IN-FO-02-

PRESENTACIÓN PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

1. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

Factores de la infraestructura vial relacionados con los accidentes de tránsito ocurridos en Neiva
Titulo:
en los años 2017-2018.
Facultad: Ingenierías
Programa: Ingeniería Industrial
Línea de Investigación: Salud Pública
Grupo de Investigación: Navarra Ingenierías y Desarrollo
Estado del Grupo ante Colciencias: C
Semillero de Investigación (si aplica): Industria y Región
Tipo de Investigación: Básica ☐ Aplicada ☒ Desarrollo Tecnológico o Experimental ☐
Duración del Proyecto (en meses): 12 meses
Lugar de Ejecución: Neiva, Huila
Palabras Claves: Accidentes de tránsito, infraestrucutra vial, seguridad vial
Nombre de la Convocatoria (si aplica): N/A

2. INTEGRANTES DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

Nombres y Tipo de No. Vínculo con la Correo No.
Apellidos Vinculación Identificación UNINAVARRA1 Electrónico Telefónico
Oscar Eduardo Investigador oscar.pastrana@u
1075211264 Estudiante 3173196097
Pastrana Murcia Principal2 ninavarra.edu.co
Juan David
Co - juan.rodriguez@u
Rodríguez 1081160741 Estudiante 3167514625
Investigador ninavarra.edu.co
Gutiérrez
Carlos Alberto Co - carlos.gomez53@
1075308853 Estudiante 3118363696
Gómez Bello Investigador uninavarra.edu.co
Cristian Rincón Cristian.rincon@u
Tutor 1075240490 Docente 3185021222
Guio ninavarra.edu.co

2.1 INTEGRANTES POR ALIANZA ESTRATÉGICA

(Grupos de investigación, Entidades Públicas y/o Privadas, Universidades y Empresas)
Naturaleza
Líder o No.
Institución Jurídica de la Correo Electrónico
Representante Legal Telefónico
Institución
N/A N/A N/A N/A N/A

3. RESUMEN DEL PROYECTO

(En un máximo de 500 palabras describir el problema a investigar, marco teórico, objetivos, metodología,
resultados esperados, pertinencia y calidad del proyecto).
 Introducción: La inseguridad vial es una problemática de salud pública que deja a nivel mundial pérdidas
de vidas humanas estimadas en 1,25 millones; además, es la primera causa de muerte en personas entre
los 15 y 29 años. La accidentalidad vial involucra a todos los actores viales; peatones, ciclistas, motociclistas,
pasajeros y conductores de vehículos. Es dominante la tendencia a minimizar o subestimar la influencia que

1
Docente, Estudiante, Egresado, Gestor de Investigación de Facultad o Investigador Invitado.
2
Solo es un Investigador Principal.
IN-FO-02/V1/2017-DIC-17

1 de 15
 IN-FO-02-

PRESENTACIÓN PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

tienen los elementos, características y las condiciones de la infraestructura vial sobre la ocurrencia de los
accidentes de tránsito. El Municipio de Neiva se mantiene como la sexta ciudad con mayor índice de
accidentalidad vial en el país, reflejando que el Sistema de Seguridad Vial es inadecuado e ineficiente; de
igual manera, se nota claramente que los actores más vulnerables son los peatones y motociclistas. Aunque
la ciudad ha realizado diversas inversiones en este tema, su estado no es el adecuado. Por lo anterior, la
presente investigación se centra conocer ¿Cuál es la relación de los factores de infraestructura vial con los
accidentes de tránsito ocurridos en la ciudad de Neiva durante los años 2017-2018?

 Objetivo: Establecer la relación de los factores de infraestructura vial con los accidentes de tránsito
ocurridos en la ciudad de Neiva durante los años 2017-2018.

Metodología: Estudio Observacional Analítico de Corte Transversal, donde la población considerada son los
Accidentes de tránsito reportados en la ciudad de Neiva durante el periodo de estudio. Se consultarán diferentes
bases de datos y se aplicará instrumento previamente validado. Los datos serán procesados en la hoja de
cálculo Microsoft Excel. Se realizará análisis estadístico descriptivo univariado y bivariado; se aplicará chi
cuadrada para medir la significancia considerando un valor p menor que 0,05.

Resultados esperados:

4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

4.1. Planteamiento del Problema
(Máximo 1000 palabras). El investigador debe exponer la importancia y pertinencia de estudiar el tema
propuesto. Esta descripción debe incluir todos los datos estadísticos que soportan el comportamiento
del problema a investigar, así como la información de diversas fuentes que demuestren su importancia.
La inseguridad vial es una problemática de salud pública que deja a nivel mundial pérdidas de vidas humanas
estimadas en 1,25 millones; además, es la primera causa de muerte en personas entre los 15 y 29 años [1].
Se estima que al año ocurren 1’171.000 muertes, causando entre 20 y 50 millones de lesiones graves a la
población; evidenciándose que esta problemática es creciente en los países en vía de desarrollo y se estima
que aumentarán en un 87% para el año 2020 llevando a que la tercera causa de discapacidad [2,3]. Además
de las lesiones físicas, los accidentes de tránsito son los ocasionan traumatismos sociales y psicológicos para
las familias repercutiendo económicamente entre el 1 y 3 % del Producto Interno Bruto (PIB) de cada país [4].

Los traumatismos causados por el tránsito en la Región de las Américas se cobran la vida de unas 154.089
personas al año y representan un 12% de las muertes ocasionadas por el tránsito a escala mundial [5]. Del
total de estas defunciones, un 45% correspondió a peatones, ciclistas y motociclistas, considerados como
usuarios vulnerables de las vías de tránsito. Las defunciones de motociclistas aumentaron en 5% entre el 2010
(15%) y el 2013 (20%), lo que destaca la necesidad de proteger aún más a estos usuarios de las vías de
tránsito [5].

En Colombia, los accidentes de tránsito dejan cerca de siete mil personas sin vida al año siendo la segunda
causa de muerte violenta en el país [6]. En 2017, al Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses
fueron reportados 46.869 casos atendidos por accidentes de transporte; las lesiones fatales corresponden a
6.754 personas fallecidas (14,41%) y las lesiones no fatales reportan 40.115 personas lesionadas (85,59%).
Siendo los hombres los más afectados en accidentes de transporte en lesiones fatales y no fatales; para el
primer caso, alcanza el 81,29% en el territorio colombiano (5.491 casos) y el 18,71% para las mujeres (1.263)
[7]. De acuerdo con el medio de transporte, el 82% de las muertes y heridos se concentran en los usuarios
vulnerables de la vía pública siendo peatones (26,50% - fallecidos y 19,78% - heridos), usuarios de bicicleta

IN-FO-02/V1/2017-DIC-17

2 de 15
 IN-FO-02-

PRESENTACIÓN PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

(5,55% fallecidos y 6,62% heridos) y los ocupantes de motocarro o motocicleta (49,82% fallecidos y 56,36%
heridos) (Forenses, 2017).

En el departamento del Huila, de acuerdo con la información preliminar del Observatorio Nacional de Seguridad
Vial (ONSV), entre enero y diciembre de 2017, se registran un total de 986 lesionados con un total de 230
fallecidos reportados por el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses (INMLCF). De estas
muertes, 114 fueron ocasionadas por accidente de tránsito ocurridos en el área Urbana, mientras que los
restantes 116 se presentaron en área Rural. Según la participación de cada municipio a las cifras totales de
fallecidos para el 2017, Neiva es el municipio que mayor número aportó a la cifra departamental con un (26%)
[8].

La accidentalidad vial involucra a todos los actores viales; peatones, ciclistas, motociclistas, pasajeros y
conductores de vehículos. En los registros históricos de los siniestros ocurridos, generalmente, se ha culpado
al factor humano (conductor). Estudios realizados por el Departamento de Transporte de la National Highway
Traffic Safety Administration, y otras publicaciones posteriores, coinciden en estimar que el factor humano es
causante entre el 70 % y el 90 % de los accidentes; el vehículo, entre el 5 % y el 12 %, y la infraestructura
vial, entre el 15 % y el 30 % de las colisiones [9].

Es dominante la tendencia a minimizar o subestimar la influencia que tienen los elementos, características y las
condiciones de la infraestructura vial sobre la ocurrencia de los accidentes de tránsito. Las condiciones de la vía
interactúan y provocan un mayor número de accidentes entre conductores y peatones con poca experiencia,
pero en determinadas ocasiones también inducen a conductores hábiles y a peatones cautelosos a cometer
errores al enfrentar situaciones inesperadas.

El Municipio de Neiva se mantiene como la sexta ciudad con mayor índice de accidentalidad vial en el país,
reflejando que el Sistema de Seguridad Vial es inadecuado e ineficiente; de igual manera, se nota claramente
que los actores más vulnerables son los peatones y motociclistas. Es importante en reconocer el papel que
juegan todos los actores en los accidentes, donde no se puede menospreciar el aporte que realiza la
infraestructura vial. Aunque la ciudad ha realizado diversas inversiones en este tema, su estado no es el
adecuado. Por lo anterior, la presente investigación se centra conocer ¿Cuál es la relación de los factores de
infraestructura vial con los accidentes de tránsito ocurridos en la ciudad de Neiva durante los años 2017-2018?
4.2. Justificación
(Máximo 1000 palabras). Explicar la necesidad de realizar la investigación. Debe argumentar la manera
en que el proyecto contribuirá a la solución del problema planteado, así como su relevancia, pertinencia
regional, nacional o internacional y su impacto social. En síntesis, la justificación debe responder ¿por
qué se hace el proyecto?
Con el aumento diario de la población mundial, se incrementa de igual manera la cantidad de vehículos utilizados
como medios de transporte creando la necesidad de construir, ampliar o mejorar las vías. Es necesario
considerar la evolución que han tenido los automotores, cada vez con mayor capacidad y altas velocidades, y
la importancia que hoy se brinda a la seguridad de los usuarios, donde se exige que la infraestructura vial
cumpla unas condiciones técnicas muy rigurosas. Es evidente que las vías no están lo suficientemente
adecuadas con relación al crecimiento de los flujos vehiculares del tránsito, siendo esto uno de los factores
causantes del aumento de los accidentes de tránsito y de sus consecuencias en términos de mortalidad,
traumatismos y costos asistenciales y económicos, afectando la economía de los países y por ende la calidad
de vida de las personas. Adicionalmente, se ha demostrado que mejorando la infraestructura vial se reduce la
mortalidad y las lesiones asociadas a los accidentes de tránsito.

En Colombia es notable el atraso en cuestión de infraestructura para el transporte seguro de sus usuarios.
Adicionalmente, los organismos de control no cuentan con la potestad, ni habilidad técnica para garantizar la
protección a los usuarios de la infraestructura. En los países de bajos ingresos, se calcula que el costo de las
IN-FO-02/V1/2017-DIC-17

3 de 15
 IN-FO-02-

PRESENTACIÓN PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

colisiones en carreteras asciende a 1 por ciento del producto interno bruto (PIB), sin contar la carga adicional
de padecimiento humano, que no se presta a cuantificación. El 1 por ciento del PIB equivale a la asistencia
oficial para el desarrollo que anualmente reciben los países de bajos ingresos. Esta situación es particularmente
inaceptable cuando se considera que las inversiones en infraestructura vial se recuperan con gran celeridad,
muchas veces con una utilidad adicional [10]. En Colombia, el costo de la accidentalidad de tránsito se mantiene
entre 1,25% y 2,5% del producto interno bruto (PIB), y se reconoce que en términos de productividad y costos
sociales se han perdido aproximadamente 201.000 años de vida potencialmente activos [11].

En el departamento del Huila, de acuerdo con la información preliminar del Observatorio Nacional de Seguridad
Vial (ONSV), entre enero y diciembre de 2017 se registraron un total de 986 lesionados, registrándose 230
víctimas fatales como resultado de hechos de tránsito ocurridos en el área Urbana. Los jóvenes son las
principales víctimas. Las edades comprendidas entre los 16 y los 40 años, representando el 48%, de las víctimas
fatales del 2017 [12]. Resulta muy importante no olvidar los costos indirectos, provenientes de las utilidades
que la sociedad deja de recibir por causas como la muerte precoz de un individuo o las discapacidades de los
lesionados.

Estudios previos han establecido factores que se asocian a los eventos del tránsito, estos pueden aumentar o
disminuir los niveles de riesgos de sufrir algún tipo de lesión, algunos de estos factores son el comportamiento
humano, factores ambientales etc. En la mayoría de los estudios quedan encubiertos otros factores de riesgo
que prevalecen como son la infraestructura vial. estos factores parecen contribuir significativamente en los
eventos de tránsito, pero en el contexto vial de las ciudades de Colombia ha sido poco o nada investigado. Con
este estudio se busca establecer la relación que estos factores tienen con los accidentes de tránsito, lo que
proporcionará estrategias para orientar los ajustes, correcciones o medidas de preventivas aplicables en el
sistema vial de la ciudad de Neiva, encaminadas a disminuir de manera efectiva los factores prevalentes en los
riesgos de mortalidad por eventos viales. y sirva de modelo de estudio para otras ciudades del país.
4.3. Objetivos. (objetivo general y objetivos específicos)
(Máximo 500 palabras). Deben registrar una relación consistente con el problema, con el contenido del
proyecto. Deben ser medibles y alcanzables en el marco de la metodología propuesta. Se sugiere
establecer un objetivo general concordante con el problema y, unos objetivos específicos
fundamentales para lograr el objetivo general.
Objetivo general
Establecer la relación de los factores de infraestructura vial con los accidentes de tránsito ocurridos en la ciudad
de Neiva durante los años 2017-2018.

Objetivos específicos
 Describir el comportamiento de los accidentes de tránsito ocurridos en la ciudad de Neiva durante los años
2017-2018.
 Caracterizar el estado de la infraestructura vial de los puntos geográficos de la ciudad de Neiva con
ocurrencia de accidentes de tránsito.
 Identificar los factores de infraestructura vial relacionados con los accidentes de tránsito ocurridos en la
ciudad de Neiva durante los años 2017-2018.
4.4. Marco Teórico y Estado del Arte.
(Máximo 3000 palabras). Hace referencia a toda la información importante de lo que se va a estudiar;
historia, definiciones, antecedentes, tendencias pasadas y actuales de investigación en el campo y
demás que el investigador encuentre pertinente (Estos datos deben presentarse cronológicamente y
desde el contexto mundial al regional). Esta descripción debe contener los conceptos explícitos e
implícitos del problema, las relaciones de teorías y conceptos adoptados y un análisis teórico del cual
se desprenden las hipótesis si la hay.

IN-FO-02/V1/2017-DIC-17

4 de 15
 IN-FO-02-

PRESENTACIÓN PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

La seguridad que ofrece la infraestructura vial sea ha visto ignorada y desplazada a lo largo del tiempo. Las
entidades encargadas de ordenar las actividades de la infraestructura, el transporte y el tránsito, han dejado
de lado la seguridad que las carreteras tendrían que garantizar a todos sus usuarios. De todos los sistemas con
los que las personas se enfrentan en su diario vivir, los del tránsito son los más problemáticos y peligrosos. Se
estima que cada año en el mundo mueren 1,2 millones de personas por causa de choques en la vía pública y
hasta 50 millones resultan heridas. Las proyecciones indican que, sin un renovado compromiso con la
prevención, estas cifras aumentarán en torno al 65% en los próximos 20 años [13].

La infraestructura es uno de los factores que ha sido evitado durante mucho tiempo. Su importancia e impacto
son mucho mayores de lo que en un principio se podría suponer: el 30% de los accidentes de tráfico en Europa
son atribuibles a las características y estado de las carreteras [14]. Es sabido que en muchos lugares del mundo
han alcanzado una notable reducción en el número de accidentes desde que consideraron la infraestructura en
sus programas de seguridad vial como un elemento más para contemplar entre las causas de los accidentes de
tránsito. Según Mohammed [15] los elementos del diseño geométrico de las vías tienen un papel importante
en determinar la eficiencia operativa de cualquier vía; estos componentes son de suma importancia porque
intervienen en las operaciones del tránsito y la seguridad vial.

El Manual de diseño geométrico de vías de Colombia advierte algunas peculiaridades que se deben acatar para
que el diseño sea seguro [16]. Bustamante [17] destaca algunos elementos que aportan a la seguridad en las
vías relacionados con los obstáculos y las zonas aledañas a las vías.

La infraestructura vial, considerada en su conjunto (con inclusión de la superficie de la carretera, las señales y
el diseño), es un importante factor de seguridad. En el diseño de las carreteras se debe considerar el error
humano y tratando siempre de mitigar al máximo sus consecuencias [18]. Se define como factores de las vías,
los componentes de la vía como por ejemplo el número de carriles, la señalización para automóviles y para
peatones, el número de parqueaderos paralelos, entre otros. las condiciones de funcionalidad y operabilidad de
una vía se darán por las condiciones físicas, geométricas y de diseño.

De acuerdo con International Road Assessment Programme (IRAP) (Programa Internacional de Evaluación de
Carreteras), para evaluar los elementos de diseño que influyen en el nivel de seguridad vial de una carretera,
estos deben ser analizados dentro de los siguientes grupos:
 Características de la vía. Registra las condiciones generales de la vía, tales como: localización, sentido de
circulación, límites, tipo de vía (autopista, principal, secundaria y carreteables) y tipo de pavimento (flexible,
rígido, tratamiento superficial y en afirmado o en tierra).
 Geometría de la vía: en este aspecto se relaciona el trazado del diseño geométrico donde se evalúan las
curvas horizontales y verticales, al igual que la pendiente de la carretera.
 Estado de la vía: permite conocer las condiciones del estado en que se encuentra la demarcación horizontal
y señalización vertical, como también la capa de rodadura o el pavimento.
 Característica de las intersecciones: pretende evaluar el paso de peatones, la calidad de la intersección (si
es adecuada o mala), al igual que el volumen vehicular de la vía interceptada.
 Severidad: busca establecer los obstáculos fijos como cunetas, postes, árboles, barandas de protección,
abismos y taludes existentes en los costados laterales de la carretera, lo mismo que las distancias a las
cuales se encuentran.
 Flujos: en este aspecto se trata de establecer si el flujo de usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y
motociclistas) es bajo, medio o alto.

La idea medular de la metodología IRAP es la valoración o calificación por “estrellas” (SRS, Star Rating Score)
para medir la seguridad vial de toda una red de carreteras o parte de ella. Esto proporciona una plataforma
valiosa cuando no se dispone de registros sobre datos de accidentes, o cuando son inexactos o escasos.

IN-FO-02/V1/2017-DIC-17

5 de 15
 IN-FO-02-

PRESENTACIÓN PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

La aplicación de la metodología comienza con el levantamiento en video y/o fotografía de la mayor parte de los
elementos de la infraestructura carretera, Los atributos de la carretera son puntuados y combinados con base
a la severidad y al peligro utilizando una serie de factores y ecuaciones cuyos resultados reflejan la seguridad
general que la carretera ofrece. A las puntuaciones (SRS) obtenidas se les asignan estrellas, de 1 a 5,
permitiendo con ello una representación cartográfica. Una vez asignada la calificación por “estrellas” a cada
sección de la carretera, se detectan tramos o puntos críticos y se analizan para plantear alternativas
(contramedidas) que incrementen la calificación por “estrellas” obtenida inicialmente.
4.5. Metodología.
(Máximo 3000 palabras). Debe mostrar en forma organizada y detallada, cómo será alcanzado cada
uno de los objetivos específicos propuestos. La secuencia lógica de actividades; la forma cómo se va a
analizar, interpretar y presentar los resultados; los procedimientos, técnicas, y actividades requeridas
para la investigación. Deberá describir el proceso a seguir en la recolección de la información, la
organización, sistematización y análisis de los datos. Finalmente, el investigador debe presentar las
consideraciones éticas, riesgos y sesgos.
 Tipo de Estudio: Estudio Cuantitativo de tipo Observacional Analítico de Corte Transversal.

 Población: Accidentes de tránsito ocurridos en la ciudad de Neiva en el año 2017.

o Criterios de Inclusión: Accidentes reportados durante el 1 de enero de 2017 y 31 de diciembre de
2017; Accidentes ocurridos dentro del perímetro urbano de la ciudad de Neiva.
o Criterios de exclusión: Reporte de accidente con información faltante.

 Muestra y Muestreo: Se realizará cálculo del tamaño muestral mediante la fórmula de población finita
estableciendo un índice de confianza del 95% y un error del 5%. La muestra se seleccionará mediante
Muestreo Aleatorio Simple (MAS).

 Recolección de Información:
 La información necesaria para describir el comportamiento de los accidentes de tránsito ocurridos en la
ciudad de Neiva durante los años 2017-2018, se obtendrá mediante la consulta de las bases de datos del
Ministerio de Transporte, Observatorio Nacional de Seguridad Vial, Secretaría de Movilidad de Neiva,
Medicina Legal, entre otras.
o Para realizar la caracterización del estado de la infraestructura vial de los puntos seleccionados, se
aplicará un cuestionario construido por los investigadores (Anexo 1); para el diseño de este
instrumento se consultará bibliografía científica, informes técnicos, manuales y reglamentos en materia
de seguridad vial e infraestructura vial aplicable para Colombia. Se adoptará el IRAP.

Las variables a medir durante esta etapa son:

Tabla. Tabla de operacionalización de variables.

VARIABLE DEFINCIÓN CATEGORÍA VALOR
OBJETIVO ESPECÍFICO 1.
Día de accidente Se refiere al día de la semana en el Cualitativa - 1. Lunes
cual ocurrió el accidente ordinal 2. Martes
3. Miércoles
4. Jueves
5. Viernes
6. Sábado
7. Domingo
Hora de accidente Se refiere a la hora en la cual ocurrió Cualitativa - (HH:MM)
el accidente ordinal
Localidad Se refiere al barrio donde ocurrió el Cualitativa - (Barrio)
accidente nominal
IN-FO-02/V1/2017-DIC-17

6 de 15
 IN-FO-02-

PRESENTACIÓN PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

Comuna Se refiere a la comuna a la que Cualitativa - (Comuna)

pertenece el barrio donde ocurrió el nominal
accidente
Clase de siniestro Se refiere al tipo de accidente Cualitativa - 1. Atropello
nominal 2. Choque
3. Caída del ocupante
4. Caída del vehículo a precipicio
5. Choque con objeto fijo o movimiento
6. Volcamiento
Vehículo Se refiere al tipo de vehículo que Cualitativa - 1. Bicicleta
Causante ocasiona el accidente nominal 2. Moto
3. Vehículo
Vehículo víctima Se refiere al tipo de vehículo que es Cualitativa - 1. Bicicleta
víctima del accidente nominal 2. Moto
3. Vehículo
4. Peatón
Condición de la Se refiere al tipo de víctima Cualitativa - 1. Peatón
Víctima nominal 2. Usuario motocicleta
3. Usuario vehículo
4. Usuario bicicleta
Edad víctima Se refiere a la edad de la víctima Cualitativa - (Años de edad)
representada en años nominal
Sexo víctima Se refiere al sexo de la víctima Cualitativa - 1. Masculino
nominal 2. Femenino
Desenlace del Se refiere a que hubo o no víctima Cualitativa - 1. Si
accidente fatal nominal 2. No
OBJETIVO ESPECÍFICO 2.
Características de la vía
Numero de Se refiere a cuantos carriles tiene la Cualitativa - 1. Uno
carriles vía ordinal 2. Dos
3. Tres
Sentido del Se refiere a la orientación del flujo Cualitativa - 1. Bidireccional
tránsito vehicular nominal 2. Unidireccional
Carriles auxiliares Se refiere a la existencia de carriles Cualitativa - 1. Si
auxiliares nominal 2. No
Límite de Se refiere a la restricción de Cuamtitativa3. (velocidad)
velocidad velocidad en km/h discreta
Ancho de carril Se refiere al rango de ancho de Cualitativa - 1. >3,25m
carrile ordinal 2. <3,25m
3. 2,75-3,25
Berma Se refiere a la existencia y dimensión Cualitativa - 1. No existe
pavimentada de la berma pavimentada ordinal 2. >=2,4
3. 1-2,4
4. >1
Berma sin Se refiere a la existencia y dimensión Cualitativa - 1. No existe
pavimentar de la berma sin pavimentar ordinal 2. >=2,4
3. 1-2,4
4. >1
Acera peatonal Se refiere a la existencia de acera Cualitativa - 1. Ambas aceras
peatonal a lado de la vía nominal 2. Única acera
3. Sin acera
Uso del suelo Se refiere al tipo de establecimientos Cualitativa - 1. Comercial
(conflictos que funcionan alrededor de la vía nominal 2. Industrial
laterales) 3. Vivienda

IN-FO-02/V1/2017-DIC-17

7 de 15
 IN-FO-02-

PRESENTACIÓN PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

4. Culto
5. Educación
Ciclovía Se refiere a la condición de la Cualitativa - 1. Segregada
ciclovía nominal 2. Sobre la vía
3. No existe
Mediana Se refiere a que si existe o no Cualitativa - 1. Si
mediana (isla) nominal 2. No
Aquietamiento de Se refiere a la existencia o no de Cualitativa - 1. Si
tráfico reductores de velocidad. nominal 2. No
Geometría de la vía
Curvas Se refiere al ángulo de la curva Cualitativa - 1. Muy cerrada
horizontales nominal 2. Cerrada
3. Moderada
Curvas verticales Se refiere a la forma de la curva Cualitativa - 1. Cóncava
nominal 2. Convexa
Inclinación de la Se refiere al grado de inclinación de Cualitativa - 1. Plana/Leve (0-3%)
vía la vía ordinal 2. Media (4-7%)
3. Fuerte (>7%)
Estado de la vía
Superficie de vía Se refiere a la condición de la vía en Cualitativa - 1. Inundada
superficie nominal 2. Seca
3. Mojada
Estado del Se refiere al estado del pavimento Cualitativa - 1. Bueno
pavimento ordinal 2. Irregular
3. Malo
Señalización Se refiere al estado de la Cualitativa - 1. Bueno
horizontal señalización horizontal ordinal 2. Irregular
3. Malo
4. Sin señalización
Señalización Se refiere al estado de la Cualitativa - 1. Bueno
vertical señalización vertical ordinal 2. Irregular
3. Malo
4. Sin señalización
Condición del Se refiere al estado de operación del Cualitativa - 1. Apagado
semáforo semáforo nominal 2. En flash
3. Parcialmente operativo
4. No aplica
Iluminación Se refiere al estado de operación de Cualitativa - 1. Apagada
pública la iluminación nominal 2. Insuficiente
3. Ausente
4. Sin iluminación
Características de las intersecciones
Control de Se refiere al tipo de mecanismo que Cualitativa - 1. Señalizada por fiscal
intersección controla la intersección nominal 2. Semáforo
3. Pare
4. Sin señalización
5. No aplica
Otras condiciones Se refiere a algún mecanismo Cualitativa - 1. Desvío
presentes presente en la vía en el momento de nominal 2. Obra en la vía
la evaluación 3. Reductor de velocidad
4. Canalizador de vehículo
5. Otra
Severidad

IN-FO-02/V1/2017-DIC-17

8 de 15
 IN-FO-02-

PRESENTACIÓN PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

Obstáculo en la Se refiere a la distancia de los Cualitativa - 1. 0-5m

vía obstáculos en la vía ordinal 2. 5-10m
3. > 10m
4. Sin obstáculo
Taludes Se refiere a la presencia de taludes Cualitativa - 1. Si
nominal 2. No
Cunetas Se refiere a la presencia de cunetas Cualitativa - 1. Si
nominal 2. No
Árboles Se refiere a la presencia de árboles Cualitativa - 1. Si
nominal 2. No
Precipicio Se refiere a la presencia de Cualitativa - 1. Si
precipicios nominal 2. No
Flujos
Peatonal Se refiere al volumen del flujo de Cualitativa - 1. Alto
peatones ordinal 2. Medio
3. Bajo
4. Ninguno
Ciclista Se refiere al volumen del flujo de Cualitativa - 1. Alto
ciclistas ordinal 2. Medio
3. Bajo
4. Ninguno
Motociclista Se refiere al volumen del flujo de Cualitativa - 1. Alto
motociclistas ordinal 2. Medio
3. Bajo
4. Ninguno
Vehículo Se refiere al volumen del flujo de Cualitativa - 5. Alto
vehículos ordinal 6. Medio
7. Bajo
8. Ninguno

Para la recolección de la información del objetivo específico 2, se realizará inspección visual recorriendo en
ambos sentidos las vías, verificando las condiciones de los elementos mas relevantes de la infraestructura. Se
hará uso de cámaras fotográficas para evaluar a detalle los atributos de las vías. Las observaciones serán
consignadas en el cuestionario diseñado. El cuestionario a aplicar tiene la siguiente estructura:

Tabla. Estructura del cuestionario.

Estructura del cuestionario
Características de la vía
Geometría de la vía
Estado de la vía
VARIABLE
Numero de carriles
Sentido del tránsito
Carriles auxiliares
Límite de velocidad
Ancho de carril
Berma pavimentada
Berma sin pavimentar
Acera peatonal
Uso del suelo (conflictos laterales)
Ciclovía
Mediana
Aquietamiento de tráfico
Curvas horizontales
Curvas verticales
Inclinación de la vía
Superficie de vía
Estado del pavimento
IN-FO-02/V1/2017-DIC-17

9 de 15
 IN-FO-02-

PRESENTACIÓN PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

Señalización horizontal
Señalización vertical
Condición del semáforo
Iluminación pública
Características de las Control de intersección
intersecciones Otras condiciones presentes
Obstáculo en la vía
Taludes
Severidad Cunetas
Árboles
Precipicio
Peatonal
Flujos Ciclista
Motociclista

o Validación del Instrumento: El instrumento será validado, inicialmente, por expertos quienes
realizarán consideraciones al diseño y aplicabilidad. Luego, se realizará una prueba piloto aplicando el
instrumento a 3 puntos verificando que la información sea consignada de manera adecuada por parte
de los investigadores. Se contrastará la información con el fin de encontrar posibles falencias en el
diseño del instrumento; de ser así, el instrumento se ajustará hasta obtener la versión adecuada.

 Análisis de datos: Los datos serán tabulados y analizados en hoja de cálculo Microsoft Excel.
o Para cumplir con el objetivo específico 1 y 2, se realizará análisis describiendo el comportamiento de
las variables de manera independiente. Se empleará distribución de frecuencias y proporciones para
las variables cualitativas y medidas de tendencia central y de dispersión para las variables cuantitativas.
o Para identificar la relación entre los factores de la infraestructura vial y los accidentes de tránsito se
realizará análisis bivariado aplicando la prueba no paramétrica chi cuadrada (x 2) considerando un valor
p menor que 0,05.

IN-FO-02/V1/2017-DIC-17

10 de 15
 IN-FO-02-

PRESENTACIÓN PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

4.6. Cronograma.
(Detalle de actividades a desarrollar en relación con el tiempo-periodo de ejecución del proyecto en meses – Diagrama de Gantt) Debe ser consecuente
con la metodología propuesta.

IN-FO-02/V1/2017-DIC-17

1 de 15
 IN-FO-02-

PRESENTACIÓN PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

4.7. Referencias Bibliográficas.

(Referida siguiendo el orden de aparición en el texto y en formato Vancouver).
1. OMS. (2015). Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2015. Francia.
2. Penden, M. (2004). Informe mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito.
Ginebra, Suiza.
3. Murray, C. J., & Lopez, A. D. (1997). Alternative projections of mortality and disability by cause 1990–2020:
Global Burden of Disease Study. THE LANCET.
4. OMS (2009). Informe Sobre la Situación Mundial de la Seguridad Vial: Es Hora de pasar a la acción. Ginebra,
Suiza.
5. OMS (2016). La seguridad vial en la región de las américas. Washington, D.C.
6. Legal, I. N. (2014). Forensis: Datos para la Vida 2013. Bogotá, Colombia.
7. Forenses, I. N. (2017). Forensis: Datos para la Vida 2017. Bogotá D.C.
8. Vial, A. N., & Vial, O. N. (2018). BOLETÍN ESTADÍSTICO:Fallecidos, Lesionados y Accidentes en Hechos de
Tránsito - Huila 2016-2017P.
9. NHTSA, D. o. (1973). Factores que intervienen en el accidente Transito. Washington.
10. Roja, F. I., & Vial, A. M. (2007). Guía práctica de seguridad vial: Una guía para las Sociedades Nacionales
de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja. Ginebra, Suiza.
11. Ministerio de Transporte, A. N. (2014). PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL COLOMBIA 2013 -2021.
Bogotá.
12. Agencia Nacional De Seguridad Vial, O. N. (2018). Fallecidos, Lesionados y Accidentes en Hechos de
Tránsito - Huila 2016-2017P. Bogotá.
13. Salud, O. M. (2004). Informe mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito.
Ginebra; Suiza.
14. Program, E. (2017). Informe RACE 2017 Evaluación de la Red de Carreteras del Estado.
15. Mohammed, H. A. (2013). The Influence of Road Geometric Design Elements on Highway Safety.
International Journal of Civil Engineering and Technology. 4. 146-162. . Oregon.
16. Vías, I. N., & Transporte, M. d. (2008). Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Bogotá.
17. Bustamante, A. F. (2011). Parámetros de una vía segura. Popayán: Universidad del Cauca. Popayan.
18. Vial, A. M. (2007). Guía práctica de seguridad vial: Una guía para las Sociedades Nacionales de la Cruz Roja
y de la Media Luna Roja. Ginebra, Suiza.

5. RESULTADOS – PRODUCTOS ESPERADOS Y POTENCIALES BENEFICIARIOS

5.1 Generación de Nuevo Conocimiento
(Responden a un nuevo conocimiento científico o tecnológico que pueda verificarse en publicaciones
científicas, libros y/o capítulos de libros resultados de investigación, procesos, mapas, base de datos,
colecciones, registros).
Resultado/producto esperado Indicador Beneficiario
Artículo Original Publicado Un (1) artículo publicado Comunidad Científica y Académica

5.2. Apropiación Social del Conocimiento

(Se refiere a herramientas o estrategias dirigidas a divulgar el conocimiento, tales como artículos y/o
libros de divulgación, videos, cartillas, ponencias e informes finales de investigación).
Resultado/producto esperado Indicador Beneficiario
Un (1) Informe Final de
Informe Final de Investigación Comunidad Académica
Investigación
Ponencia en III Congreso
Una (1) Ponencia en evento
Internacional de Investigación Comunidad Científica y Académica
científico presentada
UNINAVARRA

IN-FO-02/V1/2017-DIC-17

1 de 15
 IN-FO-02-

PRESENTACIÓN PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

5.3. Fortalecimiento de la Comunidad Científica

(Se refiere a productos como formación de recurso humano como trabajos de grado - tesinas o tesis;
realización de cursos vinculados con las temáticas del proyecto; creación o consolidación de redes de
investigación o construcción de cooperación científica).
Resultado/producto esperado Indicador Beneficiario
Un (1) trabajo de grado de
Trabajo de grado de Pregrado Pregrado – Ingeniería Industrial Comunidad Académica
UNINAVARRA

6. IMPACTOS ESPERADOS
(Se logran al finalizar el proyecto, plazo (años): corto (1-4), mediano (5-9), largo (10 o más))
Impacto Esperado Plazo (años) Indicador Verificable Supuestos
Reducción de accidentes Número estudios adelantados en
5 Acceso a la información
de tránsito materia de prevención de accidentes

7. PRESUPUESTO
Presupuesto Global
(Detalle en rubros la inversión en aspectos como: personal, equipos, material bibliográfico, didáctico, de
oficina, salidas de campo, administración, mantenimiento, construcción, software).
FUENTES DE FINANCIACIÓN
Rubros Total
UNINAVARRA Contrapartida
PERSONAL - - -
EQUIPOS - 3’600.000 3’600.000
SOFTWARE - 500.000 500.000
MATERIALES - 29.000 29.000
SALIDAD DE CAMPO - 400.000 400.000
MATERIAL BIBLIOGRÁFICO - - -
PUBLICACIONES Y PATENTES - - -
SERVICIOS TÉCNICOS - - -
VIAJES - - -
ADMINISTRACIÓN - - -
OTROS - 300.000 300.000
TOTAL - 4’829.000 4’829.000

7.2. Gastos de Personal

Investigador / Experto / Dedicación
Formación
Auxiliar/Asesor/Asistente Función dentro del Proyecto Horas x Valor
Académica
Administrativo Semana
Diseño Metodológico, Recolección
Estudiante Información, Análisis de 12 h/sem
Investigador Principal -
pregrado Información, Redacción de *48 Sem
Informes y Resultados.
Diseño Metodológico, Recolección
Estudiante Información, Análisis de 12 h/sem
Co-investigador -
pregrado Información, Redacción de *48 Sem
Informes y Resultados.

IN-FO-02/V1/2017-DIC-17

2 de 15
 IN-FO-02-

PRESENTACIÓN PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

Diseño Metodológico, Recolección

Estudiante Información, Análisis de 12 h/sem
Co-investigador -
pregrado Información, Redacción de *48 Sem
Informes y Resultados.
2 h/sem *48
Tutor Magister Asesoría metodológica -
Sem
TOTAL -

7.3. Equipos
Equipo Justificación Valor
Toma de imágenes en la
2 Cámara fotográfica 600.000
recolección de información
Tabulación de datos, Análisis de
2 Computador Portátil datos, Redacción de Informe y 3’200.000
productos
TOTAL 3’600.000

7.4. Software
Software Justificación Valor
Tabulación de datos, Análisis de
Paquete Microsoft Office® datos, Redacción de Informe y 500.000
productos
TOTAL 500.000

7.5. Materiales y Suministros

Materiales Justificación Valor
1 Resma Papel Carta Impresión documentos, informes, artículos, solicitudes. $7.000
5 Lapiceros Negros Apuntes Recolección y Análisis de Datos $5.000
1 Block Cuadriculado amarillo Apuntes Recolección y Análisis de Datos $2.000
3 Tablas acrílicas Apuntes Recolección y Análisis de Datos $15.000
TOTAL $29.000

7.6. Salidas de Campo

Ítem Costo Unitario N° de Salidas Total
Transportes Urbanos Neiva $4.000 100 $400.000
TOTAL - $400.000

7.7. Material Bibliográfico

Ítem Justificación Valor
NA NA -
TOTAL -

7.8. Publicación y Patentes

Ítem Justificación Valor
NA NA -
TOTAL -
IN-FO-02/V1/2017-DIC-17

3 de 15
 IN-FO-02-

PRESENTACIÓN PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

7.9. Servicios Técnicos

Tipo de Servicio Justificación Valor
NA NA -
TOTAL -

7.10. Viajes
Lugar / N° de
Justificación Valor Pasajes Valor Estadía Total Días Total
Viajes
NA NA NA NA NA -
TOTAL - - - -

7.11. Otros
Tipo de Servicio Justificación Valor
Inscripción II Congreso
Internacional de Investigación Presentación Ponencia 300.000
UNINAVARRA 2019
TOTAL 300.000

8. EVALUADORES
Nombre y apellidos completos, dirección electrónica, número telefónico de hasta de 5 investigadores expertos
en el tema de la propuesta con capacidad de evaluar la temática y que no pertenezcan a las entidades
proponentes (Esto no compromete a UNINAVARRA a su selección como pares evaluadores):
N° NOMBRE CORREO ELECTRÓNICO TELÉFONO
1. NA NA NA

IN-FO-02/V1/2017-DIC-17

4 de 15