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Edicin 3

es

Sistema elctrico en las series P, R, T Introduccin y localizacin general de averas

Scania CV AB 2005, Sweden

ndice
Introduccin Sistema elctrico de las series P, R y T Sistema DEC Sistema ECU Red CAN
.................................................................................. 3

.................................................................................. 4 .................................................................................. 6 .................................................................................. 7 Sobrecarga de los buses CAN ................................ 12 Activacin de la unidad de mando ......................... 12 Hora interna del vehculo ....................................... 13 Ajustes ECU ........................................................... 14 Mazo de cables ....................................................... 15 Alimentacin .......................................................... 16 Alimentacin positiva............................................. 18 Cables embutidos.................................................... 19 Conexin a masa..................................................... 20 Conectores .............................................................. 24 ................................................................................ 26 ................................................................................ 28 ................................................................................ 34 ................................................................................ 35 ................................................................................ 40

Funciones de usuario Diagramas elctricos Caja de fusibles y rels Reparacin de cables Localizacin de averas Problemas de comunicacin en los buses CAN Abreviaturas

................................................................................ 55 ................................................................................ 67

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Introduccin
En este documento se describe brevemente la estructura del sistema elctrico de los vehculos de las series P, R y T. En comparacin con series anteriores, el sistema elctrico est compuesto actualmente en su mayor parte por unidades de mando que se comunican entre s a travs de una red. Este nuevo concepto de sistema elctrico proporciona una mayor fiabilidad y la posibilidad de modificar la especificacin y localizar averas del sistema elctrico ms fcilmente. Uno de los requisitos para poder utilizar los beneficios de este nuevo sistema elctrico basado en redes es conocer el funcionamiento de las herramientas de diagnosis de Scania. Es importante tener el mximo cuidado al manejar conectores, cables y unidades de mando para garantizar que la fiabilidad del sistema se mantenga despus de realizar la localizacin de averas y de modificar las especificaciones del vehculo. Nota: Desconecte siempre el cable de masa de la batera antes de realizar cualquier tipo de soldadura elctrica en el vehculo. Conecte el cable de masa de la soldadora a la pieza que se vaya a soldar, lo ms cerca posible del rea de soldadura. Si el cable de masa se conecta de otra forma, se pueden producir daos en piezas como cojinetes o componentes electrnicos. Nota: No conecte ms equipos a los cables CAN. La sobrecarga de estos cables podra causar anomalas.

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Sistema elctrico de las series P, R y T


El sistema elctrico de los vehculos de las series P, R, y T se ha subdividido en este caso en el sistema ECU (unidad de mando electrnica) y el sistema DEC (circuito elctrico no compartido). Una unidad de mando electrnica se encarga de controlar los sistemas ECU, que estn conectados a la red CAN. Los sistemas DEC tambin pueden ser controlados por una unidad de mando electrnica, pero no estn conectados a la red CAN. Remtase tambin a la seccin Alternador y motor de arranque del Multi y a la seccin sobre bateras del manual 16:06-41.

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Interruptor de bateras
El interruptor de servicio est situado junto a la caja de bateras. Apague el motor antes de desconectar la alimentacin. Los vehculos con interruptor de seguridad llevan el interruptor de bateras en el salpicadero. Algunos vehculos llevan un interruptor de seguridad exterior. Cuando se desconecta el interruptor de bateras, solamente el tacgrafo recibe alimentacin. Desconecte siempre la alimentacin de los vehculos para realizar operaciones de mantenimiento y trabajar en el sistema elctrico.

ADVERTENCIA

Cuando el interruptor de bateras corta la alimentacin, el motor se para. El vehculo se vuelve difcil de controlar si esto sucede con el vehculo en movimiento. Pare el vehculo, si es posible, antes de cortar la alimentacin.

El interruptor de servicio est situado junto a la caja de bateras. Apague el motor antes de desconectar la alimentacin. El interruptor de seguridad para el interruptor de bateras est situado en el salpicadero.

Interruptor de servicio desconectado.

Interruptor de seguridad exterior. Interruptor de servicio conectado.

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Sistema DEC
Hay unos treinta subsistemas elctricos que no estn conectados a la red CAN. Estos sistemas forman parte del grupo de sistemas DEC. Ejemplos de sistemas DEC son el mdulo de cocina, la calefaccin de los asientos y los elevalunas. Debido a que el sistema DEC no est conectado a la red CAN, no es posible leer ningn cdigo de avera con el SDP3. Todas las localizaciones de averas deben por tanto realizarse de la forma habitual con un multmetro.

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Sistema ECU
Las unidades de mando electrnicas de los sistemas ECU estn programadas para escribir de forma continua mensajes especficos a la red CAN. Tambin estn programadas para leer mensajes especficos escritos por otras unidades de mando. Una ventaja de conectar unidades de control en una red es que tanto el conductor como el mecnico pueden obtener mucha ms informacin sobre el estado del vehculo y las anomalas. Esto permite que la localizacin de averas sea ms fcil y rpida. Siempre y cuando se tenga acceso a la herramienta de programacin y diagnosis de Scania (SDP3). Es ms, permite al mecnico cambiar funciones en los sistemas ECU fcilmente, modificando los ajustes de las unidades de mando con el SDP3. Si no tiene acceso al SDP3, le resultar ms difcil realizar la localizacin de averas que en las series de vehculos anteriores. La red CAN de los vehculos de las series P, R y T de gama alta puede contener alrededor de 20 sistemas ECU. En los vehculos de gama ms baja hay sin embargo nicamente cinco sistemas ECU (EMS, COO, VIS, APS e ICL). Algunos sistemas ECU de las series P, R y T tambin estaban controlados por una ECU en la serie 4, y estaban conectados entre s en una red CAN. Esto es aplicable para: BMS, EMS, GMS y RTG. Otros sistemas estaban controlados por una ECU, pero no estaban conectados en una red CAN. Esto es aplicable para: la radio (ahora: AUS), los calefactores auxiliares con unidad de mando (ATA/ WTA con CTS), el sistema de alarma (LAS), la suspensin neumtica (SMS), y el tacgrafo (TCO). Finalmente, se han introducido algunos sistemas cuyas funciones haban sido controladas previamente con tecnologa convencional, como los rels. Esto es aplicable para: ACC, APS, BWS, ICL y VIS. Para reducir el riesgo de sobrecargar el bus CAN con mensajes, Scania ha optado por dividir los sistemas ECU entre tres buses CAN. Los sistemas ECU que son los ms importantes para el funcionamiento del vehculo (BMS, COO, EMS y GMS) estn conectados entre s en un bus CAN (bus rojo). Los otros sistemas ECU estn subdivididos en dos buses CAN conocidos para Scania como bus amarillo y bus verde. El Scania Diagnos se conecta al bus verde. 16:07-01

Adems de estos buses CAN, puede haber buses CAN adicionales. Por ejemplo, algunas unidades del sistema EBS se comunican a travs de una CAN interna. Se debe puntualizar que el ICL est conectado al bus CAN amarillo. Los problemas que puedan aparecer en este bus CAN no deberan parar el vehculo. Pero si aparecen problemas en el bus CAN amarillo, el ICL resulta afectado, no siendo capaz de atender a los otros buses CAN, e indicando al conductor que pare el vehculo.

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Ejemplo de funciones de la red CAN Funcin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Alimentacin de aire comprimido Designacin de ECU APS Color de CAN Amarillo Amarillo Amarillo Amarillo Amarillo Amarillo Verde Verde Verde Verde Verde Verde

Cuadro de instrumentos ICL Control de luces, visibilidad y bocina Cerraduras y alarma VIS LAS

Interfaz de la carrocera BWS Tacgrafo Sistema de seguridad contra impactos, airbag TCO CSS

Control de climatizacin ACC Radio AUS RTI RTG CTS. ATA. WTA

10 PC 11 Datos del vehculo 12, Calefactor auxiliar con 13, panel de control 14 15 Control del motor 16 Freno 17 Suspensin neumtica 18 Caja de cambios y control de ralentizador 19 Mdulo coordinador

EMS BMS SMS GMS COO

Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo

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Red CAN
Para poder realizar una localizacin de averas en la red CAN, es importante que conozca varios factores bsicos. La tecnologa CAN se ha desarrollado para proporcionar una transferencia fiable de datos entre los diferentes componentes del vehculo. Se basa en la comunicacin en serie en dos cables llamados CAN alto (CAN H) y CAN bajo (CAN L). El vehculo divide la comunicacin entre tres buses CAN, el rojo (C480), el verde (C479) y el amarillo (481). Esto se hace para garantizar un buen funcionamiento y fiabilidad.

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Ubicacin de las unidades de mando en la cabina

En la ilustracin se muestra la ubicacin bsica de las unidades de mando cuando se introdujo la serie P. La ubicacin de las unidades de mando podra variar algo, dependiendo del tipo de cabina y del nivel de equipamiento. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 APS ICL VIS LAS BWS TCO CSS ACC AUS RTI 11 12 13 14 15 16 17 18 19 RTG WTA CTS ATA EMS BMS SMS GMS COO

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Sobrecarga de los buses CAN


Se pueden generar anomalas en los sistemas ECU, lo que provocar que los sistemas enven mensajes incorrectos de forma continua hasta el punto de que la comunicacin no funcione. Esto se denomina sobrecarga. Como resultado de esa sobrecarga, es posible que algunos mensajes se transmitan y otros no. A su vez, esto significa que algunas funciones se perdern. Si el bus CAN verde est sobrecargado, es posible que el SDP3 no se pueda utilizar.

Activacin de la unidad de mando


Para que una unidad de mando (ECU) pueda recibir mensajes CAN debe tener alimentacin elctrica de la batera (alimentacin del terminal 30) y una seal de activacin. En la mayora de los casos, es la llave de encendido la que activa la unidad de mando al girarla a la posicin de conduccin (alimentacin del terminal 15). La cerradura de encendido (2) recibe alimentacin del terminal 30 a travs de un fusible de 10 amperios (1). La alimentacin del terminal X15 va de la cerradura de encendido a las unidades de mando de los buses CAN. Para reducir el riesgo de que las unidades de mando del bus rojo (5) pierdan la alimentacin del terminal 15 debido a una anomala en el bus verde o el amarillo (4), las unidades de mando de estos buses estn protegidas por un fusible adicional (3).

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El conector C483, que suministra alimentacin a travs del terminal 15 a las unidades de control del bus amarillo y el verde, va montado centrado debajo del salpicadero (1). El conector C482, que suministra alimentacin al bus rojo a travs del terminal 15, va montado debajo de la caja de fusibles y rels (2). Sin embargo, hay unidades de mando que no se activan con la alimentacin del terminal 15, como por ejemplo: - LAS, que se activa al bloquear el camin. - AUS, que se activa tan pronto como la llave est en la posicin de radio. - ATA/WTA se activa solamente despus de recibir una orden de CTS/ACC.

Hora interna del vehculo


La hora interna del vehculo es independiente de la hora que el conductor puede ver y cambiar en el cuadro de instrumentos (ICL). La hora interna del vehculo se enva en forma de mensaje desde el cuadro de instrumentos a otras unidades de mando. La hora interna del vehculo se utiliza para registrar las horas de los cdigos de avera que son generados por las unidades de mando. La hora interna del vehculo solamente puede modificarse con el SDP3. Si un vehculo est equipado con un tacgrafo (TCO), el ICL sincroniza la hora interna del vehculo con la hora interna del TCO. En este caso, la hora interna del vehculo se ajusta utilizando el equipo especial que se utiliza para ajustar el TCO.

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Ajustes ECU
Scania fabrica vehculos con diferentes especificaciones. El modelo de vehculo depende de las necesidades y las exigencias del cliente. Para que el sistema elctrico de un camin funcione correctamente, las unidades de mando de la red CAN deben ajustarse de modo que coincidan con la configuracin del vehculo (especificacin). Por ejemplo, es muy importante que los sistemas de freno y suspensin se ajusten para el nmero correcto de ejes de rueda. Este ajuste se realiza durante la fabricacin del vehculo, ajustando una serie de parmetros en las unidades de mando. Estos parmetros, adems de otra informacin, se escriben en un archivo (el archivo SOPS), que se almacena en el COO y el ICL. Para algunas conversiones, el archivo SOPS se debe modificar si se quiere que el vehculo funcione correctamente. Las unidades de mando afectadas se ajustan a continuacin utilizando el archivo SOPS actualizado. Es posible realizar cambios menores en el archivo SOPS, tales como despus de cambiar a un depsito de combustible de mayor tamao, con el SDP3. Para cambios ms importantes, sin embargo, es posible que haya que enviar el archivo SOPS a Scania. El COO comprueba de forma continua que algunas de las unidades de mando importantes para la seguridad no se hayan sustituido. Si se sustituye una ECU, la nueva debe cargarse con los parmetros correctos del archivo SOPS. Esto tambin puede hacerse con el SDP3.

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Mazo de cables
Con la introduccin de las series P, R y T, Scania ha introducido tambin un nuevo concepto para conectar a masa componentes elctricos. Este concepto proporcionar una conexin a masa ms fiable y dispuesta con mayor claridad. Scania tambin ha utilizado un nmero de tipos de conectores ms limitado para las conexiones, principalmente aquellas conexiones situadas fuera de la cabina. Las marcas de los cables tambin se han modificado para diferenciarlos ms claramente. Finalmente, los diagramas elctricos se han modificado de diversas formas (remtase a "Diagramas elctricos").

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Alimentacin
El sistema de alimentacin contiene principalmente los componentes y cables que soportan corrientes altas. En los vehculos de las series P, R y T, el circuito elctrico entre el alternador y las bateras es ms corto en comparacin con los de la serie 4. La principal ventaja de esto es que la cada de tensin total desde el alternador a las bateras es menor, lo que significa que es posible suministrar ms alimentacin a las bateras. El sistema de alimentacin suministra a los otros sistemas alimentacin de tensin y masa. Esto se hace por medio de las conexiones 15, 30, 12V/30, 12V/RA, 58 y 61. Cada uno de los sistemas puede tener una o ms conexiones. La designacin X es una nueva caracterstica de las series P, R y T, que se ha introducido para las diferentes funciones de los cables. Si un cable transmite informacin, en lugar de tensin, va marcado con el prefijo X. La seal de activacin de las unidades de mando del bus CAN X15 y la alimentacin de tensin en la posicin de conduccin 15 son ejemplos de ello.

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Seal X15 X58 X61 XRA XB XRAA XBA

Funcin Posicin de conduccin Rel Rel Radio Llave introducida Radio Llave introducida

Tipo Digital Digital Digital Digital Digital Digital Digital

Direccin Origen/destino funcional Entrada Sistema coordinador Entrada Sistema de visibilidad Entrada Sistema de visibilidad Entrada Sistema coordinador Entrada Sistema coordinador Salida Sistema coordinador Salida Sistema coordinador Salida Salida Salida Salida Otro sistema Otro sistema Otro sistema Otro sistema Otro sistema

Origen/destino fsico Cerradura de encendido CUV CUV Cerradura de encendido Cerradura de encendido Convertidor de tensin Caja de fusibles y rels Caja de fusibles y rels Caja de fusibles y rels Convertidor de tensin Convertidor de tensin

15

Posicin de conduccin 30 Tensin de batera 12V/30 Tensin de batera 12V/RA Tensin de batera 31 Conexin a masa del sistema 58 Luces de estacionamiento 61 Estado de carga Carrozado Elevador del eje portador Sistema de visibilidad Tacgrafo Motor de arranque

Alimentacin de tensin Alimentacin de tensin Alimentacin de tensin Alimentacin de tensin Masa

Alimentacin de tensin Alimentacin de tensin Alimentacin de tensin Alimentacin de tensin Alimentacin de tensin Alimentacin de tensin Alimentacin de tensin

Salida

Otro sistema

Caja de fusibles y rels Caja de fusibles y rels

Salida Salida Salida Salida Salida Salida

Otro sistema Interfaz de la carrocera Elevador del eje portador Sistema de visibilidad Sistema del tacgrafo Sistema del motor de arranque

Bloque de conexiones

Bloque de conexiones

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Alimentacin positiva
El sistema de alimentacin se ha simplificado en la gama de vehculos de Scania. El cable del alternador P3 va a la batera P1, pasando por el motor de arranque M1 y un bloque de conexiones C41. (En la mayora de los casos hay montado un interruptor de servicio antes de la batera). Desde el bloque de conexiones C41 al bloque de conexiones C55 va un cable que proporciona alimentacin a la caja de fusibles y rels P2 y al sistema de visibilidad VIS.

Esquema de la alimentacin de tensin

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Cables embutidos
Los cables embutidos son cables que incluyen varios cables independientes que comparten una cubierta de polmero interior y exterior. La proporcin de cables embutidos en el chasis es mayor en las series P, R y T que en la serie 4. Esto reduce el riesgo de que se produzcan interrupciones de circuitos y cortocircuitos provocados por cubiertas en las que se ha producido rozamiento. Scania tambin ha fabricado una nueva gama de cables embutidos con cubiertas ms finas. Esto es para que el mazo de cables del larguero del bastidor sea ms fcil de manejar. Tenga en cuenta que los colores de los cables embutidos no siempre coinciden con los colores de los cables individuales correspondientes en el interior de la cabina.

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Conexin a masa

Las conexiones de masa principales son el larguero del bastidor izquierdo, el motor, el bloque de la caja de cambios y la estructura de la cabina. Para mejorar el contacto con el larguero del bastidor, Scania ha introducido un nuevo tornillo de masa que va fuertemente montado a presin en el larguero del bastidor. Scania tambin ha introducido unos puntos de masa especiales en el bastidor para carroceros (G46 y G47). La mayora de los componentes situados en y detrs del salpicadero van conectados a masa en uno de los bloques de conexin a masa (G1-G5) de 21 terminales que estn distribuidos detrs del salpicadero. Desde cada uno de estos bloques, un cable comn va conectado a los puntos de masa de la estructura de la cabina (G10, G14, G15). Los cables de masa van conectados a estos puntos de masa con terminales de anillo. Los componentes ms importantes y los componentes que consumen ms corriente van conectados a masa directamente a estos puntos de masa. Estos puntos de masa pueden encontrarse, p. ej., en el techo y la parte inferior de los pilares A.

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Montaje del tornillo de masa del bastidor

Solo se pueden conectar tres terminales de anillo como mximo para no sobrecargar el punto de masa. Si necesita conectar ms terminales de anillo, monte ms puntos de masa.

Montaje del tornillo de masa del bastidor


Si el tornillo de masa se rompe o hace un contacto deficiente con el vehculo, se debe sustituir. El contacto se hace entre las ranuras del tornillo y el larguero del bastidor. Tenga en cuenta que para que la conexin elctrica sea buena, es muy importante que el orificio est bien hecho. Por tanto, se debe eliminar el xido o la pintura que pueda haber en el orificio antes de montar un tornillo de masa nuevo. Se debe comprobar el orificio antes de montar un tornillo de masa nuevo, independientemente de si el orificio ya exista o si se ha practicado uno nuevo. Si el tamao del orificio no respeta las tolerancias, 14,2 mm 0,1 mm, se debe hacer un orificio nuevo.

Tuerca de conexin a masa, nmero de pieza: 815133 Solo se pueden conectar tres terminales de anillo como mximo a cada tornillo de masa. Con la unin apretada, se debe ver al menos una vuelta de la rosca del tornillo. La tuerca de conexin a masa se aprieta a 30 Nm con una herramienta manual.

Si se debe hacer un orificio nuevo, se debe taladrar o escariar poco a poco hasta conseguir el dimetro final. Es importante que se haga el orificio en ngulo recto con respecto al bastidor, y que sea lo ms cilndrico que sea posible.

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Taladrado de orificios
Los orificios taladrados en produccin deben utilizarse siempre que sea posible. Si es necesario taladrar orificios nuevos junto a un orificio existente ms cerca de lo que se muestra en la figura, el orificio existente se debe cerrar soldando; remtase al Manual de carrocera.
B B B

IMPORTANTE No est permitido taladrar orificios en las bridas del bastidor.

B/2

A. La cota entre orificio - brida del bastidor debe ser por lo menos 3 x D, y como mnimo 40 mm. B. Mnimo 4 x D. C. Mnimo 3 x D.

b129114

Solo se pueden hacer orificios en las almas de los largueros. Un orificio incorrectamente situado puede perjudicar drsticamente la resistencia a la fatiga y la vida til del bastidor. La nica excepcin la constituyen los orificios en la parte delantera del bastidor y en el voladizo trasero, zonas en las que las cargas son bajas.

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Dimetro de orificio para un tornillo de masa

La tuerca se aprieta con una herramienta manual hasta que la brida del tornillo de masa entre en contacto con el bastidor, pero hasta un mximo de 50 Nm. Si se aprieta la tuerca ms, existe el riesgo de que se rompa el tornillo. Si el tornillo de masa se puede apretar fcilmente en el bastidor, es que el orificio es demasiado grande. Las ranuras del tornillo de masa deben hacer buen contacto con el bastidor.

Nota: El orificio debe respetar la tolerancia de 14,2 mm 0,1 mm. Si el orificio es demasiado grande, la superficie de contacto resultar demasiado pequea y, como consecuencia, la conexin ser deficiente.

Tornillo de masa de bastidor, n de pieza: 1743995 Tuerca de brida, n de pieza: 815134 Comprobacin

La holgura entre la brida del tornillo de masa y el bastidor debe se de 0,2 mm como mximo. Si la holgura es superior, es que el orificio es demasiado pequeo. Saque le tornillo golpendolo ligeramente, escarie le orificio hasta obtener el tamao adecuado y monte un tornillo de masa nuevo.

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Conectores
Se utilizan cuatro tipos de conectores para alrededor del 85% de todas las conexiones en los vehculos. Estos tipos son:

MCP se utiliza para todos los interruptores y la mayora de los empalmes de cable en la cabina. Tienen un nmero de cdigos diferentes. De esta forma se reduce el riesgo de realizar conexiones incorrectas al hacer empalmes de cables en el mazo de cables grande de la cabina.

Conectores DIN y Deutsch. Se utilizan para la mayora de las conexiones fuera de la cabina.

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MQS para conectar sensores en la cabina.

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Bloque de conexiones de bus CAN

Algunos de los bloques de conexiones de bus CAN llevan resistencias terminales. Sustituya el bloque de conexiones si la resistencia terminal est defectuosa.

La fila central del bloque de conexiones de bus CAN no est activa. No conecte ningn equipamiento a la misma.

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Funciones de usuario

Las funciones de usuario se definen como "una funcin elctrica del vehculo con la que un usuario, por ejemplo, un conductor o un mecnico, puede interactuar". Un ejemplo sencillo de una funcin de usuario sera la temperatura del refrigerante, que se muestra en el cuadro de instrumentos. Las funciones de usuario son, en parte, una nueva caracterstica, ya que no se ha hablado en estos trminos con anterioridad. La mayora de las funciones del usuario estn repartidas, sin embargo, en varios sistemas ECU, a diferencia de la serie 4. La capacidad de comunicacin entre las diferentes unidades de mando significa que una ECU puede utilizar la informacin que llega de un sensor que est conectado a otra ECU. Esto sin embargo significa, que puede ser ms difcil encontrar la causa de una anomala. Si, por ejemplo, un sensor proporciona informacin incorrecta, la informacin puede transmitirse a travs del sistema y generar cdigos de avera en varios sistemas que la utilizan o la transmiten. Por lo tanto, para encontrar la causa de una avera, la ruta de informacin a travs del sistema debe comprobarse. Las posibles rutas de informacin en el sistema se describen en diferentes situaciones que se denominan diagramas de funcin. Un diagrama de funcin ilustra grficamente el modo en el que los diferentes sistemas interactan durante el proceso o la tarea. Las lneas horizontales ilustran seales y procesos. Las lneas verticales son un eje de tiempo que representa la ECU o el componente indicado en la parte superior de la lnea. Los diagramas de funcin se encuentran debajo de la pestaa con el mismo nombre en la vista de Funcin de usuario en SD3.

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Diagramas de funcin

Indicacin de temperatura del refrigerante: La unidad de mando del motor lee el valor del sensor de temperatura del refrigerante. La informacin es entonces mandada a travs del coordinador hacia el cuadro de instrumentos.

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Diagramas elctricos
En el SDP3, se muestran circuitos separados para cada conexin de componente. Estos se complementan en la documentacin de servicio con diagramas elctricos ms detallados, que por el contrario se muestran completos por sistema.

Subdivisin
La tabla siguiente muestra cmo estn subdivididos los diagramas elctricos de la documentacin de servicio, y qu sistemas cubren. Por lo general, hay un diagrama elctrico por cada sistema definido del vehculo, incluyendo el sistema ECU y el sistema DEC. En algunos casos, un diagrama elctrico cubre varios sistemas diferentes. Los sistemas incluidos se agrupan a continuacin bajo una designacin comn, conocida como familia de sistemas. Vase el ejemplo "AHS" de la tabla. En la familia del sistema AHS (calefactor auxiliar) se incluyen los sistemas ATA (calefactor auxiliar aire-aire), WTA (calefactor auxiliar agua-aire), CTS (unidad de mando del calefactor auxiliar) y SSH (calefactor para paradas cortas). En muchos casos, no hay suficiente espacio para toda la informacin sobre un sistema en un nico diagrama elctrico. El diagrama se divide entonces en varias pginas. El sistema de subdivisin de pginas puede variar de un sistema a otro, dependiendo de la solucin que sea ms apropiada para ese sistema. Las pginas pueden, por ejemplo, mostrar diferentes configuraciones del vehculo o diferentes versiones de unidades de mando para el mismo sistema. Diagrama elctrico ACL AHS Incluido en el sistema ECU Incluido en el sistema DEC Lubricacin central SSH, calefactor para paradas cortas

ATA - Calefactor auxiliar (aire-aire) WTA - Calefactor auxiliar (agua-aire) CTS - unidad de mando del calefactor auxiliar Alimentacin de aire comprimido Sistema de audio Traccin total ABS - sistema de frenos antibloqueo EBS - Sistema de freno electrnico Interfaz de la carrocera

ALT APS AUS AWD BMS BWS CAT CBR CCS CEH COO

Scania Alert Radio (Bsico)

ACC - control de climatizacin automtico Mdulo coordinador

Basculamiento elctrico de la cabina, Crewcab Emisora MCC, control de climatizacin manual Toma de 230 V

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Diagrama elctrico CSS DIS EEC EMS FAS FHS GMS HVF ICL INL KIT LAS MIA MIH MOP POW RDL REF ROH RTG RTI SCS SMS SUA TAL TCO VIS

Incluido en el sistema ECU Sistema de seguridad contra impactos

Incluido en el sistema DEC

Programador de velocidad adaptativo Control de emisiones Sistema de gestin del motor Ordenador de bolsillo para anlisis del vehculo Precalentador de combustible OPC - Opticruise RET - Ralentizador Suscripcin de peaje Cuadro de instrumentos Luz interior Mdulo de cocina MCL Cierre centralizado sin alarma Ajuste de retrovisores Retrovisores trmicos Telfono mvil Alimentacin Accionamiento del bloqueo del diferencial Nevera Trampilla de techo

Sistema de cierre y alarma

Interfaz para datos del vehculo SVIP - Datos del vehculo Sistema de control de los asientos Sistema de suspensin Ajuste de parasol Elevador del eje portador Tacgrafo Sistema de visibilidad - Iluminacin Luz rotativa. Reglaje de los faros exterior, limpiaparabrisas/lavaparabrisas y bocina Elevalunas

WIW

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Tipo

3 4

1 BMS ABS1
1 833 768

T 1/1

1. Ventana de informacin
En la esquina inferior derecha del diagrama elctrico hay una ventana con informacin que identifica el diagrama. En la ventana se indica la designacin del sistema, la designacin de la unidad de mando (en caso necesario), el nmero de pgina y si el sistema se aplica a camiones o autobuses. En la parte inferior de la ventana se indica (en caso necesario) el ltimo nmero de chasis al que se aplica la informacin. En algunos casos es necesario incluir informacin adicional especfica del diagrama elctrico. Cuando sea necesario, esta informacin se encuentra traducida al idioma correspondiente encima de la figura del diagrama elctrico en el visor.

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2. Lista de componentes
En la esquina superior derecha del diagrama elctrico se indican los componentes elctricos que se muestran en el diagrama. Se especifican los cdigos y la ubicacin de los componentes en el diagrama.

3. Marca del cable


En los diagramas elctricos de las series P, R y T se indican todos los cables. Ejemplo de marcas de los cables BMS212.GN-0.75 [P2:A-2]

BMS: Designacin del sistema. Tambin se marca en el cable fsico en el vehculo, lo que significa que es fcil identificar el diagrama elctrico correcto para un cable. 212: Nmero de serie del cable. Tambin se marca en el cable fsico en el vehculo. GN: Marca de color, en este caso verde. 0.75: Seccin del cable. [P2:A-2]: Direccin que muestra dnde va conectado el otro extremo del cable. En este caso: Terminal A-2 de la caja de fusibles y rels. Ya que todos los cables estn en el diagrama, la marca de la direccin solamente se proporciona si el cable es muy largo o difcil de identificar en conjunto.

Marcas de color utilizadas: BK BN BU GN GY OG PK RD VT WH YE Negro Marrn Azul Verde Gris Naranja Rosa Rojo Morado Blanco Amarillo

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4. Referencias
Las referencias a otros diagramas pueden mostrarse en el diagrama elctrico. Si las referencias son aplicables a un diagrama que cubre un sistema diferente, se proporciona el nombre del sistema en el punto en el que termina el cable (p. ej. ICL). Si las referencias son aplicables a una pgina diferente del mismo sistema, el nmero de pgina se especifica junto al componente en el que se subdivide (p. ej. Remtase a la pgina 2). En casos especiales, se considerar necesaria una descripcin de referencia ms larga. Las frases ms cortas pueden encontrarse en el diagrama elctrico, siempre solamente en ingls.

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Caja de fusibles y rels


La caja de fusibles y rels (P2) distribuye tensin a otros sistemas y funciones del vehculo. Todas las conexiones van normalmente protegidas por un fusible, y reciben alimentacin de tensin por medio de rels de la caja de fusibles y rels.

La caja de fusibles y rels tambin lleva un nmero debajo. Si desea ms informacin sobre la conexin de accesorios, remtase al Manual de carrocera.

Dentro de la caja de fusibles y rels hay una tabla que indica la ubicacin y la numeracin de los fusibles y rels.

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Reparacin de cables
Herramientas Nmero 588 200 588 207 Descripcin Separador de cables Herramienta para engarzar terminales Pelacables Pistola de aire caliente
00:1421

Figura

588 220 587 602

Siempre que le sea posible, debe evitar realizar empalmes en los cables. Cada una de estas uniones es un punto dbil, y una posible fuente de averas. No obstante, el mazo de cables y los componentes pueden resultar daados. Para evitar sustituir todo el mazo de cables, puede que sea necesario empalmar un nico cable. 1 Utilice el Scania Diagnos para localizar el cable o el circuito defectuoso. 2 Ajuste la longitud del cable de forma que las uniones puedan colocarse en un lugar en el que los cables estn rectos y protegidos. 3 Empalme un componente o un cable nuevo. Utilice un multmetro y el Scania Diagnos para asegurarse de que no haya interrupciones de circuito ni cortocircuitos en el mazo de cables.

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116 952

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Descripcin del trabajo 1 Desmonte el componente defectuoso del vehculo. 2 Suelte el cable y limpie la suciedad y la grasa del mismo. 3 Haga una marca en el cable para sealar el punto central del empalme. Es preferible realizar el empalme entre dos fiadores de cable. Nota: Recuerde que se debe aadir la medida A al punto central marcado para que no resulte demasiado corto el cable desde la unidad de mando. 4 Corte el cable nuevo tal como se muestra en la figura. Aada la medida B al punto central marcado.

Cable de 2 hilos

Cable de 4 hilos El sensor de temperatura y presin del aire de admisin y el sensor de presin de aceite tienen cables de 4 hilos.

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5 Pele los cables con el pelacables 588 220. Vase la figura. Asegrese de que el aislamiento del cable no resulta daado.

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6 Corte el cable tal como se muestra en la figura. La lnea central de la figura corresponde a la marca del cable. 7 Realice los empalmes en los cables tal como se muestra en la figura. 8 Pele 7 mm del aislamiento de los extremos de los cables con el pelacables 588 200.

Cable de 2 hilos

Cable de 4 hilos

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IMPORTANTE El empalme debe sellarse para que no pueda entrar humedad. 9 Coloque 40 mm de tubo de contraccin en caliente en cada uno de los cables. 10 Monte un tubo de contraccin en caliente que sea aproximadamente 30 ms largo que el empalme en el cable. Se utilizan dos tubos de contraccin en caliente para un cable de 4 hilos. 11 Fije los manguitos con la herramienta para engarzar terminales 588 207. 12 Caliente los manguitos con una pistola de aire caliente, por ejemplo, 587 602, de forma que salga el adhesivo de los extremos de los cables.

Despus de fijar los manguitos, se deben calentar hasta que salga el adhesivo. 13 Monte el tubo de contraccin en caliente sobre los manguitos y calintelo hasta que salga el adhesivo. 14 Monte el tubo de contraccin en caliente sobre todo el empalme y calintelo hasta que salga el adhesivo. 15 Monte el cable. Si se ha montado un componente nuevo, es posible que haya que cortar uno de los dientes de la fijacin de los cables.

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Localizacin de averas
Localizacin de averas con SDP
Hay disponible una herramienta de programacin y diagnosis por ordenador para la localizacin de averas en los sistemas ECU (SDP3). Para poder utilizar el SDP3 en un vehculo, son necesarias una interfaz (VCI) y una llave de hardware (mochila USB). Al contrario que para la serie 4, el VCI est ahora conectado directamente al bus CAN (el bus CAN verde). El VCI necesario se denomina "VCI 2" y solamente funcionar en los vehculos de las series P, R y T. Remtase tambin a las instrucciones del SD3.

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Localizacin de averas basada en el vehculo


IVD (In-vehicle Diagnostics) es la denominacin de Scania para la localizacin de averas basada en vehculos de Scania. Para que al conductor le resulte describir una anomala del vehculo cuando se pone en contacto con un taller o con Scania Asistencia, los cdigos de avera pueden leerse en la pantalla del vehculo en el cuadro de instrumentos (ICL). Slo es posible comprobar los cdigos de avera con el vehculo parado. 1 La designacin en el sistema de control que genera el cdigo de avera para el caso que se muestra en la figura es el EMS. 2 El nmero del cdigo de avera es 37 en el ejemplo. 3 El nmero de pieza de la unidad de mando que ha generado el cdigo de avera es 1120511 en el ejemplo. 4 El nmero de veces que se ha producido una avera con el nmero de cdigo de avera especificado es de 19 en el ejemplo. 5 El copo de nieve de la esquina inferior derecha indica que el cdigo de avera estaba activo cuando se ha recuperado de la unidad de mando.

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Localizacin de averas en los cables CAN


La comunicacin CAN ha sido diseada y comprobada para resistir interferencias. Para reducir el riesgo de interferencias, los cables CAN van trenzados. Esto es debido a que el sistema lee las diferencias de tensin entre los cables para determinar si es un 1 o un 0 y si la misma interferencia est afectando a ambos cables, no habr diferencia. Cuanto mayor sea la distancia entre ellos, mayor ser el riesgo de que un cable experimente ms interferencias que el otro.

Ejemplo de una red CAN

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Nota: Para medir la resistencia en los cables CAN, se debe desconectar la tensin del sistema elctrico. No se deben desconectar sistemas. Debido a que la tensin entre CAN H y CAN L vara continuamente dependiendo de si se enva un "uno" o un "cero", la comunicacin CAN no puede comprobarse solamente con un multmetro. Sin embargo, es posible comprobar si las resistencias terminales estn intactas. Debe haber dos resistencias terminales en cada bus para que la comunicacin CAN funcione. La resistencia terminal puede ser un "terminal dividido" o una resistencia simple. La terminacin dividida es un tipo de resistencia terminal que es tambin un filtro que elimina las interferencias de alta frecuencia. La terminacin dividida consta de dos resistencias que van montadas una detrs de otra en el cable. Hay un condensador entre las resistencias que est conectado a masa. El condensador permite que todas las corrientes alternas por encima de una frecuencia especfica sean eliminadas. La integridad de las resistencias terminales puede comprobarse midiendo la resistencia entre CAN H y CAN L con un multmetro. La medicin debe realizarse en el conector de cada bus CAN. Una punta de medicin se sujeta contra uno de los terminales de contacto de los cables blancos y la otra punta de medicin se sujeta contra un terminal de contacto del otro color. La resistencia de cada bus CAN debe ser de 60 ohmios. Si es de 120 ohmios, significa que falta una resistencia terminal. Si es de 40 ohmios o 30 ohmios, significa que hay una o dos resistencias terminales de ms en el bus CAN.

Bloque de conexiones con resistencias terminales

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Consideraciones generales
Nota: Haga siempre las mediciones en la parte posterior del conector.

No monte nunca un fusible de amperaje superior al permitido. El fusible est diseado especficamente para el sistema elctrico y sus componentes. Evite sustituir los fusibles con la alimentacin conectada. Esto es para evitar quemaduras en el portafusibles. Intente realizar siempre las comprobaciones de tensin en los conectores en la parte trasera de los mismos. De esta forma se evita daar los terminales y no se necesita desenchufar el conector innecesariamente. Un conector que se ha desenchufado frecuentemente, puede en algunos casos, producir un contacto deficiente.

IMPORTANTE En algunos casos, si se desenchufa un conector de un sistema de mando electrnico activo, se pueden generar cdigos de avera. Por tanto, recuerde que despus de haber realizado una localizacin de averas y las reparaciones correspondientes, debe comprobar que no se hayan generado cdigos de avera nuevos y errneos.

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Cuando busque una interrupcin de circuito entre conectores, tenga en cuenta lo siguiente: Nunca practique un orificio en un cable que se encuentre fuera de la cabina para comprobar si tiene tensin. La humedad y la sal pueden penetrar muy fcilmente por orificios muy pequeos, y con el paso del tiempo se forma verdn dentro del cable. Un circuito abierto de este tipo es imposible de ver. En estos casos es mejor cortar el cable y realizar una conexin hermtica nueva.

ADVERTENCIA

Nunca corte un cable de varios hilos que reciba alimentacin. Se puede producir un cortocircuito que puede producir lesiones y daos costosos.

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No se debe utilizar una lmpara de pruebas con un LED para comprobar si componentes como testigos, imanes, motores, etc., que funcionan con 24 voltios, tienen alimentacin. Basta con que el circuito en cuestin tenga una conexin a masa defectuosa para que se encienda el LED ofreciendo un resultado incorrecto. Una lmpara de pruebas no se enciende o se enciende con menor potencia al realizar esta comprobacin. El sistema elctrico y los componentes se deben comprobar con un multmetro.

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Para la localizacin de averas en sistemas de mando electrnicos se debe disponer de un multmetro y/o PC con el programa Scania Diagnos. Los sistemas de mando electrnicos normalmente guardan un cdigo de avera en la unidad de mando. El cdigo de avera se puede leer con el Scania Diagnos. Generalmente es posible localizar las averas y comprobar distintos componentes de forma relativamente fcil con el Scania Diagnos.

Red de controladores, CAN Algunos sistemas de mando electrnicos funcionan dentro de redes a las que hay conectadas otras unidades de mando y componentes, es lo que se denomina comunicacin CAN. En los sistemas de mando electrnicos que utilizan comunicacin CAN, las herramientas de diagnosis de Scania se deben usar de forma prioritaria para la localizacin de averas.

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Cortocircuito
Hay distintos tipos de cortocircuitos:

Cortocircuito a masa de cables con tensin Esto muchas veces tiene como consecuencia un fusible fundido o que deje de funcionar una funcin. En los sistemas de mando electrnicos se genera un cdigo de avera.

Cortocircuito a masa en un circuito de masa Por ejemplo, el cable del interruptor de la luz de freno est conectado a masa porque se ha atornillado un tornillo por el cable. Normalmente, ese cable se conecta a masa mediante el interruptor de la luz de freno. Este tipo de cortocircuito no hace que se funda ningn fusible, pero se pueden generar cdigos de avera en un sistema de mando electrnico. Tambin puede suceder que dejen de funcionar algunas funciones de distintos sistemas de mando, ya que los sistemas necesitan que estn activas varias funciones a la vez. Este tipo de anomalas son ms difciles de encontrar y es necesario entender como funciona un sistema electrnico.

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Cortocircuito entre un circuito con tensin y otro sin tensin Este tipo de cortocircuito puede producirse cuando hay enroscado un tornillo en un cable con varios hilos, o cuando dos terminales de un conector de remolque rozan, de forma que al encender las luces se enciendan los intermitentes, se active el basculamiento de un volquete conectado, etc. Este tipo de cortocircuito no hace que se funda el fusible, pero s se pueden generar cdigos de avera en un sistema de mando electrnico.

Comprobacin de cortocircuitos
Cables con tensin

Desconecte la alimentacin de tensin o desmonte el fusible indicado del vehculo. Mida la resistencia entre la salida del fusible y masa. Si toca el mazo de cables al mismo tiempo que observa la lectura, los circuitos en buen estado deberan producir una lectura en el multmetro estable e infinita. Si el valor indicado en el multmetro es cero o si la resistencia es baja, es que hay un cortocircuito. Para localizar la parte del cable en la que se encuentra la anomala, desplace la punta de prueba a la siguiente seccin del cable al mismo tiempo que desconecta la seccin anterior.

Circuito de masa

Proceda de la misma forma que cuando se comprueban cables con tensin, pero ahora sabe que la anomala est despus de la carga (lmpara), pero antes que el control (contacto).

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Interrupcin en el circuito
Generalmente, cuando hay interrupciones en circuito en los cables, los fusibles no se funden. Lo que se conoce como pico de tensin puede generarse debido a esto si el cable se desconecta o corta teniendo alimentacin. Entonces el fusible se puede fundir, pero el fusible nuevo que se monte no se fundir ya que la carga ya no estar presente. Sin embargo, en los casos de interrupcin de circuito en los cables de los sistemas de mando electrnicos se generan con frecuencia cdigos de avera. Esto se debe a la funcin de supervisin de los sistemas de mando electrnicos sobre sus componentes y a la comunicacin con los mismos.

Comprobacin de interrupcin de circuito


Medicin de la resistencia

Desconecte la alimentacin del vehculo. Mida la resistencia, por ejemplo, desde el portafusibles hacia fuera, hacia la carga. Si el multmetro indica cero o un valor bajo, es que el cable est intacto.

Medicin de tensin

En un cable con tensin de la batera puede localizar la interrupcin comenzando a medir desde el principio del cable, y desplazndose a continuacin hacia "atrs". El cable siempre tiene tensin de la batera hasta la interrupcin.

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Cada de tensin
Durante la comprobacin de la resistencia de un cable de un circuito sin carga, puede obtener un resultado incorrecto que indique que el cable y sus conexiones estn en buen estado. Ejemplo: Una luz de trabajo no funciona. Se desmonta la bombilla y se mide directamente en el portalmparas (no es aplicable a las luces de xenn). El resultado de la medicin es de 24 voltios, y se piensa que el defecto se encuentra en la bombilla. Pero al montar una bombilla nueva sigue sin funcionar. Si mide la resistencia, obtiene un valor que indica que los cables y sus conexiones estn en buen estado. Este resultado tampoco es correcto. Con este tipo de medicin, la carga en el cable es tan baja que es suficiente con que un hilo de cobre del cable est en buen estado o que la conexin sea deficiente para obtener un resultado correcto. Sin embargo, con carga, la conductividad se reduce demasiado y la conexin o el cable defectuoso funcionan como un resistencia grande produciendo una cada de tensin. Cuanto ms grande sea la carga, mayor ser el calor desprendido en el punto de cada de tensin. En el caso anterior, se debe medir la tensin a travs de la luz, directamente en la entrada del portalmparas. Si el multmetro indica 24 voltios, la resistencia de contacto se encuentra en el portalmparas. Si la medicin indica que la tensin es baja, se debe a una conexin a masa deficiente o una cada de tensin antes de la luz. Por regla general, la cada de tensin se comprueba con el cable positivo del multmetro en el lado de alimentacin del componente que se est midiendo, y el cable negativo ms cerca de la carga, a travs de la carga, etc. Cuando se activa el circuito, la diferencia de tensin es visible. Si el circuito no est daado, la cada de tensin debe ser de 1 voltio como mximo.

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Anomala de masa
Las anomalas de masa en los circuitos de iluminacin o circuitos con testigos se reconocen frecuentemente debido a que las lmparas no se encienden a plena potencia. Para la comprobacin, utilice el mismo mtodo que para la cada de tensin.

Buena conexin de masa al multmetro. Tensin correcta a L1, pero la lmpara se enciende dbilmente.

Buena conexin de masa al multmetro. Conexin a masa defectuosa a L1. El multmetro indica un valor bajo y la lmpara L1 se enciende dbilmente.

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Una conexin a masa buena nunca tiene tensin. Asegrese siempre de que la conexin a masa del equipo de pruebas sea buena.

Buena conexin de masa al multmetro y a L2. El multmetro no ofrece ninguna lectura.

Conexin a masa defectuosa a L1 y al multmetro. L1 se enciende dbilmente y el multmetro indica un valor bajo. Esto proporciona un resultado incorrecto de la tensin de L1.

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Las anomalas de masa frecuentemente provocan que circuitos que slo comparten la conexin a masa, de repente se influyan mutuamente. Si un punto de conexin a masa comn de distintos componentes se suelta, por ejemplo, del chasis, la tensin va a ser conducida al punto de conexin a masa ms cercano. Las anomalas de masa en los sistemas de mando electrnicos no siempre generan cdigos de avera. Ejemplos 1 y 2: Un tornillo de masa se suelta, pero no se sale de los terminales en arandela de otros circuitos. Ahora la corriente no puede ser conducida a masa siguiendo el recorrido diseado, pero es conducida a otro punto de masa. A continuacin, la corriente es conducida de vuelta hacia otro circuito y as, circuitos que normalmente no tienen nada que ver, se influyen entre ellos.

Ejemplo 1

1. Corriente a travs del interruptor, por la lmpara, hacia el punto de conexin a masa, punto de conexin a masa defectuoso, hacia el motor, retorno por el motor, hacia la salida en el interruptor, hacia la lmpara y conexin a masa por la lmpara y su punto de conexin a masa. Esto implica que las lmparas estn encendidas y que el motor elctrico gira lentamente y en el sentido incorrecto. Ejemplo 2

2. Corriente a travs del interruptor, por la lmpara, hacia el punto de conexin a masa, punto de conexin a masa defectuoso, hacia el rel, retorno por el rel, hacia la salida en el interruptor, hacia la lmpara y conexin a masa por la lmpara y su punto de conexin a masa. Esto quiere decir que el rel funciona y que el motor est en marcha a plena potencia, pero las lmparas estn encendidas.

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Problemas de comunicacin en los buses CAN


La mayora de las funciones del vehculo se controlan a travs de una red de unidades de mando. El nuevo sistema elctrico tiene muchas ventajas, por ejemplo, el rendimiento, la seguridad y un menor nmero de cables. En comparacin con los sistemas DEC, la utilizacin de la comunicacin CAN implica en cierto modo una nueva forma de pensar en lo que respecta a la localizacin de averas. Normalmente, es muy fcil realizar una localizacin de averas en la red y reparar la anomala con la herramienta de diagnosis de Scania. En algunos casos, es posible que se produzcan anomalas que sean difciles de diagnosticar y reparar con el SDP3. Es entonces cundo debe recordar que las anomalas que se producen en una funcin pueden tener su origen en un componente que, segn las antiguas formas de pensar, no debera tener nada que ver con la funcin. Las anteriormente tan evidentes relaciones entre los sntomas de una anomala y su causa ya no son tan evidentes. Los sntomas que aparecen como resultado de una anomala especfica tambin pueden variar dependiendo de las especificaciones de los diferentes vehculos. A continuacin, damos algunos ejemplos de las anomalas que pueden causarle muchos problemas a los mecnicos y de las formas en que se puede realizar la localizacin de averas en los cables CAN. Esto no es una gua completa de cmo afrontar los problemas que surgen cuando hay problemas de comunicacin. Sin embargo, si que se proporcionan ejemplos de cmo afrontar la bsqueda de las causas de las anomalas del sistema elctrico. Antes de comenzar la localizacin de averas, se debe haber determinado si la anomala se ha producido en relacin con cualquier otra actividad, como por ejemplo, conexin de carrocera, montaje de accesorios, etc., o si simplemente se ha producido sin razn aparente.

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Para la localizacin de averas se necesita


SDP3 + VCI Kit de adaptadores para mediciones 99511 Multmetro Diagrama de ubicacin de las unidades de mando en los buses CAN (remtase a la pgina 64). Descripciones de cdigo de avera

Si el SDP3 no ha identificado ninguna unidad de mando, no obtendr ninguna descripcin del cdigo de avera en el programa. Esto se puede resolver yendo al men "ver" del SDP3 y a "buscar cdigos de avera". Aqu puede encontrar una lista de descripciones de cdigo de avera de cada nmero adicional. El nmero adicional se puede encontrar por medio de la posicin de diagnosis (IVD) del cuadro de instrumentos (ICL), siempre que este ltimo pueda ponerse en contacto con las unidades de mando y que haya cdigos de avera registrados. Sin embargo, el cuadro de instrumentos siempre indica cul es el sistema del que espera obtener respuesta, es decir, qu sistemas hay montados en el vehculo. Si no hay cdigos de avera, el cuadro de instrumentos responder "no errors", y si no puede establecer el contacto, responder "no contact".

No obstante, en este caso los cdigos de avera no son lo ms importante, ya que es la comunicacin lo que queremos probar. Si el cuadro de instrumentos responde "no errors", es que la comunicacin funciona. Algunos sistemas, como CTS, ATA, WTA y AUS deben estar funcionando para poder entablar contacto con ellos.

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No ha comunicacin en el bus CAN verde


Interrupcin de circuito o cortocircuito Resultado: El programa de diagnosis est en blanco. El SDP3 no puede identificar un archivo SOPS (remtase a Ajustes ECU) si no hay comunicacin con el COO. Esto significa que tampoco puede ver directamente qu unidades de mando lleva el vehculo. Para poder averiguar los sistemas con los que cuenta, debe utilizar la Localizacin de averas basada en el vehculo (IVD) del cuadro de instrumentos (ICL). El ICL da el cdigo de avera 104 cuando hay una anomala en la comunicacin con el sistema de seguridad pasivo (CSS). La razn de ello es que el CSS es la nica unidad de mando del bus verde para la que hay cdigos de avera en el ICL. Si el vehculo no est equipado con CSS, no aparecern cdigos de avera en el ICL. En la posicin de diagnosis (IVD) del cuadro de instrumentos puede desplazarse por una lista de sistemas que tienen unidades de mando en la red CAN del vehculo. Si intenta leer los cdigos de avera, el cuadro de instrumentos responde que no hay contacto ("no contact") con ninguna de las unidades de mando que hay en el bus verde, aunque no se sepa cules son las que estn incluidas en ese bus. Con la ayuda del diagrama de la pgina 64 puede ver que son slo las unidades ubicadas en el bus verde las que no responden. En el cuadro de instrumentos tambin se puede ver qu cdigos de avera generan los otros sistemas. Sin embargo, en la actualidad el ICL no puede leer cdigos de avera del TCO.

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Con la informacin que tiene ahora, puede llegar a la conclusin de que no hay interrupcin de circuito en el bus verde, p. ej., en el conector de diagnosis, ni una anomala en el cable entre el VCI y el conector de diagnosis, sino que es el bus en si el que est averiado. Un circuito interrumpido hacia el conector de diagnosis querra decir que el cuadro de instrumentos (ICL) podra comunicarse con el bus verde, mientras que el SDP3 no podra comunicarse en absoluto con el vehculo. Tambin puede obtener informacin sobre el estado de la comunicacin en las luces del VCI (remtase a las instrucciones del SD3). En los vehculos de gama baja sin ningn sistema en el bus verde, el ICL no tendr una unidad de mando con la que comunicarse, de modo que el diagrama que muestra la ubicacin de las unidades de mando en los buses se hace an ms importante. Nunca sabr con seguridad si hay algn sistema en el bus verde. El cuadro de instrumentos siempre indica los sistemas con los que est equipado el vehculo, y tambin, por lo tanto, los que se espera que respondan. Por el momento, sin embargo, el cuadro de instrumentos no se puede comunicar con el TCO.

CAN verde. La tensin debe ser aproximadamente de 2,5 V.

Compruebe que la resistencia terminal del cable CAN entre CAN H y CAN L es de 60 ohmios. Mientras se realiza la medicin, todos los sistemas deben estar conectados, y el vehculo no debe recibir tensin. Compruebe que la resistencia entre los cables CAN y la conexin a masa del chasis sea lo suficientemente alta. Debe ser de varios miles de ohmios o superior. Si hay una anomala, desconecte el bloque CAN del bus verde y mida a travs de l para averiguar la seccin del bus en la que se encuentra la anomala. Desconecte la unidad de mando afectada de modo que pueda distinguir entre las anomalas de la unidad de mando y las anomalas de los cables. Si hay una anomala de los cables, realice una localizacin de averas en los cables.

Localizacin de averas y soluciones


El SDP3 no puede ponerse en contacto con el vehculo

Compruebe el VCI, los testigos indicarn su estado. Intente volver a iniciar el programa. Puede el ICL comunicarse con los sistemas del bus verde? En caso afirmativo, la anomala est en el VCI, o hay una anomala en la conexin al vehculo o en el bloque CAN (C479) del bus verde. Los bloques CAN van ocultos en la parte derecha de la zona de la caja de fusibles y rels. En los vehculos de gama baja, no es seguro si habr sistemas en el bus verde. Compruebe con el ICL los sistemas que estn disponibles y realice una comparacin con el diagrama de bus CAN (pgina 64). Compruebe el nivel de tensin en relacin con la conexin a masa del chasis en el bus
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Medicin de tensin en el bus CAN


No se puede medir la tensin en el bus CAN y ver si vara en el circuito. El multmetro slo mide el valor medio del nivel de tensin del bus CAN, y esto puede proporcionar informacin suficiente para evaluar el estado elctrico del bus CAN. Cuando est activo, CAN H sube hasta los 4 V aproximadamente, y CAN L cae hasta alrededor de 1 V. Esto sucede tan rpidamente que no puede verse en un multmetro normal. El valor medio que indica el multmetro debe ser por lo tanto de unos 2,5 V en relacin con la conexin a masa del chasis.

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El coordinador no recibe tensin o no funciona


Para la localizacin de averas se necesita

SDP3 Multmetro Diagrama de ubicacin de las unidades de mando en los buses CAN. Descripciones de cdigo de avera Kit de adaptadores para mediciones 99511. Con el fin de evitar daar los terminales del COO y el BWS, debera utilizar el adaptador de medicin con su cable. Las mediciones no se deben hacer directamente en los terminales porque son muy frgiles.

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Sntoma
Si el coordinador no recibe corriente o no funciona bien, se producir una parada. El SDP3 slo muestra las unidades de mando que responden en el bus verde. Cuando el SDP3 no puede entrar en contacto con el coordinador o con el ICL, no se puede obtener un archivo SOPS ni ver las unidades de mando que deberan haber respondido, ni obtener ningn circuito de las que hayan respondido. CTS, ATA, WTA y AUS deben estar activados para que la herramienta de diagnosis pueda entrar en contacto con ellos. Se pueden leer los cdigos de avera de los sistemas del bus verde. Puede comprobar con qu sistemas ha entrado en contacto en la posicin de diagnosis (IVD) del cuadro de instrumentos (ICL). Tambin puede leer cdigos de averas en estos sistemas. No obstante, en este caso los cdigos de avera no son lo ms importante, ya que es la comunicacin lo que queremos probar.

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Localizacin de averas y soluciones


El SDP3 solamente entra en contacto con sistemas del bus verde, y el ICL slo con sistemas del bus amarillo.

Est el fusible 19 intacto y recibe tensin? Compruebe con el adaptador de medicin 99508 si el coordinador (COO) recibe tensin en el terminal 3 (alimentacin del terminal 30), 81 (alimentacin del terminal 15) y la masa en el terminal 5. Si la unidad de mando recibe tensin, conctela y vuelva a probarla (puede que haya un contacto defectuoso en el conector). Si la anomala desaparece, examine el terminal indicado del conector y sustityalo si es necesario. Si la anomala permanece, realice la prueba con otra unidad de mando.

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Problemas de conexin a masa en las unidades de mando


Cuando los sistemas parezcan estar raros, sin que aparezca ninguna anomala obvia durante las pruebas simples, y den problemas inexplicables durante la conduccin o cuando se utilice el sistema de cualquier otra forma, se puede dar por sentado en muchos casos que tienen problemas de conexin a masa. Si el vehculo est raro durante el funcionamiento, pero no hay anomalas evidentes ni se generan cdigos de avera que se puedan relacionar directamente con los problemas, es aconsejable comprobar el nivel de tensin en los buses CAN. Con un multmetro normal, el nivel debera ser de unos 2,5 V. Si la tensin es excesivamente alta, es que una o ms unidades de mando del bus tienen problemas de conexin a masa. Es difcil especificar qu se debe considerar una tensin excesivamente alta, pero si el valor es superior a 5 V, es posible que el circuito tenga una conexin a masa defectuosa.

Si el valor que indica el multmetro es excesivamente alto, ms de 5 V, podra estar indicando que hay problemas de conexin a masa en una o ms ECU del bus que se est midiendo. Comprubelo midiendo la cada de tensin en la conexin a masa de la unidad de mando. Mida desde la unidad de mando a una conexin a masa segura, como por ejemplo, uno de los puntos de conexin a masa de la cabina. Resultados de conexin a masa correctos sin cada de tensin o con una cada muy pequea.

Localizacin de averas

Si el SDP3 funciona, compruebe los cdigos de avera. Se debe prestar especial atencin a los cdigos inactivos, que se deben a problemas de tensin baja. Si el SDP3 no funciona, intente leer los cdigos de avera desde el ICL. Si una de las unidades de mando tiene un cdigo de avera debido a una alimentacin de tensin baja, mida la tensin de alimentacin y compruebe su conexin a masa midiendo, por ejemplo, la cada de tensin en el cable de masa. Si no se recuperan cdigos de avera, intente medir la tensin en el bus CAN. El multmetro debe indicar unos 2,5 V. Si la anomala no est activa en ese momento, intente recrearla mientras se est realizando la medicin anteriormente mencionada. Utilice la funcin de memoria del multmetro, si procede.

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En la posicin de conduccin, y los sistemas activos, puede realizar la medicin de la siguiente forma. Diagrama 1

Esta medicin se realiza para asegurarse de que el componente recibe la tensin adecuada. Si ya indica un valor bajo, debe comprobar la tensin de la batera. Es posible que las unidades de mando tengan cdigos de avera de tensiones de alimentacin bajas. Medicin 2a

Si el resultado es igual que el anterior, el problema est en la conexin. Esto es muy raro en unidades de mando ubicadas en la cabina, pero sucede en los portalmparas. Resulta muy fcil ver si hay un problema en una luz, pero es muy difcil medir en una unidad de mando. Es necesario fiarse de los cdigos de avera. Si, sin embargo, el resultado de la medicin es, por ejemplo, 21 V, y el resultado de la medicin 1 es de 24 V, la avera est en el cable de masa.

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Figura 2b

Cada de tensin a travs del cable de masa. Frecuentemente la causa es la conexin al chasis. El multmetro debe, por supuesto, estar conectado a una conexin a masa segura. Si el circuito no est daado, la cada de tensin debe ser de 1 V como mximo.

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Diagrama ECU
Ubicacin de las unidades de mando en los buses CAN

La figura anterior es una vista de la ubicacin de las unidades de mando en un vehculo con una especificacin bsica cuando se introdujo la serie R. La especificacin y la ubicacin pueden variar de un vehculo a otro y de un estadio de desarrollo a otro. Resistencias terminales de los circuitos CAN CAN Resistencia terminal: 1 Resistencia terminal: 2 Rojo COO EMS Amarillo TCO* APS Verde COO CTS*

Debe haber dos resistencias terminales en cada bus CAN. Las unidades de mando de la tabla llevan resistencias terminales integradas. *Si una de las unidades de mando marcadas falta en la configuracin de un vehculo determinado, las resistencias terminales integradas de la unidad de mando se sustituyen por una resistencia terminal ubicada en el conector del bus CAN.

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Abreviaturas
En la documentacin de las series P, R y T hay un nmero mayor de abreviaturas de funciones y componentes. A continuacin se muestran las abreviaturas que aparecen con ms frecuencia y lo que quieren decir en espaol.

AHS: Auxiliary Heater System (Sistema del calefactor auxiliar) AHS (CTS): Clock and Timer System (Sistema de reloj y temporizador) AHS (ATA): Auxiliary Heater (Air to Air) (Calefactor auxiliar (aire-aire)) AHS (WTA): Auxiliary Heater (Water to Air) (Calefactor auxiliar (agua-aire)) APS: Air Processing System (Sistema de tratamiento de aire) AUS: Audio System (Sistema de audio) BMS: Brake Management System (Sistema de control de frenos) BWS: Body Work System (Sistema de la carrocera) CCS: Climate Control System (Sistema de control de climatizacin) CCS (ACC): Automatic Climate Control System (Sistema de control automtico de climatizacin) CSS: Crash Safety System (Sistema de seguridad antichoque) COO: Coordinator System (Sistema del coordinador) EMS: Engine Management System (Sistema de control del motor) GMS: Gearbox Management System (Sistema de control de la caja de cambios) ICL: Instrument Cluster System (Sistema del cuadro de instrumentos) LAS: Locking and Alarm System (Sistema de cierre y alarma) ROH: Roof Hatch (Trampilla del techo) RTG: Road Traffic informatics Gateway (FMS-interface) (Road Traffic informatics Gateway (interfaz FMS)) RTI: Road Transport Informatics (PC on board) (Road Transport Informatics (PC a bordo)) SMS: Suspension Management System (Sistema de control de la suspensin) TCO: Tachograph Systems (Sistemas de tacgrafos) VIS: Visibility System (Sistema de visibilidad) POW: Power supply (Alimentacin de tensin) INL: Interior Light (Luz interior) WIW: Window Winder (Elevalunas)

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RDL: Rear Diff Lock (Bloqueo del diferencial trasero) ACL: Automatic Central Lubrication (Lubricacin central automtica) MIH: Mirror Heating (Retrovisores trmicos) MIA: Mirror Adjustment (Ajuste de retrovisores) Sistema de ECU: Conjunto de componentes tales como sensores, actuadores, etc. que incluye una ECU conectada al bus CAN DEC: Discrete Electrical Circuit (Circuito elctrico no compartido (sin ECU, o ECU no conectada al bus CAN)) FC: Function Category (Categora de funcin) UF: User Function (Funcin de usuario) UC: User Case (Caso de uso) Scenario (Situacin) MSC: Message Sequence Chart (Diagrama de secuencia de mensaje) SIF: System Internal Function (Funcin interna del sistema) (UF que no necesita informacin CAN) DF: Distributed Function (Funcin compartida) (UF implementada por varios sistemas) DSW: Direct Signal Wiring (Cableado de transmisin de seal directa) (Interaccin de ECU convencional) SOPS: Scania On-board Product Specification (Especificacin de producto de a bordo de Scania)

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