001 Pip Estandar Vias Locales Anizo - Pucara

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FICHA TECNICA ESTANDAR DEL MUNICIPALID
PROYECTO DE INVERSION DENOMINADO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE

MOVILIDAD URBANA EN LAS VÍAS LOCALES DEL CENTRO POBLADO
AD DISTRITAL
PUCARA DISTRITO DE ANIZO DE LA PROVINCIA DE PARINACOCHAS DEL DE CORONEL
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CASTAÑEDA
2024
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CORONEL

CASTAÑEDA
1.0. RESUMEN
EJECUTIV
O Página 1 de 55
AD DISTRITAL
1.0. RESUMEN EJECUTIVO

A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
Nombre del proyecto: “Creación del Servicio de Movilidad Urbana en las Vías
de la localidad de Pucara, Distrito de Coronel Castañeda, Provincia de
Provincia de Parinacochas, Departamento de Ayacucho”
Alineamiento a una Brecha Prioritaria

Función 15 transporte
División Funcional 036 transporte Urbano
Grupo Funcional 0074 vías Urbanas
Sector Responsable Vivienda, Construcción y Saneamiento
Tipología de Proyecto Vías Urbanas
Servicio Público con Brecha Identificada y priorizada

Servicios de Movilidad Urbana
Indicador de Brechas de Acceso a Servicios

Porcentaje de la Población Urbana sin Acceso a los Servicios De Movilidad
Urbana a Través de Vías Urbanas
Unidad de Medida
Personas
Espacio Geográfico
Distrital
Oficina de Programación Multianual de Inversiones (OPMI)

Nivel de Gobierno Gobierno Locales
Entidad Municipalidad Distrital de coronel Castañeda
Nombre de la OPMI OPMI de la Municipalidad Distrital de coronel
Castañeda
Responsable de la OPMI ZULMA AYCACHI CARHUAS
Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión (UF)

Nombre de la UF UF de la Municipalidad Distrital De coronel
Castañeda
Responsable de la UF CARLOS JULIO MOSCOSO RAMIREZ
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AD DISTRITAL
Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)

Nombre de la UEI UEI De La Municipalidad Distrital De coronel
Castañeda
Responsable de la UEI JESUS OSWALDO REYES TIPISMANA
Unidad Ejecutora Presupuestal (UEP)

Nombre de la UEP 300502 – Municipalidad Distrital de coronel
Castañeda
Unidad Productora Vías locales, en la localidad de Pucara
Ubicación Geográfica:
Región Ayacucho
Provincia Parinacochas
Distrito coronel Castañeda
Centro Poblado Pucara
Zona Urbana/Rural Rural
Región Sierra
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

De acuerdo al desarrollo del diagnóstico y análisis de la UPS, la identificación
del problema central está basado en las características de los habitantes del
Centro Poblado de Pucara en el Distrito de Coronel Castañeda, con la visita a
campo se pudo verificar que la población no cuenta con el Servicio de
movilidad urbana en las vías locales del Centro Poblado Pucara, La población
cuenta con un deficiente acceso al servicio de movilidad urbana, las vías se
encuentran en estado natural – Tipo Trocha; Las viviendas del Centro Poblado
de Pucara tiene una altura promedio de un piso, el material de las viviendas
mayormente son de Adobe calamina y madera, cuentan con puntos de Luz y
Desagüe. El tránsito vehicular en la zona es bajo. Por lo que se ha definido
como Problema Central “Población carece de servicio de movilidad urbana en
las vías locales del Centro Poblado de Pucara, Distrito Coronel Castañeda de la
Provincia de Parinacochas del Departamento de Ayacucho”.
Dicho problema se pretende solucionar con la “Creación del Servicio de

Movilidad Urbana en las Vías Locales del centro Poblado de Pucara, Distrito de
Coronel Castañeda de la Provincia de Parinacochas del Departamento de
Ayacucho”.
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AD DISTRITAL
Entre las causas que originan el Problema Central, Carencia de Infraestructura

Vehicular y Carencia de Infraestructura Peatonal. Mientras tanto las causas
Indirectas que se ha podido identificar son: Las vías presentan condiciones
inadecuadas para el tránsito vehicular, La vía peatonal no cuenta con una
adecuada infraestructura de tránsito y acceso peatonal.
Dichas causas traen consigo los siguientes efectos en perjuicio de la población

del Centro Poblado de Pucara. Deterioro del Ornato del Centro Poblado y
Dificultas en el tránsito vehicular; tanto como efectos indirectos tenemos
Incremento del polvo ocasiona daños en las viviendas y locales públicos e
Incremento de gasto en el mantenimiento de vehículos. Teniendo como efecto
final “Deterioro de las condiciones de vida de la Población que transita en las
vías Locales del Centro Poblado de Pucara, Distrito de Coronel Castañeda de la
Provincia de Parinacochas del Departamento de Ayacucho”
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

Proyección de la Demanda
La demanda del proyecto está considerada por la población que cuyas
viviendas se encuentra en ambos lados de las vías vecinales del Centro
Poblado de Pucara que carecen de una infraestructura de movilidad urbana
(pistas y veredas). El área de estudio tiene una población beneficiaria directa
de 504 habitantes al año 2024
Para estimar la tasa de crecimiento poblacional beneficiaria se ha calculado la

tasa de crecimiento intercensal distrital a partir de la población de los Censos
del INEI 2007 y 2017.
Proyección de la de la Población Demandante Objetivo en el Horizonte de
evaluación
Unidad
Descripció
de Año Población Proyectada
n
medida
BASE 2024 300 FASE DE
0 2025 306 EJECUCION
1 2026 312
Población
Urbana con 2 2027 318
3 HORIZONTE
inadecuado 2028 324
Personas DE
acceso a 4 2029 330 FASE DE EVALUACIÓN
servicios de 5 FUNCIONAMIENTO
2030 336
Movilidad
6 2031 342
7 2032 348
8 2033 354
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AD DISTRITAL
9 2034 360
10 2035 366
Elaboración: Equipo consultor
Oferta Sin proyecto

Cuenta con acceso al servicio de movilidad urbana, las vías locales en la
situación actual son de tierra natural.
La oferta actual el tráfico vehicular y peatonal está dada por la Avenida Pucara,
Calle Alfredo Ramos, Calle Pañuera, Calle Plaza de armas, Calle San Gabriel,
Jirón Santa Teresa, Jirón Virgen del Carmen, Jirón San Antonio los que
pertenecen al Centro Poblado de Pucara, los mismos de brindan una
restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular y
peatonal; debido a que el 100% es una superficie de tierra natural, con
secciones longitudinales y transversales irregulares, sin veredas peatonales. La
cobertura de pavimentación es del 0%, veredas es de 0%, sardineles 0% y
áreas verdes 0%.
Situación de los Componentes en la Situación Sin Proyecto – Vías Locales

del Centro Poblado Pucara
Ancho Ubicado en Área
Inicio Longitud Señalización Ubicado en
Nombre de la vía Fin del promedio Tipo de Nac. Protegida o
Tramo del del tramo Área (m2) (vertical, Pendiente zona de restos
local tramo de la vía suelo Zona de
tramo (m) horizontal) arqueológicos
(m) Amortiguamiento
Vías Locales del
UP1 centro Poblado 2,532.0 118.4 17,093.1
Pucara
Tramo Avenida 0+00 Semirocos Sin
Calle 0+273 273.0 8.1 2,211.3 0.04 NO NO
1 Pucará 0 o señalización
Tramo Calle Alfredo 0+00 Semirocos Sin
Calle 0+192 192.0 6.2 1,190.4 0.02 NO NO
2 Ramos 0 o señalización
Tramo Calle 0+00 Semirocos Sin
Calle 0+192.50 192.5 10.0 1,925.0 0.02 NO NO
3 Pañuera 0 o señalización
Tramo Calle Plaza 0+00 Semirocos Sin
Calle 0+368.82 368.8 6.0 2,212.9 0.02 NO NO
4 de armas 0 o señalización
Tramo Calle San 0+00 Semirocos Sin
Calle 0+962.60 92.6 7.0 648.3 0.015 NO NO
5 Gabriel 0 o señalización
Tramo Jirón Santa 0+00 Semirocos Sin
Calle 0+184.5 184.5 4.5 830.3 0.025 NO NO
6 Teresa 0 o señalización
Tramo Jirón Virgen 0+00 Semirocos Sin
Calle 0+184.5 184.5 4.5 830.3 0.025 NO NO
7 del Carmen 0 o señalización
Tramo Jirón San 0+00 Semirocos Sin
Calle 0+401 401.0 6.0 2,406.0 0.035 NO NO
8 Antonio 0 o señalización
TOTAL 2,532.0 118.4 17,093.1
Oferta en la Situación con Proyecto
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AD DISTRITAL
La oferta vial “Con Proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la Avenida

Pucara, Calle Alfredo Ramos, Calle Pañuera, Calle Plaza de armas, Calle San
Gabriel, Jirón Santa Teresa, Jirón Virgen del Carmen, Jirón San Antonio, los que
pertenecen al Centro Poblado de Pucara, contarán con Vías Pavimentadas,
veredas peatonales, con sardineles y áreas verdes. La puesta en servicio de la
vía permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas
permitiendo mejorar la accesibilidad y el tránsito en el Centro Poblado Pucara
del Distrito de Coronel Castañeda. Las características técnicas y geométricas se
detallan a continuación.
Estado de la
Estado de la pista Estado de la vereda
ciclovía
Deterioro Deterioro Estado
Tipo de Estado
Tramo de la vía de la vía situacional Estado situacional
pavimento Área situacional
por falla por falla (bueno, (bueno, malo y
de la calzada (m2) (bueno, malo
funcional estructural malo y regular)
2/ y regular)
(m2) (m2) regular)
17,093.
UP1 0.0 0.0
1
Terreno
Tramo 1 2,211.3 0.0 0.0 3 Malo Sin área verde Sin implementar 3 Malo Sin área verde
natural
Terreno
natural
Terreno
natural
Terreno
natural
Terreno
Tramo 5 648.3 0.0 0.0 3 Malo Sin área verde Sin implementar 3 Malo Sin área verde
natural
Terreno
natural
Terreno
natural
Terreno
natural
17,093.
Total 0.0 0.0 3.0 Malo Sin implementar 3.0 Malo Sin área verde
1
Oferta Optimizada
Considerando que la oferta optimizada está representada por la población
que en la situación actual accede a una adecuada prestación del servicio de
movilidad urbana, como se ha indicado en la oferta actual la población no
cuenta con acceso al servicio en mención, por lo tanto, la oferta optimizada es
nula.
Descripció Unidad de Medida Valor
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AD DISTRITAL
n Actual
Oferta
Personas 0
Actual
Oferta Personas 0
Optimizada
Proyección de la Oferta Optimizada

Como la población no accede a los servicios de movilidad urbana la
proyección de la oferta optimizada durante el horizonte de evaluación será
también nula.
Unidad Año
Descripció
de Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 10
n
Medida 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035
Población
Urbana con
adecuado Persona
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
acceso a s
servicios de
Movilidad
DETERMINACIÓN DE LA BRECHA
El balance Oferta-demanda es la diferencia entre la oferta optimizada y la
demandada.
Unidad de Población Oferta
Descripción Año Balance
medida Proyectada Optimizada
Año 0 2025 300 0 -300
Año 1 2026 306 0 -306
Año 2 2027 312 0 -312
Población Año 3 2028 318 0 -318
Urbana con Año 4 2029 324 0 -324
adecuado
Personas Año 5 2030 330 0 -330
acceso a
servicios de Año 6 2031 336 0 -336
Movilidad Año 7 2032 342 0 -342
Año 8 2033 348 0 -348
Año 9 2034 354 0 -354
Año 10 2035 360 0 -360
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO

Mediante el análisis del “Árbol de Problemas” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo
consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población
se plantea las alternativas técnicas de solución que darán solución al problema,
asimismo estas son técnicamente posibles, pertinentes y comparables.
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AD DISTRITAL
 Técnicamente posibles: las acciones planteadas en la alternativa son posibles

de ejecutar.
 Pertinentes: las alternativas de solución son adecuadas a la realidad local,
permiten resolver el problema y cumplen con las normas técnicas aplicables
al proyecto.
 Comparables: la alternativa de solución brinda similares beneficios sociales.
 Localización
Se considera como factor condicionante de la localización la ubicación de la
población objetivo, población que será atendida con los servicios de movilidad
urbana para la Transitabilidad vehicular y peatonal en el Centro Poblado de Pucara,
la localización del proyecto cuenta con los servicios básicos de saneamiento y
servicio de energía eléctrica.
Departamento : Ayacucho
Provincia : Parinacochas
Distrito : coronel Castañeda
Localidad : Centro Poblado de Pucara
Coordenadas : N=8362476.0000, E=680240.0000
Altura : 4060 msnm
Vía de Acceso al Centro Poblado de Pucara tomando como referencia la plaza

principal del Distrito de Coronel Castañeda.
DISTRITO DE CORONEL
CASTAÑEDA
CC.PP DE
PUCARA
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AD DISTRITAL
 Tecnología
El análisis tecnológico permite plantear las opciones tecnológicas para el
diseño UP; considerando los valores, costumbres, usos y preferencias de
los habitantes de la zona, deben de ser las más apropiadas, tamaños más
económicos y eficientes. Asimismo, la tecnología debe estar sujeto a los
estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de
Edificaciones, Normas Técnicas: cE.010-Pavimentos Urbanos, CE.030-Obras
especiales y complementarias; GH.020-Componentes de diseño urbano,
A.120-Accesibilidad universal en edificaciones, NTP 873.001- Señalización
para accesibilidad universal en edificaciones.
Alternativa 01: Transpirabilidad vehicular (pista): Pavimento rígido y

Transitabilidad Peatonal (Vereda)
Tipo de Pavimento de la Pista es Flexible base de una carpeta Afirmado

concreto Rígido, Vereda Tipo Concreto F’C=175 KG/CM2 (incluye pulido y
bruñado); Sardinel Sumergido de concreto F´C=175 KG/CM2¸ Sardinel
Peraltado de concreto F´C=175 KG/CM2.
 Tamaño
Uno de los factores condicionantes para determinar el tamaño es la
brecha oferta-demanda, en el Centro Poblado de Puacara se requieren
servicios de movilidad urbana a fin de mejorar la calidad de vida de la
población asentada en dicho sector. En tal sentido, el tamaño del proyecto
está considerado por todas las vías locales en donde se tendrá una
infraestructura Vial de 1,095.90 m2; y de Infraestructura peatonal 867.68
m2.
E. GESTIÓN DEL PROYECTO

Gestión en la Fase De Ejecución
Fase de ejecución
Se debe entender como gestión del proyecto el proceso de planteamiento,
ejecución y control de los recursos a través de la aplicación de conocimientos,
habilidades, herramientas y técnicas en las actividades necesarias para generar los
productos esperados en cada uno de los medios fundamentales.
 Organización
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AD DISTRITAL
 Plan de implementación
 Modalidad de Ejecución
 Condiciones Previas
Organización
Durante la fase de construcción de la obra, la gestión del proyecto estará a cargo
de la Municipalidad Distrital de Coronel Castañeda el cual cuenta con la capacidad
técnica necesaria para su ejecución.
Área Técnica:
Entidad Municipalidad Distrital de Coronel Castañeda
Nombre de la UEI UEI de la Municipalidad Distrital de Coronel
Castañeda
Responsable de la UEI Nombres y apellidos
Plan de Implementación
En el plan de implementación del proyecto se detallarán las actividades y las
tareas necesarias para el logro de las metas de productos, estableciendo la
secuencia y la ruta crítica, la duración, los responsables y los recursos necesarios.
Se requiere elaborar una programación realista de las actividades por ejecutar en
la fase de inversión, que permita el control y el seguimiento adecuados de los
tiempos de ejecución.
 Paso 1: Establecer el plazo de ejecución de actividades y tareas
 Paso 2: Analizar interdependencia entre actividades y tareas
 Paso 3: Elaborar el Cronograma
 Paso 4: Determinar el Requerimiento de Recursos
 Paso 5: Elaborar síntesis del plan de implementación
Establecer el plazo de ejecución de actividades y tareas

El mayor esfuerzo para precisar y desagregar las diferentes actividades y tareas a
llevar a cabo durante la ejecución del PIP, de tal forma que se estimen de manera
adecuada los tiempos requeridos y se minimicen los riesgos de que el proyecto
se vea desfasado en su culminación, o no prevean
A tiempo las acciones que demanda.
Considerando la articulación con los sistemas administrativos de contrataciones
y presupuesto dentro de las actividades, te recomendamos incluir las tareas que
se mencionan en el siguiente cuadro.
Actividades y Tareas
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AD DISTRITAL
ACTIVIDAD TAREA
 Elaboración de los TDR para los estudios
definitivos.
Elaboración de estudios  Actos preparatorios, proceso de selección y
definitivos firma de contrato.
 Elaboración de los estudios
 Aprobación de los estudios
En caso de la Ejecución de Obra mediante
Administración Directa
 Elaboración del TDR para la Contratación de
un Ejecutor de Obra.
Ejecución de Obras
 Actos preparatorios, proceso de selección y
firma de contrato.
 Ejecución de Obra
 Liquidación de Obra
En caso de Inspección (Administración Indirecta)
Supervisión o Inspección  Elaboración del TDR para la Contratación de
de la ejecución de Obra un Supervisor de Obra
 Liquidación de la Obra
En la elaboración del cronograma de actividades es necesario que la programación
tenga tiempos realistas, inclusive tomando en cuenta periodos de espera,
aprobaciones, autorizaciones, obtención de licencias, permisos, certificaciones, y
posibles tiempos para subsanación de observaciones. Todo ellos con el propósito
de prevenir posibles desfases que se puedan producir en la fase de Inversión, los
cuales puedan llevar la necesidad de una revisión o una verificación de la
viabilidad del proyecto.
Definición del Plazo de ejecución de actividades

1.Elaboración de 1.1. Elaboración de los TDR para 5 días
estudios definitivos los estudios definitivos.
1.2. Actos preparatorios, 10 días
proceso de selección y firma
de contrato
1.3. Elaboración de los estudios 30 días
1.4. Aprobación de los Estudios 5 días
2. Ejecución de Obras 2.1. Elaboración del TDR para la 5 días
Contratación de un Ejecutor de
Obra.
2.2. Ejecución de Obra 150 días
2.3. Recepción y Liquidación de 5 días
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AD DISTRITAL
Obras
Definición de la Modalidad de Ejecución

La Municipalidad Distrital de Coronel Castañeda es el encargado de revisar el estudio
de Pre-Inversión y gestionar el proceso de registro y evaluación del Proyecto.
Durante el ciclo del proyecto, la Municipalidad brindará y apoyará, con información y

personal calificado para las coordinaciones e inspecciones necesarias. La
supervisión en la etapa de estudios y diseños definitivos se realizará con personal
propio especializado, mientras que la supervisión de la obra se realizará con
consultoría externa.
Se ha dispuesto bajo la modalidad de ejecución es “Administración directa” Por otro

lado, con el propósito de establecer una estrategia de ejecución de las Obras civiles
a fin de racionalizar la Implementación del Proyecto y el Flujo presupuestal
asociado en función de la naturaleza diferenciada de las Obras y sus distintas
modalidades de ejecución, se propone la siguiente recomendación.
GESTIÓN EN LA FASE DE FUNCIONAMIENTO

Para La Fase De Funcionamiento: Detallar Quien Se Hará A Cargo De La Operación Y
Mantenimiento.
 Entidad que se hará cargo de la O&M y organización que se adoptará
Es la propia Municipalidad Distrital de Coronel Castañeda es quien asume el
compromiso de los costos de operación y mantenimiento por ser parte de sus
funciones.
La municipalidad Distrital de Coronel Castañeda cuenta con una adecuada

capacidad organizada para llevar a cabo con éxito los trabajos de mantenimiento
a través los Recursos Determinados.
 Condiciones previas relevantes para el Inicio Oportuno de la Operación

Las acciones previas que garanticen la disponibilidad del servicio, pues
culminada la fase de ejecución se habrá cumplido con las metas de productos,
pero para que se preste el servicio se requerirán.
 Personal Capacitado
 Establecimiento de procesos y protocolos para la operación y el
mantenimiento.
 Difusión a la población del inicio de operaciones del PIP
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AD DISTRITAL
F. COSTOS DEL PROYECTO

 Costos en la Situación con Proyecto
En este apartado se muestra tanto el monto de inversión como los costos de
operación y mantenimiento para el proyecto, de acuerdo a la alternativa
seleccionada, a precios privados o de mercado. Cabe indicar que el
presupuesto de obra por partidas se puede ver en el anexo del presente
estudio.
a. Costos de Inversión
En este apartado se muestra tanto el monto de inversión como los costos de
operación y mantenimiento para el proyecto, de acuerdo a la alternativa
seleccionada, a precios privados o de mercado. Cabe indicar que el
presupuesto de obra por partidas se puede ver en el anexo del presente
estudio.
G. EVALUACIÓN SOCIAL
 Beneficios en la situación sin proyecto
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad
vehicular y peatonal en las vías locales del centro Poblado de coronel
Castañeda, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la
situación actual. La población seguirá destinando recursos para gastos de
salud, etc., por lo tanto, los beneficios en términos cualitativos son iguales que
en la situación actual.
 Beneficios en la situación con proyecto

Considerando que la variable más sensible ante la Creación del servicio de
movilidad urbana en las vías Locales del Centro Poblado de Pucara, a
continuación, se describen los principales beneficios generados por el
proyecto, los cuales, tal y como se mencionó anteriormente, son de carácter
cualitativo.
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, inseguridad, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionado además seguridad.
 Estimular la economía y desarrollo comerciales en la zona.
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AD DISTRITAL
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en

suspensión.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una
mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y
trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en
suspensión en la calle.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética
e incrementando la convivencia.
 Mejora del ornato público del Centro Poblado de Pucara.
4.1.2. COSTOS SOCIALES

Los costos sociales expresas el costo real que asumirá la sociedad en conjunto por la
implementación, operación, y mantenimiento de los bienes y servicios que brindará
el proyecto. Para determinar los costos a precios sociales, el mecanismo utilizado en
esta etapa del proyecto es el Anexo N°11 Parámetros de Evaluación Social que
consiste en introducir una corrección a los precios de mercado para reflejar los
costos sociales.
Factores de Corrección
Factor
Precio Social de Mano de Obra Calificada 0.8
Precio Social de Mano de Obra Semicalificada 0.65
Precio Social de Mano de Obra No Calificada 0.62
Precio Social de Insumos Nacionales 0.847
Estimar Los Indicadores De Rentabilidad Social Del Proyecto De Acuerdo Con La

Metodología Aplicable Al Tipo De Proyecto
La evaluación económica a precios sociales o evaluación social nos permitirá
determinar cuál es el beneficio para la sociedad en conjunto de llevar a cabo la
alternativa propuesta.
El principal beneficio asociado con los proyectos de infraestructura urbana social es
un incremento de la calidad de vida urbana de la población y el aumento de la
calidad de la imagen urbana. Una forma de medir estos beneficios es mediante el
incremento del nivel de satisfacción de los beneficiarios y el incremento en el costo
del precio de sus propiedades. Ese incremento se atribuye a la calidad del proyecto a
ofrecer a un menor costo social.
La metodología a emplear será el de “Costo - Efectividad”, para evaluar la alternativa

y tomar la decisión adecuada en base a los análisis económicos – sociales que
cumpla la alternativa, manteniendo los principios de eficiencia económica posible en
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AD DISTRITAL
la asignación de los recursos. Este criterio se asume en virtud de que no posible

expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente
y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la
población beneficiaria. Por lo tanto, estos beneficios detectados nos otorgan
elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto. El
indicador de rentabilidad a utilizar será el Valor Actual Neto Social (VANS). Y la tasa
de descuento será la TDS que, según la normatividad es de 8,0%.
 Metodología Costo – Efectividad
Por las características del proyecto, la evaluación se realizará utilizando la
metodología de Costo/Efectividad. Para el caso del presente proyecto, la tasa
social de descuento general vigente según la guía metodología, es de 8%, con
un horizonte de evaluación de 10 años. El Indicador de efectividad está
relacionado con el número de beneficiarios promedio del proyecto (526
habitantes es la suma de los 10 años del proyecto).
 Indicador de Efectividad (IE): Para el presente proyecto se tomará IE la
población demandante efectiva en el horizonte del proyecto. Este
indicador resulta el promedio de la población demandante efectiva en
el Horizonte del proyecto, lo que resulta en 526
 Valor Actual de Costos Sociales (VACS): Es el valor actual de todos los
flujos de desembolsos descontados a una tasa de 8% a precios sociales.
Lo que resulta S/6,632,622.33 para la única alternativa.
 Indicador Costo-Eficacia (ICE): Es el cociente del IE por el VACS. Que es
igual a 12,609.55 para la única alternativa.
Evaluación Económica – Social – Costo Eficacia – Alternativa Única
Situación
Situación con proyecto sin
Costos de
proyecto
mantenimiento
Año Costo de Costo de Flujo neto
Costo de Costo de incrementales
Total mantenimiento mantenimiento
inversión Costo de mantenimiento preventivo (B) mantenimiento (A+D-E-F)
(D)=(B+C) preventivo correctivo
(A) correctivo (C)
(E) (F)
0 970,409.68 0.0 0.0 970,409.68
1 51,663.9 51,663.9 51,663.9 51,663.9
2 51,663.9 51,663.9 51,663.9 51,663.9
3 51,663.9 15,680.8 67,344.7 67,344.7 67,344.7
4 51,663.9 51,663.9 51,663.9 51,663.9
5 51,663.9 51,663.9 51,663.9 51,663.9
6 51,663.9 15,680.8 67,344.7 67,344.7 67,344.7
7 51,663.9 51,663.9 51,663.9 51,663.9
8 51,663.9 51,663.9 51,663.9 51,663.9
9 51,663.9 15,680.8 67,344.7 67,344.7 67,344.7
10 51,663.9 51,663.9 51,663.9 51,663.9
TSD = 8% VAC 1,534,091.08

Fuente: Informe de costos y presupuesto
Elaboración: Equipo Consultor
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AD DISTRITAL
Tipo Indicador Alternativa 01

Valor actual de los costos sociales
S/ 1,534,091.08
(VACS)
Costo / Eficacia
(Vías Locales) Indice de eficacia (personas) 526
Ratio Costo - Eficacia (CE) 12,609.55

Fuente: Informe de costos y presupuesto
H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

La sostenibilidad del Proyecto se define como la habilidad del proyecto de
mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida.
Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en
que el proyecto se desarrolla.
 Disponibilidad de Recursos: La unidad de ejecución recomendada cuenta

con conocimientos, capacidad gerencia y vasta experiencia en proyectos, así
como en los procesos de planificación, adquisiciones, contrataciones y
administración financiera, para llevar a cabo este proyecto. Los recursos para
la operación y mantenimiento del proyecto estarán a cargo de la
Municipalidad Distrital de Coronel Castañeda, los mismos que serán
atendidos a través del Presupuesto Institucional de la entidad.
 Capacidad de Gestión: La Municipalidad Distrital de Coronel Castañeda

cuenta con la capacidad técnica y administrativa para la ejecución de este tipo
de proyectos, dado que a la fecha cuenta con una amplia experiencia en lo
que se refiere ejecución de obras públicas, es importante mencionar que se
cuenta con una Sub Gerencia encargada netamente a la ejecución y
seguimiento de proyectos de Inversión.
El presente Proyecto es concordante con los lineamientos Institucionales

expreso en la Ley Orgánica de Municipalidad y según lo dispuesto en el
TITULO V, CAP II ARTICULO 79° (4,1)
Se establece “Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de

infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del Sector, la producción, el comercio, el
transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías,
puentes, parques, mercados, canales de Irrigación, locales comunales y obras
similares, en coordinación con la Municipalidad Distrital respectiva.
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AD DISTRITAL
 Financiamiento de los Costos de Mantenimiento: La fase de mantenimiento

del proyecto será de responsabilidad de la Municipalidad Distrital de Coronel
Castañeda, por ser de su competencia exclusiva, quienes garantizan que la
Infraestructura Vehicular y peatonal en buen estado permanentemente.
Así mismo con respecto al compromiso con la población, la Municipalidad
Distrital de Coronel Castañeda coordinará con los diversos sectores donde se
llevará a cabo el proyecto, para comprometerlos a colaborar mediante mano
de obra para el mantenimiento del proyecto durante su periodo de vida útil.
 Arreglos Institucionales en la Fase de Ejecución: La Municipalidad Distrital

de Coronel Castañeda, financiará el 100% de los costos de inversión
comprendidos en actividades, prevención y mitigación ambiental, expediente
técnico y supervisión del proyecto con recursos provenientes de la fuente de
financiamiento: Recursos Determinados
 Arreglos Institucionales en la Fase de Funcionamiento: La Municipalidad

Distrital de Coronel Castañeda, se compromete a través de un acuerdo de
compromiso de operación y mantenimiento del proyecto para su
Sostenibilidad en el Tiempo (Acta de Compromiso de Operación y
Mantenimiento).
 Capacidad de Gestión del Operador

La Municipalidad Distrital de Coronel Castañeda, cuenta con Capacidad
técnica, logística, con los recursos para la operación y el mantenimiento del
servicio de Movilidad Urbana en las Vías Locales del Centro Poblado Pucara.
 EL Uso Eficiente de los Servicios a Brindar

Cabe indicar que las Autoridades del Centro Poblado Pucara, se compromete
a brindar la seguridad pertinente durante la ejecución de la obra. Así mismo
se encargarán de preservar la infraestructura de la Infraestructura Vehicular y
peatonal.
 Sostenibilidad Social
Según los objetivos y metas descritos en el proyecto, así como los Índices de
Costo/Efectividad determinados en el proyecto son económicamente y
socialmente rentables. El impacto sobre la viabilidad sociocultural, se podrá
apreciar en el mejoramiento de la cobertura de los servicios y de las
condiciones de vida de la población, incidiendo en la salud y bienestar, así
mismo se modificará favorablemente los hábitos de costumbres de los
usuarios actuales y futuros.
 Sostenibilidad Ambiental:
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AD DISTRITAL
El estudio ha considerado recursos a ser destinados para la mitigación de

impactos negativos y riesgos del proyecto principalmente durante la fase de
inversión y ejecución de obras.
 Los Conflictos Sociales

No existen conflictos sociales durante la ejecución y en la operación y
mantenimiento del proyecto, puesto que, en el taller de involucrados del
proyecto, la población y la Organización Sociales se comprometieron a
apoyar de manera positiva la puesta en marcha del Proyecto ya que con ello
se busca un mayor Bienestar Social.
I. MARCO LÓGICO
FUENTES DE
OBJETIVOS INDICADORES VERIFICACIÓN SUPUESTO
Mejora de las Más del 80% de la población Resultado de las Efectiva participación de la
Condiciones de Vida de beneficiaria percibe que el encuestas de población del Centro Poblado
la Población que proyecto mejoró su calidad de percepción Pucara. La Municipalidad
transita en las Vias vida en el 1er año de aplicadas a la Distrital de Coronel
Locales del Centro operación del proyecto población Castañeda, será responsable
FIN
Poblado Pucara, Distrito beneficiaria del mantenimiento y

de Coronel Castañeda operación del proyecto.
de la Provincia de
Parinacochas del
Departamento de
Ayacucho.
Población con 100% de la población Evaluación Ex post La Municipalidad realiza
Adecuado Acceso al beneficiaria accede a del proyecto oportunamente el
Servicio de Movilidad adecuados servicios de Verificación de mantenimiento del proyecto.
Urbana en las vías movilidad urbana Campo Encuestas Efectiva participación de la
PROPOSITO
Locales del Centro de Impacto población.

Poblado Pucara, Distrito Los esfuerzos del Municipio
de Coronel Castañeda tienen que ser compartidos
de la Provincia de con la población beneficiada
Parinacochas del para conseguir el
Departamento de mantenimiento permanente.
Ayacucho.
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AD DISTRITAL
Informe de cierre Ejecución del proyecto en los

del Proyecto plazos establecidos según
Valorizaciones cronograma.
Avances Físicos La Municipalidad Distrital de
COMPONENTES
1,095.90 m2 de pistas Avances Coronel Castañeda cuenta

1. Adecuada
pavimentadas en el 1er año de Financieros oportunamente con los
Infraestructura
operación del proyecto. Informes de recursos económicos para la
Vehicular
867.68 m2 de veredas Supervisión Creación del Servicio de
2. Adecuada
pavimentadas en el 1er año de Informes de Movilidad Urbana en las Vias
Infraestructura Peatonal
operación del proyecto. liquidación de Locales del Centro de Pucara
obras Autoridades locales auspician
la capacitación del Personal a
cargo del mantenimiento de
los Servicios
Pavimiento 358,908.30 Licitaciones Oportuna asignación de
realizadas por la Presupuesto.
Vereda 191,637.24
Municipalidad Existe disponibilidad de
Creacion del Servicio de Cunetas 18,179.47 Distrital de Coronel recursos financieros
Movilidad Urbana en las Gradas y Castañeda No se producen eventos
Vias Locales del Pucara Graderías 84,218.60 Informe mensual provocados que afecten la
======== de avance fisíco y ejecución física ni financiera.
financiero del Los benericiarios brindan las
proyecto. facilidades para ejecutar las
Costo Directo 756,193.68 Valorizaciones de obras
Costo Indirecto 756,193.68 obra. Autoridades de la
Costo Indirecto 214,216.00 Informe de Municipalidad Distrital de
ACTIVIDADES
======= supervisión del Coronel Castañeda, Participan

expediente técnico en las Gestiones del proyecto.
Otros Costos Contrato con Participación de la Población
PRESUPUESTO empresas en la Ejecución del Proyecto.
DE OBRA 970,409.68 constructoras Coordinación efectiva entre
EXPEDIENTE Cuaderno de Obra municipio y la Comunidad.
DEL PROYECTO 35,000.00 Documentación
SUPERVISIÓN 120,000.00 contable.
Informes de
Supervisión
Acta de entrega de
la Infraestructura a
la entidad
encargada.
Liquidación e
Informe de cierre.
PRESUPUESTO TOTAL 1,125,409.68
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AD DISTRITAL
2024

CASTAÑEDA
2.0. IDENTIFICACION
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AD DISTRITAL
2.0 IDENTIFICACIÓN
2.1. DIAGNOSTICO
2.1.1. LA POBLACIÓN AFECTADA
La población afectada del presente estudio, serán los residentes del Centro
Poblado de Pucara, Distrito de Coronel Castañeda, Provincia de Parinacochas,
Región Ayacucho; quienes carecen del Servicio de Movilidad Urbana. Con la
Ejecución del proyecto se pretende reducir la contaminación del aire por
emisiones de particulares suspendidas, mejorar el ornato, desplazamiento seguro
de los peatones.
Supuestos Considerados para la estimación de la Población Del Área de

Influencia en el Centro Poblado de Pucara.
DISTRITO DE CORONEL CASTAÑEDA P2007 300 Pt=Po(1+r)^t
TASA DE
AÑO HABITANTES P2017 300
CRECIMIENTO
2007 300 0.02% t 10 AÑOS
2017 300 0.02% r ¿? 0.02 0.02%
2024 300 t (2024-2017) 7
POBLACION ESTIMADA
2024 300 300.00
POBLACIO N° de Viviendas Ocupadas -2017 204

N DEL C.P Promedio de Habitantes 1.72
PUCARA N° Total de Habitantes - 2017 300
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática - Censo 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades
Indígenas
El Centro Poblado Pucara para el año 2017 contaba con una Población Total de 300, de los
cuales 120 eran hombres y 180 mujeres. Presentada 204 Viviendas Particulares de los
cuales, 189 eran viviendas ocupadas y 20 eran viviendas desocupadas.
Teniendo en cuanta los datos anteriormente detallados, se toma como referencia la tasa
de Crecimiento del distrito de Coronel Castañeda para Proyectar la Población actual del
Centro Poblado de Pucara.
Proyección de la Población Beneficiara del Servicio de Movilidad Urbana en

las Vías Locales del Centro Poblado de Pucara
N° DE
AÑO - Proyección de la POBLACION
FAMILIA
Población del C.P PUCARA BENEFICIARIA
BENEFICIARIA
HORIZONTE BASE 2024 300 213
FASE DE EJECUCION
DE 0 2025 306 214
EVALUACION FASE DE 1 2026 312 216
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AD DISTRITAL
2 2027 318 217

3 2028 324 219
4 2029 330 220
5 2030 336 222
FUNCIONAMIENTO 6 2031 342 223
7 2032 348 225
8 2033 354 226
9 2034 360 228
10 2035 366 229
Sumatoria Total en el Horizonte de Evaluación 3,996 2,654
Promedio de la Población Beneficiaria en la Fase de Funcionamiento 399 265
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática - Censo 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades
Indígenas. Informe Topográfico (Planos).
2.1.2. EL TERRITORIO
1.Área de Estudio
Está conformada por el espacio geográfico donde se implementará el proyecto y
por aquella donde se encuentran los involucrados que serán beneficiados
directamente con la implementación del Proyecto de Inversión Pública. En ese
sentido, el área de estudio para este proyecto está definida por el Distrito de
coronel Castañeda.
El Distrito de coronel Castañeda es el espacio geográfico donde se acopiará la
información para la elaboración del Proyecto de Inversión, específicamente en el
distrito de Coronel Castañeda, Provincia de Parinacochas, Región de Ayacucho.
La Unidad Productora (UP) se ubica en el distrito de Coronel Castañeda,
específicamente en el Centro Poblado Pucara, Este distrito se sitúa,
aproximadamente a 272 km, de la provincia de Parinacochas, entre:
Datos Geográficos del Distrito de Coronel Castañeda - Provincia de

Nasca – Departamento de Ica.
Longitud Altitud
Latitud Sur
Occidental m.s.n.m
8362476.00 680240.00
4060
00 00
Fuente: Google Maps
Región : Ica
Provincia : Parinacochas
Distrito : Coronel Castañeda
CC.PP : Pucara
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AD DISTRITAL
PROVINCIA DE
PARINACOCHAS
REGIÓN DE
AYACUCHO
DISTRITO DE CORONEL
CASTAÑEDA
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AD DISTRITAL
Ruta de la Provincia de Parinacochas hacía del Distrito de Coronel Castañeda
PROVINCIA DE
PARINACOCHAS
DISTRITO DE CORONEL
CASTAÑEDA
Fuente: Google Maps
Ruta del Distrito Coronel Castañeda Hacia el Centro Poblado de Pucara
DISTRITO DE CORONEL
CASTAÑEDA
CC.PP DE
PUCARA
Fuente: Google Maps
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AD DISTRITAL
Acceso Vial al Distrito de Coronel Castañeda - Provincia de Parinacochas -

Departamento Ayacucho.
MEDIO DE DISTANCIA
DE HACIA TIPO DE VIA TIEMPO
TRANSPORTE (KM)
Lima Ica Asfaltada variado 296 km 4h 15 min
Ica Nasca Asfaltada variado 142 km 2h 39 min
Carretera
Nasca
Interoceánica Asfaltada variado 337 km 7h 30 min
Cornel
Castañeda C.P Pucara Asfaltada variado 1km 15 min
i. Características Geográficas del Área de Estudio

El distrito de Coronel Castañeda es uno de los ocho distritos de la Provincia de
Parinacochas, que a su vez forma parte de las 11 provincias de la región de
Ayacucho el distrito de Coronel Castañeda cuenta con una población de 1722
según censo del año 2017, una densidad poblacional de 1.72 hab/km² y una
superficie total de 1,108.04 km
El distrito de Coronel Castañeda limita con los siguientes:
 Por el Este: Limita con los Limita la Region de Apurimac
 Por el Oeste: Limita con los distritos de Upahuacho y Pacapausa.
 Por el Norte: Limita con las Provincia de Lucanas y Region Apurimac
 Por el Sur: Limita con la Provincia de Paucar del Sara Sara.
El distrito de Coronel Castañeda fue creado mediante Ley N° 12375 del 28 de

junio de 1955.
El distrito tiene en esta actividad, su principal sustento económico, cerca del

95% de su población depende de sus resultados, contando con excelentes
perspectivas de desarrollo en el mediano y largo plazo.
Entre sus principales atractivos del distrito de Coronel Castañeda están:
 Valle de Anizo
 Ruinas Preincaicas Aledañas al distrito de Anizo
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AD DISTRITAL
ii. Matriz de Involucrados

GRUPOS PROBLEMAS ACUERDOS Y
INTERES ESTRATEGIAS
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS COMPROMISOS
Realizar
oportunamente el
Brindar a la Población
mantenimiento del
un adecuado servicio
servicio.
de movilidad urbana. Pavimentar las Vías
Asumir
Mejorar la Locales del Centro
responsabilidad de
infraestructura vial del Poblado Pucara,
La Municipalidad proporcionar los
distrito otorgando Brindar facilidades
Distrital de Coronel recursos económicos
adecuadas condiciones administrativas y
Castañeda, reciben para financiar los
para el tránsito documentación
reclamos de la estudios del
Municipalidad vehicular y peatonal a necesaria de los
población debido a que proyecto, así como la
Distrital de Coronel la población del CC. PP predios.
las vías no se ejecución del mismo.
Castañeda Pucara Mejoramiento Posee personal
encuentran en Designar a los
paisajístico. capacitado para el
adecuadas condiciones órganos competentes
Convertirse en un desarrollo de la
para el tránsito vehicular la ejecución y el
Distrito ecológico, Formulación del
y peatonal. monitoreo del
cultural y ambiental. estudio de Pre
proyecto.
Mejorar el aspecto de Inversión a nivel Ficha
Asumir
la localidad y brindar Técnica Estándar.
responsabilidad de
mejor calidad de vida a
financiar costos de
la población.
mantenimiento del
proyecto.
Asegurar la
Asistir a los Talleres
Participación de la
de sensibilización
Población en el
para garantizar un
cuidado de las Vías
adecuado cuidado de
Locales.
Inadecuadas la vía.
Participación en los
condiciones de Apoyar al desarrollo
talleres organizados
transitabilidad vehicular del proyecto de
Contar con calles por la institución
y peatonal en las acuerdo a las
Población del Centro pavimentada, veredas, encargada de
Avenidas y calles a posibilidades de la
Poblado de Pucara rampas áreas verdes y elaboración del estudio
intervenir población.
tachos en buen estado. de pre inversión a nivel
de Ficha Técnica
Baja calidad de vida de Apoyo en las
Estándar.
las personas convocatorias a
Predisposición para
reuniones realizadas
poder gestionar ante
por la entidad
las autoridades de la
encargada de
Municipalidad Distrital
elaborar el proyecto.
de Coronel Castañeda.
Menor número de Asegurar el desvió del
Contar con un
unidades en tránsito vehicular Cumplir con las
adecuado servicio de
condiciones adecuadas durante la ejecución normas de Seguridad
Transitabilidad
para el tránsito del proyecto e
Comité de Transporte Vehicular y
vehicular. informar a los comités Mayor eficiencia en el
de Vehículos Transitabilidad
Insatisfacción de rutas sobre las normas de servicio. Acceso a
menores Peatonal.
demandadas. seguridad y tránsito. más destinos.
Reducir el Costo de
Mayor costo de Utilizar de manera Disminuir costos de
mantenimiento de sus
mantenimiento de los adecuada la nueva transporte
Unidades.
Vehículos infraestructura vial.
AFECTADOS Y/O OPOSITORES
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AD DISTRITAL
No existe afectados y/o opositores para la realización de este proyecto
2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, CAUSAS Y EFECTOS

De acuerdo con el diagnóstico realizado, opinión y los intereses de los grupos
involucrados se plantea el problema central, sus causas y efectos generados:
“POBLACION CARECE DE ACCESO AL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VIAS

LOCALES DEL CENTRO POBLADO PUCARA DISTRITO DE CORONEL CASTAÑEDA,
PROVINCIA DE PARINACOCHAS, DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”
CAUSAS
Entre las principales causas identificadas que generan el problema central están:
a) Causas Directas
 Carencia de Infraestructura Vehicular
 Carencia de Infraestructura Peatonal
b) Causas Indirectas
 Las vías presentan condiciones inadecuadas para el tránsito vehicular
 La vía peatonal no cuenta con una adecuada infraestructura de tránsito y
acceso peatonal
EFECTOS
a) Efectos Directos
 Deterioro del Ornato del centro Poblado
 Dificultad en el tránsito vehicular
b) Efectos Indirectos
 Incremento del polvo ocasiona daños en las viviendas y locales públicos
 Incremento de gasto en el mantenimiento de vehículos
EFECTOS FINAL: “DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACION

QUE TRANSITA EN LAS VIAS LOCALES DEL CENTRO POBLADO PUCARA DISTRITO DE
CORONEL CASTAÑEDA, PROVINCIA DE PARINACOCHAS, DEPARTAMENTO DE
AYACUCHO”
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AD DISTRITAL
ARBOL DE CAUSA Y EFECTO
EFECTO FINAL:
“DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACION QUE TRANSITA EN LAS VIAS LOCALES
DEL CENTRO POBLADO PUCARA DISTRITO DE CORONEL CASTAÑEDA, PROVINCIA DE PARINACOCHAS,
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”
Efecto Indirecto: Incremento del Efecto Indirecto:

polvo ocasiona daños en las Incremento de gasto en el
viviendas y locales públicos mantenimiento de
vehículos
Efecto Directo: Deterioro del Efecto Directo: Dificultad en

Ornato del centro Poblado el tránsito vehicular
PROBLEMA CENTRAL:
“POBLACION CARECE DE ACCESO AL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VIAS LOCALES DEL CENTRO
POBLADO PUCARA, DISTRITO DE CORONEL CASTAÑEDA, PROVINCIA DE PARINACOCHAS, DEPARTAMENTO
DE AYACUCHO”
Causa Directa: Carencia de Causa Directa: Carencia de

Infraestructura Vehicular Infraestructura Peatonal
Causa Indirecta: Las vías Causa Indirecta: La vía peatonal no

presentan condiciones cuenta con una adecuada
inadecuadas para el tránsito infraestructura de tránsito y acceso
vehicular peatonal
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AD DISTRITAL
2.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Análisis de medios
Medios Directos e Indirectos
Los medios necesarios para transformar la situación actual y lograr la situación
deseada como objetivo principal, se establecen los siguientes medios:
Medio de Primer Nivel I

Adecuada Infraestructura Vehicular
Medio fundamental I.1: Las vías presentan condiciones adecuadas para el tránsito
vehicular.
Medio de Primer Nivel II:

Adecuada Infraestructura Peatonal.
Medio Fundamental II.1: La vía peatonal cuenta con una adecuada infraestructura
de tránsito y acceso peatonal.
Análisis de los fines:

Las consecuencias positivas que se generarán cuando se concretice los componentes
de los medios fundamentales y el uso adecuado de los mismo para lograr el objetivo
central, lo cual, traerá como consecuencias positivas para los habitantes del Centro
Poblado Pucara.
Fin Directo I: Mejora del Ornato del centro Poblado.

Fin Indirecto I.1: Reducción del polvo que ocasiona daños en las viviendas y locales
públicos
Fin Directo II: Mayor acceso en el tránsito vehicular

Fin Indirecto II.1: Disminución de los gastos en el mantenimiento de vehículos
FIN ÚLTIMO
En este contexto, todo lo anterior genera como fin último “Mejora De Las
Condiciones De Vida de la Población Que Transita en las Vías Locales del Centro
Poblado Pucara Distrito de Coronel Castañeda, Provincia de Parinacochas,
Departamento de Ayacucho”. Los fines derivados del objetivo central y sus medios, se
presentan esquemáticamente en el árbol de medios- fines que se presenta a
continuación.
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AD DISTRITAL
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ULTIMO:
“MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACION QUE TRANSITA EN LAS VIAS LOCALES DEL
CENTRO POBLADO PUCARA DISTRITO DE CORONEL CASTAÑEDA, PROVINCIA DE PARINACOCHAS,
Fin Indirecto: Reducción del polvo Fin Indirecto: Disminución

que ocasiona daños en las viviendas de los gastos en el
y locales públicos mantenimiento de
vehículos
Fin Directo: Mejora del Ornato del Fin Directo: Mayor acceso
centro Poblado en el tránsito vehicular
OBJETIVO CENTRAL:
“POBLACION CON ADECUADO ACCESO AL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VIAS LOCALES DEL
CENTRO POBLADO PUCARA, DISTRITO DE CORONEL CASTAÑEDA, PROVINCIA DE PARINACOCHAS,
Medio de Primer Nivel: Adecuada Medio de Primer Nivel: Adecuada

Infraestructura Vehicular Infraestructura Peatonal
Medio Fundamental: La vía

Medio Fundamental: Las vías peatonal cuenta con una adecuada
presentan condiciones adecuadas infraestructura de tránsito y acceso
para el tránsito vehicular peatonal
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AD DISTRITAL
2.3.1. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo central es la situación que se pretende lograr luego de la intervención con
el proyecto. Este objetivo siempre estará asociado a la solución del problema central;
por ello, la forma más fácil de definir el objetivo central del PI es a través de la
identificación de la situación deseada, es decir, el problema solucionado.
Objetivo Central
Definido y caracterizado el problema central, se establecen los medios para revertir la
situación negativa diagnosticada, planteando como objetivo central y situación
deseada, es decir, de la situación del problema solucionada que pretende alcanzar el
proyecto.
“Población con Adecuado Acceso al Servicio de Movilidad Urbana en las Vias Locales
del Centro Poblado Pucara, Distrito De Coronel Castañeda, Provincia De
Parinacochas, Departamento De Ayacucho”
2.3.2. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

En relación a los medios fundamentales del árbol de objetivos, se plantean las
siguientes acciones para alcanzar el objetivo central del presente estudio:
MEDIOS FUNDAMENTALES ACCION

1.1 Las vías presentan 1.1.1. Construcción de calzada
condiciones adecuadas para el 1.1.2. Construcción de Alcantarillas
tránsito vehicular 1.1.3. Adquisición de Señalización Vertical
2.1. La vía peatonal cuenta con 2.1.1. Construcción de Veredas
una adecuada infraestructura de 2.1.2. Construcción de Sardineles
tránsito y acceso peatonal
Alternativa Única:
Construcción de pistas 1095.90 m2 + 867.68 m2 de veredas
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AD DISTRITAL
2024

CASTAÑEDA
3.0. FORMULACIÒN
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AD DISTRITAL
3.0 FORMULACIÓN
3.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

El horizonte de evaluación del presente proyecto se ha determinado en función al
periodo para el cual se elaboran los flujos de beneficios y costos del proyecto, con el
fin de evaluar su rentabilidad social y determinar si el proyecto es conveniente o no
para la sociedad. Este periodo comprende la fase de inversión y la fase de post
inversión.
3.1.1. Fase de Ejecución

En esta fase consideramos el tiempo en que se ejecutarán las acciones que se han
previsto en el planteamiento del proyecto, de acuerdo a cada medio fundamental.
Estimamos un tiempo de duración de esta fase en base a un cronograma tentativo en
base a un cronograma de actividades, los cuales son posibles de alcanzar dada la
naturaleza del presente proyecto.
La fase de ejecución comprende la elaboración del expediente técnico o diseño
definitivo y la ejecución de la inversión.
Expediente técnico o diseño definitivo del proyecto

Luego de la declaratoria de viabilidad del proyecto, esta se encuentra listo para la
elaboración del expediente o diseño definitivo, donde se profundiza el análisis de la
alternativa seleccionada en términos técnicos y presupuestales, desarrollando a
profundidad los estudios básicos y precios unitarios. Se estima en 01mes
Ejecución del Proyecto

Comprende la ejecución física del proyecto, en función a las acciones definidas. El
tiempo estimado es de 04 meses
3.1.2. Fase de Funcionamiento

Es la puesta en marcha del proyecto
En la fase de post inversión se considera el tiempo en el cual se espera que se
puedan brindar los servicios con la capacidad que ha sido intervenida con el
proyecto.
La fase de ejecución tendrá una duración de 2 años
La fase de funcionamiento, tendrá una duración de 10 años
El horizonte de evaluación del proyecto es de 12 años
Justificación del Horizonte de evaluación
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AD DISTRITAL
El sector viene trabajando sus proyectos con un horizonte de evaluación en la fase de

funcionamiento a 10, años, en consecuencia, procedemos a trabajar en los términos
definidos por el sector.
Análisis de la Demanda Actual (Tráfico) IMDA
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto: Cuantificar, clasificar y conocer
el volumen medio anual de los vehículos que se movilizan por el C.P. Pucara
que viene hacer un elemento indispensable para la determinación de las
características estructurales del pavimento y beneficios que se esperan
obtener por el mejoramiento de las mismas.
Para el diseño de la estructura del pavimento, la zona del proyecto se ha

clasificado en vías internas de tráfico liviano. La composición del tráfico
vehicular será mayoritariamente por vehículos tales como, autos, camionetas,
etc., y eventualmente camiones de carga.
i. Metodología
Para la elaboración del presente estudio es necesario contar con
información de campo, para luego efectuar los trabajos de gabinete y
llevar a cabo el análisis de los resultados obtenidos, por tanto, como
requisito mínimo para la elaboración del estudio se llevan a cabo las
siguientes etapas:
Recopilación de la Información en Campo.

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos
fuentes diferentes: referenciales y directas.
Fuentes Referenciales.
Son las referidas respecto a la información del IMD y Factores de
Corrección, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
Fuentes Directas.
Es la información adquirida en campo a través de conteos vehiculares.
Procesamiento y cálculo de datos tomados en campo.

Se diseñaron los formatos a utilizar en el conteo vehicular. El formato
del Conteo vehicular, considera la siguiente información
correspondiente al nombre de la estación, la hora, día, fecha y sentidos
del conteo, para cada tipo de vehículo según eje y características
técnicas del vehículo.
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AD DISTRITAL
RUTA :
DEP. : ICA
PROVINCIA : NASCA
ii. Conteo: CHANGUILLO
DISTRITO de tráfico vehicular
ESTACION :
SENTIDO : Av. Auxiliar
Transporte Ligero Transporte Urbano Transporte de carga
MOTO LINEAL /
CAMIONES CAMIONES
MOTOTAXI AUTOS PICK UP COMBIS MICROS BUSES
2 EJES 3 EJES
VOLUMEN
HORA
TOTAL
00 - 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01 - 02 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02 - 03 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03 - 04 0 0 0 0 0 0 0 0 0
04 - 05 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05 - 06 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06 - 07 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07 - 08 0 1 1 0 0 0 0 0 2
08 - 09 0 0 0 2 0 0 0 0 2
09 - 10 0 1 0 0 0 0 0 0 1
10 - 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 - 12 0 0 1 0 0 0 0 0 1
12 - 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13 - 14 0 1 0 0 0 0 2 0 3
14 - 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15 - 16 0 1 0 0 0 0 0 0 1
16 - 17 0 2 2 0 0 0 0 0 4
17 - 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18 - 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19 - 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 - 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21 - 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0
RUTA22 - 23 : 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 DEP. 0 : ICA 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL PROVINCIA
0 : NASCA
6 4 2 0 0 2 0 14
DISTRITO : CHANGUILLO TOTAL
ESTACION :
SENTIDO :

MOTO LINEAL /
CAMIONES CAMIONES
2 EJES 3 EJES
VOLUMEN
HORA
TOTAL
00 - 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01 - 02 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02 - 03 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03 - 04 0 0 0 0 0 0 0 0 0
04 - 05 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05 - 06 0 2 0 0 0 0 0 0 2
06 - 07 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07 - 08 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08 - 09 0 2 1 0 0 0 0 0 3
09 - 10 0 0 1 1 0 0 0 0 2
10 - 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 - 12 0 1 0 0 0 0 0 0 1
12 - 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13 - 14 0 3 0 0 0 0 0 0 3
14 - 15 0 1 0 0 0 0 0 0 1
15 - 16 0 1 0 0 0 0 0 0 1
16 - 17 0 0 1 1 0 0 0 0 2
17 - 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18 - 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19 - 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 - 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21 - 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 10 3 2 0 0 0 0 15
TOTAL
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AD DISTRITAL
RUTA :
DEP. : ICA DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CASTAÑEDA
PROVINCIA : NASCA
DISTRITO : CHANGUILLO
ESTACION :
SENTIDO :

MOTO LINEAL /
CAMIONES CAMIONES
2 EJES 3 EJES
VOLUMEN
HORA
TOTAL
00 - 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01 - 02 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02 - 03 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03 - 04 0 0 0 0 0 0 0 0 0
04 - 05 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05 - 06 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06 - 07 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07 - 08 0 1 1 0 0 0 0 0 2
08 - 09 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09 - 10 0 1 0 0 0 0 0 0 1
10 - 11 0 2 0 0 0 0 0 0 2
11 - 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 - 13 0 1 0 2 0 0 0 0 3
13 - 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 - 15 0 2 0 0 0 0 0 0 2
15 - 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16 - 17 0 0 1 0 0 0 0 0 1
17 - 18 0 0 0 0 0 0 2 0 2
18 - 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19 - 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 - 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21 - 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0
RUTA :
TOTAL 0 7 2 2 0 0 2 0 13
DEP. : ICA TOTAL
PROVINCIA : NASCA
ESTACION :
SENTIDO :

MOTO LINEAL /
CAMIONES CAMIONES
2 EJES 3 EJES
VOLUMEN
HORA
TOTAL
00 - 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01 - 02 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02 - 03 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03 - 04 0 0 0 0 0 0 0 0 0
04 - 05 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05 - 06 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06 - 07 0 1 0 0 0 0 0 0 1
07 - 08 0 2 0 0 0 0 0 0 2
08 - 09 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09 - 10 0 0 2 0 0 0 0 0 2
10 - 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 - 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 - 13 0 1 0 0 0 0 0 0 1
13 - 14 0 0 0 1 0 0 0 0 1
14 - 15 0 0 2 0 0 0 0 0 2
15 - 16 0 0 0 1 0 0 0 0 1
16 - 17 0 2 0 0 0 0 0 0 2
17 - 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18 - 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19 - 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 - 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21 - 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 6 4 2 0 0 0 0 12
TOTAL
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AD DISTRITAL
RUTA : PUCARA DISTRITO DE ANIZO DE LA PROVINCIA DE PARINACOCHAS DEL DE CORONEL
DEP. : ICA DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CASTAÑEDA
PROVINCIA : NASCA
ESTACION :
SENTIDO :

MOTO LINEAL /
CAMIONES CAMIONES
2 EJES 3 EJES
VOLUMEN
HORA
TOTAL
00 - 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01 - 02 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02 - 03 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03 - 04 0 0 0 0 0 0 0 0 0
04 - 05 0 1 0 0 0 0 0 0 1
05 - 06 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06 - 07 0 1 1 0 0 0 0 0 2
07 - 08 0 1 0 0 0 0 0 0 1
08 - 09 0 2 0 0 0 0 0 0 2
09 - 10 0 1 0 0 0 0 0 0 1
10 - 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 - 12 0 1 1 0 0 0 0 0 2
12 - 13 0 1 0 0 0 0 0 0 1
13 - 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 - 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15 - 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16 - 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17 - 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18 - 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19 - 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 - 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21 - 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 8 2 0 0 0 0 0 10
TOTAL
Trafico Actual
Para determinar el INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa), se usa el volumen
promedio de tránsito, por tipo de vehículo, se emplea la siguiente fórmula:
Dónde:
IMDa : Índice Medio diario Anual
S : Volumen de tránsito del sábado
D : Volumen de tránsito del domingo
PL : Promedio de volumen de tránsito de días laborables
FC : Factor de Corrección Estacional = 1.00
Factor de Corrección
Los volúmenes de tráfico obtenidos en una estación de control en la
calle a intervenir, varían durante el año debido a diferentes causas
(Cosecha, festividades cívicas o religiosas, épocas de verano,
costumbres regionales, etc.), por lo que es necesario afectar por un
factor de corrección los volúmenes hallados.
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AD DISTRITAL
Factor de corrección estacional:

Para efectos de realización del presente estudio se ha asumido un valor
de 1.366112 para vehículos ligeros y de 1.016620 para vehículos
pesados como factor de corrección mensual, correspondiente a la
estación de peaje Chincha la más cercana a la vía en estudio, por estar
este tramo más ligado a la avenida en estudio, información especificada
en el anexo SNIP 09 aprobado mediante R.D.N°003-2011-EF/68.01.
Factor de corrección diario:

No corresponde la utilización de factores de corrección diario, dado
que la información proporcionada proviene de una base de datos
diaria.
Factor de corrección horario:

No corresponde la utilización de factores de corrección horario, dado
que la información proporcionada proviene de una base de datos
horaria.
AVENIDALos resultados, expresados en términos de IMD Anual (Año 2024 se
SAN JOSE
muestran en el cuadro siguiente:
Av. Auxiliar
MOTO Transporte Ligero Transporte Urbano Transporte de carga
LINEAL / CAMIONES CAMIONES
AUTOS PICK UP COMBIS MICROS BUSES
MOTOTAXI 2 EJES 3 EJES
VOLUMEN
DIA
TOTAL
LUNES 0.00 6.00 4.00 2.00 0.00 0.00 2.00 0.00 14.00
MARTES 0.00 8.00 4.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 14.00
MIERCOLES 0.00 12.00 4.00 0.00 0.00 0.00 2.00 0.00 18.00
JUEVES 0.00 10.00 3.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 15.00
VIERNES 0.00 7.00 2.00 2.00 0.00 0.00 2.00 0.00 13.00
SABADO 0.00 6.00 4.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 12.00
DOMINGO 0.00 8.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 10.00
PL 0.00 9.00 4.00 2.00 0.00 0.00 1.00 0.00 16.00
0.00 12.00 6.00 3.00 0.00 0.00 1.00 0.00

IMDa 22.00
95.45% 4.55%
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AD DISTRITAL
PROMEDIO DE TRAFICO ANUAL
POR LO TANTO EL NIVEL DE TRAFICO ES = 22.00 Transito Intermedio
DONDE:
IMDa : Indice Medio Diario Anual
5  PL  S  D S : Volumen de tránsito del sábado

IMDa  FC D : Volumen de tránsito del domingo
7 PL : Promedio de volumen de tránsito de días laborables
FC : Factor de Correción Estacional 1.3661 =
1.0166
VEHICULO LIGERO PESADO

TASAS DE CRECIMIENTO 2.50% 1.60%
VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS

MOTOTAXI
CAMIONES CAMIONES
AUTOS PICK UP COMBIS BUSES
2 EJES 3 EJES
TRAFICO TRAFICO
AÑO TOTAL
NORMAL GENERADO
2023 - 12 6 3 - - 1 - 22 5 27
2024 - 12 6 3 - - 1 - 22 5 27
2025 - 13 6 3 - - 1 - 23 5 28
2026 - 13 6 3 - - 1 - 23 5 28
2027 - 13 7 3 - - 1 - 24 5 29
2028 - 14 7 3 - - 1 - 25 5 30
2029 - 14 7 3 - - 1 - 25 5 30
2030 - 14 7 4 - - 1 - 26 6 32
2031 - 15 7 4 - - 1 - 27 6 33
2032 - 15 7 4 - - 1 - 27 6 33
PROMEDIO - 27 13 7 - - 2 - 49 59
Trafico normal = 20%

n = 20.00 Numero de años de vida util
IMDa = 22.00 Indice Media Diario Anual
M = 46.00 Factor de trafico
EAL = 4.07E+04
Trafico Corregido = Fr x EAL 109929.892 Donde FrDonde

= Fr = 2.70
ESAL = 109929.892
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

AV. AUXILIAR
Del estudio de Tráfico realizado se puede concluir que, a lo largo de todas las calles a
intervenir, se registra mayor tránsito vehicular ligero (95.92% en promedio)
comparado con el tránsito vehicular pesado (4.08% en promedio), como se muestra
en el siguiente cuadro:
Página 39 de 55
AD DISTRITAL
TIPO DE VEHICULO IMDa PORCENTAJE
Mototaxi 0 0.00%
Autos 27 55.10%
Pick Up 13 26.53%
Combis 7 14.29%
Micros 0 0.00%
Buses 0 0.00%
Camiones 2 Ejes 2 4.08%
Camiones 3 Ejes 0 0.00%
TOTAL 49 100.00%
TIPO DE VEHICULO VOLUMEN PORCENTAJE
Vehiculos Ligeros 47 95.92%

Vehiculos Pesados 2 4.08%
TOTAL 49 100.00%
TASA DE CRECIMIENTO
Vehiculos Ligeros 2.50%

Vehiculos Pesados 1.60%
Del estudio de Tráfico realizado se puede concluir además que, el IMDa = 49
Elaboración: Equipo consultor
Oferta Optimizada
Considerando que la oferta optimizada está representada por la población que en la situación
actual accede a una adecuada prestación del servicio de movilidad urbana, como se ha
indicado en la oferta actual la población no cuenta con acceso al servicio en mención, por lo
tanto, la oferta optimizada es nula.
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AD DISTRITAL
Descripcion Unidad de Medida Valor Actual

Oferta Actual Personas 0
Oferta Personas 0
Optimizada
Proyección de la Oferta Optimizada

Como la población no accede a los servicios de movilidad urbana la proyección de la oferta
optimizada durante el horizonte de evaluación será también nula.
Unidad Año
Descripció
de Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 10
n
Medida 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035
Población
Urbana con
adecuado Persona
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
acceso a s
servicios de
Movilidad
3.2.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA

El balance Oferta-demanda es la diferencia entre la oferta optimizada y la
demandada.
Unidad de Población Oferta
Descripción Año Balance
medida Proyectada Optimizada
Año 0 2025 300 0 -300
Año 1 2026 306 0 -306
Año 2 2027 312 0 -312
Población Año 3 2028 318 0 -318
Urbana con Año 4 2029 324 0 -324
adecuado
Personas Año 5 2030 330 0 -330
acceso a
servicios de Año 6 2031 336 0 -336
Movilidad Año 7 2032 342 0 -342
Año 8 2033 348 0 -348
Año 9 2034 354 0 -354
Año 10 2035 360 0 -360
ANÁLISIS DE INCERTIDUMBRE
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AD DISTRITAL
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de

los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión
principalmente por ser esta la variable más importante del proyecto, operación y
mantenimiento.
De los cálculos elaborados se tiene que el proyecto respecto a la Alternativa Única
soporta un incremento en la inversión, Operación y Mantenimiento, tal como se
muestra.
Sin embargo, para facilitar mayor visión de la unidad evaluadora se presenta a
continuación el análisis de sensibilidad efectuado en consideración a variaciones en
el Costo de Inversión y Operación y Mantenimiento, por posibles eventos que
puedan ocurrir en la etapa constructiva o de Inversión, especialmente el aumento
costo de inversión por el incremento de costos de la construcción.
Escenario: Variación de los Costos de Inversión a Precios Sociales a los

Servicios de Movilidad Urbana en las Vías Locales del Centro Poblado de
Pucara
Porcentaje de Alternativa 1
variación VACS ICE
+30% 8,479,182.41 16,120.12
+20% 7,506,935.48 14,271.74
+10% 7,228,026.49 13,741.50
+0% 6,632,622.33 12,609.55
-10% 5,976,870.58 11,362.87
-20% 5,351,292.63 10,173.56
-30% 4,725,714.67 8,984.25
Analisis de Sensibilidad: Variación de la inversión en el Valor Actual

de Costos
10,000,000.00
8,000,000.00
6,000,000.00
4,000,000.00
2,000,000.00
0.00
+30% +20% +10% +0% -10% -20% -30%
Alternativa 1
Escenario: Variación en los O y M a Precios Sociales a los Servicios de Movilidad Urbana en
las Vías Locales del Centro Poblado de Pucara
Alternativa 1
Porcentaje de Variacíón VACS ICE
+30% 6,706,449.23 12,749.90
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AD DISTRITAL
+20% 6,671,782.33 12,684.00

+10% 6,637,115.44 12,618.09
+0% 6,632,622.33 12,609.55
-10% 6,567,781.64 12,486.28
-20% 6,533,114.74 12,420.37
-30% 6,498,447.85 12,354.46
Analisis de Sensibilidad: Variación de los Costos de O&M en el Valor

Actual de Costos
6,800,000.00
6,700,000.00
6,600,000.00
6,500,000.00
6,400,000.00
6,300,000.00
+30% +20% +10% +0% -10% -20% -30%
Alternativa 1
EVALUACIÓN PRIVADA
Se considera en casos en que el sector privado participa en la ejecución los proyectos
y/o funcionamiento, o aquellos proyectos que tiene potencial de generación de
ingreso monetario. Y este proyecto no es el caso.
Debido a la modalidad de ejecución del proyecto (Gestión Municipal), este no
desarrolla Evaluación Privada.
ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del Proyecto se define como la habilidad del proyecto de
mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida.
Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en
que el proyecto se desarrolla.
 Disponibilidad de Recursos: La unidad de ejecución recomendada cuenta

con conocimientos, capacidad gerencia y vasta experiencia en proyectos, así
como en los procesos de planificación, adquisiciones, contrataciones y
administración financiera, para llevar a cabo este proyecto. Los recursos para
la operación y mantenimiento del proyecto estarán a cargo de la
Municipalidad Distrital de Coronel Castañeda, los mismos que serán
atendidos a través del Presupuesto Institucional de la entidad.
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AD DISTRITAL
 Capacidad de Gestión: La Municipalidad Distrital de Coronel Castañeda

cuenta con la capacidad técnica y administrativa para la ejecución de este tipo
de proyectos, dado que a la fecha cuenta con una amplia experiencia en lo
que se refiere ejecución de obras públicas, es importante mencionar que se
cuenta con una Sub Gerencia encargada netamente a la ejecución y
seguimiento de proyectos de Inversión.
El presente Proyecto es concordante con los lineamientos Institucionales

expreso en la Ley Orgánica de Municipalidad y según lo dispuesto en el
TITULO V, CAP II ARTICULO 79° (4,1)
Se establece “Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de

infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del Sector, la producción, el comercio, el
transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías,
puentes, parques, mercados, canales de Irrigación, locales comunales y obras
similares, en coordinación con la Municipalidad Distrital respectiva.
 Financiamiento de los Costos de Mantenimiento: La fase de mantenimiento

del proyecto será de responsabilidad de la Municipalidad Distrital de Pucara,
por ser de su competencia exclusiva, quienes garantizan que la Infraestructura
Vehicular y peatonal en buen estado permanentemente.
Así mismo con respecto al compromiso con la población, la Municipalidad
Distrital de Coronel Castañeda coordinará con los diversos sectores donde se
llevará a cabo el proyecto, para comprometerlos a colaborar mediante mano
de obra para el mantenimiento del proyecto durante su periodo de vida útil.
 Arreglos Institucionales en la Fase de Ejecución: La Municipalidad Distrital

de Coronel Castañeda financiará el 100% de los costos de inversión
comprendidos en actividades, prevención y mitigación ambiental, expediente
técnico y supervisión del proyecto con recursos provenientes de la fuente de
financiamiento: Recursos Determinados
 Arreglos Institucionales en la Fase de Funcionamiento: La Municipalidad

Distrital de Coronel Castañeda se compromete a través de un acuerdo de
compromiso de operación y mantenimiento del proyecto para su
Sostenibilidad en el Tiempo (Acta de Compromiso de Operación y
Mantenimiento).
 Capacidad de Gestión del Operador

La Municipalidad Distrital de Cornel Castañeda, cuenta con Capacidad
técnica, logística, con los recursos para la operación y el mantenimiento del
servicio de Movilidad Urbana en las Vías Locales del Centro Poblado Pucara
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AD DISTRITAL
 EL Uso Eficiente de los Servicios a Brindar

Cabe indicar que las Autoridades del Centro Poblado Pucara, se compromete
a brindar la seguridad pertinente durante la ejecución de la obra. Así mismo
se encargarán de preservar la infraestructura de la Infraestructura Vehicular y
peatonal.
 Sostenibilidad Social
Según los objetivos y metas descritos en el proyecto, así como los Índices de
Costo/Efectividad determinados en el proyecto son económicamente y
socialmente rentables. El impacto sobre la viabilidad sociocultural, se podrá
apreciar en el mejoramiento de la cobertura de los servicios y de las
condiciones de vida de la población, incidiendo en la salud y bienestar, así
mismo se modificará favorablemente los hábitos de costumbres de los
usuarios actuales y futuros.
 Sostenibilidad Ambiental:
El estudio ha considerado recursos a ser destinados para la mitigación de
impactos negativos y riesgos del proyecto principalmente durante la fase de
inversión y ejecución de obras.
 Los Conflictos Sociales

No existen conflictos sociales durante la ejecución y en la operación y
mantenimiento del proyecto, puesto que, en el taller de involucrados del
proyecto, la población y la Organización Sociales se comprometieron a
apoyar de manera positiva la puesta en marcha del Proyecto ya que con ello
se busca un mayor Bienestar Social.
FINANCIAMIENTO DE LA INVERSIÓN DEL PROYECTO
Plantear La Estructura De Financiamiento De La Inversión, Operación Y
Mantenimiento Especificar Las Fuentes De Financiamiento Y Su Participación Relativa,
Rubro De Costos A Los Que Se Aplicará.
Financiamiento
Financiamiento de la Inversión
La Municipalidad Distrital de Coronel Castañeda, financiará en 100% de los costos de
Inversión comprendidos en obras civiles, prevención y mitigación ambiental,
expediente técnico y supervisión del proyecto con recursos determinados.
Financiamiento de la Operación y Mantenimiento
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AD DISTRITAL
Es la propia Municipalidad Distrital de Coronel Castañeda quien asume el

compromiso de los costos de Operación y mantenimiento por ser parte de sus
funciones.
Viabilidad del Proyecto

Viabilidad Técnica
Se determina que la alternativa propuesta guarda consistencia con los objetivos
establecidos en el presente estudio, asimismo dicha propuesta se ciñe de acuerdo a
los parámetros establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, el cual
permite alcanzar de manera adecuada su horizonte de evaluación (10años), en tal
sentido es posible afirmar que se cuenta con la respectiva viabilidad técnica en
cuanto a la presente alternativa de solución propuesta por el equipo técnico
consultor.
Viabilidad Ambiental
De acuerdo al análisis realizado sobre los efectos ambientales que genera la obra, se
pudo determinar que los impactos positivos con mayores que los impactos
negativos, sin embargo, se tuvo a bien tomar las medidas de mitigación ambiental
sobre aquellos impactos de poca significancia.
Viabilidad Socio Cultural

Sin duda la ejecución del Presente estudio, hará que las condiciones de vida de la
población de la Provincia de Nasca, se verán mejorada, puesto se mejorara las
capacidades y prestación de los servicios municipales de la Municipalidad, Por lo
tanto, se concluye que la ejecución del proyecto permite mejorar la calidad de vida
de la población.
Viabilidad Institucional
La viabilidad institucional se encuentra garantizada, puesto que ello es uno de los
primeros puntos analizados en el presente proyecto, dado que ello corresponde ser
analizados en el módulo “datos generales”, específicamente en el acápite
correspondiente al lineamientos de los indicadores de brecha y servicios, en donde
pudimos determinar la cadena funcional y el sector responsable que él se enmarca el
presente estudio, así como también se alinea de forma adecuada con los
lineamientos de política local.
En tal sentido se garantiza la viabilidad institucional, dada que el presente proyecto
contribuye al cumplimiento de uno de los objetivos establecidos en el Plan de
Desarrollo concertado de la Municipalidad Distrital de Coronel Castañeda y al cierre
de brechas establecidas por el Sistema Nacional de Programación Multianual y
gestión de inversiones.
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AD DISTRITAL
4.5. MATRIZ DE MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

FUENTES DE
OBJETIVOS INDICADORES VERIFICACIÓN SUPUESTO
Mejora de las Más del 80% de la población Resultado de las Efectiva participación de
Condiciones de Vida beneficiaria percibe que el proyecto encuestas de percepción la población del Centro
de la Población que mejoró su calidad de vida en el 1er año aplicadas a la población Poblado Pucara. La
transita en las Vias de operación del proyecto beneficiaria Municipalidad Distrital de
Locales del Centro Coronel Castañeda, será
Poblado Pucara, responsable del
FIN
Distrito de Coronel mantenimiento y

Castañeda de la operación del proyecto.
Provincia de
Parinacochas del
Departamento de
Ayacucho
Población con 100% de la población beneficiaria Evaluación Ex post del La Municipalidad realiza
Adecuado Acceso al accede a adecuados servicios de proyecto oportunamente el
Servicio de Movilidad movilidad urbana Verificación de Campo mantenimiento del proyecto.
Urbana en las vías Encuestas de Impacto Efectiva participación de la
población.
PROPOSITO
Locales del Centro

Poblado Pucara, Los esfuerzos del Municipio
Distrito de Coronel tienen que ser compartidos con
Castañeda de la la población beneficiada para
Provincia de conseguir el mantenimiento
Parinacochas del permanente.
Departamento de
Ayacucho.
Informe de cierre del Ejecución del proyecto en
Proyecto los plazos establecidos
Valorizaciones según cronograma.
Avances Físicos La Municipalidad Distrital
Avances Financieros de Coronel Castañeda
Informes de Supervisión cuenta oportunamente
1,095.90 m2 de pistas Informes de liquidación
COMPONENTES
con los recursos

1. Adecuada pavimentadas en el 1er año de de obras económicos para la
Infraestructura Vehicular operación del proyecto.
Creación del Servicio de
2. Adecuada 867.68 m2 de veredas
Movilidad Urbana en las
Infraestrcutura Peatonal pavimentadas en el 1er año de
Vias Locales del Centro de
operación del proyecto
Pucara
Autoridades locales
auspician la capacitación
del Personal a cargo del
mantenimiento de los
Servicios
Creacion del Servicio Pavimiento 358,908.30 Licitaciones realizadas Oportuna asignación de
AC
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AD DISTRITAL
Vereda 191,637.24 por la Municipalidad Presupuesto.

Distrital de Coronel Existe disponibilidad de
Cunetas 18,179.47
de Movilidad Urbana Castañeda recursos financieros
Gradas y Informe mensual de
en las Vias Locales del No se producen eventos
Graderías 84,218.60 avance fisíco y financiero
Pucara provocados que afecten la
======== del proyecto. ejecución física ni
Valorizaciones de obra. financiera.
Informe de supervisión Los benericiarios brindan
Costo Directo 756,193.68 del expediente técnico
las facilidades para
Costo Indirecto 756,193.68 Contrato con empresas
TIVIDADES
ejecutar las obras

constructoras Autoridades de la
Cuaderno de Obra
Costo Indirecto 214,216.00 Municipalidad Distrital de
Documentación contable.
======== Informes de Supervisión Coronel Castañeda,
Otros Costos Participan en las
PRESUPUESTO DE Acta de entrega de la
OBRA 970,409.68 Infraestructura a la Gestiones del proyecto.
EXPEDIENTE DEL entidad encargada. Participación de la
PROYECTO 35,000.00 Liquidación e Informe de Población en la Ejecución
del Proyecto.
SUPERVISIÓN 120,000.00 cierre.
Coordinación efectiva
entre municipio y la
PRESUPUESTO TOTAL 1,125,409.68 Comunidad.
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AD DISTRITAL
2024

CASTAÑEDA
4.0. FORMULACIÒN
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AD DISTRITAL
5.0 CONCLUSIONES
El estudio de Pre Inversión a nivel de Ficha Técnica Estándar: “CREACION DEL

SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VIAS LOCALES DEL CENTRO POBLADO
PUCARA DISTRITO DE , CORONEL CASTAÑEDA ROVINCIA DE PARINACOCHAS,
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”, cumple con los tres criterios básicos para su
viabilidad, de acuerdo al diagnóstico presentado en este estudio. Los criterios en
mención son los siguientes:
 El proyecto se encuentra alineado al cierre de brechas de infraestructura y/o
servicios públicos de la Municipalidad Distrital de Coronel Castañeda
 Asimismo, contribuye al bienestar de la población beneficiaria y del resto de la
sociedad en general, ya que proporciona los servicios públicos en la zona de
intervención.
 El proyecto asegura las condiciones para que dicho bienestar social generado
sea sostenible durante la fase de funcionamiento del proyecto de inversión.
Otros criterios considerados que sugieren la declaratoria de viabilidad del proyecto

son los siguientes:
 El estudio establece los elementos técnicos que sustentan el
dimensionamiento del proyecto y define los servicios y recursos necesarios
para la adecuada atención de la población demandante promedio, que
asciende aproximadamente a 300 que serán beneficiados en el horizonte de
evaluación del proyecto.
 La alternativa única, presenta indicadores sociales idóneos, es ese sentido, la
propuesta del proyecto se acepta como solución del proyecto.
Alternativa 1
A Precio de Mercado (S/) 7,781,635.20
Monto de Inversión Total
A Precio Social (S/) 6,255,779.56
Índice Costo Efectividad (S//hab) 12,609.55
Costo Efectividad
Valor Actual de Costo-VAC (S/) 6,632,622.33
 La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la

participación de la Municipalidad Distrital de Coronel Castañeda, la cual se ha
comprometido con la operación y mantenimiento del mismo.
 El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,
institucional y ambiental.
 Se recomienda que se realice adecuadamente el mantenimiento Preventivo y
Correctivo, así como la supervisión a lo largo del ciclo del proyecto.
De acuerdo a lo mencionado, se recomienda la aprobación y viabilidad del proyecto
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AD DISTRITAL
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AD DISTRITAL
2024

CASTAÑEDA
5.0. RECOMENDACIONE
S
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AD DISTRITAL
6.0 RECOMENDACIONES
Se recomienda al titular del pliego de la Municipalidad Distrital de Coronel Castañeda a

continuar en las gestiones que la entidad establezca a fin de lograr la gestión y mayores
recursos económicos que permitan el financiamiento y ejecución del proyecto.
Tomando en cuenta los resultados de la evaluación social, la factibilidad técnica, el
análisis de Impacto Ambiental y la sostenibilidad se recomienda seleccionar la viabilidad
del proyecto.
Elaborar el expediente técnico tomando en consideración los componentes y metas

físicas del presente estudio, dado que ello es necesario para el logro del objetivo central
del proyecto.
En la etapa de ejecución del proyecto, este deberá cumplir con las normas del
Reglamento Nacional de edificaciones y los lineamientos del Ministerio de Vivienda,
construcción y Saneamiento.
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2024
AD DISTRITAL

CASTAÑEDA
6.0. ANEXOS
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AD DISTRITAL
7.0 ANEXOS
Anexo 1: Plano al Detalle

Anexo 2: Presupuestos
Anexo 3: Informe Topográfico
Anexo 4: Planilla de Metrados
Anexo 5: Documentos de Compromiso de Operación y Mantenimiento
Anexo 6: Archivo Fotográfico
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001 Pip Estandar Vias Locales Anizo - Pucara

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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FICHA TECNICA ESTANDAR DEL MUNICIPALID

PROYECTO DE INVERSION DENOMINADO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CORONEL

1.0. RESUMEN EJECUTIVO

Alineamiento a una Brecha Prioritaria

Servicio Público con Brecha Identificada y priorizada

Indicador de Brechas de Acceso a Servicios

Oficina de Programación Multianual de Inversiones (OPMI)

Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión (UF)

Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)

Unidad Ejecutora Presupuestal (UEP)

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Dicho problema se pretende solucionar con la “Creación del Servicio de

Entre las causas que originan el Problema Central, Carencia de Infraestructura

Dichas causas traen consigo los siguientes efectos en perjuicio de la población

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

Para estimar la tasa de crecimiento poblacional beneficiaria se ha calculado la

Oferta Sin proyecto

Situación de los Componentes en la Situación Sin Proyecto – Vías Locales

TOTAL 2,532.0 118.4 17,093.1

Oferta en la Situación con Proyecto

La oferta vial “Con Proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la Avenida

Descripció Unidad de Medida Valor

Proyección de la Oferta Optimizada

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO

 Técnicamente posibles: las acciones planteadas en la alternativa son posibles

Vía de Acceso al Centro Poblado de Pucara tomando como referencia la plaza

Alternativa 01: Transpirabilidad vehicular (pista): Pavimento rígido y

Tipo de Pavimento de la Pista es Flexible base de una carpeta Afirmado

E. GESTIÓN DEL PROYECTO

Establecer el plazo de ejecución de actividades y tareas

Definición del Plazo de ejecución de actividades

Definición de la Modalidad de Ejecución

Durante el ciclo del proyecto, la Municipalidad brindará y apoyará, con información y

Se ha dispuesto bajo la modalidad de ejecución es “Administración directa” Por otro

GESTIÓN EN LA FASE DE FUNCIONAMIENTO

La municipalidad Distrital de Coronel Castañeda cuenta con una adecuada

 Condiciones previas relevantes para el Inicio Oportuno de la Operación

F. COSTOS DEL PROYECTO

 Beneficios en la situación con proyecto

 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en

4.1.2. COSTOS SOCIALES

Estimar Los Indicadores De Rentabilidad Social Del Proyecto De Acuerdo Con La

La metodología a emplear será el de “Costo - Efectividad”, para evaluar la alternativa

la asignación de los recursos. Este criterio se asume en virtud de que no posible

TSD = 8% VAC 1,534,091.08

Tipo Indicador Alternativa 01

Ratio Costo - Eficacia (CE) 12,609.55

H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

 Disponibilidad de Recursos: La unidad de ejecución recomendada cuenta

 Capacidad de Gestión: La Municipalidad Distrital de Coronel Castañeda

El presente Proyecto es concordante con los lineamientos Institucionales

Se establece “Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de

 Financiamiento de los Costos de Mantenimiento: La fase de mantenimiento

 Arreglos Institucionales en la Fase de Ejecución: La Municipalidad Distrital

 Arreglos Institucionales en la Fase de Funcionamiento: La Municipalidad

 Capacidad de Gestión del Operador

 EL Uso Eficiente de los Servicios a Brindar

El estudio ha considerado recursos a ser destinados para la mitigación de

 Los Conflictos Sociales

Poblado Pucara, Distrito beneficiaria del mantenimiento y

Locales del Centro de Impacto población.

Informe de cierre Ejecución del proyecto en los