Formulación - Pistas y Veredas

“AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VIAS LOCALES DE LOS BARRIOS PERIFÉRICOS DEL CENTRO POBLADO
PAMPA SITANA, DISTRITO

DE LOCUMBA, PROVINCIA JORGE BASADRE, DEPARTAMENTO DE TACNA”
Estudio de Pre Inversión A Nivel de Perfil

Denominado:
“AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL

SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS
VIAS LOCALES DE LOS BARRIOS DEL
CENTRO POBLADO PAMPA SITANA, DISTRITO
DE LOCUMBA, PROVINCIA DE JORGE
BASADRE, DEPARTAMENTO DE TACNA”.
“AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VIAS LOCALES DE LOS BARRIOS PERIFÉRICOS DEL CENTRO POBLADO PAMPA SITANA, DISTRITO
SECCIÓN N°01
RESUMEN EJECUTIVO
Horizonte de Evaluación – Estudio de Mercado – Análisis Técnico de la Alternativa de

Solución – Costos del Proyecto
1.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
NOMBRE DEL PROYECTO

“AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VIAS
LOCALES DE LOS BARRIOS PERIFÉRICOS DEL CENTRO POBLADO PAMPA SITANA,
DISTRITO DE LOCUMBA, PROVINCIA JORGE BASADRE, DEPARTAMENTO DE TACNA”
TIPOLOGIA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN:
Función: 15 TRANSPORTE
División Funcional 036 TRANSPORTE URBANO
Grupo Funcional 0074 VÍAS URBANAS
Sector Responsable VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y
SANEAMIENTO
INSTITUCIONALIDAD
UNIDAD FORMULADORA
Nivel de gobierno : Gobiernos Locales

Entidad : Municipalidad Provincial de Jorge
Basadre
Nombre de la UF : Sub Gerencia de formulación de
proyectos
Responsable de la UF URIEL VIRGILIO SEVERO
MONTALVO AGURTO
Responsable de Andrea Otilia Moron Santana
formular el proyecto
UNIDAD EJECUTORA
Nivel de gobierno : Gobiernos Locales

Entidad : Municipalidad Provincial de Jorge
Basadre
Nombre de la UEI: Unidad Ejecutora de Inversiones
Responsable de la Ruben Lorenzo Vizacho Ale
UEI:
LOCALIZACIÓN:
 Departamento : Tacna
 Provincia : Jorge Basadre
 Distrito : Locumba
 Centro Poblado : PAMPA SITANA
 Código Ubigeo : 230301
ESQUEMA DE UBICACIÓN DE LA VIA(S) A INTERVENIR
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
IMAGEN 2. ESQUEMA DE LA MICRO LOCALIZACIÓN
FUENTE: GOOGLE MAPS
DURACION DE LA EJECUCION
El tiempo total de ejecución se estimó en 06 meses, desde OCTUBRE del año 2023 a MARZO del año
2024.
FECHA ESTIMADA DE INICIO DE EJECUCION
La fecha estimada de la ejecución del proyecto será a partir de Julio del 2023.
INVERSION TOTAL DEL PROYECTO
El monto total de inversión fue estimado en S/. 9,574,919.05

.
SERVICIO PÚBLICO
Cuadro Nº 1.3: Brecha Prioritaria
Servicios públicos con brecha SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA
identificada y priorizada:
Nombre del indicador de brecha de PORCENTAJE DE LA POBLACION URBANA SIN
acceso a servicios : ACCESO A LOS SERVICIOS DE MOVILIDAD URBANA
A TRAVES DE PISTAS Y VEREDAS
Unidad de medida: PERSONAS
Espacio geográfico: DISTRITAL
Año: 2023
Contribución del cierre de brecha (valor) 329
valor:
Fuente: Equipo Técnico – UF
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
OBJETIVO
“POBLACION CON ADECUADO ACCESO AL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA”
MEDIOS FUNDAMENTALES
Se considera importante clasificar los medios fundamentales como imprescindibles y

prescindibles, para el adecuado planteamiento de las alternativas de solución al
problema, ya que los medios fundamentales imprescindibles son los que darán origen al
planteamiento de las acciones y por ende las alternativas de solución, los que permitirán
alcanzar el objetivo central del proyecto.
IMAGEN 3. MEDIOS FUNDAMENTALES
MEDIO FUNDAMENTAL 01 MEDIO FUNDAMENTAL 03
CALZADA, BERMA Y VEREDA EN VEREDAS Y BERMA EN ESTADO

ESTADO DE TERRENO NATURAL DE TERRENO NATURAL
PAVIMENTACIÓN DE PISTAS Y PAVIMENTACIÓN DE VEREDAS DE AV.

VEREDAS DE CALLE 01, CALLE 02, PANAMERICANA SUR Y CARRETERA A
ACCIONES TOQUEPALA
CALLE 05, CALLE 06, CALLE 07, PSJ. 02
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
1.3. DETERMINACIÓN DE BRECHA DE OFERTA Y DEMANDA

Cuadro Nº 1.4: Balance Oferta – Demanda
1.4. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP
ANALISIS DEL TAMAÑO
OBRAS PROVISIONALES, SEGURIDAD Y SALUD Y OBRAS COMPLEMENTARIAS,

PAVIMENTACION DE CALZADA 45,030.05M2, PAVIMENTACION DE BERMA (ASFALTO) 11,108.57
M2, CONSTRUCCION DE VEREDAS 7,848.23 M2, CONSTRUCCIÓN DE MARTILLOS 2,648.26,
PINTADO LINEAL INTERMITENTE CENTRAL 3624.00 ML, PINTADO DE SEÑALIZACION
DIRECCIONAL EN PAVIMENTO 903.39 M2, SEÑALIZACION HORIZONTAL 204.00 ML,
SUMINISTRO E INSTALACION DE SEÑALIZACION VERTICAL34 UND.
ANÁLISIS DE LOCALIZACIÓN
El presente estudio se encuentra ubicado en la Región Tacna, ubicado políticamente en:
ANÁLISIS DE TECNOLOGÍA
DETALLES DE LA ALTERNATIVA 1
COMPONENTE 02: INFRAESTRUCTURA PEATONAL
DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA 01 POR CADA COMPONENTE:
COMPONENTE 01: INFRAESTRUCTURA VEHICULAR.
OBRAS PROVISIONALES, SEGURIDAD Y SALUD Y OBRAS COMPLEMENTARIAS; con

actividades de:
- ACT. DE OBRAS PROVISIONALES
- ACT. SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
- ACT. MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
- ACT. PLAN DE DESVIOS,
PAVIMENTACION DE VIAS (CALZADA) (45,030.10 m2); con actividades de:
- ACT. DE TRABAJOS PRELIMINARES;
- ACT. DE MOVIMIENTO DE TIERRAS;
- ACT. DE PAVIMENTO FLEXIBLE (CALZADA)
PAVIMENTACION DE VIAS (BERMA) (11,108.57 m2); con actividades de:

- ACT. DE PAVIMENTO FLEXIBLE (BERMA)
CONSTRUCCION DE VEREDAS (7,848.23 m2); con actividades de:
- ACT. DE TRABAJOS PRELIMINARES
- ACT. DE DEMOLICIONES
– ACT. MOVIMIENTO DE TIERRAS
- ACT. VEREDA DE PIEDRA LAVADA;
– ACT. MARTILLO DE CONCRETO Y RAMPAS;
1.5. GESTIÓN DE PROYECTO
PARA LA FASE DE EJECUCIÓN:
La etapa de inversión del proyecto inicia con la declaración de viabilidad del proyecto por parte de la Unidad
de Gestión de Formulación de Proyectos de la Municipalidad Provincial de Jorge Basadre.
Cuadro Nº 1.5: Plan de Implementación
Órgano
Fecha Periodo
Actividades del Plan de Implementación Responsable
Inicio Fin 1 2 3 4 5 6 7 8
Expediente Técnico (ET) o Estudio

Definitivo (ED) 08/2023 03/2024 Unidad de Gestión de Estudios X
Proceso de selección
Convocatoria
Integración de Bases
Buena Pro
Suscripción del Contrato
Elaboración del ET o ED 08/2023 03/2024 Unidad de Gestión de Estudios X
08/2023 03/2024 Sub gerencia de supervisión y
Supervisión X X X X
liquidación
Convocatoria
Buena Pro
08/2023 03/2024 Sub gerencia de supervisión y
liquidación
Supervisión del PI X X X X
08/2023 03/2024
Ejecución Gerencia de Ingeniería y Obras X X X X
Convocatoria
Buena Pro
Ejecución Contractual
Acción 1
Recepción
Sub gerencia de supervisión y
Liquidación física y financiera 08/2023 03/2024 liquidación X
Fuente: Equipo Técnico - UF
PARA LA FASE DE FUNCIONAMIENTO:
La Municipalidad Provincial de Jorge Basadre, a través de la Gerencia de Transportes y Seguridad

Ciudadana será el responsable de dirigir, ejecutar, controlar y evaluar las actividades de mantenimiento de
la infraestructura vial según el acta de compromiso (Ver en anexos).
FINANCIAMIENTO:
La Municipalidad Provincial de Jorge Basadre, se encargará de asumir los costos de la operación y

mantenimiento que serán cubiertos por los Recursos Directamente Recaudados.
1.6. COSTOS DEL PROYECTO
COSTOS DE INVERSIÓN
Cuadro Nº 1.6: Costos de Inversión A Precios Privados Alternativa 01
Costo Total a
Costo
Principales Rubros Unidad de Medida Cantidad Precios de
Unitario
Mercado
COMPONENTE 01: INFRAESTRUCTURA VIAL
OBRAS PROVISIONALES, SEGURIDAD Y OBRAS
GLB 1 27,000.00 27,000.00
COMPLEMENTARIAS
PAVIMENTACION DE VIAS(CALZADA) GLB 1 5,088.395.00 5,088,395.00
PAVIMENTACION DE VIAS(BERMA) GLB 1 1,255.268.00 1,255.268.00
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL GLB 1 37,173.00 37,173.00
COMPONENTE 02: TRANSITABILIDAD PEATONAL
CONSTRUCCION DE VEREDAS GLB 1 847,067.00 847,067.00
COSTO DIRECTO 7,254,903.00

GASTOS GENERALES 943,137.00
SUB TOTAL 8,198,040.00
GASTOS DE ESTUDIOS 62,714.07
GASTOS DE SUPERVISIÓN 507,843.18
GASTOS DE LIQUIDACIÓN 72,549.03
GASTOS DE GESTIÓN 699,050.58
PRESUPUESTO TOTAL 9,540,196.85
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Operación y mantenimiento sin proyecto.
Los costos de operación y mantenimiento sin proyecto se han estimado considerando la inexistencia de la
infraestructura vehicular y infraestructura peatonal en el área de estudio y su estado actual, en ese sentido,
bajo las actuales condiciones de una adecuada prestación del servicio de movilidad urbana, los costos de
operación y mantenimiento sin proyecto es de 0 debido a que no existen pista y veredas en el Asentamiento
Humano Asociación de Vivienda Residencial El Olivar según consta las visitas de campo realizadas.
Operación y mantenimiento con proyecto
Los costos de operación y mantenimiento en situación con proyecto se verán incrementados por las
acciones de mantenimiento de la nueva infraestructura los cuales se clasifican en gastos los que reflejaran
en los flujos de costos incrementales del proyecto.
Los costos de mantenimiento en la situación con proyecto incluirán el costo de mantenimiento rutinario
(de regular aplicación – anual) y mantenimiento periódico (cada 4 años), que se realiza todos los años
para la conservación del bien en buenas condiciones. El siguiente cuadro nos permite apreciar estos
costos:
Cuadro N° 1.8: Operación y Mantenimiento Rutinario Alternativa 01 (A Precios Privados)
Costo Total a
Unidad de
Principales Rubros Cantidad Costo Unitario Precios de
Medida
Mercado
MANTENIMIENTO
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO GLB 1 5175.22 5,175.22
MANTENIMIENTO DE VIA GLB 1 14940.63 14,940.63
SEÑALIZACION VIAL GLB 1 9883.97 9,883.97
MANTENIMIENTO DE VEREDAS GLB 1 3350.61 3,350.61
OTROS GLB 1 1750.00 1,750.00
COSTO DIRECTO 35,256.43
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO 44,775.67
GASTOS DE PLAN DE TRABAJO 5,993.59
GASTOS DE GESTION 6,346.16
GASTOS SUPERVISION 10,576.93
COSTOS DE MANTENIMIENTO 67,692.35
Fuente: Equipo Técnico
Cuadro N° 1.9: Operación y Mantenimiento Periódico Alternativa 01 (A Precios Privados)
Costo Total a
Unidad de
Medida
Mercado
MANTENIMIENTO
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO GLB 1 14,573.10 14,573.10
MANTENIMIENTO DE VIA GLB 1 18,472.13 18,472.13
SEÑALIZACION VIAL GLB 1 9,110.11 9,110.11
MANTENIMIENTO DE VEREDAS GLB 1 3,864.89 3,864.89
OTROS GLB 1 1,750.00 1,750.00
1.7. EVALUACIÓN SOCIAL
INDICADORES DE RENTABILIDAD
Cuadro Nº 1.12: Indicadores de Rentabilidad Alternativa 1 (Precios Sociales)
Tipo Indicador Alternativa 01

Valor actual de los costos sociales (VACS) S/ 9’574,919.05

Costo / Eficacia 2619
Indice de eficacia (personas)
(Vías Locales)
Ratio Costo - Eficacia (CE) 7,092.10
1.8. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
Sostenibilidad
La sostenibilidad del proyecto está en función de las coordinaciones que se lleven a cabo para obtener
resultados favorables respecto a la capacidad de organización para el cuidado de la infraestructura,
diseñándose estrategias y mecanismos que permitan actividades de mantenimiento y conservación.
El responsable directo de la inversión del proyecto es la Municipalidad Provincial de Jorge Basadre con el 100%
del costo total del proyecto; en este caso gestionará y realizará las acciones necesarias para la ejecución del
proyecto en los plazos previstos.
Responsable de la Operación y Mantenimiento
Este análisis tiene por finalidad evaluar las capacidades del proyecto para cubrir sus costos de operación y
mantenimiento, sobre todo los compromisos plasmadas en documento (Acta de Compromiso) por parte de
la Municipalidad Provincial de Jorge Basadre a través de la Gerencia de Transportes y Seguridad Ciudadana
(ver anexos).
A Continuación, presentamos un cuadro de financiamiento para la operación y mantenimiento del Proyecto.
Cuadro N° 1.14: Análisis de Sostenibilidad
RUBRO MONTO S/. INSTITUCIÓN

Municipalidad Provincial de
Inversión 9,574,919.05 Jorge Basadre
Operación y Mantenimiento 67,692.4
Municipalidad Provincial de Jorge Basadre
Rutinario
89,951.3
Operación y Mantenimiento Municipalidad Provincial de Jorge Basadre
Periódico
De la evaluación de la sostenibilidad del proyecto se concluye que los costos de inversión están
garantizados por la Municipalidad Provincial de Jorge Basadre y los costos de operación y mantenimiento serán
asumidos por parte de la Municipalidad Provincial de Jorge Basadre a través de la Gerencia de Transportes
y Seguridad Ciudadana, el proyecto puede llevarse a cabo con los menores riesgos posibles.
1.9. MATRIZ DE MARCO LÓGICO

Cuadro Nº 1.15: Matriz de Marco Lógico
4.6 RESUMEN DEL PROYECTO: MATRIZ DEL MARCO LÓGICO
Nivel de Objetivo Indicadores Medios de verificación Supuestos

Más del 80% de la población
beneficiaria percibe que el proyecto Resultado de las encuestas de percepción
Fin
Población con mejor calidad de vida

mejoró su calidad de vida en el 1er año aplicadas a la población beneficiaria
de operación del proyecto
Propósito
100% de la población beneficiaria La Municipalidad realiza

Población con adecuado acceso al servicio de Encuesta a la poblacion usuaria, inventario
accede a adecuados servicios de oportunamente el mantenimiento
movilidad urbana de activos de la MPJB.
movilidad urbana del proyecto.
45030.0467 m2 de pistas pavimentadas

• Adecuada infraestructura peatonal Informe de cierre del proyecto
Productos
en el 1er año de operación del proyecto Ejecución del proyecto en los

plazos establecidos según
7848.23 m2 de veredas pavimentadas cronograma.
• Adecuada infraestructura vehicular Acta de recepcion y conformidad de la obra
en el 1er año de operación del proyecto
Costo pistas Oportuna asignación de

S/ 7210344.81 presupuesto
- Informe mensual de avance físico y
Financiamiento oportuno
Costo veredas financiero del proyecto.
Cumplimiento del cronograma
S/ 986956.5 - Valorizaciones de obra
fisico y financiero de ejecucion
del proyecto
Impacto ambiental
S/ 30575.89
Acción 1: OBRAS PROVISIONALES Y
PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD
Acciones
Acción 2: PAVIMENTACION DE CALZADA Costo expediente técnico

Accion 3: PAVIMENTACION DE BERMA S/ 182032.68
Acción 4: SEÑALIZACION VIAL
Acción 5: CONSTRUCCION DE VEREDAS Costo supervición Cuaderno de obra
S/ 509691.51 Resolucion de alcaldia de aprobacion de la
liquidacion tecnica y financiera del proyecto
Costo gestión de la ejecución del Informes de supervision
proyecto S/ 579504.59
Costo liquidación
S/ 75813.07
Costo de inversión del proyecto

S/ 9’574,919.05
SECCIÓN N° 02
Datos Generales
Institucionalidad - Responsabilidad Funcional y Tipología del Proyecto de Inversión - Nombre del Proyecto
- Alineamiento y Contribución al Cierre de una Brecha Prioritaria
1.1. INSTITUCIONALIDAD
UNIDAD FORMULADORA (UF)
La Municipalidad Provincial de Jorge Basadre delega funciones a su órgano de línea – Gerencia de Desarrollo
Urbano, Unidad de Gestión de Formulación de Proyectos de la MPJB, Registrado en el Banco de
Inversiones, amparado en la Estructura Orgánica Funcional, Contenida en el Reglamento de
Organización y Funciones.
En atención a ello, plantea el presente proyecto; estableciendo de manera adicional los datos de los
responsables de la presente Inversión:
NIVEL DE GOBIERNO Gobiernos Locales

ENTIDAD Municipalidad Provincial de Jorge
Basadre
Unidad de Gestión de Formulación
NOMBRE DE LA UNIDAD FORMULADORA
de Proyectos de la MPJB
RESPONSABLE DE LA UNIDAD FORMULADORA URIEL VIRGILIO SEVERO
MONTALVO AGURTO
FUENTE: APLICATIVO INFORMÁTICO INVIERTE.PE (http://ofi.mef.gob.pe).
UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI).
La Municipalidad Provincial de Jorge Basadre, como entidad pública dispone de Unidades Ejecutoras de
Inversiones para la ejecución de proyectos en función a su capacidad técnica, legal y operativa, el presente
proyecto plantea como Unidad Ejecutora en torno a competencias a la Gerencia de Ingeniería y Obras,
en su calidad de Órgano de Línea considerando el Reglamento de Organización y Funciones de la
MPJB.
NIVEL DE GOBIERNO Gobiernos Locales

ENTIDAD Municipalidad Provincial de Jorge Basadre
UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES Gerencia de Ingeniería y Obras
RESPONSABLE DE LA UEI Ruben Lorenzo Vizacho Ale
FUENTE: APLICATIVO INFORMÁTICO INVIERTE.PE (HTTP://OFI.MEF.GOB.PE).
ÁREA TÉCNICA, El PI será ejecutada bajo la modalidad de ejecución por administración directa, el órgano
técnico dependiente será la Gerencia de Ingeniería y Obras. La Municipalidad Provincial de Jorge Basadre, será
quien se hará cargo de la fase de Operación y Mantenimiento del proyecto.
1.2. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL Y TIPOLOGÍA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo N° 02)
ANEXO N° 02: Clasificador de Responsabilidad Funcional del Sistema Nacional de Programación Multianual
y Gestión de Inversiones.
FUNCIÓN 15: TRANSPORTE

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos vinculados al
desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de
transporte.
DIVISIÓN FUNCIONAL 036: TRANSPORTE URBANO

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación, mantenimiento,
mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr
un transporte seguro y eficiente.
GRUPO FUNC0IONAL 0074: VÍAS URBANAS

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento
de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles,
jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.
SECTOR RESPONSABLE: VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO
TIPOLOGIA DE PROYECTO: PISTAS Y VEREDAS
El presente estudio “CREACION DEL SERVICIO MOVILIDAD URBANA EN LA LOCALIDAD DE

PAMPA SITANA DEL DISTRITO DE LOCUMBA DE LA PROVINCIA JORGE BASADRE DEL
DEPARTAMENTO DE TACNA”
1.3. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION
El nombre del proyecto de inversión deberá indicar la naturaleza de intervención, además de identificar el
objeto del proyecto y su ubicación, el mismo que deberá mantenerse durante todo el horizonte de evaluación
del proyecto.
OBJETIVO
Se caracteriza el bien o servicio a intervenir.
SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS
VIAS LOCALES DE LA LOCALIDAD DE
PAMPA SITANA
NATURALEZA DE LOCALIZACION
INTERVENCION Precisa la localización beneficiada con el
Se orienta a una intervención de proyecto DISTRITO LOLCUMBA,
CREACION PROVINCIA JORGE BASADRE,,
DEPARTAMENTO TACNA
“CREACION DEL SERVICIO MOVILIDAD URBANA EN LA LOCALIDAD DE PAMPA

SITANA DEL DISTRITO DE LOCUMBA DE LA PROVINCIA JORGE BASADRE DEL
DEPARTAMENTO DE TACNA”
1.4. ALINEACION Y CONTRIBUCION AL CIERRE DE UNA BRECHA PRIORITARIA
Espacio Unidad de Contribución de

Servicio Brecha
geográfico medida cierre de brechas
PORCENTAJE DE LA POBLACION URBANA

SERVICIO DE
SIN ACCESO A LOS SERVICIOS DE
MOVILIDAD DISTRITAL PERSONAS 329
MOVILIDAD URBANA A TRAVES DE
URBANA
PISTAS Y VEREDAS
Se realizó la búsqueda en el Banco de Inversiones referente a la duplicidad de PIP de la localidad de

PAMPA SITANA en el Distrito de Locumba, encontrándose resultado negativo para PIP de pistas y
veredas.
Se dispone de Constancia de Libre Disponibilidad emitido por la Gerencia de Desarrollo Urbano de la
Municipalidad Provincial de Jorge Basadre de la localidad PAMPA SITANA Distrito de Locumba.
Se dispone de Certificado de Zonificación y Vías emitido por la Sub Gerencia de Acondicionamiento

Territorial y Licencias de la Gerencia de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Provincial de Jorge Basadre.
SECCIÓN N°03
IDENTIFICACION
Descripción de la Situación Actual del Servicio – Diagnostico de los Involucrados – Problema

Central, Causas y Efectos – Planteamiento del Proyecto
3.1. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL SERVICIO
3.1.1. AREA DE ESTUDIO
A. LOCALIZACION
La Región Tacna se ubica en el extremo sur del Perú, limita con el Océano Pacifico por el Suroeste, con la
región Puno por el Norte, con la región Moquegua por el Noroeste, con Bolivia por el Este y con Chile por el
Sur. La región Tacna políticamente está constituida por 04 provincias (Tacna, Tarata, Candarave y Jorge
Basadre G.) y 27 distritos. Cuenta con una extensión de 16 033,77 mil kilómetros cuadrados y una
población cercana a los 358 281 mil habitantes. La superficie de la región es irregular con pampas en las
zonas de la costa, caracterizadas por clima seco y ausencia de lluvias, y altas montañas en la sierra al este de
la región. Los principales ríos que atraviesan la región son 03; el Locumba, Sama y Caplina. Asimismo,
cuenta con las lagunas de Suches, Aricota y Vilacota.
La provincia Tacna es una de las cuatro provincias que conforman la región del mismo nombre y posee un
área de 8 204,10 km2. Ubicada al Sur de la misma. Limita al Norte con las provincias Jorge Basadre y
Tarata, al oeste con el Océano Pacífico, al Este y al Sur con la República de Chile y también al Este con la
República de Bolivia. La provincia Tacna a su vez se subdivide en 10 distritos: Tacna, Alto de la Alianza,
Calana, Ciudad Nueva, Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa, Inclán, Pachia, Palca, Pocollay y Sama.
El Proyecto de Inversión Pública se encuentra ubicado en el distrito de Locumba que se ubica al extremo
sur del Perú, las coordenadas geográficas 17°64’73.24’’S 70°90’11.64’’ O; políticamente pertenece a la
Provincia de Jorge Basadre, Departamento de Tacna.
Área de estudio, corresponde a la localidad de PAMPA SITANA, Distrito de Locumba, Provincia Jorge
Basadre de la Región Tacna, habiendo sido designada como tal con su respectivo ámbito de jurisdicción, así
mismo el área de influencia es aquella área donde el problema afecta directamente a la población; por lo
tanto, el área de estudio es igual al área de influencia.
Grafico N° 2.1: Esquema Macro Localización

Figura 02: Sistema vial de comunicación PAMPA SITANA

Fuente: Plan de acondicionamiento territorial de la provincia Jorge Basadre
Área de intervención
B. IDENTIFICAR LOS PELIGROS QUE PUEDEN OCURRIR EN EL AREA DE ESTUDIO

Cuadro Nº 2.2: Localización del Área de Influencia
B. IDENTIFICAR LOS PELIGROS QUE PUEDEN OCURRIR EN EL ÁREA DE ESTUDIO:
¿Existen antecedentes de ocurrencia en el
¿Existe información que indique futuros cambios en las características del peligro o los nuevos peligros?
área de estudio?
Peligros
Intensida Grado de
Sí/No Frecuencia Sí/No Características de los cambios o los nuevos peligros
d peligro
Sismos No Bajo Bajo Bajo No
Vientos fuertes No Bajo Bajo Bajo No
3.1.2. DIAGNOSTICO DE LA UNIDAD PRODUCTORA DEL SERVICIO
3.1.2.1. IDENTIFICACION DE LA UNIDAD PRODUCTORA DEL SERVICIO
3.1.2.2. CARACTERISTICAS DE LA UNIDAD PRODUCTORA
A. IDENTIFICACION DE LAS VIAS LOCALES QUE CONFORMAN LA O LAS UP SEGUN

TRAMOS
La zona sin pavimento comprende 45,030.05 m2 de área sin pavimento correspondiente a zona de
bermas laterales (estacionamiento), veredas ubicadas y área de calzada en el conjunto de vías
locales secundarias del Centro Poblado de PAMPA SITANA.
Foto 01: Área sin pavimentar Av. Camiara
Foto 02: Área sin Av Tacna
Foto 03: Área sin Av Tacna tercer tramo
B. ESTADO ACTUAL DE LOS COMPONENTES DE LA O LAS UP SEGUN TRAMOS
AV. TACNA
Estado de la Pista
 Tipo de Pavimento de la calzada; debido a que no existe presencia de calzada, el tipo de pavimento es de terreno
natural.
 Antigüedad: no aplica debido a que nunca se realizó una intervención mediante pistas.
 Área (m2): el área total es de 6,632.28 m2.
 Deterioro de la vía por falla funcional: no aplica debido a que nunca se realizó una intervención mediante pistas.
 Deterioro de la vía por falla estructural: no aplica debido a que nunca se realizó una intervención mediante
pistas.
 Estado Situacional: es malo debido a que nunca se realizó una intervención mediante pistas.
 Estado del área verde: no aplica debido a que nunca se realizó una intervención mediante pistas que incluya la
instalación de jardineras.
Estado de la Ciclovia
No aplica.
Estado de la Vereda
 Tipo de Pavimento de la vereda; debido a que no existe presencia de vereda, el tipo de vereda es de terreno natural.
 Antigüedad: no aplica debido a que nunca se realizó una intervención mediante veredas.
 Deterioro de la vía por falla funcional: no aplica debido a que nunca se realizó una intervención mediante veredas.
veredas.
 Estado Situacional: es malo debido a que nunca se realizó una intervención mediante veredas.
 stado del área verde: no aplica debido a que nunca se realizó una intervención mediante veredas que incluya la
AV. CAMBAYA
Estado de la Pista
natural.
pistas.
No aplica.
Estado de la Vereda
veredas.
 Estado del área verde: no aplica debido a que nunca se realizó una intervención mediante veredas que incluya la
AV. TALACA
Estado de la Pista
natural.
pistas.
No aplica.
Estado de la Vereda
veredas.
AV. BUENA VISTA
Estado de la Pista
natural.
pistas.
No aplica.
Estado de la Vereda
veredas.
AV. PALLATA
Estado de la Pista
natural.
pistas.
No aplica.
Estado de la Vereda
veredas.
AV. CAMIARA
Estado de la Pista
natural.
pistas.
No aplica.
Estado de la Vereda
veredas.
AV. MIRAVE
Estado de la Pista
No aplica.
No aplica.
Estado de la Vereda
veredas.
CALLE SAN PEDRO

Estado de la Pista
 Tipo de Pavimento de la berma; debido a que no existe presencia de berma, el tipo de pavimento es de terreno
natural.
pistas.
No aplica.
Estado de la Vereda
veredas.
CALLE ILABALLA
Estado de la Pista
natural.
 Área (m2): el área total es de 1.242.68 m2.
pistas.
No aplica.
Estado de la Vereda
veredas.
CALLE ARICOTA
Estado de la Pista
natural.
pistas.
No aplica.
Estado de la Vereda
veredas.
CALLE TOCO
Estado de la Pista
natural.
 Área (m2): el área total es de ,182.45 m2.
pistas.
No aplica.
Estado de la Vereda
veredas.
CALLE JIRATA
Estado de la Pista
natural.
pistas.
No aplica.
Estado de la Vereda
veredas.
CALLE CHULULUNI
Estado de la Pista
natural.
pistas.
No aplica.
Estado de la Vereda
veredas.
CALLE CAMILACA
Estado de la Pista
natural.
pistas.
No aplica.
Estado de la Vereda
veredas.
CALLE OCOCHAY
Estado de la Pista
natural.
pistas.
No aplica.
Estado de la Vereda
veredas.
AV JORGE BASADRE
Estado de la Pista
No aplica.
No aplica.
Estado de la Vereda
veredas.
AV CANDARAVE
Estado de la Pista
No aplica.
No aplica.
Estado de la Vereda
veredas.
C. PORCENTAJE DE DETERIODO DE LA UP
Corresponde al área de la vía afectada por fallas funcionales y/o estructurales respecto al total del área
pavimentada que conforma la UP, el resultado de este porcentaje se calcula de manera automática en la
FTE, con este porcentaje la UF verificará si la naturaleza de intervención del proyecto es “mejoramiento o
recuperación”.
Para el caso del centro poblado PAMPA SITANA las vías locales no aplica este criterio debido a que las
vías se encuentran en estado natural, tanto la calzada y la vereda.
D. ESTIMACION DE LA CAPACIDAD DE DISEÑO, PRODUCCION Y VALOR DE LA DIMENSION

FISICA DEL SERVICIO
Con la información del estado actual de los componentes de la UP, desarrollada en el literal (B),
automáticamente la FTE estimará el valor de la capacidad de diseño, capacidad de producción y dimensión
física del servicio con deterioro.
Cuadro Nº 2.3: Capacidad de Diseño, Producción y Valor de la Dimensión Física del Servicio
Cumplimiento del
m2 %
parámetro
Capacidad de diseño 52,878.2 100.00%
Capacidad de producción 0.00 0.00%
SI
Dimensión física del servicio con deterioro 0.00 0.00%
Área de la UP sin pavimento 52,878.23 100.00%
E. EXPOSICION DE LA UP FRENTE A LOS PELIGROS IDENTIFICADOS EN EL

DIAGNOSTICO DEL AREA DE ESTUDIO
Cuadro Nº 2.3: Exposición de la UP Frente a Peligros
Grado de exposición
Peligros
Bajo Medio Alto
Inundaciones
Deslizamientos
Lluvias intensas
F. VULNERABILIDAD POR FACTORES DE FRAGILIDAD Y RESILENCIA

Determinar el grado de vulnerabilidad (Bajo, Medio o Alto) de la o las unidades productoras ante factores
de fragilidad y resilencia, en función a las determinadas en la FTE.
Cuadro Nº 2.4: Vulnerabilidad de Factores
Grado de vulnerabilidad de cada unidad productora

Factor de
Variable (UP
Vulnerabilidad*
UP 1 UP 2 UP 3
Tipo de construcción Alto
Fragilidad
Aplicación de normas de construcción Alto
Capacidades de los operadores para responder ante un evento natural Alto
Capacidades de respuesta de la organización (entidad) ante una contingencia Alto

Resiliencia Capacidades financieras de la entidad para la respuesta Alto
Existencia de recursos financieros para respuesta Alto
3.2. DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS
3.2.1. CARACTERISTICAS DE LA POBLACION DEL AREA DE INFLUENCIA
Según el Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas, se
determinó la tasa de crecimiento para la Provincia de Tacna que es de 1.55%. La población del centro
poblado de PAMPA SITANA a es de 300 para el año 2017. Para el Centro Poblado PAMPA SITANA se
determinó en una población de 329 para el año 0 (2023), Se determinó una densidad poblacional de 4.0
hab./vivienda que fue determinado por el sector.
Cuadro Nº 2.5: Características de la Población
Año base Valor actual

Variable Unidad de Medida Fuente de la información
2017 2023
Tasa de crecimiento intercensal % 1.50 1.50 INEI - Censo 2017
Viviendas del área de influencia: Viviendas 900 984

PAMPA SITANA Viviendas 900 984 INEI - Censo 2017
Viviendas
Viviendas
Población del ámbito de influencia Personas 2700 2952
PAMPA SITANA Personas 2700 2952 INEI - Censo 2017
Personas
Personas
3.2.2. POBLACION DEL AREA DE INFLUENCIA CON Y SIN ACCESO AL SERVICIO ACTUAL
A. POBLACION SIN ACCESO
Debido a que actualmente las vías locales del Centro Poblado PAMPA SITANA son de estado natural
(tierra), se determinó el número de total de viviendas y número total de población que tiene un índice de
habitabilidad de 100%.
Cuadro Nº 2.6: Población Sin Acceso
Viviendas Población
Viviendas Población del Población con
ubicadas en Densidad sin acceso a
Total ubicadas en ámbito de acceso a vías
Nombre de la UP vías en poblacional vías
viviendas (1) vías con influencia urbanas
terreno (Hab/viv) (4) urbanas
pavimento (2) (5)=(1)x(4) (6)=(2)x(4)
natural (3) (7)=(5)-(6)
PAMPA SITANA 984 111 873 3.0 2,952 333 2,619
- -
- -
Total 984 111 873 2,952 333 2,619
B. POBLACION CON ACCESO INADECUADO

No aplica debido a que no existen pistas ni veredas en las vías locales del Centro Poblado PAMPA
SITANA.
3.2.3. MATRIZ DE INVOLUCRADOS

Cuadro Nº 2.7: Matriz de Involucrados
Total viviendas Viviendas Viviendas Densidad Población del Población con Población sin
Nombre de la UP
ubicadas en ubicadas en ubicadas en poblacional ámbito de acceso a vías acceso a vías
vías con vías con

vías con influencia urbanas urbanas (7)=(5)-
adecuado inadecuado (Hab/viv) (4)
pavimento (1) (5)=(1)x(4) (6)=(2)x(4) (6)
pavimento (2) pavimento (3)
PAMPA SITANA 111 0 111 3.0 333 0 333
- - -
- - -
Total 111 0 111 333 0 333
3.3. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS

Luego de analizar la situación actual del área del proyecto, se ha determinado como Problema
Central las “POBLACION CARECE DE ACCESO AL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA”,
teniendo en cuenta que la población no cuenta con las condiciones adecuadas.
Causas Directas:
 CARENCIA DE INFRAESTRUCTURA VEHICULAR: El Centro Poblado PAMPA SITANA
actualmente la calzada (pista y berma) se encuentra en estado natural (terreno natural); no existe
presencia de calzada asfaltada.
 CARENCIA DE INFRAESTRUCTURA PEATONAL: El Centro Poblado PAMPA SITANA no cuenta
actualmente casi en su totalidad de infraestructura peatonal, siendo actualmente en estado natural
(terreno natural), solo algunos vecinos construyeron sus propias veredas.
Causas Indirectas:
Las Causas Indirectas son el origen de las Causas Directas, y por tanto, estas son las que deben ser objeto
de tratamiento por parte del Proyecto, si se desea mejorar el servicio brindado. Estas causas son:
 CALZADA, BERMA Y VEREDAS EN ESTADO NATURAL (TERRENO NATURAL): En las vías
locales del Centro Poblado PAMPA SITANA: Av. Tacna, Av. Cambaya, Av. Talaca, Av. Buena vista, Av
Pallata, Av Camiara, Calle mirave, Calle San pedro, Calle Ilabaya, Calle Aricota, Calle Toco, Calle Jirata,
Calle Chululuni, Calle Camilaca, Calle Ocochay, Av, Jorge Basadre, Av. Candarave, no existe presencia de
calzada según la visita de trabajo de campo realizado.
Efectos Directos:
 CONTAMINACIÓN DEL AIRE POR EMISIONES DE PARTÍCULAS SUSPENDIDAS: debido a que
las vías locales del Centro Poblado PAMPA SITANA se encuentran en estado natural (tierra) ocasiona la
presencia de polvo en las viviendas; lo cual perjudica a los vecinos y en especial a los niños que
respiran ese aire con partículas suspendidas.
 INSEGURIDAD DESPLAZAMIENTO PEATONAL: debido a la inexistencia de veredas ocasiona
que los vecinos y en especial a los niños se desplacen de manera insegura por las deformaciones del
terreno o piedras que pueden ocasionar caídas.
Efectos Indirectos:
 DETERIORO DEL ORNATO: la inexistencia de pistas y veredas en el Centro Poblado PAMPA SITANA
perjudica a los vecinos en el ornato de su asociación de vivienda, a la mala imagen que puede ocasionar
en personas que puedan visitar su asociación de vivienda.
Efecto Final:
Los efectos mencionados originan el efecto final de “POBLACION CON BAJA CALIDAD DE
VIDA”.
Se han ordenado las causas y efectos antes identificados en el siguiente árbol:
Gráfico Nº 2.17
Árbol de causas y efectos
EFECTO FINAL
“POBLACION CON BAJA CALIDAD DE VIDA”
3.4. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
3.4.1. OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo central es la situación que se pretende lograr luego de la intervención con el proyecto. Este
objetivo siempre estará asociado a la solución del problema central; por ello, la forma más fácil de definir
el objetivo central del PIP es a través de la identificación de la situación deseada, es decir, el problema
solucionado.
Para estructurar este objetivo seguimos la lógica de positivizar el problema central o neurálgico que el
proyecto busca atender o minimizar, así tenemos:
Grafico N° 2.18
Objetivo Central
Si el Problema Central o Principal Identificado es:
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
POBLACION CARECE DE ACCESO AL SERVICIO DE POBLACION CON ADECUADO ACCESO AL SERVICIO

MOVILIDAD URBANA DE MOVILIDAD URBANA
3.4.2. MEDIOS FUNDAMENTALES Y FINES

Medios Directos:
 ADECUADA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR: Se busca crear la infraestructura vehicular, así
la señalización vial, para poder así brindar un adecuado servicio.
 ADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL: Se creará la infraestructura peatonal para poder
así brindar un adecuado servicio.
Medios Indirectos o Fundamentales:

Los Medios Indirectos, conocidos también como Medios Fundamentales, son el origen de los Medios
Directos, y, por tanto, su aplicación generara la consecución de los objetivos del Proyecto. Estos son los
siguientes:
 CALZADA Y BERMA EN ESTADO ASFALTADO: obras provisionales, seguridad y salud y obras
complementarias, pavimentación de calzada 45,030.05m2, pavimentación de berma (asfalto)
11,108.57 m2, construcción de veredas 7,848.23 m2, construcción de martillos 2,648.26, pintado
lineal intermitente central 3624.00 ml, pintado de señalización direccional en pavimento 903.39
m2, señalización horizontal 204.00 ml, suministro e instalación de señalización vertical34 und.
 VEREDAS EN ESTADO DE CONCRETO: CONSTRUCCION DE VEREDAS 2,329.73 M2
Fines Directos:
 REDUCCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE POR EMISIONES DE PARTÍCULAS

SUSPENDIDAS
 DESPLAZAMIENTO SEGURO DE LOS PEATONES

Fines Indirectos:
 MEJORA DEL ORNATO.
Fin Último:
Se tiene, así como Fin Último la consecución de la “POBLACION CON MEJOR CALIDAD DE
VIDA”.
Gráfico N° 2.19
Árbol de Medios y Fines
Fin Último
POBLACION CON MEJOR CALIDAD DE VIDA
Fin indirecto
Mejora del ornato
Fin Directo
Reducción de la Fin Directo
contaminación del aire por Desplazamie nto seguro
emisiones de partículas de los p eatones
suspendidas
Objetivo Principal
“POBLACION CON ADECUADO ACCESO AL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA”
Medio de Primer Nivel Medio de Primer Nivel

Adecuada infraestructura Adecuada infraestructura
vehicular peatonal.
Medio Fundamental 02
Medio Fundamental 01 Veredas en estado de concreto
Calzada y berma en estado
asfaltado (berma de asfalto)
Se plantean las alternativas de solución del problema, sobre la base del análisis de las acciones que
concretarán los medios fundamentales. Así, en base a los Medios Fundamentales se plantearán las
alternativas de solución al mismo.
Clasificación de Medios Fundamentales
Para establecer el procedimiento para alcanzar la situación óptima esbozada en el árbol de objetivos, es
necesario tomar como punto de partida los medios fundamentales, que representan la base del árbol de
objetivos:
Medio Fundamental 01 Calzada Medio Fundamental 02

y berma en estado asfaltado (berma Veredas en estado de concreto
de asfalto)
Relacionando los Medios Fundamentales
Después de clasificar los medios fundamentales en imprescindibles o no imprescindibles, determinamos

las relaciones que existen entre ellos. Esta Inter Relación puede ser de tres tipos:
- Mutuamente excluyentes. - No pueden ser llevados a cabo al mismo tiempo.
- Complementarios. - Resulta conveniente llevarlos a cabo conjuntamente.
- Independientes. - No se interrelacionan con otros medios.

de asfalto)
Así, los Medios Fundamentales son Imprescindibles, además de ser Complementarias entre sí, debiéndose
definir las Acciones que integran las alternativas de Solución.
Planteamiento de acciones
Después de señalar cuales medios fundamentales son imprescindibles y cuáles no, y de relacionar los medios
fundamentales entre sí, procedemos a plantear acciones para alcanzar cada uno de ellos:
Diagrama N° 4.1: MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES PROPUESTAS

de asfalto)
Pavimentación de pistas y veredas de la CALLE MIRAVE, CALLE avimentación de pistas y veredas del AV. TACNA, AV. CAMBAYA,
SAN PEDRO, CALLE ILABAYA, CALLE ARICOTA, CALLE TOCO, AV. TALACA, AV. BUENA VISTA, AV. PALLATA, AV. CAMIARA,
ACCIONES
CALLE JIRATA, CALLE CHULULUNI, CALLE CAMILACA, CALLE AV. JORGE BASADRE, AV. CANDARAVE.
OCOCHAY.
3.4.3. PLANTEAMIENTO DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCION
Cuadro Nº 2.8: Planteamiento de Alternativa de Solución
Nombre de la UP o vía local Intervención Descripción de la Alternativa
CALLE MIRAVE, CALLE SAN PEDRO, CALLE Pavimentación de pistas y veredas de la CALLE MIRAVE,
ILABAYA, CALLE ARICOTA, CALLE TOCO, CALLE Pavimentación de CALLE SAN PEDRO, CALLE ILABAYA, CALLE
JIRATA, CALLE CHULULUNI, CALLE CAMILACA, pistas y veredas ARICOTA, CALLE TOCO, CALLE JIRATA, CALLE
CALLE OCOCHAY CHULULUNI, CALLE CAMILACA, CALLE OCOCHAY.
Pavimentación de pistas y veredas del AV. TACNA, AV.
AV. TACNA, AV. CAMBAYA, AV. TALACA, AV.
Pavimentación de CAMBAYA, AV. TALACA, AV. BUENA VISTA, AV.
BUENA VISTA, AV. PALLATA, AV. CAMIARA, AV.
pistas y veredas PALLATA, AV. CAMIARA, AV. JORGE BASADRE, AV.
JORGE BASADRE, AV. CANDARAVE
CANDARAVE.
 ALNERNATIVA 01: Obras provisionales, seguridad y salud y obras complementarias,

pavimentación de calzada 45,030.05m2, pavimentación de berma (asfalto) 11,108.57 m2,
construcción de veredas 7,848.23 m2, construcción de martillos 2,648.26, pintado lineal
intermitente central 3624.00 ml, pintado de señalización direccional en pavimento 903.39 m2,
señalización horizontal 204.00 ml, suministro e instalación de señalización vertical34 und.
3.5. APORTE AL CIERRE DE BRECHA DEL SERVICIO Y VINCULACION AL INDICADOR
Cuadro Nº 2.8: Localización del Área de Influencia
Población Población Población urbana Contribución al

Vinculación al Brecha de
urbana del urbana con sin acceso al cierre de brecha de Brecha de cobertura
indicador de cierre de U.M. cobertura sin
ámbito de acceso al servicio cobertura con proyecto
brecha cobertura proyecto
influencia (a) servicio (b) (c)=(a)-(c) (d)≤(c)
Porcentaje de la
población urbana sin
acceso a los servicios
Personas 2952 333 2619 329 89% 78%
de movilidad urbana a
través de pistas y
veredas
SECCIÓN N°04
FORMULACION
Horizonte de Evaluación – Estudio de Mercado – Análisis Técnico de la Alternativa de

Solución – Costos del Proyecto
4.1. HORIZONTE DE EVALUACION
LA FASE DE PRE INVERSIÓN Y SU DURACIÓN

El presente proyecto por su tamaño de inversión menor a 750 UIT, tendrá el nivel de estudio de FICHA
TÉCNICA ESTANDAR, por tanto, la fase de pre inversión culminará con la elaboración y aprobación del
estudio a nivel de ficha técnica estándar para proyectos de inversión por parte de la Unidad de Gestión de
Formulación de Proyectos de la Municipalidad Provincial de Jorge Basadre.
LA FASE DE INVERSIÓN, SUS ETAPAS Y SU DURACIÓN

La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad física que permite
mejorar los servicios ofrecidos con el presente proyecto, para ello se requiere las siguientes actividades:
Desarrollo de Estudios Definitivos:

 Expediente Técnico de Infraestructura (01 mes).
Ejecución del Proyecto:

 Ejecución de Infraestructura (6 meses).
 Supervisión del Proyecto (6 meses).
 Liquidación del Proyecto (01 mes).
 Gastos de Organización y Gestión (6 meses)
LA FASE DE POST INVERSIÓN Y SUS ETAPAS

Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento del proyecto, así como su
evaluación ex post, su duración es de 10 años,
EL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO

El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo está determinado por la suma de las duraciones de
las fases de pre inversión, inversión y post inversión. Cabe señalar que la vida útil del proyecto se asocia
con el periodo de post inversión y que para proyectos de Inversión pública
Cuadro N° 3.1: Horizonte de Evaluación
HORIZONTE DE EVALUACION
PRE INVERSION INVERSION POST INVERSION
AÑO
7 AÑOS
MESES
1 1 4 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PRE INVERSION EXP. TEC. EJECUCION LIQ. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

4.2. ESTUDIO DE MERCADO
4.2.1. DEMANDA DEL PROYECTO

El servicio que se brinda es el de movilidad urbana, mediante el cual la infraestructura vehicular y peatonal
brindara un espacio para que puedan transitar los vehículos y las personas para la población aledaña a las
vías locales para que puedan tener acceso al desarrollo de su calidad de vida.
Población Total y Población de referencia
Es la población total del área o áreas geográficas donde se llevará a cabo el proyecto, Para calcular la
población con necesidades reales se requiere establecer la proporción de la población referencial que es
afectada por el problema que se analiza la necesidad de contar con movilidad urbana para que puedan
transitar los vehículos y las personas, para este caso la población total es la misma para la población
referencial.
Se considera a la población en referencia a la que está conformada por la población del Distrito de PAMPA
SITANA, con un total de 92,972 habitantes para el año 2017, de acuerdo al Censo 2017 de INEI. Para la
proyección de la población de los próximos diez (10) años, se tomará en cuenta la tasa de crecimiento
poblacional de la Provincia de Tacna (1.55%), asumiendo que este se mantiene constante en todo el
período de la evaluación.
Cuadro N° 3.2: Demanda Referencial del Proyecto
Año base Valor actual

Variable Unidad de Medida Fuente de la información
2017 2023
Tasa de crecimiento intercensal % 1.50 1.50 INEI - Censo 2017
Viviendas del área de influencia: Viviendas 900 984
PAMPA SITANA Viviendas 900 984 INEI - Censo 2017
Viviendas
Viviendas
Población del ámbito de influencia Personas 2700 2952
PAMPA SITANA Personas 2700 2952 INEI - Censo 2017
Personas
Personas
Densidad poblacional determinada por el sector 3 hab/vivienda
Población demandante potencial y Población demandante efectiva
Conforme el plano catastral del Distrito de Locumba, el Centro Poblado de PAMPA SITANA que se
encuentra ubicada en la parte alta de la ciudad Tacna, comprende el área de estudio y del trabajo de
campo realizado se tiene en la zona de influencia de todas la vías locales (08 Avenidas, 09 Calles) un total de
984 lotes y un índice de habitabilidad de 100%, siendo únicamente para viviendas. A continuación,
se detalla:
Se ha considerado una densidad por lote de 3.0 habitantes/vivienda (densidad poblacional determinada por
el sector vivienda, construcción y saneamiento), en base a ello se calcula que la población del área de estudio
está constituida por 2169 habitantes (año 0).
Estimación de la Demanda
Los supuestos para la proyección de la población son:
 Para la estimación de la demanda se tomará la población de la zona de influencia a las vías locales del
Centro Poblado PAMPA SITANA que es 2619 habitantes (año 0).
 Se tomará en cuenta la tasa de crecimiento poblacional de la Provincia de Tacna de 1,55 % según el
Censo de Población y Vivienda del año 2017 del INEI, asumiendo que este se mantiene constante en
todo el período de la evaluación.
4.2.2. ANALISIS DE LA OFERTA

Los supuestos para la proyección de la población son:
 La oferta actual se ha estimado considerando que no existe infraestructura vehicular e infraestructura
peatonal, en ese sentido, bajo las actuales condiciones de una adecuada prestación del servicio de
movilidad urbana, la capacidad de producción es de 0 usuarios/año del área de estudio del proyecto, de
la misma manera la proyección será cero en todo el horizonte del proyecto.
4.2.3. BALANCE OFERTA DEMANDA (BRECHA DEL SERVICIO)
Cuadro N° 3.6: Oferta del Proyecto
Horizonte de
Año Demanda Oferta Brecha
Evaluación
2023 1 329 0 - 329

2024 2 330 0 - 330
2025 3 331 0 - 331
2026 4 332 0 - 332
2027 5 333 0 - 333
2028 6 334 0 - 334
2029 7 335 0 - 335
2030 8 336 0 - 336
2031 9 337 0 - 337
2032 10 338 0 - 338
4.3. ANALISIS TECNICO DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCION

DEFINICION DE LA ALTERNATIVA TECNICA
ANALISIS DEL TAMAÑO
 Pavimentación de Calzada (45,030.05 m2)
 Pavimentación de Berma (11,48.57 m2).
 Señalización horizontal (3624 M)
 Señalización direccional en pavimentos horizontal (903.39 M2)
 Suministro e instalación de señalización vertical (34 und)
 Construcción de vereda (7,848.23 M2)
ANÁLISIS DE LOCALIZACIÓN
El presente estudio se encuentra ubicado en la Región Tacna, ubicado políticamente en:
ANÁLISIS DE TECNOLOGÍA
DETALLES DE LA ALTERNATIVA 1
COMPONENTE 01: INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA 01 POR CADA COMPONENTE:
COMPONENTE 01: INFRAESTRUCTURA VEHICULAR.
OBRAS PROVISIONALES, SEGURIDAD Y SALUD Y OBRAS COMPLEMENTARIAS ; con

actividades de:
- ACT. DE OBRAS PROVISIONALES
- ACT. SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
- ACT. MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
- ACT. PLAN DE DESVIOS,
PAVIMENTACION DE VIAS (CALZADA) (45,303.05 m2); con actividades de:
- ACT. DE PAVIMENTO FLEXIBLE (CALZADA)
PAVIMENTACION DE VIAS (BERMA) (11,408.57 m2); con actividades de:
- ACT. DE PAVIMENTO FLEXIBLE (BERMA)
CONSTRUCCION DE VEREDAS (7,848.23 m2); con actividades de:
- ACT. DE TRABAJOS PRELIMINARES
- ACT. DE DEMOLICIONES
– ACT. MOVIMIENTO DE TIERRAS
- ACT. VEREDA DE PIEDRA LAVADA;
– ACT. MARTILLO DE CONCRETO;
3.3.2. METAS FISICAS
3.4. COSTOS DEL PROYECTO
3.4.2. COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO
COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVA 01
Constituye el costo de inversión que debe disponer la Unidad Ejecutora responsable de la ejecución de una
de las acciones alternativas planteadas previamente para solucionar el problema encontrado.
 ALNERNATIVA 01: Obras provisionales, seguridad y salud y obras complementarias,

pavimentación de calzada 45,030.05m2, pavimentación de berma (asfalto) 11,108.57 m2,
construcción de veredas 7,848.23 m2, construcción de martillos 2,648.26, pintado lineal
intermitente central 3624.00 ml, pintado de señalización direccional en pavimento 903.39
m2, señalización horizontal 204.00 ml, suministro e instalación de señalización vertical34
und. A ellos se destina un monto aproximado de S/. 9’540,196.85 (expresado en precios de mercado). Los
cuadros siguientes nos muestra el detalle:
Costo Total a
Costo
Principales Rubros Unidad de Medida Cantidad Precios de
Unitario
Mercado
GLB 1 27,000.00 27,000.00
COMPLEMENTARIAS

SUB TOTAL 8,198,040.00
Cuadro N° 3.10: Cronograma de Ejecución Física de la Alternativa 1 (A Precios Privados)
Ejecución por Numero de

NO
etapas etapas
Unidad de Fecha de Cronograma mensual TOTAL

Componentes Acciones Fecha de Inicio
Medida Término 1 2 3 4 5 6
Calzada m2 01/07/2023 28/12/2023 10,000.00 10,000.00 10,000.00 10,000.05 5,030.00 45,030.05
Berma m2 01/07/2023 28/12/2023 2,000.00 3,000.00 2,000.00 2,108.57 2,000.00 11,108.57

Cunetas m 0.00
Sardineles m 0.00
Alcantarillas m 0.00
Pista
Áreas verdes m2 0.00
Señalización vertical m 01/07/2023 28/12/2023 3,624.00 3,624.00
Señalización vertical m2 01/07/2023 28/12/2023 903.39 903.39
0.00 0.00
0.00 0.00
Vereda m2 01/07/2023 28/12/2023 1,500.00 2,000.00 2,000.00 1,496.49 2,000.00 1,500.00 10,496.49
Sardineles m 0.00
Áreas verdes m2 0.00

Vereda Muro de contención Und. 0.00
Tachos de basura Und. 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
Pavimento m2 0.00
Señalización vertical Und. 0.00
Tachos de basura Und. 0.00
Pasajes Luminarias / faroles Und. 0.00

peatonales Bancas Und. 0.00
Área verde m2 0.00
0 0.00
0 0.00
Calzada m2 0.00
Sardineles m 0.00
Ciclovía Tachones reflectivos und 0.00
Señalización 0 0.00
0 0.00
Expediente Técnico Estudio 01/10/2023 28/12/2023 100.00 100.00
Supervisión %. 01/07/2023 28/12/2023 17% 17% 17% 17% 17% 15% 100%
Gestión para la ejecución del proyecto % 01/07/2023 28/12/2023 17% 17% 17% 17% 17% 15% 100%
Liquidación % 01/07/2023 28/12/2023 0% 100% 100%

3.4.3. CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA
Cronograma mensual TOTAL

Componentes Acciones
1 2 3 4 5 6
Total pista 574,988.67 574,988.67 1,149,977.33 2,434,192.41 2,434,192.41 42,005.32 7,210,344.81
Calzada 574,988.67 574,988.67 1,149,977.33 1,724,966.00 1,724,966.00 5,749,886.66
Berma 709,226.42 709,226.42 1,418,452.83
Cunetas 0.00
Sardineles 0.00
Pista Alcantarillas 0.00
Áreas verdes 0.00
Señalización vertical 25,184.99 25,184.99
Señalización vertical 16,820.33 16,820.33
0.00
0.00
Total vereda 0.00 0.00 394,782.60 296,086.95 296,086.95 0.00 986,956.50
Vereda 394,782.60 296,086.95 296,086.95 986,956.50
Sardineles 0.00 0.00
Áreas verdes 0.00
Vereda
Muro de contención 0.00
Tachos de basura 0.00 0.00
0.00
0.00
Total pasajes peatonales 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Pavimento 0.00
Señalización vertical 0.00
Tachos de basura 0.00
Pasajes
Luminarias / faroles 0.00
peatonales
Bancas 0.00
Área verde 0.00
0.00
0.00
Total ciclovías 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Calzada 0.00
Sardineles 0.00
Ciclovía
Tachones reflectivos 0.00
Señalización 0.00
0.00
Impacto ambiental 30,575.89 30,575.89
Monitoreo arqueolpogico 0.00
Costo directo (incluye IGV, GG y utilidad) 574,988.67 605,564.56 1,544,759.93 2,730,279.36 2,730,279.36 42,005.32 8,227,877.20
Expediente Técnico 182,032.68 182,032.68
Supervisión 86,647.56 86,647.56 86,647.56 86,647.56 86,647.56 76,453.73 509,691.51
Gestión para la ejecución del proyecto 98,515.78 98,515.78 98,515.78 98,515.78 98,515.78 86,925.69 579,504.59
Liquidación 75,813.07 75,813.07
Total 942,184.68 790,727.89 1,729,923.27 2,915,442.70 2,915,442.70 281,197.80 9,574,919.05
Cuadro N° 3.12: Cronograma de Ejecución Financiera de la Alternativa 1 (A Precios Privados)
3.4.4. COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO
Operación y mantenimiento sin proyecto.
Los costos de operación y mantenimiento sin proyecto se han estimado considerando la inexistencia de la
infraestructura vehicular y infraestructura peatonal en el área de estudio y su estado actual, en ese
sentido, bajo las actuales condiciones de una adecuada prestación del
servicio de movilidad urbana, los costos de operación y mantenimiento sin proyecto es de 0 debido a que no
existen pista y veredas en el Centro Poblado PAMPA SITANA según consta las visitas de campo realizadas.
Operación y mantenimiento con proyecto
Los costos de mantenimiento en la situación con proyecto incluirán el costo de mantenimiento rutinario
(de regular aplicación – anual), que se realiza todos los años para la conservación del bien en buenas
condiciones. Así como también los costó de mantenimiento periódico, que se realiza cada cuatro años. Se
utilizan los factores de corrección señalados y recomendados (0.75). El siguiente cuadro nos permite apreciar
estos costos:
Cuadro N° 3.14: Operación y Mantenimiento Rutinario Alternativa 01 (A Precios Privados)
Costo Total a
Unidad de
Medida
Mercado
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO DE JARDINERIA GLB 1 156.00 156.00
OTROS GLB 1 1750.00 1,750.00
Cuadro N° 3.15: Operación y Mantenimiento Periódico Alternativa 01 (A Precios Privados)
Costo Total a
Unidad de
Medida
Mercado
MANTENIMIENTO
OTROS GLB 1 1,750.00 1,750.00
SECCIÓN N°04
EVALUACION SOCIAL
Beneficios Sociales – Costos Sociales – Sostenibilidad – Modalidad de Ejecución – Impacto

Ambiental – Resumen del Proyecto Matriz del Marco Lógico
4.1. BENEFICIOS SOCIALES
 Reducción de la contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas.
 Mejora del ornato de la localidad.
 Mejor ordenamiento del tránsito modal.
 Reducción en los gastos en salud por emisión de partículas suspendidas.
4.2. COSTOS SOCIALES
4.2.1. COSTOS DE INVERSION A PRECIOS
SOCIALES Costos de Inversión a Precios Sociales
Alternativa 01
Para la obtención de los Costos de Inversión a Precios Sociales, se utilizan los factores de corrección
señalados y recomendados (0.82)
Cuadro N° 4.1: Costos de Inversión de la Alternativa 1 (A Precios Sociales)

Costo Total a
Costo
Principales Rubros Unidad de Cantidad Precios de
Unitario
Medida Mercado
GLB 1 27,000.00 27,000.00
COMPLEMENTARIAS

SUB TOTAL 8,198,040.00
4.2.2. COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
Así como también los costó de mantenimiento periódico y costos de mantenimiento rutinario, que se
realiza cada cuatro años. Se utilizan los factores de corrección señalados y recomendados (0.75). El
siguiente cuadro nos permite apreciar estos costos:
Cuadro N° 4.3: Operación y Mantenimiento Rutinario Alternativa 01 (A Precios Sociales)
Costo Total a
Unidad de
Principales Rubros Cantidad Costo Unitario Precios
Medida
Sociales
MANTENIMIENTO
OTROS GLB 1 1750.00 1,312.50

Cuadro N° 4.4: Operación y Mantenimiento Periódico Alternativa 01 (A Precios Sociales)
Costo Total a
Unidad de
Principales Rubros Cantidad Costo Unitario Precios
Medida
Sociales
MANTENIMIENTO
OTROS GLB 1 1,750.00 1,312.50
4.2.3. FLUJO DE COSTOS SOCIALES
Cuadro N° 4.9: Flujo de Costos Sociales a Precios Privados Alternativa 1
Costos de
Situación sin mantenimiento
Situación con proyecto Flujo neto
proyecto incrementales (A+D-
E-F)
Año
Costo de Costo de
Costo de Costo de Costo de
Total mantenimiento mantenimiento
inversión mantenimiento mantenimiento
(D)=(B+C) preventivo correctivo
(A) preventivo (B) correctivo (C)
(E) (F)
0 7,851,433.6 0.0 0.0 7,851,433.6

1 50,769.3 50,769.3 50,769.3 50,769.3
2 50,769.3 50,769.3 50,769.3 50,769.3
3 50,769.3 50,769.3 50,769.3 50,769.3
4 67,463.5 67,463.5 67,463.5 67,463.5
5 50,769.3 50,769.3 50,769.3 50,769.3
6 50,769.3 50,769.3 50,769.3 50,769.3
7 50,769.3 50,769.3 50,769.3 50,769.3
8 67,463.5 67,463.5 67,463.5 67,463.5
9 50,769.3 50,769.3 50,769.3 50,769.3
10 50,769.3 50,769.3 50,769.3 50,769.3
TSD = 8% VAC 8,213,389.6
4.2.4. COSTO EFICACIA

Cuadro Nº 1.12: Indicadores de Rentabilidad Alternativa 1 (Precios Sociales)
Tipo Indicador Alternativa 01
Valor actual de los costos sociales (VACS) S/ 8,213,389.65

Costo / Eficacia
Indice de eficacia (personas) 3,207
(Vías Locales)
Ratio Costo - Eficacia (CE) 2,561.08
4.2.5. COSTO POR M2 SEGUN COMPONENTE
Cuadro N° 4.13: Costo Por Componente Alternativa 1
Costos por m2 referénciales ¿El costo por m2

Tipo Indicador Alternativa 01 Tipo de Costo por es ≤ al costo
Zona referencial?
pavimento M2
Costo por m2 pista S/ 128.44 COSTA Asfalto 220.17 SI

Costo por m2
según Costo por m2 vereda S/ 94.03 COSTA Concreto 196.39 SI
componente
Costo por m2 ciclovía -.- COSTA Asfalto 0 -.-
4.3. SOSTENIBILIDAD
4.3.1. RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO
La sostenibilidad del proyecto está en función de las coordinaciones que se lleven a cabo para obtener
resultados favorables respecto a la capacidad de organización para el cuidado de la infraestructura,
diseñándose estrategias y mecanismos que permitan actividades de mantenimiento y conservación.
El responsable directo de la inversión del proyecto es la Municipalidad Provincial de Jorge Basadre con el 100%
del costo total del proyecto; en este caso gestionará y realizará las acciones necesarias para la ejecución del
proyecto en los plazos previstos.
4.3.2. DOCUMENTO QUE SUSTENTA LA RESPONSABILIDAD DEL MANTENIMIENTO

DEL PROYECTO
La Municipalidad Provincial de Jorge Basadre, a través de la Gerencia de Transportes y Seguridad

Ciudadana será la encargada de gestionar los costos de Operación y Mantenimiento. (ver anexos).
A Continuación, presentamos un cuadro de financiamiento para la operación y mantenimiento del Proyecto.
Cuadro N° 4.15: Análisis de Sostenibilidad

RUBRO MONTO S/. INSTITUCIÓN
9,540,196.85 Municipalidad Provincial de
Inversión Jorge Basadre
Operación y
Mantenimiento
Rutinario 67,692.4
Operación y
Mantenimiento
Periódico 89,951.3
De la evaluación de la sostenibilidad del proyecto se concluye que los costos de inversión están
garantizados por la Municipalidad Provincial de Jorge Basadre y los costos de operación y mantenimiento serán
asumidos por la Municipalidad Provincial de Jorge Basadre, por tanto, el proyecto puede llevarse a cabo
con los menores riesgos posibles.
Para la implementación del proyecto se cuenta con lo siguiente: Acta de Compromiso de Sostenibilidad
del Proyecto (Operación y Mantenimiento). Se dispone de Constancia de Libre Disponibilidad de la Vía
emitido por la Gerencia de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Provincial de Jorge Basadre. Se dispone
de Certificado de Zonificación y Vías emitido por la Sub Gerencia de Acondicionamiento Territorial y
Licencias de la Gerencia de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Provincial de Jorge Basadre.
4.4. MODALIDAD DE EJECUCION
Cuadro N° 4.16: Modalidad de Ejecución
N° TIPO DE EJECUCIÓN Elegir Modalidad
1 Administración directa
2 Administración indirecta - por contrata
3 Administración indirecta - asociación público privada (app)
4 Administración indirecta - núcleo ejecutor
5 Administración indirecta - ley 29230 (obras por impuestos)
4.5. IMPACTO AMBIENTAL
Cuadro N° 4.17: Impacto Ambiental
03 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y CONTROL AMBIENTAL 27,000.00

03.01 MONITOREO DE PARTICULAS DE AIRE glb 1.00 9,000.00 9,000.00
03.02 MONITOREO DE RUIDO glb 1.00 9,000.00 9,000.00
03.03 MONITOREO DE GASES ATMOSFERICOS glb 1.00 9,000.00 9,000.00
4.6. RESUMEN DEL PROYECTO: MATRIZ DEL MARCO LOGICO

Nivel de Objetivo Indicadores Medios de verificación Supuestos
Más del 80% de la población beneficiaria

Resultado de las encuestas de
Población con mejor percibe que el proyecto mejoró su calidad
Fin
percepción aplicadas a la población
calidad de vida de vida en el 1er año de operación del
beneficiaria
proyecto
Propósito
Población con adecuado 100% de la población beneficiaria accede La Municipalidad realiza

Encuesta a la poblacion usuaria,
acceso al servicio de a adecuados servicios de movilidad oportunamente el mantenimiento
inventario de activos de la MPJB.
movilidad urbana urbana del proyecto.
• Adecuada infraestructura 45030.0467 m2 de pistas pavimentadas

Informe de cierre del proyecto
peatonal en el 1er año de operación del proyecto
Productos
Ejecución del proyecto en los

plazos establecidos según
• Adecuada infraestructura 7848.23 m2 de veredas pavimentadas en Acta de recepcion y conformidad de la cronograma.
vehicular el 1er año de operación del proyecto obra
Costo pistas Oportuna asignación de

S/ 7210344.81 presupuesto
Financiamiento oportuno
Costo veredas Cumplimiento del cronograma fisico
S/ 986956.5 - Informe mensual de avance físico y y financiero de ejecucion del
financiero del proyecto. proyecto
- Valorizaciones de obra
Acción 1: OBRAS
4.7. CONCLUSIONES
PROVISIONALES Y Y RECOMENDACIONES
PRELIMINARES,
SEGURIDAD Y SALUD Impacto ambiental
Acción 2: S/ 30575.89
PAVIMENTACION DE
CALZADA
Acciones
Accion 3:
PAVIMENTACION DE
BERMA
Acción 4: SEÑALIZACION Costo expediente técnico
VIAL S/ 182032.68
Acción 5: Cuaderno de obra
CONSTRUCCION DE Costo supervición Resolucion de alcaldia de aprobacion
VEREDAS S/ 509691.51 de la liquidacion tecnica y financiera
del proyecto Informes de supervision
Costo gestión de la ejecución del
proyecto S/ 579504.59
Costo liquidación
S/ 75813.07
Costo de inversión del proyecto

S/ 9574919.05
Conclusiones
 El proyecto “CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VIAS LOCALES

DEL CENTRO POBLADO PAMPA SITANA DISTRITO LOCUMBA PROVINCIA JORGE
BASADRE REGIÓN TACNA”, tiene como objetivo brindar “POBLACION CON ADECUADO
ACCESO AL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA”.
 La Alternativa planteada para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son apropiadas
para la zona, y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de
Edificaciones.
 El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, y ambiental.
 La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación de la

Municipalidad Provincial de Jorge Basadre en la etapa de inversión, y la etapa de post inversión
asumirá los gastos de operación y mantenimiento del PIP durante todo el ciclo del proyecto será la
Municipalidad Provincial de Jorge Basadre a través de la Gerencia de Transportes y Seguridad Ciudadana.
Recomendaciones
 Una vez declarada la viabilidad del proyecto, se debe de informar a la Oficina de Programación e
Inversiones, con la finalidad que sea incorporado a la cartera de inversiones del PMI 2023 - 2025.
 Por la naturaleza del proyecto, se tiene que uno de los componentes principales está referido a la
infraestructura vehicular y peatonal, en este caso se debe de asignar como Unidad Ejecutora a la
Gerencia de Ingeniería y Obras.
 Una vez que se verifique y comunique que el proyecto de inversión, se encuentra en la cartera de
inversiones del Programa Multianual de Inversiones 2021-2023 de la Municipalidad Provincial de
Jorge Basadre, la Gerencia de Ingeniería y Obras en su condición de Unidad Ejecutora, conforme a los
procedimientos de la DIRECTIVA N° 001-2019-EF/63.01 DIRECTIVA GENERAL DEL SISTEMA
NACIONAL DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL Y GESTIÓN DE INVERSIONES, deberá de
solicitar la Autorización o la asignación de los recursos para el inicio de la fase de ejecución de
inversiones, la cual se inicia con la elaboración del Expediente Técnico, dicho estudio definitivo se
desarrollará a nivel de ingeniería a detalle, cumpliendo con los parámetros técnicos y normativos
emitidos por el Sector y las directivas internas de la institución.
 Una vez que se culmine el Expediente Técnico detallado, la Gerencia de Ingeniería y Obras deberá de
remitir a la Unidad Formuladora el Formato Nº 8-A debidamente llenado y con la justificación de las
modificaciones que se puedan presentar respecto al PI viable; cuya
información será analizada y evaluada corno parte de la consistencia entre el Expediente Técnico
detallado y el Proyecto Viable. Siempre y cuando no se afecte la concepción técnica del proyecto se
aprobará la consistencia.
SECCIÓN N°14
FIRMAS
Firmas
……………………………………………………………………………. Fecha:
Responsable de la Formulación del Proyecto
……………………………………………………………………………. Fecha:
Responsable de la Unidad Formuladora

Formulación - Pistas y Veredas

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“AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VIAS LOCALES DE LOS BARRIOS PERIFÉRICOS DEL CENTRO POBLADO

PAMPA SITANA, DISTRITO

Estudio de Pre Inversión A Nivel de Perfil

“AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL

Horizonte de Evaluación – Estudio de Mercado – Análisis Técnico de la Alternativa de

1.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

NOMBRE DEL PROYECTO

TIPOLOGIA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN:

Nivel de gobierno : Gobiernos Locales

Nivel de gobierno : Gobiernos Locales

ESQUEMA DE UBICACIÓN DE LA VIA(S) A INTERVENIR

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

IMAGEN 2. ESQUEMA DE LA MICRO LOCALIZACIÓN

FUENTE: GOOGLE MAPS

FECHA ESTIMADA DE INICIO DE EJECUCION

INVERSION TOTAL DEL PROYECTO

El monto total de inversión fue estimado en S/. 9,574,919.05

Servicios públicos con brecha SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA

Contribución del cierre de brecha (valor) 329

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

“POBLACION CON ADECUADO ACCESO AL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA”

Se considera importante clasificar los medios fundamentales como imprescindibles y

IMAGEN 3. MEDIOS FUNDAMENTALES

MEDIO FUNDAMENTAL 01 MEDIO FUNDAMENTAL 03

CALZADA, BERMA Y VEREDA EN VEREDAS Y BERMA EN ESTADO

PAVIMENTACIÓN DE PISTAS Y PAVIMENTACIÓN DE VEREDAS DE AV.

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

1.3. DETERMINACIÓN DE BRECHA DE OFERTA Y DEMANDA

Cuadro Nº 1.4: Balance Oferta – Demanda

1.4. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

ANALISIS DEL TAMAÑO

OBRAS PROVISIONALES, SEGURIDAD Y SALUD Y OBRAS COMPLEMENTARIAS,

El presente estudio se encuentra ubicado en la Región Tacna, ubicado políticamente en:

COMPONENTE 02: INFRAESTRUCTURA PEATONAL

DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA 01 POR CADA COMPONENTE:

COMPONENTE 01: INFRAESTRUCTURA VEHICULAR.

COMPONENTE 02: INFRAESTRUCTURA PEATONAL

OBRAS PROVISIONALES, SEGURIDAD Y SALUD Y OBRAS COMPLEMENTARIAS; con

- ACT. DE OBRAS PROVISIONALES

- ACT. SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA

- ACT. MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

- ACT. PLAN DE DESVIOS,

PAVIMENTACION DE VIAS (CALZADA) (45,030.10 m2); con actividades de:

- ACT. DE TRABAJOS PRELIMINARES;

- ACT. DE MOVIMIENTO DE TIERRAS;

- ACT. DE PAVIMENTO FLEXIBLE (CALZADA)

PAVIMENTACION DE VIAS (BERMA) (11,108.57 m2); con actividades de:

- ACT. DE TRABAJOS PRELIMINARES;

- ACT. DE MOVIMIENTO DE TIERRAS;

- ACT. DE PAVIMENTO FLEXIBLE (BERMA)

CONSTRUCCION DE VEREDAS (7,848.23 m2); con actividades de:

- ACT. DE TRABAJOS PRELIMINARES

– ACT. MOVIMIENTO DE TIERRAS

- ACT. VEREDA DE PIEDRA LAVADA;

– ACT. MARTILLO DE CONCRETO Y RAMPAS;

1.5. GESTIÓN DE PROYECTO

PARA LA FASE DE EJECUCIÓN:

Expediente Técnico (ET) o Estudio

PARA LA FASE DE FUNCIONAMIENTO:

La Municipalidad Provincial de Jorge Basadre, a través de la Gerencia de Transportes y Seguridad

La Municipalidad Provincial de Jorge Basadre, se encargará de asumir los costos de la operación y

1.6. COSTOS DEL PROYECTO

COSTO DIRECTO 7,254,903.00