INGENIERIA DE TRANSPORTES

Katerine Carreño García

Ingeniera Civil
Magister en Infraestructura Vial Sostenible
kcarrenog@ufpso.edu.co
Capacidad y Niveles de Servicio
 Algunas Preguntas
• ¿Cuál es la calidad del servicio proporcionado por una vía
durante las horas pico?
• ¿Que tipo de vía es necesario para absorber un flujo dado?
• ¿Cuantos vehículos de servicio publico son necesarios para
transportar una demanda de pasajeros?
• ¿En que año se requiere ampliar una vía?
• ¿Es necesario semaforizar una intersección vial?
Capacidad

• Definición: Máxima cantidad de objetos (carga,

vehículos, personas) que puede circular, por un punto o
tramo uniforme de una vía, durante cierto período de
tiempo en las condiciones imperantes de la vía, el control
y el tránsito.

• Cálculo: Normalmente se parte de una capacidad

máxima en condiciones ideales, que se disminuye con
factores que consideran las condiciones reales

4
Capacidad

Grado de saturación: Razón entre el flujo (demanda) y la

capacidad (oferta).
Es decir, relación entre oferta vial y demanda de tráfico.

𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑟á𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑞
𝐺𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑠𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = =
𝑂𝑓𝑒𝑟𝑡𝑎 𝑣𝑖𝑎𝑙 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑

El grado de saturación de un dispositivo vial es un indicativo

del grado de congestión que se experimenta.

5
Nivel de Servicio
Definición: Calidad del servicio que la vía ofrece a sus
usuarios y se manifiesta en el grado de satisfacción o
contrariedad que experimentan al usarla.

Se califica del A (condiciones excelentes) al F (condiciones

de falla).

Definición realizada por el Highway Capacity Manual (HCM)

6
NS A. Flujo Libre en una vía de condiciones
geométricas adecuadas. Sin interferencias.

NS B. Aparecen restricciones al flujo libre. Ligera

interferencia, nivel de libertad y comodidad es
bueno.

NS C. Condiciones medias. Flujo estable con

restricciones de geometría y pendiente. Nivel de libertad
y comodidad adecuado.
NS D. Flujo estable con restricciones de geometría y
pendiente e interferencias. No existe libertad para
conducir a la velocidad deseada. Libertad y comodidad
deficiente.

NS E. Circulación a capacidad a bajas velocidades pero

flujo sin interrupciones. Imposible adelantar, bajo nivel
de comodidad y libertad. Circulación inestable.

NS F. Congestión. Demanda superior a capacidad. Flujo

irregular, colas. Operación insegura.
Indicadores de Nivel de Servicio
TIPO DE ESTRUCTURA MEDIDA DE EFICACIA
Autopistas Densidad (vl/km./c)
Segmentos básicos de autopista Densidad (vl/km/c)
Areas de trenzado ó Velocidad media de recorrido (km/h)
entrecruzamiento
Intersecciones con un ramal Flujos (vl/h)
Carreteras multicarril Densidad (vl/h/c)
Velocidad libre (km/h)
Carreteras de dos carriles Demora en tiempo (porcentaje)
Velocidad (km/h)
Intersecciones reguladas con Demora medida en parada (sg/v)
semáforos
Intersecciones sin semáforos Demora total media (sg/v)
Arterias Velocidad media de recorrido
(km/h)
Transporte colectivo Factor de carga
(per/asiento,v/h,pers/h)
Peatones Espacio (m2/pt)
Criterios de Diseño (AASTHO)

TIPO DE AREA
TIPO DE VÍA RURAL RURAL RURAL URBANA Y
PLANA ONDULADO MONTAÑOSA SUB URBANA
AUTOPISTA B B C C
ARTERIA B B C C
COLECTORA C C D D
LOCAL D D D D
Condiciones Ideales Generales

• Carriles de 3.6 m de ancho (12 pies)

• Una distancia (bermas) de 1.8 m entre el borde de la calzada exterior y los
obstáculos u objetos adyacentes a la vía o separador
• Velocidad de proyecto de 97 k/h (60mph) para vías de 2 carriles y de 112
k/h (70mph) para vías multicarril y autopista
• Flujo constituido únicamente por vehículos ligeros, sin autobuses
• Terreno llano (pendiente nula)
• Inexistencia de estacionamiento en cercanía de los accesos
• Todos los vehículos cruzan la intersección sin efectuar giros
• Las intersecciones están en zona no céntrica ni comercial
• Inexistencia de peatones
• En los accesos a intersecciones semaforizadas siempre se dispone de una
fase en verde

11
Capacidad y NS en vias rurales de dos
carriles
A diferencia de versiones anteriores, el análisis se realiza por sentido de
circulación (no analiza el flujo bidireccional)
Capacidad por carril: 1700 veq/h
El HCM define tres clases de vías:
Clase I. Se esperan altos flujos (prima movilidad). Aplica a vías de
primer orden o de carácter arterial
Case II: Bajas velocidades (vías colectoras y locales). Aplica a vías
de segundo orden.
Clase III: Vías de dos carriles en áreas rurales con moderado
desarrollo
El HCM 2010 considera además cálculo de nivel de servicio para
bicicletas

12
Capacidad y NS en vias rurales de dos
carriles
Los indicadores para calcular el NS son los siguientes:
• Vías Clase I: Velocidad (ATS) y porcentaje demora (PTSF –
Percent-time-spent-following)
• Vías Clase II: Porcentaje demora (PTSF)
• Vías Clase III: Porcentaje de la velocidad de flujo libre (PFFS)

13
Capacidad y NS en vias rurales de dos
carriles

• El HCM define dos procedimientos para el análisis

operacional:
• Tránsito en un sentido específico
• Para un sentido con un carril de sobrepaso (vía de tres carriles)

• Si el terreno es montañoso o si el segmento es mayor que

1 km y la pendiente es de al menos 3%, se analiza como
un tramo con pendiente específica.

14
Capacidad y NS en vias rurales de dos
carriles

• Condiciones ideales:
• Terreno plano
• Carriles de 3,6 m o más
• Bermas de 1,8 m o más
• No hay prohibición de rebase
• No hay impedimentos para el flujo directo debido a señales de control o giro de
vehículos
• Solo circulan vehículos ligeros
• Distribución direccional 50/50

15
Factores de ajuste por:

• Distribución direccional
• Composición vehicular (vehículo equivalente)
• Porcentaje de zonas de no rebase
• Ancho de bermas y carriles
• Accesos por kilómetro
• Pendiente (tipo de terreno)

16
Capacidad y Niveles de Servicio en Vias
Multicarril
• Las vías multicarril pueden encontrarse en un ambiente rural o
suburbano.
• Puede incluir o no separador central.
• Pueden tener cruces a nivel, por lo cual el control de accesos no es
total.

17
Factores de ajuste por:

• Composición vehicular (vehículo equivalente)

• Ancho de bermas y carriles

• Accesos por kilómetro

• Pendiente (tipo de terreno)

• Velocidad

• Separador

18
 Quiz

https://forms.gle/EFpCqAPnSUTex9SHA

19