SEGURIDAD VIAL

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INTEGRANTES:
ANDY PECEROS QUISPE
BRYAN MARIO PANDAL SAENZ
PLACIDO RODRIGO PALOMINO CHOQUE
DANIEL GARCÍA YUTO
CARRION TAIPE CARLOS EDER
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Análisis Del Proyecto

Accidente de Tránsito:
• Accidente vial o siniestro automovilístico es un suceso
imprevisto y ajeno al factor humano que altera la marcha
normal o prevista del desplazamiento en las vialidades.
Especialmente es aquel suceso en el que se causan daños
a una persona o cosa, de manera repentina ocasionada
por un agente externo involuntario.
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Tipos de Accidentes De tráfico

• Sólo puede hablarse de incidente involuntario cuando se alude a

la parte pasiva de la acción, es decir, a quien se involucra en un
siniestro de tránsito sin poder evitarlo. Porque, salvo la
intervención de la naturaleza, o a procesos orgánicos fisiológicos
del ser humano, gran parte de los siniestros son prevenibles y
evitables.
• También pueden clasificarse los accidentes al número y tipo de
vehículos involucrados, según esta categoría podríamos clasificar
los accidentes en las siguientes categorías:
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Tipos de Accidentes De tráfico

• Salidas de la vía: no existe un choque, sino que el coche se sale

de la carretera.
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Tipos de Accidentes De tráfico

• Vuelco: cuando el coche gira sobre sí mismo o sus lados con

algunas de las ruedas despegadas de la carretera.
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Tipos de Accidentes De tráfico

• Choque: cuando un vehículo en movimiento colisiona un coche

estacionado o cualquier otro objeto fijo de la carretera.
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Tipos de Accidentes De tráfico

• Atropello: cuando un vehículo en movimiento daña un coche

más “débil” o a los peatones
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Tipos de Accidentes De tráfico

• Colisiones: Cuando dos o más vehículos chocan. En este caso, se habla de

“topetazo” para indicar la colisión frontal, “alcance” para señalar el choque
de una parte anterior contra la parte posterior del otro coche, “embestida”
para aludir el choque de una parte anterior contra la parte lateral del otro
coche y la “rascada”, que puede ser positiva o negativa en dependencia del
sentido en el cual se movían los coches.
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Factores y Puntos De Concentración De Accidentes

A) Factores Contribuyentes a las Colisiones:

Existen tres factores principales contribuyentes a las colisiones,
• Vía
• Vehículo
• Usuario
Una determinada colisión puede tener a dos o incluso a los tres
factores como contribuyentes en mayor o menor medida. Este
hecho genera dificultad al momento de asignar responsabilidad de
una colisión ya que puede asignarse erróneamente a un elemento
como el factor contribuyente principal cuando se desconoce la
contribución de los otros elementos.
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Factores y Puntos De Concentración De Accidentes

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Factores y Puntos De Concentración De Accidentes

Factor Humano:
• Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de hechos
de tránsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del
conductor causante, según la legislación de tránsito de cada país.
• Además de los errores involuntarios, a veces los conductores realizan
maniobras de alto riesgo y cometen de forma deliberada infracciones
de los dispositivos de control de tráfico y las leyes.
• Por ejemplo, adelantar en curvas con poca visibilidad aun cuando la
señalización lo prohíbe. En estos casos la seguridad vial se puede
mejorar usando dispositivos que superan en tamaño y número lo
requerido por la normatividad.
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Factores y Puntos De Concentración De Accidentes

B) Puntos De Concentración De Accidentes:

Los puntos de concentración de accidentes, son tramos de la red de
carreteras en los cuales se produce un gran número de accidentes
de tráfico cada año. La categoría de punto de accidente la
determinan las autoridades. Un punto de accidente puede ser
debido a diversas causas, entre las que se destacan:
• Curvas peligrosas.
• Tramos con baja visibilidad.
• Intersecciones, altos valores de IMD o gran variedad de
movimientos permitidos.
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Registro y Análisis de las Características Físicas Actuales para

Identificar los Factores que pueden Afectar la Seguridad Vial

- Datos necesarios para el análisis de accidentes:

El análisis de una red vial requiere data de alta calidad, la data típica que
se requiere para la evaluación de una red vial incluye información:
De accidentes,
de volúmenes vehiculares,
de la infraestructura vial y de poblaciones similares para realizar
comparaciones y estadísticas predictivas.
Si la data de cualquiera de estas fuentes no está disponible, el proceso de
evaluación de la seguridad vial se vuelve menos científico y más
especulativo
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Registro y Análisis de las Características Físicas Actuales para

Identificar los Factores que pueden Afectar la Seguridad Vial

Adicionalmente, si se tienen estas fuentes de data disponibles, habrá más

medidas de efectividad disponibles para evaluar la seguridad vial. La siguiente
tabla 35 presenta un resumen de las medidas de efectividad más comunes que
se utilizan para evaluar la seguridad vial.
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Alumbrado Público

ILUMINACIÓN
Introducción: Es menos seguro conducir en o a través de una carretera
en la oscuridad en comparación a un lugar iluminado. Esto se debe a la
reducida visibilidad de los peligros e incluyendo la presencia de peatones.
La tarea de conducir es en gran parte una tarea visual.
Poder ver la carretera/calle adecuadamente, observar el flujo de
tránsito que a veces está en conflicto y el comportamiento de otros
usuarios de la vía es parte integral de la tarea.
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Alumbrado Público

Tipos de Lámpara
Existen cuatro tipos de lámpara: incandescente, fluorescente, carga de
alta intensidad y LED (por sus siglas en inglés - Light emiting diode).
Los de carga de altas intensidad incluyen:
- Vapor de mercurio.
- Álido de metal.
- Sodio de alta presión.
- Sodio de baja presión.
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Alumbrado Público

Dadas las preocupaciones recientes a nivel internacional por consumo de

energía, se está prefiriendo el uso de lámparas LED. Éstas tienen mejor
rendición de color y mayor vida útil pero aún tienen un costo mayor que
las lámparas tradicionales de carga de alta intensidad.
Distribución Lateral de la luz de una Lámpara:
La sociedad de ingeniería de iluminación (Illuminating Engineering
Society) estableció una serie de patrones de distribución lateral
señalados como tipos I, II, III, IV y V.
Estos se muestran en la Figura 42.
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Alumbrado Público
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Alumbrado Público

Justificación de Iluminación Longitudinal:

Siempre que sea factible, la iluminación longitudinal se recomienda:
- Donde el juicio de ingeniería o experiencia de siniestros indica un
elevado potencial de maniobras erradas.
- En lugares con volúmenes peatonales altos en horas de visibilidad
reducida.
- Donde el diseño geométrico cercano a una intersección presenta
singularidades complicadas como un cambio de alineación de carril,
una transición de ancho de pavimento o un paradero de bus.
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Alumbrado Público

Aplicaciones Típicas de Iluminación:

A) Iluminación Continua
Esta situación requiere la colocación de luminarias a lo largo de una vía, sus
intersecciones e intercambiadores, sus ramales de entrada y salida, sus puentes
peatonales y situaciones especiales. La Figura 43 muestra una vía de alta
velocidad con iluminación continúa basado en lámparas tipo LED.
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Alumbrado Público

B) Iluminación de Intercambiadores
De preferencia, se trata de iluminar totalmente un intercambio vial, pero en el
caso que no sea posible se debería enfocar la iluminación en las entradas y
bifurcaciones de salida y en el caso de contar con ramales con un diseño
geométrico complicado, estos se deberían iluminar.
En la Figura 44 se pueden observar distribuciones típicas para ramales de
desaceleración y aceleración.
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Alumbrado Público

C) Pasos a nivel del ferrocarril

La iluminación en un cruce es un factor clave en la reducción de siniestros
nocturnos. La iluminación es recomendable en las siguientes condiciones:
- Operaciones nocturnas de tren.
- Trenes de baja velocidad.
- Bloqueo de cruces durante largos periodos por la noche.
- Evidencia, por informes de accidentes, que indica que los conductores a
menudo no logran detectar trenes o dispositivos de control de tráfico en la
noche.
- Alineación horizontal o vertical de la carretera que dificulta la visibilidad
oportuna de tren.
- Trenes largos y oscuros.
- Visibilidad restringida o distancia de frenado reducido en zonas rurales.
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Alumbrado Público

D) Iluminación de Cruce Peatonal

Muchas entidades han instalado históricamente una sola luminaria
directamente sobre el paso de peatones como se muestra en la figura que
sigue. Si bien esto proporciona luminosidad alta al pavimento en el cruce de
peatones, no ilumina adecuadamente al peatón.
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Alumbrado Público

Las luminarias deben estar ubicadas de tal manera que la iluminancia vertical
del cruce peatonal haga que la persona que cruza sea visible a una distancia
adecuada. La luminaria debe estar por lo menos 3 m del paso de peatones. Esto
se muestra en la Figura 46. Se debe tener en cuenta que, para vías con tráfico
en dos sentidos, especialmente los que no tienen separador central o refugio
peatonal central, se requieren dos luminarias.
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Alumbrado Público

E) Iluminación de Túneles
Los túneles deberían ser siempre iluminadas con la excepción de
aquellos que tienen muy bajo nivel de tránsito. El emplazamiento
de las luminarias, en el techo centrado sobre la calzada o en los
muros del túnel, debería considerar donde mejor ilumina y la tarea
de su eventual mantención y reemplazo.
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Alumbrado Público

F) Iluminación en Zonas de Trabajo

Los equipos portátiles de iluminación pueden generar
encandilamiento de los usuarios viales y por ende se debería
orientar su haz de luz tal como se muestra en la Figura 47.
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Alumbrado Público

G) Iluminación de áreas especiales

- Generalmente las áreas de peaje, pesaje y descanso deberían ser
iluminadas. La selección de luminarias laterales o luminarias de
mástil alto dependerán del área que se necesita iluminar.
H) Mantenimiento de los sistemas de iluminación
- La efectividad de una luminaria está comprometida por la
suciedad y por ende se debe programar una limpieza regular.
La reposición de lámparas “quemadas” requiere la movilización de
un equipo de trabajo y cuando estos se encuentran alejados del
taller, puede ser conveniente reemplazar todas las lámparas de una
intersección de una vez.
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Alumbrado Público

I) Escala y diseño inter - relacional

Durante el proceso de selección de postes, tipo de lámpara y su
distribución de luz, potencias de luminaria, y otros factores, el
diseñador debe considerar la utilización del suelo (residencial,
urbana, centro, comercial, industrial, etc.) preferencia por ser un
espacio de interés turístico o histórico, y el ancho del camino,
puente o túnel. La altura de los postes también puede ser limitada
por el alcance de los vehículos de servicio para mantener las luces.
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Alumbrado Público

J) Relación entre luminarias y su entorno

Árboles y otros elementos del paisaje pueden ser incluidos como parte de un
diseño de paisaje urbano. El diseñador de iluminación debe consultar con el
arquitecto en cuanto a la ubicación de plantas y árboles que pueden bloquear
la iluminación en el camino o raíces de árboles que puedan interferir con
canalizaciones subterráneas u otros aparatos eléctricos.
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Alumbrado Público

Los Accidentes y La Iluminación:

Es necesario que los ingenieros responsables diseñen y construyan, con
adecuada iluminación principalmente, aquellos tramos que atraviesan zonas
rurales, urbanas, túneles, puentes y otros elementos de la infraestructura vial
donde hubiera peligro de accidentes generados por la oscuridad, y comprende
básicamente lo siguiente:
- Definición de términos
- Tipos de iluminación
- Distribución lateral de la iluminación
- Aplicaciones típicas de iluminación (Pasos de nivel ferroviario, cruces
peatonales, iluminación de túneles).
- Mantenimiento de sistemas de iluminación
- Relación de la iluminación con el entorno
 LOS ACCIDENTES Y EL ALINEAMIENTO

El diseño geométrico de las carreteras normalmente se consideran tres elementos.

alineamiento vertical

alineamiento horizontal

sección transversal

La velocidad de diseño es un factor determinante para la selección del alineamiento necesario,

buscando que el conductor pueda tener suficiente distancia de visibilidad para detenerse con
seguridad o reducir la velocidad, de acuerdo las condiciones de tránsito y los factores climáticos.
Un diseño seguro debe garantizar que el transito sea fluido y a una velocidad constante
 Alineamiento horizontal inadecuado

Se ha establecido una evidencia clara de que la

curvatura de los diseños de la vía esta
relacionados con los accidentes, en todos los tipos de
carreteras. Al entrar en una curva, la fuerza
centrífuga es equilibrada por la resultante del peso
del vehículo y la fuerza del rozamiento lateral entre
llantas y el pavimento

velocidad excesiva para las condiciones imperante

sobreelevación inadecuada o pavimento
resbaladizo.
. Las mejoras de la seguridad en las curvas horizontales incluyen:

 Reconstrucción de la curva para hacerla menos pronunciada.

 Alargar el radio de curvatura.

 Ensanchamiento de los carriles y de las cunetas en la curvas

 Adición de transiciones en espiral a las curvas

 Incremento de la cantidad de sobreelevación

 Mejora de los alineamientos vertical y horizontal, evitando las curvas pronunciadas y las
pendientes pronunciadas.
Las características más importantes de las curvas horizontales

deben tener en cuenta en el diseño y análisis son:

 radio de curvatura,
 diferencial de velocidad,
 condiciones de la superficie de rodadura,
 las bermas,
 el ancho y sobre ancho de carril,
 Distancia de visibilidad,
 peralte,
 giros,
 adelantamiento ,
 señalamiento, etc.
Alineamiento vertical inadecuado

los accidentes
Aumentan con la pendiente, tanto en el sentido ascendente como descendente
Así mismo se ha demostrado que la pendiente en sentido descendente es mucho más
problemático, principalmente para vehículos pesados.
las pendientes pronunciadas mayores o iguales a 6% presentan una mayor tasa de accidentes.

Por ello el diseñador deberá tener en cuenta la combinación de alineamiento horizontal y vertical
así mismo deberá cuidar la forma en que se proporcionan y/ o combinan a lo largo de la vía
Considerando las siguientes pautas en los diferentes estándares geométricos o características
inesperadas

1.La provisión de transiciones geométricas graduales adecuadas a la velocidad de operación

anticipada del vehículo.
2.Mejorar la distancia de visibilidad para la detención temprana de la presencia de los tramos
críticos.
3.Evitar curvas horizontales de menos de 450 m y gradientes de más del 4%, especialmente en
combinaciones.
4.Provisión de laderas laterales suaves con pocos obstáculos en tramos críticos
 INTERSECCIONES INADECUADAS

En los cruces o intersecciones, los conductores afrontan una multitud de opciones relacionadas
con :
la vía, velocidad, y trayectoria
aumentan considerablemente la potencial ocurrencia de un accidente Dado que gran parte de los
accidentes de tránsito ocurre en intersecciones,
En particular, en el caso interurbano se recomienda minimizar el número de intersecciones.
En general, la elección del diseño y la regulación de intersecciones, incluyendo los cruces
ferroviarios, deberá tener en cuenta los siguientes aspectos:
  . . Por ejemplo las intersecciones en
“T” tienen menor tasa de accidentes
que los cruces tradicionales,
idealmente no deberían construirse
intersecciones con muchos accesos
(más de cuatro).
 Por ejemplo las intersecciones en “T”
tienen menor tasa de accidentes que los
cruces tradicionales, idealmente no
deberían construirse intersecciones con
muchos accesos (más de cuatro).
- Asegurar buena visibilidad en las intersecciones oblicuas con ángulos menores a 90° (o en “Y”).
Ellas tienen mayores tasas de accidentes, debido a que restringen la visibilidad lateral.

- Considerar adecuadamente el giro de los vehículos disponiendo, por ejemplo, de una pista
protegida para el giro de vehículos en una intersección

- Restringir las aperturas de separador central en vías de doble sentido de tránsito. Con ello, se
evitan los giros a la izquierda y en U, lo cual mejora las condiciones de seguridad.

- Habilitar cruces de calzada seguros. En aquellos lugares en donde se justifican, se deben

proveer facilidades para flujos peatonales y de ciclistas, mediante la utilización de refugios e
islas.
Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie

Parte de los problemas que se observan en la carretera actual es debido a la inexistencia de

señalización pues no hay información de ubicación de poblaciones de obras de arte de
angostamiento de vías producto de algunas obras de arte que limitan el anche de vía presencia
inadecuada de sifones que cruzan la carretera etc.,

Estas zonas angostas hacen que el tránsito por dichas zonas se vuelve riesgoso para los
conductores
No es lo mismo un estrechamiento permanente en la vía debido a que dos o más carriles se
funden en uno, que un estrechamiento producido por un vehículo detenido en uno de ellos.
Este último caso es muy frecuente en ciudad con los camiones de reparto, cuando estos ocupan
todo un carril o buena parte de él.

Estrechamientos señalizados
Muchos de estos estrechamientos se anuncian con la señal P17 (estrechamiento de la calzada,
izquierda)
la señal R5 (centro) nos indica que la prioridad la tiene el sentido contrario; y la
señal R6 (derecha) que la tenemos nosotros

Se sigue la regla de antes: si ya hay un coche circulando por el estrechamiento, aunque nosotros
tengamos preferencia, hemos de dejarle pasar antes de entrar nosotros al mismo, lógicamente.
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PUNTOS DE CRUCE Y RECORRIDO DE ANIMALES

Son estructuras que permiten a los animales
cruzar barreras hechas por los humanos.
Los Pasos de fauna pueden incluir: túneles;
viaductos y puentes (principalmente para
animales grandes de rebaño); túneles para
anfibios; escaleras para peces; túneles y
drenajes (para mamíferos pequeños, como
nutrias, erizos y tejones); azoteas verdes
(para mariposas y aves)​ y tendidos de cable
o cuerda (para mamíferos arbóreos como
monos y ardillas).
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PEATONES Y CICLISTAS

¿Quiénes son los peatones?

Se consideran como peatones a todas

las personas que transitan a pie por las
vías (calles, pistas, veredas y caminos),
quien empuja un coche, una silla de
ruedas o conduce a pie un triciclo o
ciclomotor de dos ruedas.
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NORMAS DE SEGURIDAD PARA PEATONES

 Obedecer las señales de tránsito en todo momento.

 Cruzar siempre en las intersecciones.
 Esperar la luz verde a tu favor.
 Mirar a ambos lados antes de cruzar en una intersección.
 Utilizar los puentes para peatones.
 Utilizar vestimenta de colores claros cuando se camine de
noche.
 Caminar únicamente por las aceras y cuando no las hubiere,
debes hacerlo por el borde o paseo izquierdo de frente al
tránsito.
 Si debes cruzar fuera de una intersección o fuera del paso
de peatones, el paso le corresponde a los vehículos.
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PEATONES Y CICLISTAS

CICLISTAS
El ciclista debe ser consciente de que es
un ocupante más de la carretera y que,
como tal, tiene que cumplir una serie de
normas. A efectos legales, la bicicleta es
un vehículo más, con las mismas
obligaciones que un coche o que una
moto.
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PEATONES Y CICLISTAS

¿Por dónde deben circular los ciclistas?

No existe una vía habilitada expresamente

para ellos un carril bici, por ejemplo- los
ciclistas deben ajustarse a las características
de la carretera por la que circulan. Vía urbana.
Vía interurbana. Por autovía: ciclistas podrán
circular por autovía siempre y cuando sean
mayores de 14 años, lo hagan por el arcén y
no exista prohibición expresa al respecto. Vía
transitada por peatones.
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PEATONES Y CICLISTAS

Límites de velocidad para

ciclistas.

La norma establece que el ciclista

tiene que respetar los límites de
velocidad fijados para cada vía.
(Zonas 30 Km/h )Nunca
rebasando los 45 km/h, que es la
velocidad máxima a la que
pueden circular las bicicletas.
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PARADERO DE BUCES

La parada de autobús (o paradero) es un

elemento urbano, perteneciente al
mobiliario urbano caracterizado por ser un
espacio público, multifuncional de usos
social y colectivo, de dimensiones acotadas
destinadas a coger pasajeros en la espera
de un transporte público de parada
específica a dicha localización.
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INADECUADOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL

Seguridad activa
La principal causa de fallo mecánico son problemas con los neumáticos.
La profundidad mínima del dibujo del neumático no debe ser interior a 1,6mm.
El ABS evita el bloqueo de las ruedas, para evitar que los neumáticos pierdan la adherencia con el suelo.
Los airbags evitan que los ocupantes se golpeen contra el interior del habitáculo.
Seguridad pasiva
El cinturón de seguridad tiene como función retener y proteger a los ocupantes de un vehículo. Para que sea efectivo debemos tener en
cuenta que:
El uso de reguladores de presión o pinzas está prohibido
Debe de estar bien abrochado y colocado de manera que no pase por el cuello ni por el abdomen.
Se utilizarán cinturones de seguridad tanto en vías urbanas como interurbanas. Podrán circular sin cinturón los conductores al efectuar una
maniobra de marcha atrás o de estacionamiento y las personas provistas de un certificado de exención por razones médicas graves o
discapacitadas.
La exención afectará en poblado a:
Conductores de taxis cuando presten servicio
Distribuidores de mercancías, en operaciones de carga y descarga entre lugares cercanos
Conductores y pasajeros de los vehículos en servicio de urgencia
Personas que acompañen a un alumno durante el aprendizaje de la conducción
El apoyacabezas evita el latigazo cervical
 SEGURIDAD VIAL

INSUFICIENTE O INADECUADA SEÑALIZACION Y OTROS

Señal de PARE mal ubicada

error común es confundir el uso de la señal PARE
con la de CEDA EL PASO. Mientras la primera
obliga a detenerse totalmente, la segunda solo
obliga si hay un vehículo en la vía preferencial
que tiene el derecho de paso.
 SEGURIDAD VIAL

En el Perú (2000) define la señal R-9

como “permitido voltear en U”, lo cual
no es correcto, si tenemos en cuenta que la
señal prescriptiva o reguladora no permite
sino que obliga a girar en U. Este error
conceptual luego se refleja en la práctica
con el uso inadecuado de esta señal, tal
como se aprecia en la imagen

La señal estaría
obligando a girar en U a
todos los conductores
 SEGURIDAD VIAL

La señal de PARE debe emplearse en pocas

ocasiones, debido a que su uso indiscriminado
afecta negativamente su credibilidad, por lo
tanto, solo se justifica si no hay suficiente
visibilidad para el conductor que llega a la vía
preferencial. En la Tabla N° 1, se muestra la
relación entre la velocidad máxima en la vía
prioritaria y la distancia mínima de visibilidad
que permite decidir entre la señal PARE y
CEDA EL PASO.
 SEGURIDAD VIAL

En la imagen se muestra la señal R-9 utilizada

de manera correcta, ya que obliga a los
conductores a girar en U, en el caso que
estén utilizando el carril especialmente
diseñado para este fin.

Señal obliga a girar en U a

los conductores que utilicen
el carril especial para
realizar este giro.
 SEGURIDAD VIAL

OBJETIVO
- ESTUDIO VOLUMETRICO
- TRAMOS HOMOGENEOS
- ESTACION DE CONTROL
- CARACTERISTICAS DE CONTEO
- METODOLOGIA DEL CONTEO
- RECOPILACION DE LA INFORMACION EN CAMPO (TRAFICO)
- PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION
- ANALISIS DE LA INFORMACION Y RESULTADOS OBTENIDOS
- CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR CLASIFICADO
- FACTORES DE CORRECION ESTACIONAL
- RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR
DISEÑO DE VIAS SEGURAS
GRACIAS POR SU
ATENCIÓN