Motores International V 8 y I 6 Sensores y Actuadores 2004 - 2007

Módulo de control electrónico (ECM)

Operación y funciones El ECM (módulo de control electrónico) monitoriza y controla el comportamiento del motor para asegurar el máximo rendimiento y el cumplimiento de las normas sobre emisiones. El ECM tiene cuatro funciones primarias: Proporcionar voltaje de referencia (V REF ) Acondicionar las señales de entrada Procesar y almacenar estrategias de control Controlar los activadores

Módulo impulsor de los inyectores (IDM) El IDM tiene tres funciones: Distribuidor electrónico de los inyectores Fuente de energía de los inyectores Módulo impulsor y diagnóstico de los inyectores .

Sensores del motor y del vehículo .

MAT Un sensor tipo termistor cambia su resistencia eléctrica con la temperatura. Los sensores tipo termistor funcionan con un resistor que limita la corriente en el ECM para formar una señal de voltaje equiparada con un valor de temperatura. La resistencia en un sensor tipo termistor disminuye a medida que la temperatura aumenta. IAT. . EOT. y aumenta a medida que la temperatura disminuye.Termistor Sensores tipo termistor ECT.

La presión medida es aplicada a un material cerámico. Este movimiento cambia la capacitancia del sensor. ICP. EBP. EOP.Sensor de capacitancia variable Sensores de capacitancia variable BAP. La presión empuja el material cerámico aproximándolo más a un disco de metal delgado. MAP Los sensores de capacitancia variable miden presión. Retorno de la señal . El sensor está conectado al ECM por tres cables: V REF.Tierra de la señal .

Los sensores de captación magnética tienen una conexión de dos cables para señal y tierra.Sensores de captación magnética Sensores de captación magnética CKP. VSS Los sensores de captación magnética generan una frecuencia alterna que indica velocidad. Los sensores tienen un núcleo magnético permanente rodeado por una bobina de alambre. La frecuencia de la señal es generada por la rotación de un engranaje dentado que perturba el campo magnético. CMP. .

EGRP Un potenciómetro es un divisor de voltaje variable que detecta la posición de un componente mecánico. .Potenciómetro Sensores tipo potenciómetro APS. El voltaje es proporcional a la cantidad de movimiento mecánico. cambiando el voltaje en cada punto que toca. Un movimiento mecánico rotativo o lineal desplaza el contacto deslizante a lo largo del material resistivo. Se aplica un voltaje de referencia en uno de los extremos del potenciómetro.

ECL. generando una señal de voltaje de cero voltios. Funcionan abiertos o cerrados. Los interruptores de conexión a tierra son generalmente instalados en serie.Sensor interruptor Sensores interruptores DDS. con un resistor limitador de corriente. Un sensor interruptor puede ser de entrada de voltaje o de puesta a tierra. Un interruptor de conexión a tierra pondrá el circuito a tierra cerrándolo. Cuando está cerrado. . un interruptor de voltaje de entrada suministra voltaje al ECM. IVS Los sensores interruptores indican posición. permitiendo o impidiendo el flujo de corriente.

Sistema de control de las bujías incandescentes El sistema de control de las bujías incandescentes calienta los cilindros del motor para ayudar al arranque en frío y reducir las emisiones de escape durante el calentamiento del motor. El ECM está programado para energizar las bujías incandescentes (mediante el relé de las bujías incandescentes) mientras monitoriza ciertas condiciones programadas de temperatura del refrigerante y presión atmosférica .

Sistema de administración de combustible El sistema de administración de combustible incluye lo siguiente: Sistema de presión de control de inyección Inyectores de combustible Sistema de control electrónico Sistema de lubricación Sistema de suministro de combustible .

El ECM usa el ICP para monitorizar constantemente la presión de control de inyección y ajustar el régimen de trabajo del IPR para que coincida con las necesidades del motor.Sistema de circuito cerrado de la presión de control de inyección El sistema de la presión de control de inyección es un sistema de circuito cerrado que hace uso del sensor de presión de control de inyección (ICP) para proporcionar una reacción informativa hacia el ECM. .

que indica cuándo la válvula está o no está activada. el ECM disminuye la amplitud de las pulsaciones (porcentaje de tiempo activo) que envía al solenoide. La pulsación es modulada para controlar la presión de inyección entre 3 y 20 MPa (500 a 3000 lb/pulg 2 ). Cuando la demanda de presión de control de inyección disminuye. el ECM aumenta la amplitud de las pulsaciones que envía hacia el solenoide del IPR. A medida que la demanda de presión de control de inyección aumenta.Control del ICP El solenoide recibe una señal modulada por duración de pulsación desde el ECM. . permitiendo que el aceite salga por el orificio de drenaje.

Inyectores de combustible Características de los inyectores de combustible Dos bobinas de 48 V y 20 A controlan la válvula de carrete que dirige el flujo de aceite hacia adentro y hacia afuera del inyector. . Las bobinas del inyector se activan por aproximadamente 800 microsegundos (o millonésimas partes de segundo). Cada inyector tiene un conector independiente de cuatro pines que pasa a través del soporte del eje de balancines.

el aceite drena de regreso al bloque del motor. El carrete tiene dos posiciones: Cuando la válvula de carrete está abierta. . el aceite fluye dentro del inyector desde la galería de aceite a alta presión. Cuando la válvula de carrete está cerrada.Inyector de combustible Bobinas y válvula de carrete Una bobina de CIERRE y otra de APERTURA en el inyector mueven el carrete de un lado a otro por medio de fuerza magnética.

Operación del inyector de combustible La inyección tiene tres etapas: Etapa de llenado Inyección principal Fin de la inyección principal .

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Ubicación de sensores y activadores .

Ubicación de sensores y activadores .

Componentes instalados en el vehículo (BAP) (APS / IVS) .

Procedimientos de diagnóstico de sensores y activadores Diagnósticos con los pines .

inspección del agarre de los pines .

esta prueba determinará si ese circuito está en corto o incorrectamente cableado al V REF . use la pieza apropiada del juego de adaptadores para probar terminales. que aparecen en la Sección 7.Mediciones de voltaje en el conector Procedimiento 1. Ponga la llave de encendido en ON. 3. esta prueba sirve para verificar la integridad del circuito. . 5. No pruebe los terminales del conector directamente con los probadores del DMM. Mida el voltaje en cada pin con un DMM. Ponga la llave de encendido en OFF. 4. a B+ o a otras fuentes de voltaje. Compare los resultados obtenidos con los voltajes esperados en los circuitos que está probando. Si el voltaje no es el esperado. Si el voltaje es el esperado. Si no hay un haz de derivación disponible. 2. Conecte el haz de derivación apropiado al conector del cableado.

2. el otro lado del circuito del activador debe medir menos de 5 Ω desde el terminal del conector hasta la tierra de la batería. Mida la resistencia desde un cable del haz de derivación hasta el cable negativo de la batería.Mediciones del conector a tierra Desconecte el cable negativo de la batería. el otro lado del circuito del activador debe medir más de 1000 Ω desde el terminal del conector hasta la tierra de la batería. El V REF y los circuitos de señal deben medir más de 1000 Ω. pero el valor esperado en el otro lado del circuito del activador dependerá de lo que el lado de control esté conmutando (energía o tierra). Si el ECM estaba conmutando el circuito de energía. Los circuitos a tierra de los sensores deben medir menos de 5 Ω. . El lado de control de un activador debe medir más de 1000 Ω. Si el ECM estaba conmutando el circuito a tierra.

Instale la caja de conexiones solamente en el extremo del cableado que da al ECM. 2. Si sospecha que hay un circuito abierto o con alta resistencia. Mida la resistencia desde el pin del haz de derivación hasta el pin de la caja de conexiones. . Los cables del circuito deben tener una resistencia de menos de 5 Ω. mida la resistencia del cableado.Mediciones de resistencia en el cableado 1. 3.

Mediciones operacionales de voltaje Las mediciones operacionales de voltaje determinan fallas dentro de los límites o conexiones intermitentes. monitorice un circuito sospechoso y duplique las condiciones que probablemente causaron el problema. Refiérase a la tabla de diagnóstico del sensor que esté probando en la Sección 7. o un DMM y la caja de conexiones. Para determinar la existencia de fallas dentro de los límites y conexiones intermitentes. . Use un DMM con el haz de derivación apropiado. para hacer la prueba de monitorización continua (llave en ON y motor apagado). Monitorice el voltaje de la señal con la EST usando Continuous monitor ssn. Refiérase a los circuitos que está probando.

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