completo. Cuando el sensor
funciona inadecuadamente, no puede emitir la señal necesaria. La computadora
hará un reajuste inadecuado del suministro de combustible al motor y el
rendimiento no será del cien por ciento.

Síntomas de fallas en el sensor MAP

Falla en el encendido y detonación excesiva.

 Perdida de potencia

Se eleva el consumo de combustible

Humo negro

El motor puede detenerse

Enciende la luz Check Engine

Consecuencias del mal funcionamiento del sensor

MAP
Cuando este sensor no funciona correctamente, se produce mayor cantidad de
gases contaminantes, aumenta el consumo de combustible, se produce
cascabeleo y el motor se puede detener.

Soluciones a las fallas del sensor

Lo primero que debe hacerse si el sensor MAP falla es hacer un escaneo al
vehículo. También, es posible usar un multímetro para probarlo, dependiendo de la
clase de sensor que posea el automóvil. Para los sensores que miden la variación
de frecuencia se puede usar un tacómetro. Si el sensor es de variación de tensión,
puede usarse un voltímetro. Es importante revisar la manguera que está entre el
sensor y el colector de admisión. Si el sensor está roto o cristalizado, la única
solución es reemplazarlo.

¿Cómo probar el sensor MAP?

Para probar el sensor MAP con un probador de sensores, debes hacer lo siguiente:

Une los extremos de los cables del probador de sensores en el sensor. Mira el
manual de fábrica para que identi ques cuáles son los terminales de tierra,
voltaje de alimentación y señal. 
 La manguera debes conectarla a una bomba de vacío.

Selecciona RANGE en HIGH y escoge la función VOLTS

Aplica un máximo de 18 pulgadas de vacío y veri ca que la luz de TEST vaya

descendiendo a medida que se aplica vacío. De lo contrario, el sensor se
encuentra dañado y debes reemplazarlo.

No aplicar más de 25 pulgadas de vacío, puesto que dañaría el sensor.

Finalmente aplica 18 pulgadas de vacío que debería mantenerse por cinco

minutos para estar seguro de que el diafragma no se encuentre poroso o roto.

Prueba del sensor  con multímetro

Si se emplea un multímetro para probar el sensor, debe escogerse uno con opción
de frecuencia para los sensores por variación de frecuencia. Los valores deben
encontrarse entre los 90 y 160 HZ, la masa de 0,008 V y la alimentación 5 V.  Si el
sensor es de variación de tensión, se debe usar un multímetro controlando que
posea igual valor de las medidas tomadas en el caso anterior.

Probar la señal de sensor con multímetro

Remueve de su lugar el sensor ubicado en el múltiple de admisión.

Conecta una bomba de vacío con sensor MAP por medio de una manguera.

Selecciona Voltios DC (Corriente Continua) en el multímetro.

El sensor debe encontrarse conectado al conector eléctrico.

Coloca el cable de señal con el cable rojo del multímetro.

El cable negro del multímetro conéctalo al terminal negativo del batería.

Para alimentar corriente y tierra hacia el sensor, enciende la llave sin arrancar el
motor.

 Con la llave en ON y sin alimentación de vacío debe registrarse una señal de 4,7
V en el multímetro.

A medida que se le aplica vacío el valor de los Voltios deberían variar,

aumentando y disminuyendo sin presentar apagones.

Probar el cable de alimentación del sensor con

multímetro
Con el multímetro en Voltios DC, prueba el cable de alimentación del sensor
con el terminal rojo del multímetro.

El terminal negro de multímetro también debe estar en el negativo de la batería.

Coloca el encendido en ON sin encender el motor.

El multímetro debe medir aproximadamente 4,5 V a 5 V.

Probar el cable de tierra del sensor con multímetro

Con el cable negro del multímetro, prueba el cable de tierra del circuito del
sensor.

Coloca el encendido en ON sin arrancar el motor.

Se debe registrar un valor de 12 V en el multímetro.

Cómo probar sensor MAP de 4 cables

Los sensores MAP de cuatro cables poseen un sensor de temperatura integrado,
es por ello que tienen cuatro terminales. Estos sensores no son comunes en los
vehículos europeos. En este caso se procede a hacer la prueba de igual forma que
con el sensor de tres cables, la diferencia es que también se probará el pin de
temperatura. La lectura que este terminal debe re ejar en el multímetro es de 5 V.

¿Cómo limpiar o reparar sensor de presión
absoluta del múltiple?

Si el sensor MAP no está roto se puede proceder a limpiarlo y así reparar cualquier
interferencia. Observa el sensor en búsqueda de suciedad o polvo. Colócalo al
revés para que puedas inspeccionar visualmente el estado de los cables, estos
deben estar limpios, libres de contaminación. Desconecta los terminales del
sensor y límpialo con un paño limpio y seco, esto se hace siempre con el motor
apagado.

En todo caso, limpiar los sensores de cualquier tipo no siempre es lo más

adecuado. Estos elementos electrónicos son muy delicados y pueden dañarse con
solo manipularlos. Si un sensor presenta fallas, por lo general, signi ca que está
dañado y se debe cambiar por uno nuevo.

Deja un comentario

DOMINGO HERNANDEZ 16 mayo, 2019

EXCELENTE INFORMACIÓN

Responder
reinaldo sanchez 22 mayo, 2019
bien explicado gracias me sirvio por favor si puede anexe croquis

Responder

Luis Alonso fuentes 21 julio, 2019

Excelente información me fue muy útil

Responder

william, 23 septiembre, 2019

muy adecuada la explicación , en todos caso no se debe tocar nada del sensor , se puede limpiar con
limpia contacto ¿¿¿

Responder

Walter 27 septiembre, 2019

Excelente .

Responder

Fermin Rodriguez 8 enero, 2020

Exelente

Responder

Jose Luis Piña P 12 febrero, 2020

Muchisimas gracias por esta informacion, y mi comentario es que esta buenisimo, muy completo y sin
tanto tecnisismo, gracias de nuevo, saludos.

Responder

Alfonso Felix 27 febrero, 2020

Les envío un cordial saludo y muchas gracias por la explicación también detallada....

Responder

eloyvid 28 febrero, 2020

son los más que saben .

Responder

Jonathan 21 abril, 2020

Excelente muy bueno.

Responder

Jose Luis 1 junio, 2020 

Excelente información
Responder

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