INSTITUTO TECNOLOGICO SANTA CRUZ

MATERIA: ELECTRONICA III

CARRERA: MECANICA AUTOMOTRIZ
DOCENTE: EDUARDO MARQUEZ PEREIRA
NIVEL: 500 B TURNO NOCHE
ALUMNO:
MARIO HUASCO GALLARDO

INFORME SENSOR MAP

INTRODUCION
 QUE ES EL SENSOR MAP
 COMO FUNCIONA EL SENSOR MAP
 VENTAJAS DEL SENSOR
 PARTES DEL SENSOR
 COMO COMPROVAR EL SENSOR
 FALLAS DEL SENSOR
1.- QUE ES EL SENSOR MAP
El sensor MAP (“Manifold Absolute Pressure”), o su traducción al español “sensor de
Presión Absoluta del Múltiple”, es un sensor que se encarga de controlar la cantidad de
aire que puede entrar al motor.
El sensor MAP se encuentra ubicado dentro del compartimento del motor, conectado
al múltiple de admisión del motor por medio de una manguera que tiene una longitud
de unos 30 centímetros y después de la mariposa de admisión. Funciona junto con el
sensor de posición del cigüeñal.
La función del sensor MAP, llamado también sensor de presión absoluta del múltiple,
es detectar la presión del aire en el colector de admisión. La ECU utiliza esta y otra
información, como la del sensor de temperatura de admisión del aire, para calcular el
flujo másico entrante al motor.

1.1 TIPOS DE SENSORES MAP

Los sensores MAP se pueden clasificar en dos grupos: sensores de presión de colector
de admisión y sensores de presión de sobrealimentación. Proporcionan datos
inmediatos a la ECU sobre la presión del colector/sobrealimentación, para lo que
miden la presión del aire y realizan cálculos de combustible, y sobre la calibración del
encendido, que resulta fundamental para mantener la eficiencia del motor.
Sensor MAP por cambio de frecuencia: el sensor mide la presión barométrica absoluta
que existe dentro del motor. Según la cantidad de aire que entra al motor, el sensor
recibe una frecuencia eléctrica y la transmite a la ECU (Engine Control Unit) del
vehículo.
Sensor MAP por variación de voltaje: el sensor también mide la cantidad de aire, pero
esta vez lo hace a través de una resistencia variable hecha con cristales de silicio, un
material termorresistente. Según el flujo que entre en el sensor, varía la tensión y el
voltaje de la resistencia. La señal creada la recibe la centralita del coche para que
interprete los datos.
SENSOR MAP POR FRECUENCIA SENSOR MAP POR VARIACION DE VOLTAJE

2.- COMO FUNCIONA EL SENSOR MAP

La función del sensor MAP, llamado también sensor de presión absoluta del múltiple,
es detectar la presión del aire en el colector de admisión. La ECU utiliza esta y otra
información, como la del sensor de temperatura de admisión del aire, para calcular el
flujo másico entrante al motor.
El funcionamiento de este sensor consiste en una membrana que se deforma cuando
se somete a la presión, ya sea positiva o negativa. La membrana va conectada a un
elemento piezoeléctrico que, por esa deformación, varía su resistencia, lo que hace a
su vez variar el voltaje. Este cambio se envía a la ECU.
Este sensor produce una señal de una intensidad directamente proporcional al vacío
que haya en el colector de admisión. Cuando el motor está funcionado y se somete a
una carga importante, disminuye el vacío de admisión conforme se abre el acelerador.
En situación, se necesita más combustible para mantener el equilibrio de la mezcla y,
por lo tanto, la ECU del motor actuará inyectando más gasolina.
3.- VENTAJAS DEL SENSOR MAP

El sensor de presión en el tubo de admisión (sensor MAP) le suministra información al

ordenador (ECU) sobre la carga del motor. En otras palabras, qué tan fuerte el
conductor está presionando el pedal de aceleración. Un motor trabaja más fuerte (más
carga) al subir una colina que al bajarla.
El controlador de sensor MAP hace que el vehículo piense que siempre está bajando
una colina, por lo que requiere mucho menos combustible.
También balancea todas las señales del sistema de combustible, manteniendo un
pleno rendimiento del motor y previniendo que se encienda la luz de servicio al motor.
El rendimiento del motor se mantiene porque el HHO mejora la eficiencia de
combustión, por lo tanto se requiere menos combustible para lograr la misma
potencia.

4.- PARTES DEL SENSOR MAP

El sensor MAP contiene unos cristales de silicio que son sensibles a la presión de aire.
El sensor tiene una toma de aire que está directamente conectada al colector, que es
el lugar por donde se toma la presión del vacío. Cuando esta presión de aire ingresa a
la cámara interna del sensor, este se dilata físicamente. Esta dilatación es lo que envía
una señal eléctrica directamente al ordenador del vehículo.

Esta la forma en que el sensor es capaz de medir el volumen de aire que se encuentra
en la admisión del motor y puede determinar la cantidad de combustible que es
necesaria inyectar para hacer una mezcla adecuada y eficiente.
También es importante destacar que el sensor MAP trabaja en conjunto con otros
sensores, como el IAT, ECT, MAF, TPS y otros más. Todos estos sensores proveen
información adecuada al ordenador del vehículo para su buen funcionamiento y
rendimiento

5.- COMO COMPROBAR EL SENSOR MAP

Para probar el sensor MAP con un probador de sensores, debes hacer lo siguiente:
Une los extremos de los cables del probador de sensores en el sensor. Mira el manual
de fábrica para que identifiques cuáles son los terminales de tierra, voltaje de
alimentación y señal.
La manguera debes conectarla a una bomba de vacío.
Selecciona RANGE en HIGH y escoge la función VOLTS
Aplica un máximo de 18 pulgadas de vacío y verifica que la luz de TEST vaya
descendiendo a medida que se aplica vacío. De lo contrario, el sensor se encuentra
dañado y debes reemplazarlo.
No aplicar más de 25 pulgadas de vacío, puesto que dañaría el sensor.
Finalmente aplica 18 pulgadas de vacío que debería mantenerse por cinco minutos
para estar seguro de que el diafragma no se encuentre poroso o roto.
Prueba del sensor con multímetro
Si se emplea un multímetro para probar el sensor, debe escogerse uno con opción de
frecuencia para los sensores por variación de frecuencia. Los valores deben
encontrarse entre los 90 y 160 HZ, la masa de 0,008 V y la alimentación 5 V. Si el
sensor es de variación de tensión, se debe usar un multímetro controlando que posea
igual valor de las medidas tomadas en el caso anterior.

Probar la señal de sensor con multímetro

Remueve de su lugar el sensor ubicado en el múltiple de admisión.
Conecta una bomba de vacío con sensor MAP por medio de una manguera.
Selecciona Voltios DC (Corriente Continua) en el multímetro.
El sensor debe encontrarse conectado al conector eléctrico.
Coloca el cable de señal con el cable rojo del multímetro.
El cable negro del multímetro conéctalo al terminal negativo del batería.
Para alimentar corriente y tierra hacia el sensor, enciende la llave sin arrancar el
motor.
Con la llave en ON y sin alimentación de vacío debe registrarse una señal de 4,7 V en el
multímetro.
A medida que se le aplica vacío el valor de los Voltios deberían variar, aumentando y
disminuyendo sin presentar apagones.
Probar el cable de alimentación del sensor con multímetro
Con el multímetro en Voltios DC, prueba el cable de alimentación del sensor con el
terminal rojo del multímetro.
El terminal negro de multímetro también debe estar en el negativo de la batería.
Coloca el encendido en ON sin encender el motor.
El multímetro debe medir aproximadamente 4,5 V a 5 V.
Probar el cable de tierra del sensor con multímetro
Con el cable negro del multímetro, prueba el cable de tierra del circuito del sensor.
Coloca el encendido en ON sin arrancar el motor.
Se debe registrar un valor de 12 V en el multímetro.
Cómo probar sensor MAP de 4 cables
Los sensores MAP de cuatro cables poseen un sensor de temperatura integrado, es por
ello que tienen cuatro terminales. Estos sensores no son comunes en los vehículos
europeos. En este caso se procede a hacer la prueba de igual forma que con el sensor
de tres cables, la diferencia es que también se probará el pin de temperatura. La
lectura que este terminal debe reflejar en el multímetro es de 5 V

5.1 COMO LIMPAR O REPARAR EL SENSOR MAP

Si el sensor MAP no está roto se puede proceder a limpiarlo y así reparar cualquier
interferencia. Observa el sensor en búsqueda de suciedad o polvo. Colócalo al revés
para que puedas inspeccionar visualmente el estado de los cables, estos deben estar
limpios, libres de contaminación. Desconecta los terminales del sensor y límpialo con
un paño limpio y seco, esto se hace siempre con el motor apagado.
En todo caso, limpiar los sensores de cualquier tipo no siempre es lo más adecuado.
Estos elementos electrónicos son muy delicados y pueden dañarse con solo
manipularlos. Si un sensor presenta fallas, por lo general, significa que está dañado y
se debe cambiar por uno nuevo.

6.- FALLOS DEL SENSOR MAP

Estos son los posibles fallos que podrías encontrar en el sensor MAP:

Fugas de vacío. Si el colector de admisión tiene fugas de vacío, el sensor MAP

funcionará inadecuadamente y enviará señales que no son correctas.
Problemas de instalación o desinstalación. Al instalar o desinstalar esta piza hay que
tener mucho cuidado. Al ser una pieza sensible, sus componentes eléctricos podrían
dañarse fácilmente.
Humedad en el sistema de admisión. Si el aire tiene demasiada humedad, los
componentes internos del sensor podrían averiarse.
Daños en el cableado que lo conectado a la centralita. Si el cable del sensor que lo
conecta con la ECU sufre algún daño o sus conectores no se encuentran en buen
estado, el ordenador del vehículo no recibirá adecuadamente la señal. Lo que resultará
en una mala medición del aire.
Un coche puede ser capaz de seguir en funcionamiento cuando tiene el sensor MAP
averiado. Sin embargo, disminuirá de forma considerable la eficiencia de consumo.

6.1 QUE PASA SI DESCONECTO EL SENSOR MAP

Dado que este sensor ofrece una información muy importante para que se haga
correctamente la mezcla de aire y gasolina, no es nada recomendable desconectar el
sensor MAP. Si se hace, seguramente se encenderá una luz de advertencia de fallo en
el motor, además de que aparecerán los siguientes síntomas:

El coche puede dar tirones durante la marcha.

Puede que el coche no arranque a la primera o que incluso no llegue a arrancar.
La mezcla se hará incorrectamente y se inyectará más gasolina de la debida por lo que
el consumo de combustible aumentará.
Si el motor consume más también va a producir más emisiones a la atmósfera.
Para que se alargue la vida útil de un sensor MAP lo más recomendable es hacer el
mantenimiento cuando corresponde:
Hay que observar si hay algún manguito deteriorado antes del turbo (en el caso de que
el coche que lo tenga) por el que puede entrar suciedad.
Hay que comprobar si la instalación eléctrica funciona correctamente: el sensor MAP
es un componente piezoeléctrico que debe alimentarse con la electricidad generada
por el alternador del coche.
Es fundamental cambiar el filtro del aire cuando toca.
Se debe comprobar si hay algún tipo de humedad por los circuitos del coche. Las fugas
pueden dar malas lecturas del sensor MAP porque cambia la densidad del aire.