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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD DEL ZULIA


NUCLEO COSTA ORIENTAL DEL LAGO
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

EVALUACION OPERATIVA Y FUNCIONAL DE LA INTERSECCION


VIAL DE LA AVENIDA LA LIMPIA DEL MUNICIPIO
MARACAIBO ESTADO ZULIA
TRABAJO ESPECIAL DE GRADO PARA OPTAR AL TTULO DE INGENIERO CIVIL

AUTORES
T.S.U. CAMACHO PEDRO J
Br.FANEITE.R MARIEL. I

TUTOR ACADEMICO:
ING. MARGARITA VILLASMIL

Cabimas, Octubre del 2010

II

FRONTISPICIO
EVALUACION OPERATIVA Y FUNCIONAL DE LA INTERSECCION

VIAL DE LA AVENIDA LA LIMPIA DEL MUNICIPIO


MARACAIBO ESTADO ZULIA

Presentado por:

______________________

________________________

T.S.U. CAMACHO.L PEDRO J

Br. FANEITE.R MARIEL. I

C.I 16.279.965

C.I 15.561.523

Telfono: 0414-6023079.
e- mail: pedro_ccic@hotmail.com

Telfono: 0414- 6198226


e-mail: m.ismelky_@hotmail.com

Asesorado Por:
TUTOR ACADMICO:

ING. MARGARITA VILLASMIL.


C.I: 5.166.381

III
PGINA DE EVALUACIN

Este jurado aprueba el Trabajo Especial de Grado Titulado EVALUACION

OPERATIVA Y FUNCIONAL DE LA INTERSECCION VIAL DE LA


AVENIDA LA LIMPIA DEL MUNICIPIO MARACAIBO ESTADO ZULIA
, que los bachilleres CAMACHO PEDRO J ; C.I. ;

FANEITE.R MARIEL. I C.I.: nos

hemos reunido para revisar dicho trabajo y despus del interrogatorio correspondiente,
lo hemos aprobado, calificndolo como

, de acuerdo con las

Normas vigentes aprobadas por el Consejo Acadmico del Ncleo Costa Oriental del
Lago de la Universidad del Zulia para la evaluacin del Trabajo Especial de Grado. En
fe de lo firmado, en Cabimas a los (ocho) das del mes 8 de octubre.

Cabimas, 8 de octubre del 2010

___________________

___________________

Ing. Igor Rodrguez

Ing. Jess Rivas

JURADO PRINCIPAL

JURADO PRINCIPAL

___________________
Ing. (a) MARGARITA VILLASMIL
ASESOR ACADMICO

DEDICATORIA

IV

DEDICATORIA

AGRADECIMIENTO

VI

AGRADECIMIENTO

VII

Pg.
FRONTISPICIO
PAGINA DE EVALUACION
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
INDICE GENERAL
INDICE DE FIGURAS
INDICE DE CUADROS
INDICE DE PLANILLAS
INDICE DE TABLAS
INDICE DE GRAFICOS
CAPITULOS
CAPITULO I. EL PROBLEMA
Planteamiento de Problema
Formulacin del Problema
Objetivo de la Investigacin
Objetivo General.
Objetivo Especifico
Alcanc de la Investigacin
Justificacin del Problema
Delimitacin de la Investigacin

INDICE GENERAL

VIII
Pg.

CAPITULO II MARCO TEORICO


Antecedentes de la investigacin
Bases Tericas
Sistema vial
Interseccin
Tipos de interseccin
Intersecciones a nivel
Segn sus ramas
Diferentes formas geomtricas
Intersecciones canalizadas
Intersecciones semicanalizadas
Intersecciones no canalizadas
Estudio del inventario vial
Seales verticales
Pavimento
Demarcacin del pavimento
Canal de circulacin
Clasificacin
Aceras
Brocales
Medianeras

IX

Pg.
Estudio de transito para la determinacin de flujo vehicular
Estudio de volumen
Volumen
Volumen de transito absoluto total
Volumen de transito promedio diario
Volumen de transito horario
Estudio de velocidad de punto
Velocidad
Velocidad de punto
Velocidad media temporal
Velocidad media espacial
Velocidad de recorrido
Velocidad de marcha
Velocidad de proyecto
Anlisis de flujo vehicular
Capacidad vial
Nivel de servicio
Software para planeacin y evaluacin (HCS-2000)
Descripcin
Anlisis operacional
Anlisis de diseo
Anlisis de planeacin
Estructura del HCS

X
Pg.
Operacin del HCS
CAPITULO III. MARCO METODOLOGICO
Tipo de investigacin
Diseo de la investigacin
Poblacin y muestra
Procedimiento de la investigacin
Inventario vial
Estudio de volumen
Programa HCS- 2000
CAPITULO IV.ANALISIS DE LOS RESULTADOS.
Consideraciones generales
Evaluacin de la interseccin
Inventario vial
Condiciones geomtricas
Condiciones fsicas
Estudio de volumen
Corrida del programa HCS-2000
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA
ANEXO

XI

INDICE DE TABLAS

XII

INDICE DE FIGURAS

INDICE DE GRAFICAS

XIII

ANEXOS

XIV

CAMACHO.L PEDRO J y FANEITE.R MARIEL. I Evaluacin Operativa y

Funcional de la Interseccin Vial de la Avenida la Limpia del


Municipio Maracaibo Estado Zulia, Trabajo Especial de Grado para Optar
al Ttulo de Ingeniero Civil. Universidad del Zulia. Ncleo Costa Oriental del Lago.
Programa de Ingeniera Civil. Cabimas-Zulia. Venezuela. 2010.

RESUMEN.

La Avenida la Limpia con calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia presenta
problemas de congestionamiento vial en las horas pico, produciendo altas demoras a
los usuarios y un bajo nivel de servicio en la interseccin. Con esta investigacin se
pretende, establecer la capacidad y nivel de servicio con la cual opera dicha
interseccin, mediante los estudios pertinentes como son: la ejecucin del inventario
vial que no es ms que el registro de todas aquellas variables fsicas del entorno vial,
que influyen en las condiciones del trnsito; el volumen vehicular que se realiza con el
propsito de obtener datos reales relacionados con los movimientos vehiculares, es
decir, se realiza un conteo vehicular en el tramo en estudio para determinar las horas
pico y luego realizar el conteo vehicular durante esas horas pico. Al recopilar toda esta
informacin se procedi a la utilizacin del HCS-2000 (Highway Capacity Software
2000), el cual proporciona informacin importante como es nivel de servicio, relacin
v/c, capacidad de movimiento y velocidad. Al tener estos datos se analiza la situacin
con la finalidad de plantear soluciones factibles para solventar el problema.

XV

CAMACHO.L PEDRO J y FANEITE.R

MARIEL. I

Evaluacin

Operativa y

Funcional de la Interseccin Vial de la Avenida la Limpia del


Municipio Maracaibo Estado Zulia , Trabajo Especial de Grado para Optar
al Ttulo de Ingeniero Civil. Universidad del Zulia. Ncleo Costa Oriental del Lago.
Programa de Ingeniera Civil. Cabimas-Zulia. Venezuela. 2010.

ABSTRACT.

XVI

INTRODUCCION

La existencia de un importante problema de las vas de comunicacin, en las


principales ciudades venezolanas, es una realidad evidente para cualquiera de sus
habitantes. Dan fe de ello, los elevados tiempos de viaje, la congestin en las
principales vas, las largas colas de usuarios del transporte pblico para tener acceso a
los vehculos, las condiciones de deterioro de la vialidad urbana y la inexistencia de
informacin sobre el servicio de transporte pblico.
La actividad vial o transporte pblico, es uno de los componentes principales
para el desarrollo de la ciudad, contribuyendo al empuje del crecimiento demogrfico,
vehicular, industrial o comercial, por estas razones requieren una permanente
evaluacin del desempeo de las rutas por parte de los organismos pblicos
encargados de la mejora y reformulacin de tales polticas, para cubrir de una manera
eficiente las necesidades y demandas del traslado de la poblacin de un lugar a otro.

Esto se logra a travs de vas de comunicacin que cumplan su objetivo


principal, es decir; que sean seguras, operativas y funcionales, con el propsito de
comunicar a distintas poblaciones de una determinada regin.

El propsito de esta investigacin es determinar y evaluar los aspectos fsicos


operacionales de la interseccin de la Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio
Maracaibo Estado Zulia, para evaluar la optimizacin de las rutas y ofrecer un mejor
servicio para los usuarios, que les permita trasladarse fcil, rpido y cmodamente
hasta sus destinos en todo tipo de circunstancias, infraestructura, condiciones
climticas y medioambientales.

XVII

Este estudio presenta en su captulo I, los fundamentos sobre los cuales se


plantea el problema, la formulacin, los objetivos, el alcance, la justificacin del
problema, delimitacin y viabilidad del mismo.
En el captulo II, se encuentra los antecedentes del estudio, las bases tericas
que respaldan los aspectos considerados para el desarrollo de la investigacin.
El captulo III, comprende la metodologa de anlisis empleada para la resolucin
de la investigacin, las especificaciones y consideraciones en la propuesta del
reacondicionamiento de la interseccin Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio
Maracaibo Estado Zulia.
En el captulo IV, se presenta el anlisis de los resultados, tablas y grficos sobre
la propuesta del reacondicionamiento de la interseccin Avenida la Limpia con Calle 83B del Municipio Maracaibo Estado Zulia.

CAMACHO Y FANEITE 18

CAPTULO I
EL PROBLEMA

Planteamiento del Problema

En Venezuela durante los ltimos aos, ha sucedido una renovacin del parque
automotor, que no es ms que, la facilidad para que la poblacin venezolana tenga
acceso al transporte terrestre ya sea como vehculo propio o a travs del transporte
pblico; esta situacin asociada al crecimiento de la poblacin y a un bajo precio de la
gasolina entre otros, han ocasionado un considerable aumento del volumen vehicular
ocupando una vialidad que no ha crecido en una misma magnitud, y ha permitido que la
misma presente problemas de congestionamiento.

A medida que pasan los aos, el crecimiento del parque automotor, ha influido
en el estilo de vida urbano, siendo una necesidad para el desarrollo de las regiones,
interviniendo en la economa de todo un pas y convirtindose en un factor influyente
del mismo. . A medida que esto sucede en el mundo contemporneo, ha sido necesario
que los diseadores de carreteras solucionen problemas propios al aumento de la
cantidad, velocidad

y tamao de

los vehculos, a travs de las vas alternas,

corredores viales, ampliacin de las vas y otros.

La mayora de las ciudades no estn preparadas para este aumento de


automviles y por lo tanto, se tiene que hacer un esfuerzo en planificar y remodelar las
ciudades, para albergar el trfico peatonal y vehicular que se va a producir (Buchanan,
1963).

CAMACHO Y FANEITE 19

Maracaibo, capital del Estado Zulia, no escapa a esta realidad y de forma similar
presenta problemas de capacidad y de servicio operacin marcadamente visible en su
sistema vial. Una de ellas, es la arteria vial la limpia, la cual presenta un alto
volumen de transito, observndose congestionamiento frecuente en la interseccin, lo
que ha llevado a los organismos competentes a implementar mecanismos de control de
trnsito, bien sea a travs de semforos como de restriccin de acceso, sin embargo la
interseccin ubicada exactamente en la calle 83-B con la mencionada Avenida, solo
presenta seal de pare en sentido de las calles ocasionando interrupciones de transito,
sobre todo en el periodo de mxima demanda.

Esta interseccin no presenta restricciones de giro en ningn sentido, tampoco


tiene canal de refugio para los giros a la izquierda, los giros a la derecha no estn
canalizados, lo cual evidentemente restringe la movilidad del corredor vial,
presentndose colas de vehculos que disminuyen la capacidad de la va.

Ante esta problemtica, se plantea un estudio funcional y operativo de la


interseccin de la Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado
Zulia, con la finalidad de plantear soluciones factibles para solventar el posible
problema de trnsito, demoras de tiempos presentes en la misma. A su vez esta
investigacin brindara al Ncleo Luz-col, cierto aporte para investigaciones posteriores
que tengan relacin con el tema en estudio.

Formulacin del Problema.

En virtud de la problemtica planteada se formula la siguiente interrogante Cual


es la funcionalidad y operatividad de la interseccin de la Avenida la Limpia con Calle
83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia?

CAMACHO Y FANEITE 20

Objetivo General.

Evaluar funcionalmente y operativamente la interseccin de la Avenida la Limpia


con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia.

Objetivos Especfico.
1. Establecer la capacidad y nivel de servicio operativo en la interseccin de la
Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia
2. Determinar las condiciones de flujo vehicular en la interseccin de la Avenida la
Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia.
3. Ejecutar el inventario vial en la interseccin de la Avenida la Limpia con Calle 83B del Municipio Maracaibo Estado Zulia.

Alcance de la Investigacin.

Se pretende con esta investigacin, establecer cul es la capacidad y nivel de


servicio con la cual est operando la interseccin de la Avenida la Limpia con Calle 83-B
del Municipio Maracaibo Estado Zulia, mediante la implementacin de los estudios de
transito pertinentes, determinando las variables fundamentales del mismo como lo son,
el volumen de trnsito, la velocidad vehicular y la densidad, adems del estudio de
demoras.

CAMACHO Y FANEITE 21

Justificacin de la Investigacin.

Se justifica desde el punto de vista prctico, ya que la investigacin busca


presentar la realidad de la situacin de la interseccin de la Avenida la Limpia con Calle
83-B. Para la realizacin de propuestas de soluciones, que permitirn mejorar la
calidad de servicio de la arteria vial en ese sector de la Ciudad de Maracaibo.

Desde el punto de vista metodolgico, la investigacin plantea un mtodo de


estudio de interseccin no semaforizada que servira de base a estudiantes de
ingeniera civil, para el estudio de otras intersecciones de semejantes caractersticas.

En cuanto al punto de vista terico esta investigacin permitir abordar


documentalmente, las prcticas o procedimientos establecidos en las diferentes
bibliografas y Normativas tanto nacionales como internacionales.

En el aspecto social y econmico, esta investigacin servir para mejorar la


vialidad, calidad de vida de los usuarios, la planificacin de sistemas de transporte
pblico por parte de los entes gubernamentales y contribuir con el desarrollo
socioeconmico de la comunidad, mejorando as los tiempos de viaje y la congestin en
las principales vas adyacentes a la problemtica planteada en este estudio.

CAMACHO Y FANEITE 22

Delimitacin de la Investigacin:

Espacial:

La investigacin se llevara a cabo en la Universidad del Zulia, Ncleo Costa


Oriental del Lago, programa de ingeniera civil, Cabimas Estado Zulia. Siendo la unidad
de informacin la interseccin de la Avenida la Limpia con calle 83-B.

Temporal:

El estudio se realizara en un tiempo comprendido de 24 semanas equivalente a


6 meses aproximadamente, desde abril del 2010 hasta septiembre 2010.

CAMACHO Y FANEITE 23

CAPITULO II
MARCO TEORICO

Antecedentes de la Investigacin.

Casanova, Goitia y Viria (2004) en la investigacin titulada ANALISIS


OPERACIONAL DEL CORREDOR VIAL DELICIAS ANTES Y DESPUES DE SU
MODIFICACION, ENTRE CALLE 77 Y CALLE 97.En la presente investigacin se
analizo operacionalmente el corredor vial delicias antes y despus de su modificacin,
entre calle 77 y calle 97. Se llevaron a cabo estudios de inventario vial, volumen de
transito, tiempo de recorrido y demoras, evaluacin superficial del pavimento (P.C.I) y
capacidad vial (HCS). En el inventario vial; se registraron cambios en la geometra del
tramo, las seales verticales y los sumideros de ventana aumentaron en un 204% y 3%
respectivamente, las paradas de transporte disminuyeron en un 29%, la demarcacin
en el pavimento se encuentra en buenas condiciones, todos los aspectos antes
mencionados son relacionados al estudio del ao 1996.Los semforos poseen
controladores del tipo electrnico de marca semavenca y de tiempo prefijados. En
relacin al volumen vehicular este aumento gradualmente en algunas intersecciones y
disminuyo en otras en relacin al estudio anterior. Los resultados obtenidos en el HCS
fueron los siguientes: los niveles de servicio de la calle 77 y 95 mantuvieron
clasificaciones de B y D respectivamente, las calles 78,85, y 97 presentaron aumento
en sus demoras cuyos niveles oscilan entre D y E, la calle 79 mejoro su nivel de
servicio a B, y la calle 82, y 84 poseen un nivel de servicio C. Una vez culminados los
objetivos podemos constar que las mejoras realizadas durante estos ltimos aos no
aportaron cambios a mejorar las condiciones operativas del tramo.

CAMACHO Y FANEITE 24

Izarra y Petit ( 2008) en la investigacin titulada ESTUDIO Y PROPUESTA DE


MEJORAS VIALES EN EL TRAMO ENTRE LA CALLE PADRE OLIVARES Y LA AV.
BOLIVAR CON LA AV CRISTOBALCOLON. La Av. Cristbal Colon es una arteria vial
de gran importancia, ubicada en ciudad Ojeda Municipio Lagunillas. En el tramo de
estudio se encuentran dos intersecciones la av. Bolvar y la calle Padre Olivares, que
presentan congestionamiento, altas demoras, largas colas, baja velocidad de
operatividad, ausencia de canales de refugio, y de paradas establecidas para el
transporte pblico, que ocasionan bloqueos de canales y conflictos entre peatones y
ciclistas. El objetivo principal de esta tesis ha sido estudiar y proponer una solucin para
mejorar la operatividad y el nivel de servicio del tramo. Para este estudio se guio un
orden metodolgico de acuerdo con el tipo de investigacin proyectiva, partiendo del
reconocimiento del sitio, bsqueda de informacin, uso de suelo y conteo vehicular; que
permiti evaluar las condiciones actuales del tramo, utilizando el Software HCS-2000, y
estableciendo un diagnostico de los principales problemas, presentando dos soluciones.
En la av. Bolvar, se propone anexar un canal de circulacin en la direccin sur- norte, y
para la calle Padre Olivares, se presentan dos soluciones, una a corto y otra a largo
plazo. La primera, plantea seccionar la medianera para permitir el giro a la derecha e
izquierda desde la av. Cristbal colon; y la segunda, colocar tres semforos en la calle
Padre Olivares y al mismo tiempo interceptar la medianera de la calle 7E.

Nez y Sandoval (2008) En la investigacin titulada ESTUDIO Y PROPUESTA


DE MEJORAS DE CIRCULACION VIAL DE LA AV. INTERCOMUNAL CON CALLE
CARDON Y CALLE COLMENARE EN

CIUDAD OJEDA ESTADO ZULIA. La av.

intercomunal en el tramo comprendido entre calles cardn y colmenares se presenta un


grave problema de congestionamiento vial en las horas picos, produciendo altas
demoras a los usuarios y un bajo nivel de servicio en las intersecciones que lo integran.

CAMACHO Y FANEITE 25

El objetivo de la

investigacin es plantear una propuesta de mejoras que

solventen el conflicto que se presenta en el tr amo estudiado. Para ello se realizo un


estudio de transito, en el cual se ejecutaron conteos vehiculares en las intersecciones
del tramo, se observo el comportamiento vehicular y `por ultimo un reconocimiento de
su geometra. Al recopilar toda esta informacin se procedi a utilizar el programa del
HCM- 2000( Highway Capacity Software- 2000), el cual proporciono informacin
importante como es el nivel de servicio, relacin v/c, capacidad y demoras. Al tener
estos datos se analiza la situacin y se hace un diagnostico de las posibles soluciones
que permitan solventar el problema que se presenta en el tramo. Por ltimo se plantean
varias propuestas, las cuales sern estudiadas para exponer la que sea ms favorable
y proporcione los mejores resultados.

Baptista y Colmenares (2009) .En la investigacin titulada PROPUESTA DE


MEJORAS VIALES PARA LA CIRCULACIN VEHICULAR EN EL DISTRIBUIDOR
ALTAMIRA Y SUS ACCESOS. En el Distribuidor Altamira, conocido tambin como
Puente Pomona, presenta problemas grave de congestionamiento, a niveles de
servicio E y F, debido, principalmente, al crecimiento de la ciudad y a las restricciones
de circulacin en el pase de un lado a otro de la Circunvalacin N1. Esta situacin
motiv al planteamiento de este Trabajo Especial de Grado, cuyo objetivo General es:
Proponer mejoras viales para la circulacin vehicular en el Distribuidor Altamira y sus
accesos.

Entre

las

alternativas

que

se

plantearon

para

solventar

dicho

congestionamiento como los son distribuidor diamante controlado por semforo,


distribuidor diamante con interseccin simple, distribuidor diamante divergente (ambas
controladas por semforo) y distribuidor tipo trbol. Estas propuestas de solucin fueron
evaluadas por el mtodo multicriterio, utilizando la escala de Likert para la valoracin de
las alternativas y factores, el programa informtico SSD-AAPP y el Manual de
Capacidad Vial (H.C.M) y para un perodo de vida til de 15 aos, se propone: como

CAMACHO Y FANEITE 26

primera opcin el distribuidor tipo Trbol, seguido del distribuidor diamante con
interseccin simple (S.P.U.I.).

Bases Tericas.
Sistema Vial

Un sistema Vial representa un conjunto de Vas que se conectan y


complementan entre s, cubriendo un determinado mbito geogrfico, para permitir el
traslado de personas mediante el uso de los diferentes modos de transporte. Fuente:
(Lpez, 2002).

Elementos a Determinar en un Inventario Vial.


Interseccin.
Se define como el rea en comn de dos vas que se cruzan, sin embargo,
desde el punto de vista del diseo y segn el tipo de interseccin, el proyecto puede
completar un conjunto de elementos que faciliten la ejecucin de los diferentes
movimientos que se producirn en esta, los cuales pudieran ser parte de una o dos vas
o no permanecer en ninguna. Otra definicin si se considera el carcter operativo de la
misma, se define la interseccin vial como el lugar donde confluyen un conjunto de
movimientos vehiculares y peatonales, provenientes de dos o ms vas que se
intersecan, provocando puntos de conflictos que se jerarquizan de acuerdo a las
caractersticas de estos movimientos. (Barboza 1997).

CAMACHO Y FANEITE 27

Tipos de Interseccin.

Las intersecciones viales pueden

ser de forma muy variada, y su tipologa

depende del nmero de ramas que concurren, de la jerarqua de las vas que se cruzan,
de los movimientos que se permitan, y en general, de un conjunto de factores
relacionados con el sistema vial y con las caractersticas de la zona donde esta se
ubique. Estas se clasifican en tres instancias, la primera es a nivel y desnivel, en donde
solo se estudiaran las intersecciones a nivel. (Barboza, 1997).

Intersecciones a Nivel.
Son las que se forman por dos o ms vas las cuales se cruzan en un mismo
nivel o al nudo que se produce por el cruce de dos o ms alineamientos (dos o ms
vas).
La segunda clasificacin es, segn sus ramas viales que confluyen en ellas, de
la siguiente forma: de tres ramas, de cuatro ramas, de ramas mltiples y redondas o
rotatorias.
La tercera clasificacin se establece, de acuerdo a las diferentes formas
geomtricas que se presentan en las intersecciones, para permitir los movimientos de
giro o cambios de direccin. En este caso de intersecciones a nivel, las formas
geomtricas varan segn el grado de canalizacin, clasificndose en canalizadas y no
canalizadas.
Las intersecciones Canalizadas: son aquellas donde los movimientos de giro se
realizan en canales o calzadas separadas de aos movimientos rectos, y
adems existen islas, que separan los sentidos de circulacin de una misma va
y facilitan las maniobras de giro.

CAMACHO Y FANEITE 28

Las intersecciones Semicanalizadas: Poseen elementos que facilitan alguno de


los movimientos de giro, como por ejemplo: isletas triangulares en algunas de las
equinas de la interseccin, o algn canal de refugio para movimientos de giros a
la izquierda.
Las intersecciones no Canalizadas, no poseen ningn elemento que separe las
diferentes corrientes del trnsito, son generalmente de rea reducida y con
curvatura de pequeo radio en las esquinas. (Barboza, 1997).

Las intersecciones a nivel resultan ms costosas de resolverse en cuanto al


diseo geomtrico, debido a que fundamentalmente hace que dos vas compartan una
misma superficie de calzada en la interseccin.

La superficie comn a ambas vas genera un conflicto sobre quien tiene la


prioridad de paso, o de uso de la calzada.

Figura 1: Interseccin a Nivel

D1: Distancia de detencin

CAMACHO Y FANEITE 29

Segn la Ley Nacional de Trnsito N 24449 establece lo siguiente: Si en una


interseccin, llegan al mismo tiempo dos vehculos, el que circula por la derecha de la
misma tiene la prioridad de paso.

Solamente se pierde la prioridad cuando existe una seal expresa, como por
ejemplo: ceda el paso, PARE, etc.

Interseccin de Distintos Tipos

Figura 2: Interseccin de Distintos Tipos

CAMACHO Y FANEITE 30

Interseccin de 3 Ramas

Figura 3: Interseccin de 3 Ramas


Analizando el caso de la Interseccin de 3 Ramas del tipo Normal, se obtiene lo
siguiente:

Figura 4: Interseccin de 3 Ramas del tipo Normal

CAMACHO Y FANEITE 31

Por lo general, las intersecciones se dan con ngulos mayores a 70, esto se
debe a que el conductor al girar en intersecciones en forma oblicua o en Y tiene una
menor visibilidad.
Siempre se busca que la interseccin tenga una superficie compartida mnima,
esto se debe a que las posibilidades de colisin disminuyen a medida que disminuye la
misma.
Cuando la superficie compartida es muy grande se colocan canalizaciones que
sirven como derivadores de trnsito. Estas pueden ser: Isletas, platabandas, canteros
centrales, etc.).
El criterio tcnico que se sigue para disear una interseccin es el volumen de
trnsito que circula en la misma.

Interseccin de 4 Ramas

Figura 5: Interseccin de 4 Ramas

CAMACHO Y FANEITE 32

Distancia de Visibilidad en una Interseccin

Figura 6 Visibilidad de una Interseccin

Si ambos son caminos importantes aumentar la longitud de 60 m a 75 m.

Curvas y Radios de Giros en Intersecciones


Las siguientes imgenes muestran los radios de giro mnimos requeridos por
distintos vehculos de proyecto en ngulos de vueltas de 180.

CAMACHO Y FANEITE 33

Figura 7: Curvas y Radios de Giros en Intersecciones

Figura 8: Curvas de Radio de Giro

CAMACHO Y FANEITE 34

Estudios del Inventario vial.


Los estudios de inventario vial tienen como objetivos; la identificacin, registro,
organizacin y anlisis de las condiciones fsicas de una determinada facilidad vial,
tales como: tramo de la carretera o arteria urbana, interseccin vial, vialidad de un
sector urbano, o de una determinada regin (Barboza, 1997).
El inventario vial tiene como alcance el registro de todas aquellas variables
fsicas del entorno vial, que de alguna manera pueden influir en las condiciones del
trnsito, en la seguridad del desplazamiento y en los aspectos estticos ambientales
(Barboza, 1997)
Segn el manual interamericano de dispositivos para el control del trnsito en
calles y carreteras se tienes:

Sealizacin Semafrica.
El semforo es un dispositivo de control de trnsito que, a travs de indicaciones
luminosas trasmitidas a los conductores y peatones, alterna el derecho a paso de los
movimientos vehiculares o de peatones en una interseccin de vas o en una seccin
de la misma. Fuente: (Lpez, 2002).

Seales Verticales.
Son dispositivos instalados a nivel del camino o sobre l, destinados a
reglamentar, advertir o informar al trnsito, mediante palabras o smbolos determinados.
Desde el punto de vista funcional, se clasifican en:

Seales de Reglamentacin, las que indican las leyes y reglamentos de trnsito.

CAMACHO Y FANEITE 35

Seales de Prevencin: las que indican condiciones adyacentes a una calle o


carretera, que son potencialmente peligrosas para el funcionamiento del trnsito.

Seales de Informacin: las que indican rutas, destinos, direcciones, distancias,


servicios, punto de inters, informaciones geogrficas, culturales y otras que se
consideren importantes.

Seales de Informacin:
Este tipo de seales verticales no transmiten rdenes ni previenen sobre
irregularidades o riesgo en la va pblica, salvo que contengan seales reglamentarias
o preventivas, por lo tanto carecen de consecuencias jurdicas. Estn destinadas a
identificar, orientar y hacer referencia a lugares, servicios o cualquier otra informacin
til para el viajero.

Pavimento:
Es toda estructura artificialmente alisada en su superficie y destinada a transmitir
a la sub-rasante sobre la que descansa, los efectos de las cargas estticas en
movimiento y de los agentes atmosfricos. (Herbert, 1999).

Demarcaciones en el Pavimento.
Las demarcaciones son las rayas, los smbolos y las letras que se pintan sobre el
pavimento, brocales y estructuras de las vas de circulacin o adyacentes a ellas, as
como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular
o canalizar el trnsito o indicar la presencia de obstculos.

CAMACHO Y FANEITE 36

Canal de Circulacin.
Son las secciones transversales de las vas, siendo esta el ancho de la calzada
donde se realizan los desplazamientos vehiculares. Los canales de circulacin son
considerados elementos de la seccin transversal y no como elementos de una
interseccin; sin embargo, debido al cambio de direccin del trnsito, se requiere en
algunas intersecciones, el diseo de canales adicionales para estos movimientos.
(Barboza 1997)

Clasificacin de Canales de Circulacin.


Canales Bsicos.

Son aquellos que pertenecen a la seccin tipo de la misma, esto quiere decir
que permanecen en toda la longitud de la va que los contiene.

Canal de Refugio de Giro a la Izquierda.


Es un canal de refugio en la isla central o medianera, el cual permite en giro a la
izquierda en forma separada del resto de los movimientos. Su funcin principal es
aumentar la capacidad de la interseccin, reducir demoras en el transito recto y evitar
accidentes por vehculos detenidos en los canales bsicos. (Barboza 1997).

Canal de refugio de giros a la derecha.


Se define por el desplazamiento de las aceras, generando zona de refugio que
permite la ejecucin de los giros a la derecha independientemente de los movimientos
rectos. Este tipo de canal, al igual que los refugios de giros a la izquierda se disea con

CAMACHO Y FANEITE 37

el objetivo aumentar la capacidad o garantizar la continuidad de los movimientos rectos.


(Barboza 1997).
Aceras: Son parte de la va urbana de una obra

de arte destinada

exclusivamente al trnsito peatonal.


Brocal: Encintado de concreto, asfalto, piedra u otros materiales que sirve para
delimitar la calzada o la plataforma vial.
Medianeras: isla central que sirve para la separacin de dos corrientes de
transito del sentido opuesto, utilizada en carreteras principalmente de alto transito y en
vas urbanas, arteriales y expresas.

Estudio de Transito para Determinacin de Flujo Vehicular.


Estudio de Volumen.
El estudio de volmenes de transito se realiza con el propsito de obtener datos
reales relacionados con el movimiento de vehculos y/o personas, sobre un punto o
seccin especfica dentro de un sistema vial de carreteras y calles. (Mayor y crdenas).
Definicin de Volumen.
Se define el volumen de transito como el nmero de vehculos que pasan por un
punto o seccin transversal.
Volumen de Transito Absoluto Total.
Es el nmero total de vehculos que pasa durante el lapso de tiempo
determinado. Dependiendo de la duracin del lapso de tiempo determinado, se tienen
los siguientes volmenes de transito absoluto o totales:
1. Transito anual (TA): Es el nmero total de vehculos que pasan durante un ao.
En este caso, T = 1 ao.

CAMACHO Y FANEITE 38

2. Transito mensual (TM): Es el nmero total de vehculos que pasan durante un


mes, en este caso, T = 1 mes.
3. Transito semanal (TS): Es el nmero total de vehculos que pasan durante una
semana. En este caso, T = 1 semana.
4. Transito diario (TD): Es el nmero total de vehculos que pasan durante un dia.
En este caso, T = 1 da.
5. Transito Horario (TH): Es el nmero total de vehculos que pasan durante un
hora. En este caso, T = 1 hora.
6. Tasa de flujo o flujo (q): es el nmero total de vehculos que pasan durante un
periodo inferior a una hora, en este caso, T < 1 hora.

Volumen de Transito Promedio Diarios.


Se define el volumen de transito promedio diario (TPD), como el nmero total de
vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor a un
ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del periodo. De acuerdo al
nmero de das de este periodo, se presentan los siguientes volmenes de transito
promedios diarios, dados en vehculos por da:
Transito Promedio Anual (TPDA).

Transito Promedio Diario Mensual (TPDM).

Transito promedio Diarios Semanal (TPDS).

CAMACHO Y FANEITE 39

Volumen de Transito Horario.


Se definen los siguientes volmenes de transito horarios, dados en vehculos por
hora:
1. Volumen horario mximo anual (VHMA): Es el mximo volumen horario que
ocurre en un punto o seccin de un carril o de una calzada durante un ao
determinado. Es decir, es la hora de mayor de las 8760 horas del ao.
2. Volumen horario de mxima demanda (VHMD): es el mximo nmero de
vehculos que pasan por un punto o seccin de un carril o de una calzada
durante 60 minutos consecutivos. Es el representativo de los periodos de
mxima demanda que se puede presentar durante un da en particular.
3. Volumen horario- decimo, vigsimo, trigsimo- anual: es el volumen horario que
ocurre en un punto o seccin de un carril de una calzada durante un ao
determinado,

que

es

excedido

por

9,19

29

volmenes

horarios,

respectivamente.
4. Volumen Horario de Proyecto (VHP): es el volumen de transito horario que
servir para determinar las caractersticas geomtricas de la vialidad, el cual se
proyecta con un volumen horario pronosticado, en donde no se trata de
considerar el mximo nmero de vehculos por hora que se pueden presentar
dentro de un ao, ya que exigira inversiones demasiado grande, y un volumen
horario que se pueda dar un nmero mximo de veces en el ao.

Estudio de Velocidad de Punto.


El estudio de velocidad se refiere a la velocidad de los vehculos en determinado
punto en una carretera o de una calle. Estos estudios estn diseados para determinar
las caractersticas de la velocidad en un lugar especifico, bajo condiciones
prevalecientes de transito y del estado del tiempo en el momento de llegada termina el
estudio, el cual permite obtener la distribucin de velocidad por grupo de usuarios.

CAMACHO Y FANEITE 40

Definicin de Velocidad.
Se define como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en
recorrerlo. Es decir, para un vehculo representa su relacin de movimiento,
generalmente expresada en kilometro por hora (Km/h).

Velocidad de Punto.
Es la velocidad de un vehculo a su paso por un determinado punto de una
carretera o de una calle. Como dicha velocidad se toma en el preciso instante del paso
vehculo por el punto, tambin se le denomina velocidad instantnea.

Velocidad Media Temporal.


Es la media aritmtica de las velocidades de punto de todos los vehculos, o
parte de ellos, que pasan por un punto especfico de una carretera o calle durante un
intervalo de tiempo seleccionado. Se dice, entonces que se tiene una distribucin
temporal de velocidades de punto.

Velocidad Media Espacial.


Es la media aritmtica de las velocidades de punto de todos los vehculos que en
un instante dado se encuentran en un tramo de carreteras o calles. Se dice entonces,
que se tiene una distribucin espacial de las velocidades de punto.

CAMACHO Y FANEITE 41

Velocidad de Recorrido.
Se llama tambin velocidad global o de viaje, es el resultado de dividir la
distancia recorrida, desde el principio a fin del viaje; entre el tiempo total que se empleo
recorrerla. En el tiempo total de recorrido est incluido todas aquellas

demoras

operacionales por reductores de velocidad y paradas provocadas por la va, el transito


y los dispositivos de control, ajenos a la voluntad del conductor. No incluye aquellas
demoras fuera de la vas, como son las correspondientes a gasolineras, restaurantes,
lugares de recreacin, otros.

Velocidad de Marcha.
La velocidad de marcha o velocidad de cruce, es el resultado de dividir la
distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento.
Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se descontara del tiempo total
de recorrido, todo aquel tiempo que el vehculo se hubiese detenido, por cualquier
causa. Por lo tanto, esta velocidad por lo general, ser de valor superior a la de
recorrido.

Velocidad de Proyecto.
Es la velocidad mxima a la cual pueden circular los vehculos con seguridad
sobre una seccin especfica de una va, cuando las condiciones atmosfricas y del
trnsito son tan favorables, que las caractersticas geomtricas del proyecto gobiernan
la circulacin.

CAMACHO Y FANEITE 42

Anlisis de Flujo Vehicular.


Por medio el anlisis de los elementos del flujo vehicular se pueden entender las
caractersticas y el comportamiento del trnsito, requisitos bsicos para

el

planeamiento, proyecto y operacin de carreteras calles y sus obras complementarias


dentro de los sistemas de transporte.
Uno de los resultados ms tiles del anlisis del flujo vehicular es el desarrollo de
modelos microscpicos y macroscpicos que relacionan sus diferentes variables como
el volumen, la velocidad, el intervalo y el espaciamiento.

Capacidad Vial.
Es una de la eficiencia con la que un Sistema Vial presta servicio a esta
demanda de transito. La infraestructura vial, puede ser circulacin continua: que se
caracteriza por no tener elementos fijos externos al flujo de transito, tales como los
semforos que produzcan interrupciones en el mismo, o discontinua: que se caracteriza
por tener elementos fijos que producen interrupciones peridicas del flujo de transito.
Dependiendo del tipo de infraestructura vial

a analizar, se debe se debe

establecer un procedimiento para el clculo de su capacidad. Es necesario tener en


cuenta el carcter probabilstico de la capacidad, por lo que puede ser mayor o menor
en un instante dado.
La capacidad se define para condiciones prevalecientes, que son factores que al
variar la modifican; estos se agrupan en tres tipos generales.
Condiciones de la Infraestructura Vial: Son las caractersticas fsicas de la
carretera. El desarrollo de su entorno, las caractersticas geomtricas (ancho de
canales y acotamientos, obstrucciones laterales, velocidad de proyecto,
restricciones para el rebase y caractersticas de los alineamientos), y el tipo de
terreno donde se aloja la obra.

CAMACHO Y FANEITE 43

Condiciones del Transito.: se refiere a la distribucin del trnsito en el tiempo y


en el espacio, a su composicin en tipos de vehculos como livianos, camiones,
autobuses y vehculos recreativos.
Condiciones de Control: Hace referencia a los dispositivos de control del
trnsito, tales como semforos y seales restrictivas (alto, ceda el paso, no
estacionarse, solo vueltas a la izquierda, etc.).

Nivel de Servicio.
Para medir el flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio. Es una
medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo vehicular.
Estas condiciones se describen en trminos de factores tales como la velocidad y el
tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad la conveniencia y la
seguridad vial.
Los factores que afectan el nivel de Servicio, se distinguen entre los internos
como son aquellos que corresponden a variaciones en la velocidad, en el volumen, en
la composicin del trnsito, en el porcentaje de entrecruzamientos o direccionales, etc.;

entre los externos estn las caractersticas fsicas, tales como el ancho de los canales,
la distancia libre lateral, la anchura de acotamientos, las pendientes, etc.
El HCM 2,000 establece seis niveles de servicio (por sus siglas en ingls, level of
service), identificados subjetivamente por las letras desde la A hasta la F, donde al nivel
de servicio A se logra un flujo vehicular totalmente libre, mientras que al nivel F se
alcanza el flujo forzado que refleja condiciones de utilizacin a plena capacidad de la
va. Conviene aclarar que al hablar de congestionamiento en una va no es hablar de
paralizacin de todo el movimiento. El diseador debe escoger, entre dichos extremos,
el nivel de servicio que mejor se adecua a la realidad del proyecto a desarrollar. Como
criterio de anlisis, se expresa que el flujo vehicular de servicio para diseo debe ser

XLIV
mayor que el flujo de trnsito durante el perodo de 15 minutos de mayor demanda
durante la hora de diseo.
El nivel de servicio est definido en trmino de la demora, es una medida de la
falta de confort, frustracin, consumo de combustible y el incremento del tiempo de
viaje. En otras palabras un nivel de servicio es una designacin que describe un rango
operativo sobre un tipo particular de una va.
Las condiciones generales de operacin para los niveles de servicio (del A al F),
se describen de la siguiente manera:

Nivel de servicio A (Flujo libre de vehculos): Operacin de bajas demoras,


menores de 10 s/veh. Los vehculos llegan a la interseccin durante la fase
verde, un alto nmero de vehculo no se paran en la interseccin.
Nivel de servicio B (Flujo libre razonable): Ocurre demoras menores de 10 s/veh.
Pero menores de 20 s/veh. Es un nivel aceptado como bueno, resulta de buenas
progresiones de ciclos cortos, algunos se detienen aumentando la demora.
Nivel de servicio C (Se mantiene en zona estable): demoras superiores a 20
s/veh. Pero menores de 35 s/veh. Las progresiones no son buenas o los ciclos
son largos o ambas situaciones. El tiempo verde asignado a un determinado
grupo de movimientos no es suficiente y se producen colas. El nmero de
vehculos detenidos es significativo.
Nivel de servicio D (Se acerca al flujo inestable): demoras de 35 s/veh hasta 55
s/veh. El nivel de congestin es notable, la progresin es desfavorable, ciclos
demasiados largos, altas relaciones de veh/c, un alto nmero de vehculos se
detienen.
Nivel de servicio E (El flujo es inestable): demoras muy altas, oscilan desde 55
s/veh hasta 80 s/veh. Progresin altamente pobres, ciclos largos, relaciones v/c
altas.

CAMACHO Y FANEITE 45

Nivel de servicio F (Flujo forzado): Las demoras superan los 80 s/veh ocurre
cuando hay sobre saturacin. Se excede la capacidad. Progresiones muy
pobres, ciclos largos, relaciones v/c > 1.

CAMACHO Y FANEITE 46

TRMINOS BSICOS

CAMACHO Y FANEITE 47

CAMACHO Y FANEITE 48

CAPTULO III
MARCO METODOLOGICO

Tipo de Investigacin.
El estudio de esta investigacin, es de tipo descriptivo, segn Fidias G. Arias
(2006), que consiste en la caracterizacin de un hecho, con el fin de establecer su
estructura o comportamiento, donde los resultados de dicha investigacin se ubican en
un nivel intermedio en cuanto a la profundidad de los conocimientos se refiere. Para
este tipo de investigacin existe una clasificacin que es, un estudio de medicin de
variables independientes; donde su misin es observar y cuantificar la modificacin de
una o ms caractersticas en un grupo.
Por lo tanto esta investigacin es de carcter descriptiva, debido que se
observaran los hechos tal cual como ocurren en la interseccin de la Avenida la Limpia
con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia. Cuyo propsito es describir las
variables que insisten en los posibles problemas que frecuentan la va en estudio.

Diseo de la investigacin.
El diseo de la investigacin segn

Fidias G. Arias (2006), es la estrategia

general que adopta el investigador para responder el problema planteado. En donde se


tiene una

investigacin de campo, la cual consiste en la recoleccin de datos

directamente de los sujetos investigados o de la realidad donde ocurren los hechos, sin
manipular o controlar variable alguna, es decir, no deben ser alteradas las condiciones
existentes.

CAMACHO Y FANEITE 49

En nuestro caso el diseo de investigacin fue no experimental de campo,


debido a que se observ las condiciones de la interseccin Avenida la Limpia con Calle
83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia, es decir; se realiz una inspeccin visual
para luego ser analizados tal cual como estn en su contorno, sin manipular variables
alguna.

Poblacin y Muestra.
Para el diagnostico se requiere evaluar la poblacin y la muestra. En donde la
poblacin segn Fidias G. Arias (2006), es un conjunto finito o infinito de elementos
con caractersticas comunes para los cuales sern extensivas las conclusiones de la
investigacin; esta queda delimitada por el problema y los objetivos de estudio. En
donde

nuestra poblacin es de tipo infinita ya que se desconoce el total de los

elementos que la conforman, por cuanto no existe un registro documental de estos,


debido a que su elaboracin sera prcticamente imposible.

La poblacin para nuestra investigacin es el nmero de vehculos que circulan


por la Avenida la Limpia con Calle 83-B.
Por otra parte la muestra es un subconjunto representativo y finito que se extrae
de la poblacin accesible. Lo cual quiere decir segn el estudio que se realiza, que es
el

nmero de vehculos que circulan

en

la avenida la limpia con calle 83-B,

especficamente las horas de mayor demanda (horas pico) son: 6:00 am a 8:00am, de
11:30 am a 1:00pm y de 5:00 pm a 7:00 pm

CAMACHO Y FANEITE 50

Procedimiento de la Investigacin
Inventario Vial.
Se procedi hacer el levantamiento de los elementos para la interseccin de la
avenida la limpia con calle 83-B con el propsito de realizar un inventario, donde se
plasmaran dichos elementos ubicados en la va, el cual cuenta con una distancia
aproximada de 30 metros, que ser medidos de cada rama de la interseccin, es decir,
se tomaran todos los elementos que este ubicados dentro de dicha distancia. Los
elementos que se encuentran en la va son:
Nmero de canales de las vas.
Seales de trnsito.
Ubicacin de las aceras.
Ubicacin de los brocales.
Ubicacin de las medianeras.
Postes de luz.
Postes de electricidad.
Bocas de visita.
Tranquillas de Enelven.
Tranquilla de Cantv.
Tranquillas para Gas.
Radio de curvatura de las esquinas.

Dichas mediciones se tomaran utilizando instrumentos sencillos de topografa,


donde los resultados, sern plasmados en un plano digitalizado, mediante la utilizacin
del software de dibujo Autocad segn Anexo N 1.

CAMACHO Y FANEITE 51

Por otra parte se realizara un estudio fotogrfico, el cual permite visualizar en


forma ms detallada cada uno de los aspectos relacionados a la ubicacin, forma,
estado del pavimento y condiciones actuales de dicha va.

Estudio de Volumen.
Se procedi a realizar una visita al sitio en estudio con la finalidad de observar
los movimientos vehiculares y as verificar cuales serian las horas de mxima demanda
(hora pico). En este caso se utilizaron planillas adaptadas a las necesidades de la
interseccin, tomando como referencia las planillas propuestas por el

Manual

de

Ingeniera de Transito. Segn la interseccin y la comodidad de los aforadores, se


realiza un conteo durante 14 horas continuas, tomando 3 horas de descans en
diferentes tiempos y intervalos de 15 minutos para dicho estudio.

El conteo para los estudios de volumen vehicular y la hora de mxima demanda


(hora pico), se realizaron por el mtodo manual descrito en el Manual de Ingeniera. El
primer paso consiste en visualizar la magnitud del trnsito por movimiento y
composicin vehicular en la interseccin con el fin de determinar la ubicacin
estratgica del aforador, es necesario un (1) observador por cada acceso, ubicados en
cada esquina.
Sealar con una flecha la direccin del norte, indicacin que se refleja en la planilla
de campo y colocar la planilla de manera que corresponda con la direccin, indicar la
fecha, hora inicial, hora final, interseccin, observador y proyecto.

En cada recuadro que presenta la planilla se debe colocar la informacin


observada y registrada mediante rayas acorde al movimiento (recto, giro a derecha y
giro a izquierda) y tipo de vehculo correspondiente (particular, por puesto, bus, camin,
camin remolque) que circulan en las direcciones existentes en la interseccin.

CAMACHO Y FANEITE 52

El sitio seleccionado para efectuar este estudio fue la avenida la limpia con calle
83-B, dichos conteos se realizaron de la siguiente manera:
Para determinar la hora pico se realizo el conteo desde la 6:00 am hasta las
7:00pm tomando como horas de descaso de 8:00 am a 9:00 am, 1:00 pm a 2:00pm y
4:00 pm a 5:00 pm, donde estos valores sern reflejados en la tabla de volumen de
hora pico propuesta por el manual de ingeniera en trnsito.

Para el estudio de volumen vehicular

se tomara en cuenta el estudio de la

determinacin de la hora pico, ya que este refleja el tiempo en el cual se debe realizar
el estudio y el momento donde se visualiza mejor el congestionamiento vehicular de
dicha interseccin.
Tambin es importante tomar en cuenta los horarios laborales de la ciudad. El
lapso de tiempo para el estudio se divide en periodos de 15 min, no es recomendable
que los aforos se lleven a cabo en das festivos, ni un da anterior o posterior a estos o
cuando existan condiciones atmosfricas adversas que pudieran afectar el flujo.
La clasificacin vehicular adoptada para los conteos fue la siguiente:
Particulares (P): vehculos ligeros de 2 ejes y 4 ruedas de uso particular.
Por puesto (PP): vehculos ligeros de 2 ejes y 4 ruedas de uso colectivo.
Autobuses (B): vehculo de 2 ejes, uno simple y uno doble o tambin, longitud
aproximada de 9 metros y chasis sencillos.
Camiones (C): vehculo de carga de chasis nico de 2 o 3 ejes, uno simple y
uno doble con carga mxima de 10 toneladas.
Camin remolque (RC): vehculo de carga de carga articulado de3 ejes o
mas ejes, cuya longitud es muy variable, su capacidad de carga est limitada
generalmente por las ordenanzas nacionales; regionales o locales.

CAMACHO Y FANEITE 53

Los datos obtenidos sern agrupados y ordenados en las planillas de resumen


descritas en el Manual de Ingeniera.
Programa HCS-2000
Para la utilizacin del Highway Capacity Software- 2000 (HCS- 2000), se
analizaron las condiciones del tramo y sus intersecciones utilizando la informacin
recopilada en campo como es el estudio de volumen vehicular.
Luego se identifico el tiempo, el nombre del anlisis y fecha del programa de las
intersecciones del tramo, la va principal y secundaria, inmediatamente se introdujo al
programa la informacin detallada de la geometra, volumen vehicular para cada
movimiento, el factor de hora pico, numero de los canales y la clasificacin de los
vehculos. Para luego analizar por medio de su metodologa interna la informacin que
se obtuvo en campo arrojando datos importantes de la interseccin como:
Nivel de servicio.
Relacin v/c.
Capacidad de movimiento.
Volumen.

CAMACHO Y FANEITE 54

CAPTULO IV
ANALISIS DE LOS RESULTADOS

Para analizar los resultados se requiere proporcionar respuestas a los objetivos


especficos planteados en el captulo I el problema de la investigacin, los cuales se
muestran a continuacin.
Como primer objetivo especfico se tiene establecer la capacidad y nivel de
servicio operativo en la interseccin de la Avenida la Limpia con Calle 83-B del
Municipio Maracaibo Estado Zulia

Situacin Actual y Operativa de la Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio
Maracaibo Estado Zulia.
Esta interseccin se caracteriza por tener forma de cruz o cuatro ramas sin
semforo, en el sentido oeste- este o este- oeste se encuentra la avenida la limpia, en
sentido norte-sur o sur- norte con la calle 83-B. (Ver plano 1).
La Avenida la limpia en direccin al Oeste presenta un ancho de calzada de
7,20 metros, cuenta con 3 canales para los desplazamientos, donde el canal de giro a
la izquierda es compartido. Cada canal tiene una distancia de 2,40metros.
La Avenida la limpia en direccin al Este presenta un ancho de calzada de 8
metros, cuenta con 3 canales para los desplazamientos, donde el canal de giro a la
izquierda es compartido. Cada canal tiene una distancia de 2,67 metros.

CAMACHO Y FANEITE 55

Mientras que la calle 83-B en direccin al norte tiene un ancho de calzada de


5,90 metros

y al sur presentan un ancho de calzada de 6,0 metros al sur metros

ambos accesos cuenta con 2 canales para ambos sentidos.


La interseccin de la Avenida la limpia cuenta con varias lneas de transporte
pblico, un alto trfico de vehculos particulares y un mediano volumen de vehculos; ya
que esta es una arterial vial importante, en ella existen muchos locales comerciales, lo
cual provocan que se propicien paradas sin ningn control. Existe un abundante
trnsito vehicular de carga pesada en ambos sentidos de la Avenida la limpia, lo
contrario pasa con la calle 83-B ya que el tipo de transito que circula por dicha va solo
es particular y a veces uno que otro camin.
Tabla Dimensiones de la Interseccin la Avenida la limpia
Interseccin la Avenida

La Avenida la limpia en

La Avenida la Limpia en

la limpia en direccin al

direccin al Este

direccin al Norte

CALZADA (m)

CANALES

ANCHO (m)

7.20

2.40

8.0

2.67

5.90

6.0

Oeste

Fuente: Camacho y Faneite (2010).

CAMACHO Y FANEITE 56

Inspeccin Realizada a la Va.


A travs de la inspeccin visual realizada a la Avenida la Limpia con Calle 83-B
del Municipio Maracaibo Estado Zulia, se pudo observa la falta de demarcacin de la
va, falta de seales de sealizacin etc. Ocasionando incomodidad a los habitantes
ms cercanos y a los usuarios a la Carretera estudiada.

Tabla Estado actual de la avenida la limpia oeste.


Condiciones Actuales
Malo
Demarcacin vial

Seales

de

trnsito

Regular

Bueno

verticales
Aceras,

cunetas

y brocales
Iluminacin vial
Servicios

pblicos
Drenajes vial

Fuente. Camacho y Faneite (2010).

Excelente

CAMACHO Y FANEITE 57

Tabla Estado Actual de la Avenida la limpia Este y Norte.


Condiciones Actuales Avenida la Limpia Este
Malo
Demarcacin vial
Seales de trnsito
verticales

Regular

Bueno

Malo

Aceras, cunetas y

Demarcacin
vial

brocales

Condiciones Actuales la Limpia Norte

Excelente

Seales de
trnsito

Regular

Bueno

verticales
Iluminacin vial

Aceras,

cunetas y

brocales
Servicios pblicos

Drenaje Vial

Iluminacin

Servicios

vial

pblicos
Drenajes vial

Fuente: Camacho y Faneite (2010).

Excelente

CAMACHO Y FANEITE 58

Tabla Estado actual de la Avenida la limpia Sur.


Condiciones Actuales
Malo
Demarcacin vial
Seales

Bueno

Excelente

de

cunetas

trnsito

Regular

verticales
Aceras,

y brocales
Iluminacin vial
Servicios

pblicos
Drenajes vial

Fuente. Camacho y Faneite (2010).

Los servicios pblicos encontrados en los tramos son tranquillas para el servicio de
distribucin elctrica y alumbrado (ENELVEN), tranquillas para las telecomunicaciones (CANTV)
y bocas de visitas para los servicios de cloacas, tranquillas para gas y acueductos.
Los movimientos de giro a la izquierda para los sentidos norte y sur no se encuentran
canalizados. Las medianeras presentan un ancho de en sentido oeste de 1,40m y en sentido
este 1,55m.
Las aceras cuentan con un ancho promedio de: sentido norte 1 metro, sentido este
1,20 metros, sentido oeste 1, 60 metros, sentido sur 60 centmetros.

CAMACHO Y FANEITE 59

En algunos tramos de la Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo

Estado Zulia se observaron falta de seales de sealizacin y escasez de semforos. El rea


estudiada fue comprendida desde la Av. la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo

Estado Zulia, con una longitud aproximadamente de ? m2.Realizado el estudio respectivo se


observ que la Avenida la Limpia, se encuentra en condiciones regulares para funcionar
adecuadamente como corredor vial.

Como segundo objetivo especfico tenemos: Determinar las condiciones de flujo

vehicular en la interseccin de la Avenida la Limpia con Calle 83-B

del Municipio

Maracaibo Estado Zulia.

Estudio de volumen.
El estudio se realizo mediante el mtodo de aforo manual tal, como se explico en
el captulo III marco metodolgico, para el cual se conto con 4 observadores ubicados
estratgicamente para cubrir cada movimiento de forma eficiente y segura. El objetivo
de este estudio fue obtener los volmenes vehiculares que circulan en dicha
interseccin en las horas picos. Las observaciones fueron realizadas en das tpicos
laborales determinando las horas de mxima demanda, conocida como hora pico.

Determinacin de la hora pico.

Para la recoleccin de estos datos se conto con una serie de planillas (ver
planillas) las cuales contiene los volmenes de vehculos por acceso, segn su
clasificacin y tipo de transporte (por puesto, particular, buses, camiones y camiones
con carga), en periodos de 15 minutos durante una hora por cada planilla en 14 horas
continuas. Para llegar a la determinacin de la hora pico, se tomaron los volmenes

CAMACHO Y FANEITE 60

totales por acceso

obteniendo un volumen total para luego realizar una sumatoria

acumulativa donde su mayor valor ser la hora pico o hora de mxima demanda para
la interseccin en estudio (ver planilla). Anexar las planillas aqu.

CAMACHO Y FANEITE 61

CAMACHO Y FANEITE 62

Una vez obtenidos los resultados de las horas picos a travs de ? Se presentan los
resultados.
Grafica Volumen Vehicular de la Interseccin de la Av. La Limpia con Calle 83-B desde
las 6:00 am hasta las 1:15 pm.

Fuente: Camacho y Faneite (2010).

Interpretacin de los Resultados

La grafica nos representa la cantidad de volumen que circula en el intervalo de


la maana, para la determinacin de su hora pico, tomando as 3663 veh/h como el
volumen mayor para la interseccin en estudio.

CAMACHO Y FANEITE 63

Grafica Volumen Vehicular de la Interseccin de la Av. La Limpia con Calle 83-B


desde 2:30 pm hasta 7:00 pm.

Fuente: Camacho y Faneite (2010).

Interpretacin de los Resultados

Las graficas representan la cantidad de volumen que circula en el intervalo de la


tarde, para la determinacin de su hora pico, tomando as 3240 veh/h como el volumen
mayor para la interseccin en estudio.

CAMACHO Y FANEITE 64

Tabla Horas pico u horas de mxima demanda determinadas por el estudio de


volumen vehicular.
Das

Maana

% de

Tarde

vol.

vol.

vehicul

vehicul

ar
Martes

% de

ar

6:15 a

5: 00 a

7:15 am

6:00
pm

Mircole

6:15 a

5: 00

7:15 am

a6:00
pm

Jueves.

6:15 a

5: 00 a

7:15 am

6:00
pm

Fuente. Camacho y Faneite (2010).

Interpretacin de los Resultados


Tomando en cuenta estos resultados, se llevo a cabo el estudio de volumen
vehicular durante las horas pico, ya mencionadas; para la interseccin de la avenida la
limpia con calle 83-B del Municipio Maracaibo.

Determinacin del volumen vehicular durante las horas picos.


El estudio de

volumen para la interseccin se registro en periodos de 15

minutos, clasificndolos a su vez en el tipo de transporte (por puesto, particular, buses,


camiones y camiones con carga). Los conteos se realizaron en das laborales, los das
martes, mircoles y jueves durante 3 semanas (ver planillas).

LXV

CAMACHO Y FANEITE 66

En dicho estudio se obtienen los siguientes resultados.


Da martes de 6:15 am a 7:15 am
El volumen total de la interseccin es de 3312 veh/h.
En el acceso oeste en sentido recto el volumen es de 1908 veh/h,
mientras que para el acceso este el volumen en sentido recto es de

1239 veh/h.
En el acceso sur en sentido recto el volumen es de 80 veh/h, mientras

que para el acceso norte en sentido recto 10 veh/h.


Los giros a la izquierda en acceso oeste es de 3 veh/h, acceso este es
de 12 veh/h, acceso sur es de 22 veh/h y acceso norte es de 9 veh/h;

lo cual representan un bajo volumen respectivamente.


Los giros a la derecha para el acceso oeste es de 3 veh/h , este 13
veh/h , sur 11 veh/h y norte 5 veh/h .

Tabla La representacin del promedio de las 3 semanas del volumen vehicular


por acceso segn su clasificacin vehicular.
Acceso "Oeste" a la Avenida la
Limpia.
Hora
Pp P
B C C Tota
r
l
izquierd 0
3
0 0 0 3
o
Recto
21 163 2 1 1 190
6
2
7 9 3 8
Derecha 0
3
0 0 0 3
total del acceso =
191
4
Acceso "Este" a la Avenida la
Limpia .
Hora
Pp P
B C C Tota
r
l
izquierd 0
12
0 0 0 12
o
Recto
11 106 1 2 2 123
3
9
6 0 1 9
derecha 0
12
0 0 0 13

Acceso "Sur" a la calle 83-B .


Hora

izquierdo

P
p
0

total

22

B C C
r
0 0 0

Recto

80

0 0 0

80

0 1 0

11
113

derecha
0 10
total del acceso =

22

Acceso "Norte" a la calle 83-B .


Hora

izquierdo

P
p
0

total

B C C
r
0 0 0

Recto

10

0 0 0

10

derecha

0 0 0

LXVII
total del acceso=

126 total del acceso =


4
volumen total =
3314

Fuente. Camacho y Faneite (2010)

24

CAMACHO Y FANEITE 68

Da mircoles de 6:15 am a 7:15 am


El volumen total de la interseccin es de 3242 veh/h.
En el acceso oeste en sentido recto el volumen es de 1897 veh/h,
mientras que para el acceso este el volumen en sentido recto es de

1190 veh/h .
En el acceso sur en sentido recto el volumen es de 61 veh/h, mientras

que para el acceso norte en sentido recto 11 veh/h.


Los giros a la izquierda en acceso oeste es de 13 veh/h, acceso este
es de 22 veh/h, acceso sur es de 29 veh/h y acceso norte es de 9

veh/h; lo cual representan un bajo volumen respectivamente.


Los giros a la derecha para el acceso oeste es de 3 veh/h , este 12
veh/h , sur 19 veh/h y norte 8 veh/h

Tabla .La representacin del promedio de las 3 semanas del volumen


vehicular por acceso segn su clasificacin vehicular.
Acceso "Oeste" a la Avenida la
Acceso "Sur" a la calle 83-B .
Limpia.
Hora
Pp P
B C C Tota hora
P P
B C C Total
r
l
p
r
izquierd 0
13
0 0 0 13
izquierdo 2 7
0 0 0 29
o
2
Recto
17 165 3 2 8 189 recto
0 61
0 0 0 61
9
9
0 1
7
derecha 0
3
0 0 0 3
derecha
0 17
0 2
19
total del acceso =
191 total del acceso =
109
3
Acceso "Este" a la Avenida la
Acceso "Norte" a la calle 83-B .
Limpia.
Hora
Pp P
B C C Tota Hora
P P
B C C Total
r
l
p
r
izquierd 0
22
0 0 0 22
izquierdo 0 9
0 0 0 9
o
Recto
81 103 1 3 2 119 Recto
0 11
0 0 0 11
4
6 2 7 0
derecha 0
11
0 0 0 12
derecha
1 6
0 0 0 8
total del acceso=
122 total del acceso =
28
4
volumen total =
3274

Fuente. Camacho y Faneite (2010)

CAMACHO Y FANEITE 69

Da jueves de 6:15 am a 7:15 am


El volumen total de la interseccin es de 3282 veh/h.
En el acceso oeste en sentido recto el volumen es de 1799 veh/h,
mientras que para el acceso este el volumen en sentido recto es de

1352 veh/h .
En el acceso sur en sentido recto el volumen es de 54 veh/h, mientras

que para el acceso norte en sentido recto 4 veh/h.


Los giros a la izquierda en acceso oeste es de 6 veh/h, acceso este es
de 13 veh/h, acceso sur es de 9 veh/h y acceso norte es de 6 veh/h;

lo cual representan un bajo volumen respectivamente.


Los giros a la derecha para el acceso oeste es de 4 veh/h , este 19
veh/h , sur 8 veh/h y norte 7 veh/h

Tabla La representacin del promedio de las 3 semanas del volumen vehicular


por acceso segn su clasificacin vehicular.
Acceso "Oeste" a la Avenida
Limpia .
Hora
Pp P
B C C
r
izquierd 0
6
0 0 0
o
Recto
21 153 2 1 8
8
6
5 3
derecha
4
0 0 0
total del acceso =

la

Acceso "Sur" a la calle 83-B .

Total Hora
6

izquierdo

P
p
0

P
9

B C C
r
0 0 0

Total
9

179 Recto
0 54
0 0 0 54
9
4
derecha
0 8
0 0 0 8
180 total del acceso =
72
9
Acceso "Este" a la Avenida la
Acceso "Norte" a la calle 83-B .
Limpia .
Hora
Pp P
B C C Total Hora
P P
B C C Total
r
p
r
izquierd 0
13
0 0 0 13
izquierdo 0 6
0 0 0 6
o
Recto
16 114 2 2 6 135 Recto
0 4
0 0 0 4
0
5
1 0
2
derecha 0
19
0 0 0 19
derecha
0 6
0 1 0 7
total del acceso=
138 total del acceso =
17
4
volumen total =
3282

Fuente. Camacho y Faneite (2010).

CAMACHO Y FANEITE 70

Se puede observar en las tablas que el mayor flujo de volumen vehicular se


encuentra en sentido oeste para cada da de la semana, constituido en su mayora por
vehculos particulares.
Los accesos sur y norte en sentido a la izquierda poseen un volumen bajo en
comparacin a los otros acceso, pero este a su vez hace que se formen colas y
reduccin de velocidad en la interseccin, debido a que no existe una coordinacin
entre los transentes. Mientras que para el sentido a la derecha los volmenes son
aun mucho ms bajos en comparacin al sentido a la izquierda.

Da martes de 5:00 pm a 6:00 pm


El volumen total de la interseccin es de 3056 veh/h.
En el acceso oeste en sentido recto el volumen es de 989 veh/h,
mientras que para el acceso este el volumen en sentido recto es de

1653 veh/h .
En el acceso sur en sentido recto el volumen es de 41 veh/h, mientras

que para el acceso norte en sentido recto 91 veh/h.


Los giros a la izquierda en acceso oeste es de 24 veh/h, acceso este
es de 94 veh/h, acceso sur es de 35 veh/h y acceso norte es de 39

veh/h; lo cual representan un bajo volumen respectivamente.


Los giros a la derecha para el acceso oeste es de 1 veh/h , este 46
veh/h , sur 35 veh/h y norte 6 veh/h.

CAMACHO Y FANEITE 71

Tabla .La representacin del promedio de las 3 semanas del volumen vehicular
por acceso segn su clasificacin vehicular.
Acceso "Oeste" a la Avenida la
Limpia.
Hora
P P
B C C Total
p
r
izquierd
0 24
0 0 0 24
o
Recto
8 838 2 2 2 989
5
1 2 3
derecha
0 1
0 0 0 1
total del acceso =
101
5
Acceso "Este" a la Avenida la
Limpia.
Hora
P P
B C C Total
p
r
izquierd
0 94
0 0 0 94
o
Recto
9 147 3 2 2 165
4 1
9 2 8 3
derecha
0 46
0 0 0 46
total del acceso=
179
4
volumen total =

Acceso "Sur" a la calle 83-B .


hora

izquierdo

P
p
0

total

35

B C C
r
0 0 0

recto

41

0 0 0

41

0 0 0

35
112

derecha
0 35
total del acceso =

35

Acceso "Norte" a la calle 83-B .


hora

izquierdo

P
p
0

total

39

B C C
r
0 0 0

recto

91

0 0 0

91

0 0 0

6
136

derecha
0 6
total del acceso =

39

3056

Fuente. Camacho y Faneite (2010).

Da mircoles de 5:00 pm a 6:00 pm


El volumen total de la interseccin es de 3126 veh/h.
En el acceso oeste en sentido recto el volumen es de 1018 veh/h,
mientras que para el acceso este el volumen en sentido recto es de

1797 veh/h .
En el acceso sur en sentido recto el volumen es de 13 veh/h, mientras
que para el acceso norte en sentido recto 66 veh/h.

CAMACHO Y FANEITE 72

Los giros a la izquierda en acceso oeste es de 27 veh/h, acceso este


es de 104 veh/h, acceso sur es de 17 veh/h y acceso norte es de 36

veh/h; lo cual representan un bajo volumen respectivamente.


Los giros a la derecha para el acceso oeste es de 2 veh/h , este 26
veh/h , sur 25 veh/h y norte 5 veh/h.

Tabla. La representacin del promedio de las 3 semanas del volumen vehicular


por acceso segn su clasificacin vehicular.
Acceso "Oeste" a la Avenida la
Limpia.
Hora
Pp P
B C C Tota
r
l
izquierd
0
27 0 0 0
27
o
Recto
63 847 4 4 2 101
0 0 8
8
derecha
0
2 0 0 0
2
total del acceso =
104
7
Acceso "Este" a la Avenida la
Limpia.
Hora
Pp P
B C C total
r
izquierd
0 104 0 0 0 104
o
Recto
12 157 4 2 2 179
3
3 4 9 7
7
derecha
0
26 0 0 0
26
total del acceso=
192
7
volumen

Acceso "Sur" a la calle 83-B .


hora
izquierdo
recto
derecha

P P
p
0
0

B C C total
r
7 0 0 0
7
13 0 0

13

0
25 0 0 0
total del acceso =

25
44

Acceso "Norte" a la calle 83-B .


hora
izquierdo
recto
derecha

P P
B C C Total
p
r
0
36 0 0 0
36
0

66

0
5 0 0 0
total del acceso =

5
107

total =

66 0 0

3126

Fuente. Camacho y Faneite (2010).


Da jueves de 5:00 pm a 6:00 pm.

El volumen total de la interseccin es de 2917 veh/h.

LXXIII

En el acceso oeste en sentido recto el volumen es de 1002 veh/h,


mientras que para el acceso este el volumen en sentido recto es de
1632 veh/h .

CAMACHO Y FANEITE 74

En el acceso sur en sentido recto el volumen es de 16 veh/h, mientras

que para el acceso norte en sentido recto 69 veh/h.


Los giros a la izquierda en acceso oeste es de 23 veh/h, acceso este
es de 72 veh/h, acceso sur es de 5 veh/h y acceso norte es de 32

veh/h; lo cual representan un bajo volumen respectivamente.


Los giros a la derecha para el acceso oeste es de 3 veh/h , este 22
veh/h , sur 39 veh/h y norte 3 veh/h.

Tabla La representacin del promedio de las 3 semanas del volumen vehicular por
acceso segn su clasificacin vehicular.
Acceso "Oeste" a la Avenida la
Limpia.
Hora
Izquierd
o
Recto
Derecha

Pp

C
r

23

93

824

2
9

2
8

2
7

total del acceso =

Acceso "Sur" a la calle 83-B .

total

23 izquierdo
100 recto
2
3 derecha
102
8

Acceso "Este" a la Avenida la


Limpia.
Hora
Izquierd
o
Recto
Derecha

Pp

C
r

72

10
1

139
7

5
4

4
4

3
6

22

hora

P
p

B C C
r

Total

5 0 0

16 0 0

16

39 0 0

39

total del acceso =

60

Acceso "Norte" a la calle 83-B .

total

hora

72 izquierdo
163 recto
2
22 derecha

P
p

B C C
r

Total

32 0 0

32

69 0 0

69

3 0 0

LXXV
total del acceso=

172
5

total del acceso =

volumen total =

Fuente. Camacho y Faneite (2010).

2917

104

CAMACHO Y FANEITE 76

Se puede observar en las tablas que el mayor flujo de volumen vehicular se


encuentra en sentido este para cada da de la semana, constituido en su mayora por
vehculos particulares.
Los accesos sur y norte en sentido a la izquierda poseen un volumen bajo en
comparacin a los otros acceso, pero este a su vez hace que se formen colas y
reduccin de velocidad en la interseccin, debido a que no existe una coordinacin
entre los transentes. Mientras que para el sentido a la derecha los volmenes son
aun mucho ms bajos en comparacin al sentido a la izquierda.
Representacin de Porcentaje.
Se presentan los diferentes porcentajes de volumen vehicular que transita por
la interseccin en las horas pico en los diferentes das de la semana.

Hora pico de 6:15 am a 7:15 am para el da martes.


La informacin que se presenta est basada en los diferentes porcentajes de

vehculos que entran a la interseccin en su diferente clasificacin, utilizando el


promedio de las semanas.

Grafica

CAMACHO Y FANEITE 77

Fuente: Camacho y Faneite (2010).


Interpretacin de los Resultados
Observamos que el mayor nmero de vehculos que transitan en las horas picos
corresponde a los vehculos particulares, motivo de adyacencias de comercio en la
zona.

Hora pico de 6:15 am a 7:15 am para el da mircoles.

La informacin que se presenta est basada en los diferentes porcentajes de


vehculos que entran a la interseccin en su diferente clasificacin.

Grafica

CAMACHO Y FANEITE 78

Fuente: Camacho y Faneite (2010).

Hora pico de 6:15 am a 7:15 am para el da jueves.


La informacin que se presenta est basada en los diferentes porcentajes de

vehculos que entran a la interseccin en su diferente clasificacin.


Grafica

Fuente: Camacho y Faneite (2010).

CAMACHO Y FANEITE 79

Interpretacin de los Resultados

Observamos que el mayor nmero de vehculos que transitan en las horas picos
corresponde a los vehculos particulares, motivo de adyacencias de comercio en la
zona.

Hora pico de 5:00 pm a 6:00 pm para el da martes.


La informacin que se presenta est basada en los diferentes porcentajes de

vehculos que entran a la interseccin en su diferente clasificacin.


Grafica

Fuente: Camacho y Faneite (2010)

CAMACHO Y FANEITE 80

Interpretacin de los Resultados


Observamos que el mayor nmero de vehculos que transitan en las horas picos
corresponde a los vehculos particulares, motivo de adyacencias de comercio en la
zona.

Hora pico de 5:00 pm a 6:00 pm para el da mircoles.


La informacin que se presenta est basada en los diferentes porcentajes de

vehculos que entran a la interseccin en su diferente clasificacin.

Grafica

Fuente: Camacho y Faneite (2010)

CAMACHO Y FANEITE 81

Interpretacin de los Resultados


Observamos que el mayor nmero de vehculos que transitan en las horas picos
corresponde a los vehculos particulares, motivo de adyacencias de comercio en la
zona.

Hora pico de 5:00 pm a 6:00 pm para el da jueves.


La informacin que se presenta est basada en los diferentes porcentajes de

vehculos que entran a la interseccin en su diferente clasificacin.

Grafica

Fuente: Camacho y Faneite (2010)

CAMACHO Y FANEITE 82

Interpretacin de los Resultados


Observamos que el mayor nmero de vehculos que transitan en las horas picos
corresponde a los vehculos particulares, motivo de adyacencias de comercio en la
zona.
Como tercer objetivo especfico tenemos: Ejecutar el

inventario vial en la

interseccin de la Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado
Zulia.

Capacidad y nivel de servicio utilizando el programa HCS- 2000.


Se procede a la utilizacin del programa para la interseccin de la Avenida la
limpia con calle 83-B, en sus horas picos (maana y tarde), el cual proporciono los
siguientes valores como: el nivel de servicio, relacin v/c, demora, volumen del trnsito
y capacidad de movimiento.
A continuacin se presentan los valores obtenidos mediante la utilizacin del
programa del HCS-2000 para la maana de 6:15am a 7:15am.

Tabla Representacin los valores arrojados por programa del HCS-2000 para la
maana de 6:15am a 7:15am (ver apndice)

CAMACHO Y FANEITE 83

Para el acceso este su volumen es de 18 vph, oeste 7


Volumen (Vph)

Capacidad de

vph, norte 66 vhp y sur 114 vph.

Para el acceso este es de 264 y oeste 460.

movimiento.
Para el acceso este es de 0,07 y oeste 0,02
Relacin volumen
/capacidad.
Para el acceso este de 19,6 seg/veh y oeste de 12, 9 seg/veh
Demora.
Nivel de Servicio

Para los accesos norte- sur o sur norte su nivel de


servicio es F, para el acceso este es C y para el oeste es B.

Fuente: Camacho y Faneite (2010)

CAMACHO Y FANEITE 84

Tabla. Representacin de la corrida del HCS-2000 para la tarde de 5:00am a


6:00am (ver apndice)

Para el acceso este su volumen es


Volumen (Vph)

Capacidad de movimiento.

de 103 vph, oeste 26 vph, norte 149 vhp y


sur 79 vph.

Para el acceso este es de 613 y


oeste 262.

Para el acceso este es de 0,17 y


oeste 0,10
Relacin volumen /capacidad.
Para el acceso este de 20,2 seg/veh y
oeste de 12,1 seg/veh

Demora
Nivel de Servicio.

Para los accesos norte- sur o sur


norte su nivel de servicio es F, para el
acceso este es B y para el oeste es C.

Fuente: Camacho y Faneite (2010)

CAMACHO Y FANEITE 85

Estudio de las intersecciones cercanas.


Se realizo un estudio similar en la interseccin que se ubica corrientes arriba en
la Avenida la limpia con calle 65 de la interseccin en estudio, ya que esta se encuentra
a una distancia mayor de 400 metros, es decir la distancia que separa dichas
intersecciones es de 402,85 metros dicha interseccin es de tipo semaforizada.

Segn el programa este estudio se debe realizar cuando existe la presencia de


intersecciones con semforo ubicados a menos de 400 metros corrientes arriba en los
accesos de la calle principal, lo cual produce llegadas no aleatorias afectando su
capacidad de los accesos a la calle secundaria, lo que quiere decir que para este caso,
dicho estudio no cumple con los requerimientos propuestos por el programa, ya que la
distancia es mayor a la que se pide.
Diagnostico del estudio.
Luego de haber obtenido los datos requeridos para esta investigacin, a travs
de visitas al campo y procedimientos tcnicos, se procede a realizar un diagnostico
donde se muestra la situacin actual de la interseccin de la Avenida la limpia con calle
83-B del Municipio Maracaibo.

En funcin de las caractersticas del problema y los objetivos que lo constituyen


se comparan los datos obtenidos del estudio, para obtener la informacin necesaria,
como los valores de nivel de servicio, relacin volumen/capacidad, capacidad de
movimiento y volumen.

CAMACHO Y FANEITE 86

Comparacin de los Resultados.


La interseccin en estudio, especficamente la calle 83-B

presenta un

comportamiento problemtico debido a que trabaja en un nivel de servicio F. En donde


su volumen es mayor a su capacidad, es decir, este acceso no tiene la capacidad para
albergar el flujo vehiculara q llega a ella.
Lo cual significa que presenta una circulacin forzada, velocidades bajas
produciendo colas de vehculos a partir de las restriccin de velocidad y un
congestionamiento de la va, por lo tanto el

accesos

norte-sur que es la calle 83-B

presenta un nivel de servicio deficiente debido al pare que ellos tienen y al tiempo
mnimo que ellos disponen para atravesar la calle principal.
Para la avenida la limpia

su nivel de servicio es B y C siendo as estable,

existirn restricciones de velocidades que van a estar controladas por los altos
volmenes de transito o la velocidad de operacin de los conductores.
Su velocidad es menor que su capacidad, lo cual tiene una relacin v/c menor
que uno lo cual indica que es un nivel de servicio aceptable. Su demora es de aceptable
segn la tabla para su nivel de servicio.
Tabla

Nivel de servicio

Demora

promedio

(s/veh)
A

0-10

>10-15

>15-25

>25-35

CAMACHO Y FANEITE 87

>35-50

>50

Fuente Camacho y Faneite (2010).

Es importante recalcar que la limpia cuanta con a un nivel de servicio C y B


para horas de la maana y en horas de la tarde el nivel de servicio es B y C. A que se
debe esto, al cambio de volumen segn las horas picos determinadas; ya que los
conductores bajan en la maana y regresan en horas de la tarde.
El nivel de servicio B, presenta un flujo estable, velocidad de operacin que es
restringida de acuerdo a las condiciones del trnsito, los conductores estn en la
libertad razonable de elegir su velocidad y carril; en dado caso de que exista reduccin
de velocidad seria mnima con escasa probabilidad de reduccin del flujo
El nivel de servicio C, presenta flujo estable, velocidad de maniobra controlada
por los altos volmenes de transito, restricciones de velocidad y rebose; aun as su
velocidad de operacin es satisfactoria.
Esta interseccin arroja esto niveles de servicio debido a los desplazamientos de
giro a la izquierda y a la brecha crtica que es aprovechada por la va secundaria para
pasar al otro lado.

CAMACHO Y FANEITE 88

Tabla

Flujo libre, con volmenes de transito bajos y velocidades altas. La densidad es


baja, la velocidad depende del deseo de los conductores dentro de los lmites
impuestos y bajo las condiciones fsicas de la carretera. No hay restriccin en

Nivel de servicio A

las maniobras ocasionada por la presencia de otros vehculos; los conductores


pueden mantener las velocidades deseadas con escasa o ninguna demora.

Flujo estable, con velocidades de operacin que comienzan a restringirse por


las condiciones del trnsito. Los conductores tienen una libertad razonable para

Nivel de servicio B

elegir su propia velocidad, cambiar de carriles rebose; se obtiene una velocidad


de operacin satisfactoria.

Flujo estable, pero velocidades y posibilidades

de maniobra estn ms

estrechamente controladas por altos volmenes de transito. La mayora de los

Nivel de servicio C

conductores perciben la restriccin, de su libertad para elegir su propia


velocidad, cambiar de carril rebase, se obtiene una velocidad de operacin
satisfactoria.

Flujo inestable con velocidades de operacin aun satisfactorias, pero afectadas


considerablemente por los cambios en las condiciones de operacin. Las

Nivel de servicio D

variaciones en el volumen de transito y las restricciones momentneas al flujo,


pueden causar un descenso importante en las velocidades de operacin. Los
conductores tienen poca libertad de maniobra con la consecuente prdida de
comodidad.

Nivel de servicio E

No puede describirse solamente por la velocidad, pero representa la operacin a


velocidades aun ms bajas que el nivel D, con volmenes de transito correspondientes a
la capacidad, el flujo es inestable y puede ocurrir paradas de corta duracin.

CAMACHO Y FANEITE 89

Corresponde a circulaciones forzadas, las velocidades son bajas, los


volmenes inferiores a los de la capacidad. En estas condiciones generalmente

Nivel de servicio F

producen colas de vehculos a partir del lugar en que se produce la restriccin.


Las velocidades se reducen y pueden producirse paradas debidas al
congestionamiento. En los casos tanto volumen como velocidad pueden
descender a cero

Fuente: Camacho y Faneite (2010).

CAMACHO Y FANEITE 90

CONCLUSIONES

CAMACHO Y FANEITE 91

CAMACHO Y FANEITE 92

RECOMENDACIONES

CAMACHO Y FANEITE 93

BIBLIOGRAFIA

CAMACHO Y FANEITE 94

ANEXOS