RE PTE - PERU Ok

I.
RESUMEN EJECUTIVO
Proyecto: “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RÍO SAN FRANCISCO EN EL BARRIO SAN
FRANCISCO DEL DISTRITO DE SATIPO, PROVINCIA DE SATIPO, DEPARTAMENTO DE JUNÍN”
A. INFORMACION GENERAL
a) Nombre del PIP:
El presente Proyecto de Inversión Pública se denomina: “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE

SOBRE EL RÍO SAN FRANCISCO EN EL BARRIO SAN FRANCISCO DEL DISTRITO DE
SATIPO, PROVINCIA DE SATIPO, DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.
b) Institucionalidad del PIP.
Unidad Formuladora:
La Unidad Formuladora es la Subgerencia de Pre Inversión de la Gerencia de Desarrollo Urbano e
Infraestructura de la Municipalidad Provincial de Satipo, que es un órgano de línea de tercer nivel que tiene
la función de formular proyectos de Inversión Pública según lo establecido por el Reglamento de
organización y funciones – ROF de la Municipalidad Provincial de Satipo y cuenta con capacidad
administrativa, operativa y el liderazgo necesario para formular con eficiencia el presente proyecto.
CUADRO 1.2
UNIDAD FORMULADORA PROPUESTA
Nombre : Sub Gerencia de Pre Inversión
Pliego : Municipalidad Provincial de Satipo
Sector : Gobierno Local
Teléfono : 064 - 545867
Dirección : Jr. Colonos Fundadores Nº 312
Persona Responsable : Ing. Carlos André Soto Mallqui
Responsable de la Formulación del
: B.Ing. Henry Rojas LLanco
Proyecto
Unidad Ejecutora:
Se propone como unidad ejecutora a la Gerencia de Desarrollo Urbano e Infraestructura de la
Municipalidad Provincial de Satipo, que tiene competencia funcional establecida por el reglamento de
organización y funciones – ROF de la Municipalidad Provincial de Satipo y cuenta con capacidad
administrativa, experiencia operativa y el liderazgo necesario para ejecutar con eficiencia el presente
proyecto.
CUADRO 1.3
UNIDAD EJECUTORA PROPUESTA
Nombre : Gerencia de Desarrollo Urbano e Infraestructura
Sector : Municipalidad Provincial de Satipo
Pliego : Gobierno Local
Teléfono : 064 - 545867
Dirección : Jr. Colonos Fundadores Nº 312
Persona Responsable : Ing. Estefani Karoly Sinche Ávila
Cargo : Gerente de Desarrollo Urbano e Infraestructura
Órgano Técnico: El órgano técnico para el presente proyecto será la Sub Gerencia de Obras Públicas de la
Gerencia de Desarrollo Urbano e Infraestructura de la Municipalidad Provincial de Satipo, quien se
encargará de coordinar y ejecutar todos los aspectos técnicos del proyecto en la etapa de ejecución.
Operador: Ing. Andrei Alfredo Montano Zambrano (Sub Gerente de Obras Públicas).
c) Localización del PIP.
El presente proyecto de inversión pública se encuentra localizado en el ámbito urbano del distrito de Satipo.
CUADRO 1.1
UBICACIÓN DE LOCALIDAD BENEFICIARIA
Departamento Junín
Provincia Satipo
Distrito Satipo
Localidad Barrio San Francisco
Región Geográfica Selva
Zona Urbano
Código Ubigeo 1206010001
Localización Geográfica o UTM N=8755881.000; E=538675.000
Área de influencia Barrio San Francisco
Elaboración: Propia
FIGURA 1.1
UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL DISTRITO
FIGURA 1.2
UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA UPS
Fuente: Google Earth. 2020.
d) Duración de la ejecución del PI.

El presente proyecto plantea una ejecución física de 90 días calendarios (3 meses), siendo la fecha estimada
de inicio de la ejecución en el mes de mayo del año 2021.
e) Inversión total del PI.

El presente proyecto propone una inversión total de S/. 465,143.22 soles.
f) Brecha identificada del PI.

La brecha identificada es: Servicio de transitabilidad vial interurbana, y su indicador de producto asociado a
la brecha es: porcentaje de la red vial vecinal por pavimentar.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
a) Objetivo del Proyecto.

El presente proyecto tiene por objetivo: “ADECUADAS CONDICIONES PARA UN TRÁFICO FLUIDO
Y SEGURO SOBRE EL RÍO SAN FRANCISCO EN EL BARRIO SAN FRANCISCO DEL DISTRITO
DE SATIPO”.
b) Medios Fundamentales del Proyecto.

 Adecuada y segura estructura vial.
 Adecuada gestión y organización de la población.
c) Alternativas de Solución.
ALTERNATIVA ÚNICA
 Construcción de un puente tipo Viga losa de concreto armado sobre el río San Francisco, en la Calle
Perú, de 10.00 ml de luz, con ancho total de 9.50 m, sobrecarga de 32 Tn distribuido en 2 ejes
posteriores y 1 eje delantero, estribos de concreto armado de 5.05m de altura, de 10.80 ml de largo a
cada lado, aletas de concreto armado de 4.00 ml en los 4 extremos y mejoramiento de transiciones
ambos lados con material de afirmado con E = 0.15 m de una longitud de 1.5 ml.
 Capacitación en gestión y educación vial, y desarrollo de capacidades a través de talleres de
operación y mantenimiento.
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA|
a) Balance Oferta - Demanda.

En la situación con proyecto se prevé la construcción de un puente carrozable sobre el Río San Francisco en
el Barrio San Francisco; el cual facilite el transporte peatonal y vehicular, y brinde seguridad a la población
aledaña que darán uso de esta infraestructura vial, principalmente para el traslado a sus centros de trabajo,
centros de estudios, acceder a servicios básicos como salud, comercio, y principales mercados de consumo.
Así mismo el balance oferta - demanda está dada por el servicio de transitabilidad vial interurbano que se
brinda a toda la población del área de influencia del proyecto en condiciones adecuadas. Veamos:
CUADRO N° 1.4:
BALANCE OFERTA – DEMANDA DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
AÑOS
POBLACION U.M. 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
DEMANDA DEL SERVICIO
Servicio de Transitabilidad Población

300 301 301 302 303 303 304 304 305 306 306
Interurbana Beneficiaria
OFERTA DEL SERVICIO

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BALANCE DEMANDA - OFERTA

-300 -301 -301 -302 -303 -303 -304 -304 -305 -306 -306
Elaboración: Propia.
Por otra parte, las características técnicas del Proyecto fueron desarrolladas en función a la demanda del
servicio, las cuales son:
CUADRO N° 1.5:
BALANCE OFERTA – DEMANDA
SIN
DESCRIPCION PROYECT CON PROYECTO BRECHA
O
Luz del Puente - 10.00 m 10.00 m
Ancho de calzada - 7.20 m 7.20 m
Ancho de tablero - 8.00 m 8.00 m
Número de vías - 1 vía 1 vía
Ancho de vía - 9.50 m 9.50 m
Ancho de Vereda - 1.10 m 1.10 m

Tipo de Puente - Viga Losa Viga Losa
Altura Total de Estribo Derecho - 5.05 m 5.05 m
Altura Total de Estribo Izquierdo - 5.05 m 5.05 m
Sobrecarga - HL-93HL HL-93HL
Peso total 32 Tn 32 Tn
Tipo de estribos - Estribos con alas inclinadas Estribos con alas inclinadas
Sub estructura - F’c 210 kg/cm2 F’c 210 kg/cm2
Vigas principales y diafragmas - F’c 280 kg/cm2 F’c 280 kg/cm2
Super estructura - F’c 210 kg/cm2 F’c 210 kg/cm2
Tiempo de Vida - Definitivo Definitivo
b) Beneficiarios del Proyecto.

La población beneficiaria de objeto de análisis del presente proyecto, es la población urbana del Barrio San
Francisco, que encuentra dificultades al cruzar el Río San Francisco, población que requiere de la
infraestructura de puente carrozable en condiciones adecuadas y brinde seguridad.
CUADRO N° 1.6:
POBLACION BENEFICIARIA CON EL PROYECTO
T.
POBLACION 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Crec.
1,46 1,47 1,47 1,47 1,47 1,48 1,48 1,48 1,49 1,49
Barrio San Francisco 0.21% 1,464
7 0 3 6 9 3 6 9 2 5
1,46 1,47 1,47 1,47 1,47 1,48 1,48 1,48 1,49 1,49
TOTAL 1,464
7 0 3 6 9 3 6 9 2 5
BENEFICIARIOS EN EL HORIZONTE DE
14,810
EVALUACION
BENEFICIARIOS PROMEDIO 1,481
D. ANALISIS TÉCNICO DEL PIP
El análisis técnico del proyecto está referido con las características técnicas de la propuesta misma del proyecto
para la única alternativa. Veamos:
LOCALIZACIÓN.-
El proyecto se encuentra localizado sobre Río San Francisco, calle Perú en el Barrio San Francisco en el distrito
de Satipo, provincia Satipo, departamento de Junín.
TAMAÑO.-
Para determinar el tamaño del proyecto se utilizó como documentos técnicos el levantamiento topográfico de la
zona de estudio, el Reglamento Nacional de Edificaciones, el Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Satipo,
y el Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas.
TECNOLOGÍA.-
Las características del proyecto son:
 Construcción de 01 PUENTE TIPO VIGA LOSA de luz = 10.00 m.
 La subestructura: será con zapatas de concreto armado con f’c = 210 kg/cm2, estribos con Muros de
concreto armado de f’c = 210 kg/cm2. de h=5.05 m con aletas de protección de concreto armado en
ambos lados.
 La superestructura: estará compuesto por tres vigas principales y tres vigas diafragmas de concreto
armado f’c = 280 kg/cm2, tablero de concreto armado de f’c = 210 kg/cm2 de 10.0 x 8.0 m2; con
barandas metálicas de fierro galvanizado de diámetro 2 y 3 pulgadas en ambos lados, para seguridad del
tránsito peatonal.
 Veredas de concreto armado de f’c =210 kg/cm2 de ancho 1.10 m unido monolíticamente al tablero en
ambos extremos.
 Se utilizarán Planchas de Neopreno de 40x40x5cm en ambos apoyos de cada viga principal de concreto,
material altamente resistente a compresión.
 Señalización Vertical Informativa de 1.00 x 0.60 m con plancha metálica 1/8”, y postes de fierro
galvanizado pesado D=2”, incluye pintura, instalación y acabados.
 Las transiciones de entrada y salida se mejoraran con material de afirmado, grava seleccionado y
material propio de una longitud de 1.5 y 1.5 ml a cada lado.
METAS DE PRODUCTO.-
 Construcción de un puente tipo Viga losa de concreto armado sobre el río San Francisco, en la Calle Perú,
de 10.00 ml de luz, con ancho total de 9.50 m, sobrecarga de 32 Tn distribuido en 2 ejes posteriores y 1
eje delantero, estribos de concreto armado de 5.05m de altura, de 10.80 ml de largo a cada lado, aletas de
concreto armado de 4.00 ml en los 4 extremos y mejoramiento de transiciones ambos lados con material
de afirmado con E = 0.15 m de una longitud de 1.5 ml.
 Capacitación en gestión y educación vial, y desarrollo de capacidades a través de talleres de operación y
mantenimiento.
E. COSTOS DEL PIP
Costos de Inversión:
Los costos en la situación con proyecto, están referidos a la inversión que se necesita para implementar el
proyecto, dentro de estos costos, se consideran los costos por conceptos de elaboración del expediente técnico y
el de ejecución de las obras, y estos ascienden a la suma de S/. 465,143.22 a precios de mercado, como se ve en
el siguiente cuadro.
CUADRO N° 1.7:
COSTOS DE INVERSION DE LA ALTERNATIVA ÚNICA A PRECIOS DE MERCADO
COMPONENTE DESCRIPCION TOTAL
C01 ADECUADA Y SEGURA INFRAESTRUCTURA VIAL 302,368.45
C02 ADECUADA GESTIÓN Y ORGANIZACIÓN DE LA POBLACIÓN 3,398.53

TOTAL COSTO DIRECTO 305,766.98
1 GASTOS GENERALES (10.2%) 32,105.53
2 UTILIDAD (7.0%) 21,403.69
SUB TOTAL 359,276.20
3 IGV (18%) 64,669.72
PRESUPUESTO DE OBRA 423,945.92
4 SUPERVISION (5%) 21,197.30
5 EXPEDIENTE TECNICO 20,000.00
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN (en soles) 465,143.22
Costos de Operación y Mantenimiento:

Para los costos de operación y mantenimiento “sin proyecto” dada la situación actual se da en un espacio donde
no existe una infraestructura. Por tanto, los costos que se generan para operación y mantenimiento
corresponden a la limpieza del río.
CUADRO Nº 1.8:
COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
“A PRECIOS DE MERCADO”
Metrad
Ítem Descripción Und. Precio Parcial Sub-Total Total
o
1 TRABAJOS DE MANTENIMIENTO 4,737.90
1.01 Limpieza y deforestación m2 50.00 12.25 612.50 612.50
1.02 Limpieza y excavación del río m2 30.00 4.18 125.40 125.40
Grasa, petróleo para la superficie
1.03 m2 0.00 15.00 0.00 0.00
actual
1.04 Pintura de estructura m2 0.00 17.09 0.00 0.00
1.05 Protección con enrocado m3 40.00 100.00 4,000.00 4,000.00
Costo Directo 4,737.90
GASTOS GENERALES E IMPREVISTOS 10% 473.79
SUB TOTAL 5,211.69
TOTAL GENERAL 5,211.69
Los costos de operación y mantenimiento “con proyecto” están dados por aquellos en que se incurrían para el
normal funcionamiento del puente carrozable (nuevo puente), tanto para su operatividad como su
mantenimiento, para este caso estos costos son distintos para cada alternativa de solución.
CUADRO Nº 1.9:
COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO
ALTERNATIVA ÚNICA
“A PRECIOS DE MERCADO”
Metrad
Ítem Descripción Und. Precio Parcial Sub-Total Total
o
1 Mantenimiento Rutinario y Periódico 5,825.16
3,675.0
1.01 Limpieza y deforestación m2 300.00 12.25 3,675.00
0
Limpieza general de la plataforma del 1,337.6
1.02 m2 80.00 16.72 1,337.60
puente 0
1.03 Pintura de estructura m2 4.00 22.15 88.60 88.60
1.04 Pintura de baranda m2 18.00 40.22 723.96 723.96
Costo Directo 5,825.16
GASTOS GENERALES Y IMPREVISTOS 10% 582.52
SUB TOTAL 6,407.68
TOTAL GENERAL 6,407.68
Sabiendo que el monto de inversión del proyecto asciende a S/. 465,143.22 soles, y se tiene 1481 pobladores
como beneficiarios directos promedio, el costo de inversión por beneficiario del proyecto será de S/. 314.08
soles.
F. EVALUACIÓN SOCIAL
a) Beneficios Sociales del PIP.

Se define como la valoración de los recursos en el mercado de transporte y estos provienen del ahorro de
recursos valorados a su costo de oportunidad para la sociedad entre la situación base (sin proyecto
optimizada) y con proyecto; considerándose los beneficios derivados del:
 Ahorro de recursos en la operación vehicular.
 Mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal.
 Elevar el nivel socio - económico de sus habitantes.
 Mejorar los sistemas de drenaje pluvial.
 Mejorar el urbanismo de las calles.
 Disminuir la contaminación producidos por los vehículos al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
 Crear fuente de trabajo temporal directa e indirecta.
 Fortalecer la infraestructura vial generando mayor comunicación entre las poblaciones urbanas y
rurales de la zona.
 Participación de las comunidades en la ejecución del proyecto y posteriormente en su
mantenimiento, generando fuentes de trabajo.
 Promover y mejorar el intercambio comercial entre los pueblos beneficiarios que se encuentran bajo
la influencia de la vía.
 Brindar comodidad y mayor seguridad en el tránsito vehicular.
 Facilitar el aprovechamiento de los recursos naturales y fortalecer las actividades productivas
existentes en la zona.
 Reducción de los costos de transporte con el incremento del tránsito vehicular.
 Reducción de los tiempos de transporte.
 Mejorar la calidad de vida de las poblaciones beneficiarias del proyecto.
 Facilidad de desplazamiento rápido para las atenciones de servicio gubernamental.
b) Costos Sociales del PIP.

Para determinar los costos de inversión a precios sociales, se utilizaron los factores de corrección.
CUADRO N° 1.10:
FACTORES DE CORRECCION PARA DETERMINAR LOS COSTOS SOCIALES
FACTORES DE CORRECCION FC
Bienes transables (IMPORT & EXPORTA) 1.080
Bienes no transables (NACIONALES) 0.847
Operación y Mantenimiento (transporte) 0.750
LIMA RESTO
NIVEL DE CALIFICACIÓN SIERRA SELVA
METRO COSTA
Calificado 0.850 0.800 0.790 0.820
Semicalificado 0.800 0.650 0.600 0.610
No calificado 0.800 0.620 0.420 0.500
Fuente: Ministerio de Economía y Finanzas. Anexo 11 de la Directiva General del SNPMGI
CUADRO N° 1.11:
COSTOS DE INVERSION DE LA ALTERNATIVA ELEGIDA
“A PRECIOS SOCIALES”
Costo Gastos Precios de Precios
Ítem Descripción Utilidad Sub Total IGV F.C
Directo Generales Mercado Sociales
ADECUADA Y SEGURA
1.00 INFRAESTRUCTURA 302,368.45 31,748.69 21,165.79 355,282.93 63,950.93 419,233.86 380,292.59
VIAL
1.01 Bienes transables 199,603.85 20,958.40 13,972.27 234,534.52 42,216.21 276,750.74 1.080 298,890.80
1.02 Bienes no transables 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.847 0.00
1.03 Mano de obra calificada 3,491.17 366.57 244.38 4,102.13 738.38 4,840.51 0.820 3,969.22
Mano de obra
1.04 56,461.78 5,928.49 3,952.32 66,342.60 11,941.67 78,284.26 0.610 47,753.40
semicalificada
Mano de obra no
1.05 42,811.65 4,495.22 2,996.82 50,303.68 9,054.66 59,358.35 0.500 29,679.17
calificada
ADECUADA GESTIÓN Y
2.00 ORGANIZACIÓN DE LA 3,398.53 356.85 237.90 3,993.27 718.79 4,712.06 3,863.89
POBLACIÓN
2.01 Bienes transables 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.080 0.00
2.02 Bienes no transables 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.847 0.00
2.03 Mano de obra calificada 3,398.53 356.85 237.90 3,993.27 718.79 4,712.06 0.820 3,863.89
Mano de obra
2.04 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.610 0.00
semicalificada
Mano de obra no
2.05 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.500 0.00
calificada
2.06 Combustibles 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.735 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO 305,766.98 32,105.53 21,403.69 359,276.20 64,669.72 423,945.92 384,156.48
Expediente Técnico 20,000.00 0.820 16,400.00
Supervisión 21,197.30 0.820 17,381.78
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 465,143.22 417,938.26
Para convertir los costos de operación y mantenimiento a precios sociales se utilizará el factor de
corrección de 0.75, de acuerdo a la guía de proyectos del sector transporte.
CUADRO N° 1.12:
COSTOS OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA ALTERNATIVA ELEGIDA
“A PRECIOS SOCIALES”
INVERSIÓ MANTENIMIENTO (PRECIOS MANTENIMIENTO (PRECIOS
INVERSIÓ
N PRIVADOS) SOCIALES)
N
ÍTEM (PRECIOS
(PRECIOS
PRIVADOS RUTINARIO PERIÓDICO RUTINARIO PERIÓDICO
SOCIALES)
)
SIN PROYECTO 5,211.69 0.00 3,908.77 0.00
465,143.2 417,938.2
Alternativa Única 6,407.68 6,407.68 4,805.76 4,805.76
2 6
c) Indicadores de Rentabilidad.
Para el cálculo de los indicadores de rentabilidad se utilizó la metodología de evaluación
costo/efectividad según las recomendaciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
CUADRO N° 1.13:
EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES
COSTOS FLUJO NETO A FACTOR DE
Año INVERSION FLUJO NETO
INCREMENTALES P. SOCIALES DESCUENTO
0 417,938.26 417,938.26 1.000 417,938.26
1 896.99 896.99 0.926 830.55
2 896.99 896.99 0.857 769.02
3 896.99 896.99 0.794 712.06
4 896.99 896.99 0.735 659.31
5 896.99 896.99 0.681 610.48

6 896.99 896.99 0.630 565.26
7 896.99 896.99 0.583 523.38
8 896.99 896.99 0.540 484.62
9 896.99 896.99 0.500 448.72
10 896.99 896.99 0.463 415.48
TASA DE DESCUENTO 8% VAC SOCIAL 423,957.13
CAE SOCIAL 63,182.11
INDICADOR DE EFECTIVIDAD 1481
RATIO CE 286.27
De acuerdo a los indicadores de evaluación se puede observar que el índice de Costo / Efectividad.
Veamos:
CUADRO N° 1.14:
INDICADORES DE RENTABILIDAD
A PRECIOS PRIVADOS A PRECIOS SOCIALES
INDICADOR ECONOMICO
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 1
BENEFICIARIOS HORIZONTE DE EVALUACION 14,810 14,810
BENEFICIARIOS PROMEDIO 1,481 1,481
COSTO DE INVERSIÓN 465,143.22 417,938.26
VAC 473,168.38 423,957.13
CAE 70,516.04 63,182.11
COSTO POR BENEFICIARIO DIRECTO 314.08 282.20
INDICADOR COSTO- EFECTIVIDAD 319.50 286.27
d) Análisis de Sensibilidad del PIP
Las variables consideradas para el análisis de sensibilidad en el presente proyecto son las siguientes:
Incremento Costos de Inversión en 30% para la ALTERNATIVA ÚNICA; decremento en 30% de los
costos de inversión para la ALTERNATIVA ÚNICA.
CUADRO N° 1.15:
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD INVERSION/N° DE ATENDIDOS PROMEDIO
A PRECIOS SOCIALES
Variación ALT. 01
Variable incierta (Costo de inversión) CE
30% 372.15
25% 357.84
20% 343.52
15% 329.21
10% 314.90
5% 300.58
0% 286.27
-5% 271.95
-10% 257.64
-15% 243.33
-20% 229.01
-25% 214.70
-30% 200.39
GRAFICO N° 1.1:
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
400.00
372.15
350.00 357.84
343.52
329.21
300.00 314.90
300.58
286.27
271.95
250.00 257.64
243.33
229.01
214.70
200.00 200.39
150.00
100.00
50.00
-
3 25 2 5 1 05 0 5 .1 5 .2 5 .3
0. 0. 0. 0.
1 0. 0. .0 -0 .1 -0 .2 -0
-0 -0 -0
ALT. 01
El en Gráfico N° 1.1 se puede observar el Ratio CE del Proyecto en la Alternativa planteada la cual es
adecuada para resolver el problema encontrado.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
Se considera sostenible el Proyecto en el período de su vida útil por lo siguiente:
 ARREGLOS INSTITUCIONALES.
La Municipalidad Provincial de Satipo a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano e Infraestructura,
está a cargo de programar y ejecutar las obras físicas, la ejecución del proyecto estará a cargo de la misma
municipalidad y los costos de mantenimiento por los beneficiarios directos de la obra.
 CAPACIDAD DE GESTIÓN.
La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de inversión y operación
será la Municipalidad Provincial de Satipo, quien es la principal organización gubernamental a nivel local
encargados de impulsar el desarrollo, la cual aportara su capacidad técnica y logística para el
sostenimiento del proyecto.
 DISPONIBILIDAD DE RECURSOS.
La fuente de financiamiento para la construcción del presente proyecto es la fuente RECURSOS
DETERMINADOS – FONCOMUN.
 FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.

La operación y mantenimiento periódico de la infraestructura estará financiado por la población
beneficiaria del Barrio San Francisco (Compromiso de mantenimiento de infraestructura).
 PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS.

Los beneficiarios directos del proyecto participaron en la toma de datos (entrevistas para el estudio social
de los beneficiarios); durante la ejecución del proyecto se beneficiarán con empleo temporal,
especialmente de mano de obra no calificada.
H. IMPACTO AMBIENTAL
El impacto ambiental es mínimo debido a que no se transgrede las normas de impacto ambiental, la ejecución
del proyecto solo ocasionara lo siguiente:
- Ruidos mínimos generados por la ejecución de obras civiles.
- Generación de partículas de polvos que no afectan la calidad del aire en la zona de trabajo.
- Arrojo de desechos de los materiales de construcción.
El resumen de los impactos ambientales se presenta en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 1.16:
COMPONENTES Y VARIABLES AMBIENTALES AFECTADAS POR LA
EJECUCIÓN DEL PROYECTO
Efecto Temporalidad Espaciales Magnitud
Permanente
Transitorios
Moderado
Regional
Negativo
Nacional
Positivo
Fuertes
Local
Neutro
Variables de Incidencias
Leves
Media
Larga
Corta
s
Medio Físico Natural

Agua X X X X
Suelo X X X X
Aire X X X
Medio Biológico
Flora X X X X
Fauna X X X X
Medio Social
Población X X X X
Medidas de Mitigación:
Se aplicarán medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar el efecto ambiental. Para ello se
cuenta con un presupuesto de S/. 2,500.00.
CUADRO N° 1.17:
COMPONENTES Y VARIABLESAMBIENTALES AFECTADAS POR LA
EJECUCIÓN DEL PROYECTO
IMPACTOS NEGATIVOS
MEDIDAS DE MITIGACIÓN COSTO (S/.)
Durante la Construcción
1. Desechos de residuos sólidos 1. Manejo de residuos sólidos. 1,000.00
2. Desecho de materiales de
2. Apertura y manejo de botaderos 1,500.00
construcción
TOTAL 2,000.00
I. GESTION DEL PROYECTO

Durante las distintas etapas del proyecto la organización y gestión de la misma será como se señala en los
siguientes ítems.
a) Fase de Ejecución
i. Organización
Se ha identificado como actor principal a la Municipalidad Provincial de Satipo, quien participa en
etapa la ejecución del proyecto cumpliendo los siguientes roles y funciones:
La Municipalidad Provincial de Satipo:
Gobierno Local el cual dispone de la capacidad de Gestión y Administración para realizar los
procedimientos necesarios para encargarse de la ejecución del proyecto, así como para realizar la
supervisión y liquidación de la obra. Así mismo, de acuerdo a la Estructura Orgánica, se establece
la participación de las siguientes unidades orgánicas a fin de cumplir con la ejecución del proyecto:
- Gerencia de Desarrollo Urbano e Infraestructura
A través de la Subgerencia de Obras Publicas es responsable de:
 Elaboración de Términos de Referencia para contratar proyectista para la elaboración del
Expediente Técnico
 Elaboración del Expediente Técnico de obra
 Lograr la aprobación del expediente técnico y el formato de consistencia del estudio
 Elaboración de Términos de Referencia para contratar la ejecución del proyecto
 Ejecución de la obra
 Designar la Supervisión de obra
 Inicia el proceso de liquidación de la obra, la que comprende liquidación Técnica, Financiera
y su evaluación.
- Gerencia de Planeamiento y Presupuesto
Es la responsable de otorgar la Asignación Presupuestaria considerada en el Presupuesto
Institucional de Apertura del respectivo Ejercicio Presupuestario y/o Presupuesto Institucional
Modificado, y de otorga la correspondiente Certificación de Crédito Presupuestario para la
ejecución del proyecto. As mismo encargada de llevar el Control Presupuestario, reportando
mensualmente los montos parciales y acumulados de la disponibilidad presupuestal aprobada para
la obra.
- Gerencia de Administración y Finanzas
Es la responsable de administrar en forma adecuada los gastos y rendiciones que se lleven a cabo en
la ejecución del proyecto, es así que mediante sus áreas correspondientes deberá realizar los
procesos mediante los procedimientos establecidos en el Decreto Legislativo Nº 1017, que aprueba
la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado y su Reglamento aprobado con DS. Nº 184-
2008-EF, y cumplir oportunamente con los pagos requeridos para la ejecución de la obra, dentro de
los plazos establecidos.
ii. Unidad Ejecutora y Órgano Técnico Designado

Como ya ha venido señalando La Municipalidad Provincial de Satipo es la Unidad Ejecutara
propuesta a través de la Sub Gerencia de Obras Públicas de la Gerencia de Desarrollo Urbano e
Infraestructura como órgano técnico designado para coordinar la ejecución del proyecto y
encargarse de los aspectos técnicos correspondientes. Esta designación es concordante con lo

establecido en el Manual de Organizaciones y Funciones, en la cual señala las siguientes funciones:
 Supervisar, proponer y asesorar los lineamientos de la política de gestión de Gobierno
Municipal, basado en los principios de: programación, dirección, ejecución, supervisión, control
concurrente y posterior; en materia de los proyectos de inversión pública.
 Formular, consolidar y monitorear la ejecución del Plan Operativo Institucional – POI- y su
respectivo Presupuesto en función a los recursos disponibles.
 Proponer políticas y normas para la promoción de la inversión pública y privada en ejecución de
infraestructura urbana y rural que contribuya a elevar la calidad de vida de la población.
 Programar, ejecutar y supervisar los proyectos de inversión pública por administración directa o
contrata que ejecuta la Municipalidad de acuerdo al Programa de Inversiones.
 Coordinar y gestionar el financiamiento para la ejecución de las obras públicas.
 Ejecutar y supervisar la inversión pública de la Municipalidad, en función al Plan anual y
multianual de inversiones aprobado por el Concejo Municipal.
 Coordinar con instituciones públicas y/o privadas que tengan relación con los estudios de los
proyectos y ejecución de obras.
 Proponer y supervisar estudios y/o diseños de proyectos de obras públicas tendientes a mejorar
la infraestructura y equipamiento de la ciudad de Satipo.
 Supervisar y conducir el Sistema de Inversión Pública a través de sus unidades orgánicas.
 Proponer el mejoramiento del diseño de procesos y procedimientos de su gerencia en
coordinación con la Gerencia de Planeamiento y Presupuesto.
 Ejecutar Obras y/o Proyectos de Inversión priorizados en el marco del Presupuesto Participativo
y los Planes de Desarrollo Concertado de la Provincia de Satipo.
 Aprobar las liquidaciones técnicas y financieras de las obras ejecutadas por administración
directa y/o por Contrata.
 Dar la conformidad de las diferentes obras de inversión pública de la Municipalidad Provincial
de Satipo.
 Coordinar la implementación y actualización permanente del banco de proyectos, orientado
a facilitar las gestiones de la institución, con la finalidad de atraer financiamiento e inversión
pública y privada.
iii. Programación de Actividades

Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en función a la
ejecución presupuestal por meses, por lo esté con la siguiente implementación:
1. Para dar inicio, se contara en primer lugar con la elaboración del expediente técnico a cargo de
la Sub Gerencia de Obras Públicas, la cual requiere previamente realizar trámites
administrativos para la certificación presupuestal y la contratar los bienes y servicios que se
requieran para su elaboración realizados en un plazo de 10 días, por lo que recién se inicia con
la elaboración del expediente técnico en un plazo estableciendo de 01 meses, y una vez
concluido se elevará dicho expediente para su respectiva evaluación y aprobación y su
resolución en un plazo 20 días.
2. Contando así con la primera fase se puede iniciar con el proceso de ejecución en el cual también
se requerirá realizar los trámites administrativos para contar con la certificación presupuestal y
la adjudicación del proceso de selección para contratar la ejecución de obra, por lo que se
establece un plazo de 01 meses, para luego la empresa constructora de inicie con las obras de
construcción propuestas estableciéndose un plazo de 03 meses para su culminación. Se

recomienda su ejecución se realice entre los meses de mayo a julio por ser temporada seca.
3. Concluido con las obras se procederá a iniciar con liquidación técnica y financiera para remitir
el informe de cierre del proyecto en plazo de 01 mes.
PLAN DE IMPLEMENTACION
La ejecución del proyecto se hará a través de la Municipalidad Provincial de Satipo quien implementará el
equipo responsable de la ejecución del proyecto. Las actividades previstas para el logro de las metas del
proyecto están indicadas en función a la ejecución presupuestal por meses.
Proyecto: “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RÍO SAN FRANCISCO EN EL BARRIO SAN FRANCISCO DEL DISTRITO DE SATIPO, PROVINCIA DE SATIPO, DEPARTAMENTO
DE JUNÍN”
CUADRO Nº 1.18:
CRONOGRAMA FINANCIERO DE LA ALTERNATIVA ÚNICA
NUEVOS SOLES POR MES
Total por
COMPONENTES Mes 01 Mes 02 Mes 03 Mes 04 Mes 05 Mes 06
componente
2020 2020 2020 2020 2020 2020
EXPEDIENTE TECNICO S/. 20,000.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 20,000.00
ADECUADA Y SEGURA INFRAESTRUCTURA VIAL S/. 0.00 S/. 90,710.54 S/. 120,947.38 S/. 90,710.54 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 302,368.45
ADECUADA GESTIÓN Y ORGANIZACIÓN DE LA POBLACIÓN S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 3,398.53 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 3,398.53
GASTOS GENERALES S/. 0.00 S/. 9,631.66 S/. 12,842.21 S/. 9,631.66 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 32,105.53
UTILIDAD S/. 0.00 S/. 6,421.11 S/. 8,561.48 S/. 6,421.11 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 21,403.69
SUPERVISION S/. 0.00 S/. 6,359.19 S/. 8,478.92 S/. 6,359.19 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 21,197.30
IGV S/. 0.00 S/. 19,400.91 S/. 25,867.89 S/. 19,400.91 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 64,669.72
Total por Periodo S/. 20,000.00 S/. 132,523.41 S/. 176,697.87 S/. 135,921.93 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 465,143.22
CUADRO Nº 1.19:
CRONOGRAMA FISICO DE LA ALTERNATIVA ÚNICA
MESES (%)
COMPONENTES Mes 01 Mes 02 Mes 03 Mes 04 Mes 05 Mes 06 Total por
Unid. Med.
2020 2020 2020 2020 2020 2020 componente
EXPEDIENTE TECNICO Estudio 100% 0% 0% 0% 0% 0% 100%

ADECUADA Y SEGURA INFRAESTRUCTURA VIAL Global 0% 30% 40% 30% 0% 0% 100%
ADECUADA GESTIÓN Y ORGANIZACIÓN DE LA POBLACIÓN Global 0% 0% 0% 100% 0% 0% 100%
GASTOS GENERALES Global 0% 30% 40% 30% 0% 0% 100%
UTILIDAD Global 0% 30% 40% 30% 0% 0% 100%
SUPERVISION Global 0% 30% 40% 30% 0% 0% 100%
IGV Global 0% 30% 40% 30% 0% 0% 100%
17
J. MARCO LOGICO
CUADRO N° 1.20:
MATRIZ DE MARCO LOGICO
RESUMEN DE
INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
OBJETIVOS
MEJORA DEL NIVEL DE

Mejorar el ingreso económico de la Encuesta socioeconómica a la
VIDA DE LOS
población. población beneficiaria.
FIN
POBLADORES DEL Estabilidad macroeconómica.

Reducción porcentual de los niveles de Censos nacionales (índices
BARRIO SAN FRANCISCO
pobreza. estadísticos del INEI)
- DISTRITO DE SATIPO
ADECUADAS
CONDICIONES PARA UN
Informe anual de defensa civil, Los beneficiarios internalizan
PROPÓSITO
TRÁFICO FLUIDO Y Reducción de los costos de transporte y carga.

encuesta a la población. la importancia de contar con
SEGURO SOBRE EL RÍO Incremento del comercio local y facilidad de
Encuestas de carga. una adecuada infraestructura
SAN FRANCISCO EN EL accesos a servicios básicos como educación y
Encuestas sobre el desarrollo del vial.
BARRIO SAN FRANCISCO salud.
comercio y servicios. Mejoramiento del comercio.
DEL DISTRITO DE
SATIPO
Construcción de un puente tipo viga losa de
concreto armado sobre el río San Francisco en
la calle Perú, de 10.00 ml de luz y ancho total
de 9.50 m.
Características técnicas:
 Obras preliminares.
Los esfuerzos del municipio
 Trabajos preliminares.
Adecuada y segura son compartidos con los
 Movimiento de tierras.
COMPONENTES
estructura vial Inventario vial. beneficiarios para conseguir el

 Subestructura de puente.
Informe de seguimiento de la mantenimiento permanente de
 Superestructura de puente: viga
Municipalidad Provincial de la obra, y firmaron actas de
principal y viga diafragma.
Satipo. compromiso de operación y
 Veredas.
Informes de obra. mantenimiento de obra, y
 Obras complementarias.
Visitas de campo. aporte de mano de obra no
 Señalización.
calificada
 Mitigación de impacto ambiental.
Capacitación en gestión y educación vial, y

Adecuada gestión y
desarrollo de capacidades a través de talleres
organización de la población
de operación y mantenimiento
Construcción de un puente
tipo viga losa de concreto
armado sobre el río San
Francisco en la calle Perú,
de 10.00 ml de luz y ancho COSTO DEL PROYECTO
Es posible coordinar con las
total de 9.50 m Expediente técnico de la obra,
ACCIONES
autoridades y representantes
A PRECIOS DE MERCADO informe de valorizaciones del
de los beneficiarios para la
S/. 465,143.22 contratista, informe del residente y
ejecución del proyecto y
supervisor de obra, contrato del
terminado la obra iniciar la
A PRECIOS SOCIALES contratista e informe de gastos.
Capacitación en gestión y operación.
S/. 417,938.26
educación vial, y desarrollo
de capacidades a través de
talleres de operación y
mantenimiento

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I.

a) Nombre del PIP:

El presente Proyecto de Inversión Pública se denomina: “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE

b) Institucionalidad del PIP.

c) Localización del PIP.

Fuente: Google Earth. 2020.

d) Duración de la ejecución del PI.

e) Inversión total del PI.

f) Brecha identificada del PI.

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

a) Objetivo del Proyecto.

b) Medios Fundamentales del Proyecto.

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA|

a) Balance Oferta - Demanda.

Servicio de Transitabilidad Población

OFERTA DEL SERVICIO

Servicio de Transitabilidad Población

BALANCE DEMANDA - OFERTA

Servicio de Transitabilidad Población

Ancho de Vereda - 1.10 m 1.10 m

b) Beneficiarios del Proyecto.

D. ANALISIS TÉCNICO DEL PIP

E. COSTOS DEL PIP

C02 ADECUADA GESTIÓN Y ORGANIZACIÓN DE LA POBLACIÓN 3,398.53

Costos de Operación y Mantenimiento:

a) Beneficios Sociales del PIP.

b) Costos Sociales del PIP.

5 896.99 896.99 0.681 610.48

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

Se considera sostenible el Proyecto en el período de su vida útil por lo siguiente:

 FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.

 PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS.

El resumen de los impactos ambientales se presenta en el siguiente cuadro:

Medio Físico Natural

I. GESTION DEL PROYECTO

ii. Unidad Ejecutora y Órgano Técnico Designado

encargarse de los aspectos técnicos correspondientes. Esta designación es concordante con lo

iii. Programación de Actividades

construcción propuestas estableciéndose un plazo de 03 meses para su culminación. Se

EXPEDIENTE TECNICO Estudio 100% 0% 0% 0% 0% 0% 100%

MEJORA DEL NIVEL DE

POBLADORES DEL Estabilidad macroeconómica.

TRÁFICO FLUIDO Y Reducción de los costos de transporte y carga.

estructura vial Inventario vial. beneficiarios para conseguir el

Capacitación en gestión y educación vial, y

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