Motores International V 8 y I 6 Sensores y Actuadores 2004 - 2007

Módulo de control electrónico (ECM)

Operación y funciones El ECM (módulo de control electrónico) monitoriza y controla el comportamiento del motor para asegurar el máximo rendimiento y el cumplimiento de las normas sobre emisiones. El ECM tiene cuatro funciones primarias: Proporcionar voltaje de referencia (V REF ) Acondicionar las señales de entrada Procesar y almacenar estrategias de control Controlar los activadores

Módulo impulsor de los inyectores (IDM) El IDM tiene tres funciones: Distribuidor electrónico de los inyectores Fuente de energía de los inyectores Módulo impulsor y diagnóstico de los inyectores .

Sensores del motor y del vehículo .

y aumenta a medida que la temperatura disminuye. Los sensores tipo termistor funcionan con un resistor que limita la corriente en el ECM para formar una señal de voltaje equiparada con un valor de temperatura. . MAT Un sensor tipo termistor cambia su resistencia eléctrica con la temperatura. IAT. EOT. La resistencia en un sensor tipo termistor disminuye a medida que la temperatura aumenta.Termistor Sensores tipo termistor ECT.

Retorno de la señal . La presión medida es aplicada a un material cerámico. EBP. Este movimiento cambia la capacitancia del sensor. La presión empuja el material cerámico aproximándolo más a un disco de metal delgado. MAP Los sensores de capacitancia variable miden presión. ICP.Sensor de capacitancia variable Sensores de capacitancia variable BAP. El sensor está conectado al ECM por tres cables: V REF. EOP.Tierra de la señal .

VSS Los sensores de captación magnética generan una frecuencia alterna que indica velocidad.Sensores de captación magnética Sensores de captación magnética CKP. Los sensores tienen un núcleo magnético permanente rodeado por una bobina de alambre. . Los sensores de captación magnética tienen una conexión de dos cables para señal y tierra. CMP. La frecuencia de la señal es generada por la rotación de un engranaje dentado que perturba el campo magnético.

Potenciómetro Sensores tipo potenciómetro APS. Un movimiento mecánico rotativo o lineal desplaza el contacto deslizante a lo largo del material resistivo. Se aplica un voltaje de referencia en uno de los extremos del potenciómetro. El voltaje es proporcional a la cantidad de movimiento mecánico. . EGRP Un potenciómetro es un divisor de voltaje variable que detecta la posición de un componente mecánico. cambiando el voltaje en cada punto que toca.

con un resistor limitador de corriente. permitiendo o impidiendo el flujo de corriente. Funcionan abiertos o cerrados.Sensor interruptor Sensores interruptores DDS. un interruptor de voltaje de entrada suministra voltaje al ECM. Los interruptores de conexión a tierra son generalmente instalados en serie. generando una señal de voltaje de cero voltios. . Un interruptor de conexión a tierra pondrá el circuito a tierra cerrándolo. ECL. Cuando está cerrado. Un sensor interruptor puede ser de entrada de voltaje o de puesta a tierra. IVS Los sensores interruptores indican posición.

Sistema de control de las bujías incandescentes El sistema de control de las bujías incandescentes calienta los cilindros del motor para ayudar al arranque en frío y reducir las emisiones de escape durante el calentamiento del motor. El ECM está programado para energizar las bujías incandescentes (mediante el relé de las bujías incandescentes) mientras monitoriza ciertas condiciones programadas de temperatura del refrigerante y presión atmosférica .

Sistema de administración de combustible El sistema de administración de combustible incluye lo siguiente: Sistema de presión de control de inyección Inyectores de combustible Sistema de control electrónico Sistema de lubricación Sistema de suministro de combustible .

Sistema de circuito cerrado de la presión de control de inyección El sistema de la presión de control de inyección es un sistema de circuito cerrado que hace uso del sensor de presión de control de inyección (ICP) para proporcionar una reacción informativa hacia el ECM. El ECM usa el ICP para monitorizar constantemente la presión de control de inyección y ajustar el régimen de trabajo del IPR para que coincida con las necesidades del motor. .

el ECM aumenta la amplitud de las pulsaciones que envía hacia el solenoide del IPR. A medida que la demanda de presión de control de inyección aumenta. permitiendo que el aceite salga por el orificio de drenaje. Cuando la demanda de presión de control de inyección disminuye. La pulsación es modulada para controlar la presión de inyección entre 3 y 20 MPa (500 a 3000 lb/pulg 2 ). .Control del ICP El solenoide recibe una señal modulada por duración de pulsación desde el ECM. el ECM disminuye la amplitud de las pulsaciones (porcentaje de tiempo activo) que envía al solenoide. que indica cuándo la válvula está o no está activada.

Inyectores de combustible Características de los inyectores de combustible Dos bobinas de 48 V y 20 A controlan la válvula de carrete que dirige el flujo de aceite hacia adentro y hacia afuera del inyector. Cada inyector tiene un conector independiente de cuatro pines que pasa a través del soporte del eje de balancines. Las bobinas del inyector se activan por aproximadamente 800 microsegundos (o millonésimas partes de segundo). .

. Cuando la válvula de carrete está cerrada.Inyector de combustible Bobinas y válvula de carrete Una bobina de CIERRE y otra de APERTURA en el inyector mueven el carrete de un lado a otro por medio de fuerza magnética. el aceite fluye dentro del inyector desde la galería de aceite a alta presión. El carrete tiene dos posiciones: Cuando la válvula de carrete está abierta. el aceite drena de regreso al bloque del motor.

Operación del inyector de combustible La inyección tiene tres etapas: Etapa de llenado Inyección principal Fin de la inyección principal .

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Ubicación de sensores y activadores .

Ubicación de sensores y activadores .

Componentes instalados en el vehículo (BAP) (APS / IVS) .

Procedimientos de diagnóstico de sensores y activadores Diagnósticos con los pines .

inspección del agarre de los pines .

esta prueba determinará si ese circuito está en corto o incorrectamente cableado al V REF . 3. Si no hay un haz de derivación disponible. Ponga la llave de encendido en ON. No pruebe los terminales del conector directamente con los probadores del DMM. 4. Si el voltaje es el esperado. que aparecen en la Sección 7. Mida el voltaje en cada pin con un DMM. 2. Conecte el haz de derivación apropiado al conector del cableado. .Mediciones de voltaje en el conector Procedimiento 1. Compare los resultados obtenidos con los voltajes esperados en los circuitos que está probando. Si el voltaje no es el esperado. a B+ o a otras fuentes de voltaje. use la pieza apropiada del juego de adaptadores para probar terminales. 5. Ponga la llave de encendido en OFF. esta prueba sirve para verificar la integridad del circuito.

. Si el ECM estaba conmutando el circuito de energía. Si el ECM estaba conmutando el circuito a tierra. Mida la resistencia desde un cable del haz de derivación hasta el cable negativo de la batería.Mediciones del conector a tierra Desconecte el cable negativo de la batería. Los circuitos a tierra de los sensores deben medir menos de 5 Ω. 2. el otro lado del circuito del activador debe medir más de 1000 Ω desde el terminal del conector hasta la tierra de la batería. pero el valor esperado en el otro lado del circuito del activador dependerá de lo que el lado de control esté conmutando (energía o tierra). el otro lado del circuito del activador debe medir menos de 5 Ω desde el terminal del conector hasta la tierra de la batería. El lado de control de un activador debe medir más de 1000 Ω. El V REF y los circuitos de señal deben medir más de 1000 Ω.

Mida la resistencia desde el pin del haz de derivación hasta el pin de la caja de conexiones. 3. mida la resistencia del cableado. Los cables del circuito deben tener una resistencia de menos de 5 Ω. .Mediciones de resistencia en el cableado 1. Si sospecha que hay un circuito abierto o con alta resistencia. 2. Instale la caja de conexiones solamente en el extremo del cableado que da al ECM.

Monitorice el voltaje de la señal con la EST usando Continuous monitor ssn. Para determinar la existencia de fallas dentro de los límites y conexiones intermitentes. para hacer la prueba de monitorización continua (llave en ON y motor apagado). monitorice un circuito sospechoso y duplique las condiciones que probablemente causaron el problema. o un DMM y la caja de conexiones.Mediciones operacionales de voltaje Las mediciones operacionales de voltaje determinan fallas dentro de los límites o conexiones intermitentes. Use un DMM con el haz de derivación apropiado. . Refiérase a los circuitos que está probando. Refiérase a la tabla de diagnóstico del sensor que esté probando en la Sección 7.

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