Universidad Tecnolgica Equinoccial

Nombre del estudiante:

Rodrguez Adrin

Tema: Angulo Dwell, Sensor TPS, MAP,

Sonda Lamba, Frecuencia, Ancho de
pulso, Ciclo de trabajo.
Carrera: Ingeniera Automotriz

Catedrtico: Ing. Edwin Grijalva

ABRIL 2016-AGOSTO 2016

PERIODO:

Contenido
Angulo Dwell.................................................................................................. 4
Sensor TPS - Sensor de posicin del acelerador.............................................5
Sensor MAP sensor de presin absoluta del colector.......................................6
Fallas del sensor MAP.................................................................................. 8
Pruebas del sensor MAP.............................................................................. 8
Sonda lambda................................................................................................ 9
Gases del escape........................................................................................ 9
Constitucin.............................................................................................. 10
Frecuencia.................................................................................................... 10
ANCHO DEL PULSO....................................................................................... 11
Ciclo de trabajo............................................................................................ 11

Bibliografa................................................................................................... 13

Angulo Dwell
Trmino tcnico, que en ingls significa parada, que se usa para indicar el ngulo de rotacin
del ruptor durante el cual los platinos permanecen juntos.
La leva del distribuidor posee cierto nmero de salientes (2 para los motores bicilndricos, 4
para los de 4 cilindros y 6 para los de 6 cilindros), que sirven para abrir y cerrarlos contactos
con el fin de provocar la sobrecorriente de apertura del circuito primario de la bobina.
Como la distancia entre los contactos debe mantenerse dentro de unos valores determinados,
tambin el ngulo de cierre (dwell) debe respetar ciertos lmites; stos son: 60 + 2 en un motor
de 4 cilindros y 40 + 2 en uno de 6 cilindros. Si el dwell es mayor que estos valores, significa
que los platinos se hallan demasiado juntos, mientras que cuando es menor, los platinos se
encuentran demasiado separados; en ninguno de los dos casos, la instalacin de encendido

puede funcionar correctamente.

Figura 1.

Figura 2.

Sensor TPS - Sensor de posicin del acelerador

Figura 3.

El TPS se monta en el cuerpo del acelerador y la convierte en el ngulo de la

vlvula del acelerador en una seal elctrica. A medida que el acelerador se
abre, el voltaje aumenta.
El ECM utiliza la informacin de posicin de la vlvula del acelerador para
conocer:
Modo de motor: ralent, aceleracin parcial, vlvula mariposa totalmente
abierta.
Desconectar los controles de aire acondicionado y de emisiones con la
mariposa totalmente abierta (WOT).
Correccin en la relacin aire-combustible.
Correccin en el incremento de potencia.
Control del corte de combustible.
El TPS bsico requiere tres cables. Cinco voltios se suministran al TPS desde
la terminal VC de la ECM. La seal de tensin del TPS se suministra a la
terminal VTA. Un cable de tierra del TPS a la terminal E2 del ECM completa
el circuito.
En ralent, el voltaje es aproximadamente 0,6 a 0,9 voltios en el cable de
seal. A partir de este voltaje, la PCM sabe la vlvula mariposa est cerrada.
Con la mariposa totalmente abierta, la seal es de aproximadamente 3.5 a
4.7 voltios.
Dentro de la TPS hay una resistencia y un brazo. El brazo est siempre en
contacto con la resistencia. En el punto de contacto, el voltaje disponible es
el voltaje de la seal y esto indica la posicin de la vlvula del acelerador. Al
ralent, la resistencia entre los VC (o VCC terminal y terminal de VTA es alta,
por lo tanto, la tensin disponible es de aproximadamente 0,6 -. 0,9 voltios
conforme el brazo de contacto se acerca a la terminal de CV (la tensin de
alimentacin de 5 voltios), disminuye la resistencia y aumenta la tensin.

Sensor MAP sensor de presin absoluta del

colector
El sensor MAP se encarga de controlar la entrega de combustible hacia el motor dependiendo
del estado de carga y de la demanda de aceleracin.
El sensor MAP es un sensor electrnico, que constamente supervisa la succin o vaco en el

mltiple de admisin, y dependiendo del valor de vaco presente entrega mayor o menor voltaje

a la Unidad de Control Electrnico del automvil que se encarga de controlar la cantidad de

combustible a travs de los inyectores.
Un sensor MAP est constituido por un sensor piezoelctrico montado en un circuito integrado
para medir las variaciones de presin/vaco y entrega al exterior una seal de voltaje.
El vaco es suministrado al sensor MAP mediante una pequea manguera de caucho cuando el
sensor MAP se encuentra montado fuera del mltiple de admisin o directamente en su toma de
vaco cuando se lo ubica en el cuerpo del mltiple de admisin.
En cuanto al cableado del sensor MAP tenemos tres cables: un cabe para tierra (GND), una
cable para alimentacin de 5V (+ 5VDC) y un cable de la seal (SIGNAL).
El voltaje de SIGNAL o seal puede variar entre 0.2~0.4 VDC hasta 4.8~5.0 VDC.
Cuando el motor est en desaceleracin el voltaje de salida del sensor MAP es menor a 0.8 V.
En el caso de ralent en estado estable (alrededor de 950 RPM) la salida del sensor MAP es
entre 0.9 y 1.5 Voltios, que corresponde con alto vaco o succin.Para aceleracin la seal del
MAP va desde 1.5 Voltios hasta 4.8~5.0VDC, en otras palabras a plena aceleracin el voltaje de
salida es de alrededor 5.0 Voltios que corresponde a un vaco muy bajo- succin prcticamente
nula.

Figura 4.

Figura.5
Las imgenes anteriores muestran un sensor MAP tpico, el conector elctrico tiene tres
terminales: Vs alimentacin 5 VDC, Vo que corresponde al voltaje de seal del sensor MAP y G
que es el terminal de tierra (GND).

Fallas del sensor MAP

Los siguientes son sntomas de falla del sensor MAP:

Bajo rendimiento de combustible.- La manera en que una falla del sensor MAP baja el
rendimiento de combustible es porque enva una seal alta todo el tiempo, alrededor de
+ 5 VDC, de manera que la ECM/ECU "interpreta que el conductor est acelerando" y
de esta manera se inyecta ms combustible del necesario, puede deberse a un corto del
sensor MAP o un corto entre + 5 VDC y el cable de SIGNAL o seal.Un escner
mostar el cdigo de falla DTC P0108 para indicar que el sensor enva una seal alta
hacia la Unidad de Control Electrnico (ECM/ECU) del automvil.Como sntoma
adicional se podr notar que el "motor tiene ms potencia" que la habitual, tambin en
un escaneo de gases se notar que la emisin de hidrocarburos no quemados ha
aumentado.
Baja potencia del motor.- Si por el contario el motor experimenta una disminucin de
potencia en todo momento se puede deber a que la ECM/ECU recibe un valor de voltaje
bajo, ya sea por un corto del cable de SIGNAL hacia tierra o chasis o porque el sensor

se ha daado entregando un bajo voltaje entodo momento. Como sntoma adicional a

esta falla del sensor MAP es que el automvil presenta dificultades para encender en
todo momento, ya sea en fro o en caliente. Al realizar un escaneado del automvil se
mostrar un cdigo de falla DTC P0107, indicando que existe un bajo voltaje hacia el
ECM/ECU.
Irregularidad en las revoluciones del motor tanto en marcha como en ralent

Dificultad al encendido

Apagado repentino del motor.- Este sntoma se presentar porque la mezcla es

extremadamente pobre, es decir contendr tan poca gasolina que no es posible producir
las explosiones dentro de las cmaras de combustin.

Pruebas del sensor MAP

Ante una duda de que el sensor MAP se encuentre operando correctamente debemos proceder a
realizar las siguientes pruebas mecnicas y elctricas:
Debemos confirmar que no exista prdida de vaco en el sensor MAP, ya sea por su manguera o
por el sello si se encuentra directamente sobre el mltiple de admisin.
Las primeras pruebas elctricas consisten en desconectar el sensor MAP y medir sobre el
conector que viene del ECM/ECU los voltajes, debemos tener 0 Voltios entre GND y SIGNAL,
y alrededor de 5 voltios entre GND y Vs. Si esto sucede estaremos seguros que el cableado del
sensor MAP se encuentra correcto.
Para las siguientes pruebas del sensor MAP, utilizaremos alfileres de cabeza de colores
diferentes, por ejemplo rojo para 5VDC, amarillo para SIGNAL, y azul para GND.
Con el interruptor de encendido del automvil en posicin de "contacto" medimos el voltaje
entre chasis (GND) y SIGNAL, el voltaje debe estar entre 2.5V y 3.5V.
Este voltaje vara de acuerdo a la presin baromtrica del lugar, en otras palabras si el automvil
se encuentra a una altura de 2700 metros sobre el nivel de mar el voltaje ser de 3.1 V pero si se
encuentra a nivel de mar ser de unos 3.5 V.
Ahora encendemos el automvil y lo dejamos calentar a temperatura de operacin- alrededor de
5 minutos.

Medimos el voltaje entre SIGNAL y GND en ralent, debemos tener un voltaje de 1.0~1.5 VDC.

Al acelerar el motor- lo podemos hacer con la mano actuando sobre la polea de la mariposa de
aceleracin, debemos notar que el voltaje empieza a subir hasta llegar alrededor de 4.8~5.0
VDC para aceleracin a fondo.
Si no tenemos estos voltajes es una muestra clara que el sensor MAP se encuentra daado
Si no dispones de estos cables, puedes usar alfileres para tener un punto de medicin en cada
cable del sensor MAP, HACERLO A DIFERENTES DISTANCIAS PARA EVITAR CORTOS
DEL SENSOR MAP.

Sonda lambda
La sonda lambda (Sonda-), es un sensor que est situado en el conducto de escape,
inmediatamente antes del catalizador, de forma que puede medir la concentracin de oxgeno en
los gases de escape antes de que sufran alguna alteracin. La medida del oxgeno es
representativa del grado de riqueza de la mezcla, magnitud que la sonda transforma en un valor
de tensin y que comunica a la unidad de control del motor.

Gases del escape

Los gases de escape de un motor de ciclo Otto estn formados en un 80% por Nitrgeno, que no
participa prcticamente en la reaccin qumica de combustin, un 14-16% de dixido de
carbono o CO2, y el resto agua (vapor) adems de una pequea proporcin de contaminantes,
siendo los principales los hidrocarburos (HC) y el monxido de carbono (CO) . El oxgeno
residual es de un 0,3 % aproximadamente. Su proporcin vara bastante en funcin del factor
lambda.

Constitucin
La sonda en s est constituida por una parte cermica y unos electrodos de Circonio o
Titanio. Los gases de escape estn en contacto con la sonda y esta toma informacin de la

proporcin de oxgeno residual tras la combustin.

Figura 6.

Frecuencia
Frecuencia es una magnitud que mide el nmero de repeticiones por unidad de tiempo de
cualquier fenmeno o suceso peridico.
Para calcular la frecuencia de un suceso, se contabilizan un nmero de ocurrencias de este
teniendo en cuenta un intervalo temporal, luego estas repeticiones se dividen por el tiempo
transcurrido. Segn el Sistema Internacional (SI), la frecuencia se mide en hercios (Hz), en
honor a Heinrich Rudolf Hertz. Un hercio es la frecuencia de un suceso o fenmeno repetido
una vez por segundo. As, un fenmeno con una frecuencia de dos hercios se repite dos veces
por segundo. Esta unidad se llam originalmente ciclo por segundo (cps).
Otras unidades para indicar frecuencias son revoluciones por minuto (rpm o r/min segn la
notacin del SI. Las pulsaciones del corazn se miden en latidos por minuto (lat/min) y el tempo
musical se mide en pulsos por minuto (bpm, del ingls beats per minute).

ANCHO DEL PULSO

En la inyeccin por pulsos, La elevacin de la vlvula de aguja desde su asiento es siempre la
misma distancia, as que si la presin en la flauta es constante, la cantidad de combustible

inyectado depende solamente de la cantidad de tiempo que el voltaje es aplicado por la unidad

de control al inyector. Es a ese tiempo al que se le conoce como Tiempo de Pulso o ancho del
pulso (PWM =Pulse Width Modulated), y puede variar entre 2 milisegundos hasta tanto como
15 milisegundos o ms. De este, el inyector tarda aproximadamente 1 milisegundo para abrirse,
el mismo que se cuenta como tiempo de inyeccin.
Si se conecta un osciloscopio que mida el voltaje en los inyectores, se vera una figura como la
siguiente, note que el acho de pulso tendr una duracin mxima equivalente al perodo del
pulso el cual a su vez depende de las RPM del motor.

Figura 7.
El periodo de pulso normal para los sistemas por pulsos estndar en motores de dos carreras es
de es el equivalente a dos vueltas del cigeal, por ejemplo si el motor gira a 600 rpm, entonces
demora 60/600 = 0.1 s en dar una vuelta por lo que el perodo del pulso ser de 0.1 x 2 = 0.2 s.

Ciclo de trabajo
En electrnica, el ciclo de trabajo, ciclo til o rgimen de trabajo es la relacin que existe entre
el tiempo en que la seal se encuentra en estado activo y el periodo de la misma. Su valor se

encuentra comprendido entre 0 y 1, y viene dado por la siguiente expresin:

Figura 8.

Bibliografa
Grijalva, E. (2016). Herramientas de diagnstico elctrico., (pg. 11). Santo
Domingo de los Tsachilas.
Hollger. (1985). Matemtica Aplicada para tcnica de mecnica. GTZ.

Villar, S. (s.f.). Motores. Paraninfo.