Proyecto de Grado VYC HELMET'S

ESTUDIO DE LA FACTIBILIDAD EN LA CREACIÓN DE UN CASCO PARA
MOTO CON SISTEMA DE PLUMILLA PARA VISOR
CRISTINA PAPAMIJA BOLAÑOS

VICTOR ANDRES MARTINEZ BOLAÑOS
YULY VANNESA PANTOJA ULABAREZ
FUNDACIÓN CENTRO COLOMBIANO DE ESTUDIOS PROFESIONALES

“FCECEP”
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y ADMINISTRATIVAS
FINANZAS Y SISTEMAS CONTABLES
SANTIAGO DE CALI- VALLE DEL CAUCA
2018
ESTUDIO DE LA FACTIBILIDAD EN LA CREACIÓN DE UN CASCO PARA
MOTO CON SISTEMA DE PLUMILLA PARA VISOR
Proyecto presentado por:

CRISTINA PAPAMIJA BOLAÑOS
VICTOR ANDRES MARTÍNEZ BOLAÑOS
YULY VANNESA PANTOJA ULABARES
Asesor:
SUSANA GARZÓN RAYO
Mg. ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
FUNDACIÓN CENTRO COLOMBIANO DE ESTUDIOS PROFESIONALES

“FCECEP”
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y ADMINISTRATIVAS
FINANZAS Y SISTEMAS CONTABLES
SANTIAGO DE CALI- VALLE DEL CAUCA
2018
HOJA JURADO
_____________________________________________
JURADO
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JURADO
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JURADO
_____________________________________________
JURADO
OBSERVACIONES:
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AGRADECIMIENTOS
A Dios primordialmente por ser guía y fortaleza para lograr culminar todas las metas
que ha puesto en la vida.
A mis compañeros por su empeño y dedicación, quienes sin esperar a cambio nada
compartieron sus conocimientos, alegrías y tristezas.
A mis padres porque fueron son, y serán el motor de nuestras vidas.
A mi tutora de trabajo, Mg. Susana Garzón Rayo porque sin su ayuda y

conocimientos no hubiese sido posible lograr este proyecto.
TABLA DE CONTENIDO
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................... 17
1.1 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................... 19

1.2 SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA ......................................................... 19
2. OBJETIVOS DEL PROYECTO ......................................................................... 20
2.1 OBJETIVO GENERAL .................................................................................. 20

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS......................................................................... 20
3. JUSTIFICACIÓN ............................................................................................... 21
4. MARCO DE REFERENCIA ............................................................................... 23
4.1 MARCO CONTEXTUAL ............................................................................... 23

4.2 MARCO TEÓRICO ....................................................................................... 24
4.2.1. Historia del casco ................................................................................. 24
4.2.2. Clases de cascos a nivel mundial ......................................................... 26
4.2.3. Clases de cascos usados en Colombia ................................................ 29
4.2.4. La implementación del casco en Colombia ........................................... 30
4.3 MARCO CONCEPTUAL ............................................................................... 32
4.4 MARCO LEGAL ............................................................................................ 34
5. METODOLOGÍA ................................................................................................ 36
5.1 ASPECTOS METODOLÓGICOS ................................................................. 36

5.1.1 Tipo de estudio ...................................................................................... 36
5.1.2. Método de estudio ................................................................................ 36
5.1.3. Diseño de la muestra ............................................................................ 37
5.1.4. Presentación resultados de la encuesta ............................................... 39
5.1.5 Fuentes de información ......................................................................... 46
6. ESTUDIO DE MERCADO.................................................................................. 47
6.1. ANALISIS DE LA DEMANDA ....................................................................... 47

6.1.1. Segmento del mercado ......................................................................... 47
6.1.2. Análisis de la Competencia. .................................................................. 48
6.1.3. Análisis de la variable precios más utilizados en el mercado por la
competencia. .................................................................................................. 49
6.1.4. Competencia a nivel nacional ............................................................... 49
6.2.5. Competencia a nivel mundial ................................................................ 50
6.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA .......................................................................... 50
6.2.1. Canal de distribución ............................................................................ 51
7. MARKETING MIX .............................................................................................. 52
7.1. LOGO .......................................................................................................... 53

7.2. SLOGAN...................................................................................................... 53
7.3. PLAZA ......................................................................................................... 54
7.4. COSTOS ..................................................................................................... 55
7.5. POLITICAS DE VENTA ............................................................................... 56
7.5.1. Políticas de venta establecidas por la empresa .................................... 56
7.5.2. Políticas de cartera establecidas por la empresa ................................. 56
7.5.3. Promoción y publicidad ......................................................................... 56
7.5.4 Presupuesto de ventas .......................................................................... 57
7.6. FLAYER DE LA EMPRESA HELMET’S SAS ............................................... 58
8. ESTUDIO TECNICO .......................................................................................... 60
8.1. PROCESO DE CREACION DE UN CASCO TRAIL – CASCO MODULAR .. 60

8.1.1. Materiales ............................................................................................. 60
8.1.2. Creación ............................................................................................... 61
8.1.2. Flujograma ........................................................................................... 67
9. NORMA REGLAMENTARIA PARA LA CREACION DE UN CASCO .............. 68
9.1 RESOLUCIÓN 1737 DE 2004- JULIO 13 ........................................................ 68

9.2. NORMA TECNICA COLOMBIANA NTC 4533 ............................................. 68
9.3. NORMA DOT (ESTADOS UNIDOS) ............................................................ 68
9.4. NORMA ECE R22 - 05 ................................................................................. 68
10. VIABILIDAD FINANCIERA ............................................................................ 70
10.1 COMPRA DE MATERIA PRIMA ................................................................. 70

10.2 COSTOS INDIRECTOS DE FÁBRICA........................................................ 71
10.3 COSTO DE VENTAS .................................................................................. 72
10.4 ESTADO DE RESULTADOS ...................................................................... 72
10.5 FLUJO DE EFECTIVO NETO ..................................................................... 74
10.6 INDICADORES DE LIQUIDEZ .................................................................... 75
10.6.1 Liquidez ............................................................................................... 75
10.6.2 Capital de trabajo neto ......................................................................... 76
10.6.3 Prueba ácida ........................................................................................ 77
10.7 INDICADORES ECONÓMICOS ................................................................. 78
10.8 PUNTO DE EQUILIBRIO ............................................................................ 79
11. CONCLUSIONES ........................................................................................... 81
12. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................... 82

INDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1: Balance de cifras RUNT primer semestre 2017 ............................... 17

Ilustración 2: Mapa de ubicación............................................................................ 23
Ilustración 3 Primera motocicleta de combustión ................................................... 24
Ilustración 4: Casco Classic o Retro ...................................................................... 26
Ilustración 5: Casco Jet .......................................................................................... 27
Ilustración 6: Casco jet con pantalla ...................................................................... 27
Ilustración 7: casco trial ......................................................................................... 28
Ilustración 8: Casco Off-Road ................................................................................ 28
Ilustración 9: Casco jet ........................................................................................... 29
Ilustración 10: Casco Integral................................................................................. 29
Ilustración 11: Casco Abatible................................................................................ 30
Ilustración 12: clase 2 integral................................................................................ 30
Ilustración 13: cascos más usados en Colombia entre 1999 al 2005 ................... 32
Ilustración 14: Normas establecidas ...................................................................... 35
Ilustración 15: Encuesta ......................................................................................... 36
Ilustración 16: Formula para el diseño de la muestra ............................................ 37
Ilustración 17: información general de la mayor competencia ............................... 48
Ilustración 18: Competencia a nivel nacional ......................................................... 49
Ilustración 19: Competencia a nivel mundial .......................................................... 50
Ilustración 20: Canal de distribución ...................................................................... 51
Ilustración 21: Logo de la empresa VYC HELMETS .............................................. 53
Ilustración 22: Eslogan de la marca ....................................................................... 53
Ilustración 23: Ubicación de la comuna 9 .............................................................. 54
Ilustración 24: Volante de promoción ..................................................................... 57
Ilustración 25: Flayer de la empresa cara 1 ........................................................... 58
Ilustración 26: Flayer de la empresa cara 2 ........................................................... 59
Ilustración 27: Cascos trial – Casco Modular ......................................................... 60
Ilustración 28: Partes y materiales del casco de moto ........................................... 61
Ilustración 29: Forro o Relleno Confortable ........................................................... 62
Ilustración 30: Sistema de ventilación del casco .................................................... 62
Ilustración 31: Cierre micrométrico ........................................................................ 63
Ilustración 32: Cierre doble hebilla ......................................................................... 64
Ilustración 33: Visor o pantalla del casco ............................................................... 64
Ilustración 34: Plumillas o limpiavisor .................................................................... 65
Ilustración 35: componentes de visor con plumilla ................................................. 65
Ilustración 36: Ficha técnica del casco con plumilla para visor .............................. 66
Ilustración 37: Flujograma para la creación del casco. .......................................... 67
Ilustración 38 Punto de equilibrio ........................................................................... 80
INDICE DE TABLAS
Tabla 1: ¿Qué opina sobre la idea de un sistema de plumilla para el visor del casco?
............................................................................................................................... 45
Tabla 2: ¿Qué características le adicionaría a un casco para moto? .................... 46
Tabla 3: Cuadro segmento Del Mercado ............................................................... 47
Tabla 12: Precios más utilizados en el mercado por la competencia. .................... 49
Tabla 4: costo de la creación de un casco con plumilla limpia parabrisas en el visor
............................................................................................................................... 55
Tabla 5 Presupuesto de ventas ............................................................................. 57
Tabla 6. Compra de Materia Prima ........................................................................ 70
Tabla 7 Costos Indirectos de Fabricación .............................................................. 71
Tabla 8 Costo de ventas ........................................................................................ 72
Tabla 9 Estado de resultados ................................................................................ 73
Tabla 10 Flujo de Efectivo Neto ............................................................................. 74
Tabla 11 Razón corriente ....................................................................................... 75
Tabla 12 Capital de trabajo neto ............................................................................ 76
Tabla 13 Prueba ácida ........................................................................................... 77
Tabla 14 Punto de equilibrio .................................................................................. 79
INDICE DE GRAFICAS
Grafica 1: Resultado de la pregunta Nro. 1 ............................................................ 39

Grafica 2: Resultado de la pregunta Nro. 02 .......................................................... 40
RESUMEN
En el auge de las motos, los accesorios y aplicaciones dejan de lado el tema de la

seguridad, se enfocan en la estética y el lujo. La idea que presenta VYC HELMET´S
SAS, consiste en brindar la posibilidad de adquirir un casco con estética y al mismo
tiempo brindar seguridad, al incluir en este, un sistema de plumilla que en
escenarios lluviosos o con agentes contaminantes como el polvo evite que el visor
sufra obstrucciones que limiten al conductor la visibilidad.
De acuerdo, a las encuestas realizadas se pudo determinar el grado de aceptación

del producto, el valor promedio que los compradores están dispuestos a pagar y la
viabilidad del proyecto.
Se desarrolla el marketing mix en el cual se establecen los productos, servicio,

precio, plaza y promoción. De acuerdo a lo anterior se analizan los factores internos
y externos.
En el estudio técnico y administrativo se desarrolla la estructura organizacional, así

como los manuales de procesos; se tiene en cuenta los requisitos legales para la
creación del establecimiento, y, por último, se realiza la viabilidad financiera con la
cual se muestra que es rentable llevar a cabo el proyecto.
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El sector industrial de motocicletas, hoy en día se convirtió en un segmento

fundamental porque adquirió una gran demanda en el mercado a nivel nacional,
según el Registro Único Nacional De Tránsito (RUNT) en Colombia están
matriculados a junio de 2017, un total de 13.245.856 de vehículos de los cuales el
56,4% son motocicletas. De las cinco principales ciudades con mayor índice de
motos registradas, se encuentra Cali con 215.162 1
Ilustración 1: Balance de cifras RUNT primer semestre 2017
Fuente: http://www.runt.com.co/sites/default/files/BoletindePrensa008de2017.pdf
En consecuencia, los índices de accidentalidad por parte de motociclistas van en

continuo crecimiento, según el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) en el
2010 la cifra fue del 48.7%2, y para el 2017 el número de accidentes de tránsito
1 RUNT. Registro único nacional de tránsito. Balance de cifras Runt primer semestre 2017. [En
Línea]. Boletín de prensa 008. Bogotá 04 julio de 2017. Runt. [[Publicado en 2017]. [Consultado abril
19 de 2018]. [Disponible en:
http://www.runt.com.co/sites/default/files/BoletindePrensa008de2017.pdf]
2 COLPRENSA. Ya se tiene listo el reglamento de cascos en Colombia. En Vanguardia. Sec.
Colombia. Col. P. [Publicado 03 febrero 2016]. [consultado 05 julio 2018] [Disponible en:
http://www.vanguardia.com/colombia/345852-ya-se-tiene-listo-el-reglamento-de-cascos-en-
colombia]
aumento un 7%.Según la cifras citadas anteriormente, una causa de accidentalidad
más frecuente es la falta de visibilidad en tiempo de lluvia, la cual aumenta en un
7.4%3. A esto se suma, la mala calidad en las calzadas y los desagües que generan
estancamiento de aguas lluvias; lo cual aumenta el riesgo y disminuye la
oportunidad de reacción de los conductores, quienes no cuentan con el tiempo ni la
distancia para detenerse y evitar un accidente.
Por consiguiente, entre los años 2008 y 2009, se evidencia que el 45% de los
motociclistas en la ciudad de Cali4, utilizan de manera inadecuada el casco por la
problemática de lluvia, esto genera preocupación a los entes de movilidad, ya que
las personas de esta manera adquieren con mayor frecuencia cascos riesgosos,
que no cumplen con las reglamentaciones, es decir, cascos abatibles o modulares,
cascos sin visor, y cascos completamente descubiertos en el rostro, entre otros.
Según, el estudio entregado a la Revista la Republica, hecho por Cesvi Colombia

(Centro de experimentación y seguridad vial) y el Fondo de Prevención Vial.
Determina que el 64%5 de los cascos analizados, adquiridos por un costo promedio
de 50000 COP, en la calle o sitios no certificados, no pasaron la prueba de absorción
de energía al momento del impacto.
Debido a lo anterior, la marca VYC Helmet’s realizará un casco que permita contar
con un sistema de plumillas en el visor del casco; que brinde mayor visibilidad en
3 PONLE FRENO. ¿Cómo incide la lluvia en los accidentes de tráfico en cada provincia española?
compromiso. atresmedia [en línea], [Publicado 19 octubre 2017. [Consultado 19 abril 2018].
[Disponible en: http://compromiso.atresmedia.com/ponlefreno/centro-
estudios/estudios/meteorologia/como-incide-lluvia-accidentes-trafico-segun-provincia-
espanola_2017020359e84cee0cf28f8922e4d74d.html]
4 ÁVILA, Jazmín, 140.000 motociclistas con el casco equivocado en Cali. En: El Tiempo. Santiago
de Cali. 29 de agosto 2008. [Disponible: http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-4489522]

[Consultado 05 julio 2018]
5 PEREZ DIAZ, Vanessa. No se deje llevar solo por el precio a la hora de comprar casco para
motocicletas. En: La República. Bogotá D.C. 18 julio 2014. Sec. Consumo. [consultado abril 2018].
[Disponible: https://www.larepublica.co/consumo/no-se-deje-llevar-solo-por-el-precio-a-la-hora-de-
comprar-casco-para-motocicletas-2146981]
tiempos lluviosos u otros contaminantes como el polvo, esto dará al conductor
mayor seguridad y confianza al momento de viajar en su motocicleta.
1.1 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿Cómo se puede realizar un estudio de la factibilidad para crear el casco con un

sistema de plumilla para visor?
1.2 SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA
 ¿Cómo realizar el estudio de mercado para la creación de un casco con una

plumilla en el visor en la ciudad de Santiago de Cali?
 ¿Cómo se puede realizar el análisis técnico en cuanto a la capacidad de

instalación, distribución y requerimientos para llevar a cabo la creación del
casco con una plumilla en el visor en Santiago de Cali?
 ¿Realizar el estudio de la viabilidad financiera para establecer la creación de

un casco con una plumilla en el visor en Santiago de Cali?
2. OBJETIVOS DEL PROYECTO
2.1 OBJETIVO GENERAL
Realizar el estudio de la factibilidad para la creación de un casco para moto con un

sistema de plumilla para visor en la ciudad Santiago de Cali.
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Realizar el estudio de mercado para la creación de un casco con sistema de

plumillas para visor en Santiago de Cali.
 Realizar el análisis técnico en cuanto a la capacidad de instalación,

distribución y requerimientos para llevar a cabo la creación de un casco con
sistema de plumillas para visor en Santiago de Cali.
 Realizar el estudio de la viabilidad financiera para establecer la creación de

un casco con sistema de plumillas para visor en Santiago de Cali.
3. JUSTIFICACIÓN
Debido a investigaciones presentadas por, el instituto Javeriano de Salud Pública,

y presentado a los motociclistas, autoridades viales del país y concesionarios;
indican que, en el año 2000, los motociclistas representaban el 24% de los
accidentes de tránsito y para el año 2014, más del 45%. 6Esto dado, al gran
incremento que tuvo el mercado de las motocicletas, al encontrar cifras como
1.200.000 motos para el año 2000 y 5.440.000 en el año 2014. Y para el año 2017,
el análisis indica que, de enero a julio, hubo una reducción del 32%, esto, sin dejar
de preocupar a las autoridades.7
Según lo investigado, se ha llevado a cabo un estudio de factibilidad, para la

creación de un casco, con sistema de plumilla incorporado al visor, que permita
mitigar la falta de visibilidad presentada a los motociclistas en días lluviosos, la cual
corresponde a uno de los principales factores, que impactan negativamente este
indicador.
Este proyecto surge, al observar la inseguridad que presentan los motociclistas,

quienes prefieren, por condiciones climáticas, no llevar o portar adecuadamente el
casco. Es así, como se piensa llenar a cabalidad, una de las necesidades de los
clientes con cumplimiento en calidad y seguridad.
6 MEDINA, Carlos Andrés. Muertes por accidentes en motos aumentaron dramáticamente en

Colombia. En: El espectador. Bogotá DC.01, febrero, 2016. Sec. Noticias. Col. nacional. P.
[Disponible en: https://www.elespectador.com/noticias/nacional/muertes-accidentes-motos-
aumentaron-dramaticamente-colo-articulo-614074].
7 RUEDA, Juan pablo. Entre enero a julio, 85 motociclistas murieron en Cali. En El Tiempo. Santiago
de Cali. 17 agosto de 2017. Sec. Noticias Cali. Col. [Disponible en:

http://www.eltiempo.com/colombia/cali/cifras-de-accidentes-de-moto-en-cali-entre-2016-y-2017-
120416].
Con el fin de, dar solución a los problemas anteriormente mencionados, VYC
HELMET’S, desean integrar un sistema de plumillas en el visor del casco y su
elaboración con materiales ligeros y bien diseñados, generará confianza y
conservará el diseño aerodinámico en cada uno de los cascos.
Luego de hacer un estudio con personas que adquieren este tipo de productos, se
encontró una gran aceptación a esta idea de negocio; se identifica, que el producto
no solo dará confianza a los motociclistas al conducir en diferentes variaciones del
clima, también se logrará mejores resultados al realizar estrategias de mercado con
la opinión de los clientes.
4. MARCO DE REFERENCIA
4.1 MARCO CONTEXTUAL
La ubicación de la planta de producción del casco estará ubicada en la vía Yumbo

Callejón Anchicayá y el punto de venta en la Cra 15 # 13 A 44, Barrio Guayaquil, de
la ciudad de Santiago de Cali, Valle del cauca.
Ilustración 2: Mapa de ubicación
Fuente: https://www.google.com.co/maps
4.2 MARCO TEÓRICO
4.2.1. Historia del casco
La historia del casco es muy breve, pero interesante. Comenzó en 18858, Gottlieb
Daimler, construyó una moto rustica, impulsada con un motor de combustión
interna.
Gottlieb Daimler, fue ingeniero, constructor e industrial más importante de Alemania;

uno de los pioneros de la industria automotriz en el mundo.
Ilustración 3 Primera motocicleta de combustión
Fuente: https://www.curiosfera.com/historia-de-la-moto/
Las motocicletas han sido, uno de los vehículos de mayor preferencia a nivel
mundial por su variante transformación en los últimos años; y para los diseñadores,
los cascos han pasado de ser una necesidad y seguridad, a una moda, que cada
vez le prestan más atención. Pero detrás de todo este diseño y color, hay una
historia.
8DE LA OLIVIA, Cristina; MORENO, Estrella. Gottlieb Daimler. [En Línea]. Ed. 01. Busca Biografías.
Diciembre 1999 con actualizaciones. [Consultado marzo 7 de 2018]. [Disponible en internet:
https://www.buscabiografias.com/biografia/verDetalle/6836/Gottlieb%20Daimler]
De esta manera, el ingeniero y diseñador industrial Gottlieb Daimler (inventor de la
motocicleta), fue el creador de la primera versión, de un casco para motos. Creado
en cuero grueso y piel suave, no sería la protección más segura, en cuanto a un
golpe contra el suelo, pero suficiente para su primer vehículo y sus 12 kilómetros
por hora de velocidad.
Con el tiempo, estos vehículos aumentaron el tamaño del motor, cilindraje,

velocidad, al mismo tiempo que los accidentes, las diferentes consecuencias de
ellos, y el casco del ingeniero alemán (Daimler), quedó en el pasado.
Ahora bien: uno de estos accidentes y su consecuencia, marcó y cambió, para bien,
la historia de los cascos. El oficial inglés, Thomas Edward Lawrence, más conocido
cómo (Lawrence de Arabia); muere el 19 de mayo de 19359, al sufrir lesiones graves
en la cabeza, en un accidente de motocicleta al intentar esquivar dos ciclistas.
Es así como, el doctor Hugh Cairns, un joven neurocirujano y quien atendió a

Lawrence, quedó afectado por la magnitud de este accidente. Entiende, la
importancia paro todo este tipo de pilotos, en llevar la cabeza protegida y decide
concientizar a los motociclistas, sobre la importancia y uso del casco.
Es por ello que, toma el invento de Eric Gardner, dándole un nivel de importancia
suficiente como para lograr, que en la Segunda Guerra Mundial fuera utilizado por
los soldados motorizados del ejército británico10, pero solo en 1973, logra imponerlo
en países como Estados Unidos y Francia, debido a que su uso se volvió moda; 21
años después de su muerte.11
9 Ibíd. Pág. 23
10 LOPEZ, Alfred. El hombre que logró popularizar el uso del casco entre los motociclistas. Blogs 20
minutos [en línea], 20 mayo 2017. [Consultado 07 marzo 2018]. Disponible en
intenet:https://blogs.20minutos.es/yaestaellistoquetodolosabe/tag/hugh-william-bell-cairns/
11 MOTO MARKET. Historia y Evolución. Motomarket [en línea], 17 noviembre 2014 [Consultado 20
marzo 2018]. Disponible en Internet: http://motomarket.es/index.php/blog/10-blog-cascos-moto/34-

casco-moto
Luego, el investigador Charles F. Lombard de la fuerza aérea norteamericana,
inventa el diseño de los cascos, actualmente conocido. Parte exterior ligera,
resistente y una parte interior firme y acolchada, darían seguridad y comodidad a
los pilotos. Pero fue solo en 195712, que se incrementa la producción de cascos y
se estandariza, con la ayuda de la fundación Snell, la cual lleva este nombre, en
homenaje al piloto William Snell, quien muere por heridas en su cabeza, por no
contar con un casco, tras el accidente.
4.2.2. Clases de cascos a nivel mundial
4.2.2.1 Casco Classic o Retro

Son la mínima expresión de casco y son muy poco recomendables. El grosor del
casco suele ser escaso y su ajuste a la cabeza también de fiabilidad muy
cuestionable.13
Ilustración 4: Casco Classic o Retro
Fuente: https://motoycasco.com/accesorios-motorista/cascos
12 L.FONT. Breve historia del casco. Motorpasionmoto [en línea], 23 septiembre 2008. [Consultado
20 marzo 2018]. [Disponible en Internet: https://www.motorpasionmoto.com/seguridad/breve-
historia-del-casco ]
13 ZORRILLA, Aníbal. Historia y la evolución de los cascos de motocicleta. De motos online [En línea],
19 enero 2011 [Consultado 19 abril 2018]. [Disponible en Internet:

http://demotosonline.com/evolucion-de-los-cascos-para-moto/]
4.2.2.2. Casco Jet (Nivel de protección: muy baja)
Los cascos Jet ofrecen un grado de protección algo mayor que los classic o retro,
pero aun así su seguridad es muy baja. Protegen mayor parte de la cabeza, pero
dejan la cara completamente al descubierto.14
Ilustración 5: Casco Jet
4.2.2.3. Casco Jet con pantalla (Nivel de protección: baja)

Los cascos Jet con pantalla son prácticamente iguales a los cascos Jet, pero con la
ventaja de contar con una pantalla protectora que libra del viento, el polvo o posibles
insectos. Aun así, sus pantallas no resisten fuertes impactos y la cara continúa esta
al descubierto, por lo que su nivel de protección es bajo.15
Ilustración 6: Casco jet con pantalla
14 Ibíd. Pág. 25
15 Ibíd. Pág. 25
4.2.2.4. Casco trial (Nivel de protección: buena)
Aunque un casco de trial tenga la misma apariencia que un casco Jet sin pantalla
son cascos desarrollados para la práctica de trial con motos de trial, por eso su nivel
de protección es considerado bueno, ya que cumplen su cometido con seguridad
en la práctica de esta disciplina, pero no fuera de ella.16
Ilustración 7: casco trial
4.2.2.5. Casco Off-Road (Nivel de protección: buena.)

Son cascos muy específicos diseñados especialmente para su uso en motos enduro
o motos motocross. Son cascos muy ligeros, con una prominente mentonera muy
aireada, visor contra el sol, pero sin pantalla ya que están diseñados para ser
utilizados con gafas de enduro o motocross. 17
Ilustración 8: Casco Off-Road
Fuente:
https://www.liquidacionesmoteras.com/WebRoot/StoreES2/Shops/78080837/59EF/06D1/D9DE/093
0/3B21/0A0C/6D00/696C/Scorpion_VX-15-EVO-AIR-MIRAMAR-black-blue_m.jpg
16 Ibíd. Pág. 25
17 Ibíd. Pág. 25
4.2.3. Clases de cascos usados en Colombia
4.2.3.1. Clase 1 jet

Un casco abierto que ofrece la mínima protección, pues, aunque cubren la cabeza
en su totalidad, dejan la cara totalmente al descubierto. Se recomienda su uso si se
va a transitar a bajas velocidades.18
Ilustración 9: Casco jet
4.2.3.2. Clase 2 integral

Es el que mejor cubrimiento presenta para la cabeza, por eso, son los más
recomendados para usar en todo tipo de ambientes (ciudad o carretera). Se pueden
usar en todo tipo de motos.19
Ilustración 10: Casco Integral
18 Ibíd. Pág. 25
19 Ibíd. Pág. 25
4.2.3.3. Clase 3 abatibles
Son aquellos a los que se les puede separar la parte del mentón del resto del casco.
Solo protege adecuadamente si se usan completamente cerrados. Pueden usarse
a velocidades medias o altas.20
Ilustración 11: Casco Abatible
4.2.3.4. Clase 4 especiales o Cross

Son los que utilizan los deportistas para competencias u otro tipo de actividades
relacionadas con los deportes a motor.21
Ilustración 12: clase 2 integral
Fuente: https://motoycasc
4.2.4. La implementación del casco en Colombia
20 Ibíd. Pág. 25
21 Ibíd. Pág. 25
El ministerio de transporte inicia una campaña educativa para impulsar el uso del
casco en la ciudad de Cali, indican que quien sea sorprendido por las autoridades
sin el casco se le sancionará con una multa equivalente a cinco salarios mínimos
diarios (cerca de 34.000 pesos).
De lo anterior el observatorio nacional de seguridad vial durante el primer semestre

de ese año indica que del total de accidentes que se registraron, el 4%22
correspondió a motociclistas.
De esta manera coordinó con el Icontec una serie de especificaciones técnicas que
deberían contener los cascos al momento de su fabricación, no sólo debía proteger
el cráneo, no podía interferir en la capacidad auditiva del usuario y el visor no debía
ser oscura23.
4.2.4.1. Historia de la competencia a nivel nacional

Ramiro Agudelo castaño inicia su sueño de tener empresa, bajo el experimento de
importar un porcentaje grande cascos, el cual era, traer un 60% importado y un 40%
fabricado por marca propia. Estos cascos llegaban en contenedores desde Taiwán,
Panamá y por último el más grande influyente, Estados Unidos de América, para un
total de 180 contenedores con un aproximado de 540.000 cascos. De aquí, nace la
empresa más conocida hoy como INDUCASCOS S.A., la cual es dueña a nivel
nacional de este mercado; por ser, uno de los principales distribuidores de marcas
internacionales y reconocidas como: Shaft, Spark, entre otros.24
22 LIZARAZO, L uis. 2017 quebró década en aumento de muertes por accidentes de tránsito. En: El
Tiempo. Colombia. 13 diciembre 2017. Sec Justicia.[Disponible en:
http://www.eltiempo.com/justicia/servicios/cifras-de-accidentes-de-transito-en-colombia-
2017161390
23
EL TIEMPO. Obligan el uso de cascos para motos. 06 de octubre 1998. Colombia.
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-779959
24 VELASQUEZ M. A, Marcela. Caso empresarial: La estrategia de crecimiento de Comercializadora
Inducascos S.A. En: Innovar, Volumen 25, Número 55, p. 171-183, 2015. Noviembre
2013.https://revistas.unal.edu.co/index.php/innovar/article/view/47232/49802
Uno de las consecuencias, que dio crecimiento a este empresario, fue el crecimiento
en ventas de las motocicletas en el año 2005, y la evolución de la normatividad en
el uso de los cascos, contribuyeron a que el volumen de ventas y la demanda en su
producto, creciera de manera constante.
Ilustración 13: cascos más usados en Colombia entre 1999 al 2005
Fuente: http://www.redalyc.org/pdf/818/81832838013.pdf
Con su primer diseño llamada la Gorra Gomela, inducascos inicio sus labores y a lo
largo de la historia ha desarrollado una serie de diseños muy populares (Véase
ilustración número 14), los cuales la convirtieron en la mayor productora de cascos
del país.
4.3 MARCO CONCEPTUAL
Scooter: (también escúter), es un tipo de vehículo motorizado de dos ruedas,

ciclomotor o motocicleta.
Sidecar: (en inglés significa “vehículo lateral”), es un vehiculó de una rueda

enganchado al costado (normalmente derecho) de una motocicleta, da como
resultado un vehículo de motor de tres ruedas.
Custom: (proviene originalmente del verbo en inglés to costomize), que se refiere

a la personalización de algo que fue creado en serie de forma industrial e
impersonal. En este caso define un tipo de motocicleta que ofrece la posibilidad de
personalización y modificación de acuerdo a los gustos del dueño.
Calota: Parte del casco que absorbe la energía del impacto y la reduce, compuesta
por diferentes capas y diversos materiales.
Runt: Registro Único Nacional de Tránsito el cual es una gran base de datos
centralizada la cual contiene información sobre todos los vehículos en el país.
NTC4533: (norma técnica colombiana), basada en la norma británica BS6658, por

la cual se reglamenta la utilización de cascos de seguridad para la conducción de
motocicletas, motociclos, moto triciclos, entre otros.
ECE2205: Desarrollada por la Comisión Económica de las Naciones Unidas para

Europa, es la certificación más común a nivel internacional, obligatoria en más de
50 países en el mundo.
Limpia visor: Es un dispositivo utilizado para mover la lluvia y basura del visor del
casco.
Kevlar: Fibra más resistente que el nailon, que hoy en día es sinónimo de alta
resistencia y que actualmente se usa en más de doscientas aplicaciones diferentes.
Los cables de kevlar son tan fuertes como los cables de acero, pero tienen solo
cerca del 20% de su peso lo que hace de este polímero una excelente herramienta
con múltiples utilidades.
Fibra de carbono: Se trata de una fibra sintética porque se fabrica a partir del
poliacrilonitrilo. Tiene propiedades mecánicas similares al acero y es tan ligera como
la madera o el plástico. Por su dureza tiene mayor resistencia al impacto que el
acero.
Poliacrilonitrilo: El poliacrilonitrilo es un polímero vinílico, y un derivado de la
familia de los acrilatos poliméricos. Se hace a partir del monómero acrilonitrilo, por
medio de una polimerización vinílica por radicales libre. Se utiliza, por ejemplo, para
hacer suéteres, para fabricar telas para carpas y en la fabricación de cascos.
EPS: El poliestireno expandido (EPS) es un material plástico espumado, derivado

del poliestireno y utilizado en el sector del envase y la construcción. En Colombia,
es más conocido como Icopor. Su cualidad más destacada es su higiene al no
constituir sustrato nutritivo para microorganismos. Es decir, no se pudre, no se
enmohece ni se descompone, lo que lo convierte en un material idóneo para la venta
de productos frescos.
Aramida: La palabra aramida es una abreviación del término "aromatic polyamide"

(poliamida aromática); y designa una categoría de fibra sintética, robusta y
resistente al calor. Las aramidas se utilizan para fines militares, como pueden ser
compuestos balísticos o protecciones personales, y en el campo aeroespacial. Las
cadenas moleculares de las fibras de aramida están altamente orientadas en el eje
longitudinal, lo que permite aprovechar la fuerza de sus uniones químicas para usos
industriales.
4.4 MARCO LEGAL
Por orden del ministerio de trasporte se creó una normativa la 4533 la cual trae una
serie de pautas sobre el modelo y calidad de los cascos que actualmente se usan
en Colombia.
En el año 2004 inicia la Resolución 1737 de 2004- julio 13 que incluye la NTC 4533
(Norma técnica colombiana), basada en la norma británica BS6658 "Por la cual se
reglamenta la utilización de cascos de seguridad para la conducción de
motocicletas, motociclos, moto triciclos y se dictan otras disposiciones".25
En el año 2014 se pide que esta norma y su resolución sean modificadas con el fin
de crear cascos más seguros, pero solo en 2016 fue que se decidió revisar dicha
norma y su resolución. La conclusión en basar las normas técnicas de seguridad en
la norma ECE R22-05 norma europea.
Una vez se establezca la norma y el organismo regulador se dispondrá de un año

para la aplicación de la norma, se espera que sea en 2020
La norma busca que se permitan homologas tres normas técnicas.
Ilustración 14: Normas establecidas
Fuente: http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=14300
25COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTE. Resolución 1737 (13, julio, 2013) Por la cual se
reglamenta la utilización de cascos de seguridad para la conducción de motocicletas, motociclos y
mototriciclos y se dictan otras disposiciones.
5. METODOLOGÍA
5.1 ASPECTOS METODOLÓGICOS
5.1.1 Tipo de estudio
Se elaborará un estudio de tipo cuantitativo descriptivo, tomar como punto de partida

la deducción, en base de análisis y variables, es decir, asociar métodos
cuantificables, cuyo objetivo es analizar una teoría; y así, conocer la viabilidad de
crear un casco con una plumilla en el visor, en la ciudad de Cali.
5.1.2. Método de estudio
Se tiene en cuenta como factor primario la encuesta, la cual será realizada en el

siguiente formato:
Ilustración 15: Encuesta
Fuente: Elaboración propia

Se llevó acabo para poder identificar los problemas que tienen los motociclistas a
causa de la lluvia u otros contaminantes, el grado de aceptación del producto y los
precios que están dispuestos a pagar.
5.1.3. Diseño de la muestra
Para el estudio de numero de encuestas a realizar, se utilizó el método de muestra

aleatoria simple la cual toma los elementos que forman un conjunto y estos tienen
la misma probabilidad de ser seleccionados en la muestra.
Con base a esta información, se empezó a formular el diseño de la muestra, la cual

arroja el tamaño de la muestra con el tamaño de la región que es de 430.324
motociclistas.
Ilustración 16: Formula para el diseño de la muestra
Fuente: 1: Elaboración propia
De acuerdo a los resultados obtenidos se resolverá si es viable o no este tipo de

empresa.
El estudio cuantitativo explicativo, da a conocer el impacto que tienen las
motocicletas a nivel mundial y la evolución en diseño, tecnología y seguridad, que
brindan los cascos en la actualidad, relacionar dichos conceptos así:
 Impactos financieros para la creación del casco.

 Análisis en tácticas de venta.
 Estudio de inventarios.
5.1.4. Presentación resultados de la encuesta
A continuación, se presentan los resultados obtenidos en las encuestas realizadas

para cada una de las preguntas.
Grafica 1: Resultado de la pregunta Nro. 1
Análisis: De las 71 personas a quienes se les aplicó la encuesta 54 de ellos

aseguran tener moto, número que corresponde al 76% del total de la encuesta y
24% representa a otros 17 participantes que indican no tener moto. Lo cual indica
que existe una factibilidad de que el producto sea aceptado notoriamente por la
población.
Existe un beneficio para la creación de este producto ya que de 71 personas a

quienes se les aplicó la encuesta el 76% de ellos aseguran tener casco, mientras el
24% no poseen casco.

En un grupo de 71 personas a quienes se les aplicó la encuesta el 4% dicen tener
problemas con la filtración de agua al interior del casco, el 6% presentan exceso de
agua en el visor, el 20% presenta empañamiento en el visor, el 25% sufre de perdida
de visibilidad a causa de los cambios climáticos y el 45% asegurar tener todos los
problemas; dichas respuestas afectan la creación del producto ya que son pocas
las personas que se están afectándose por los cambios climáticos.
En un grupo de 71 personas a quienes se les aplicó la encuesta el 97% de ellos

aseguran gustarles la idea de tener un casco que evite problemas como filtración
de agua al casco, empañamiento del visor, perdida de visibilidad y exceso de agua
en el visor mientras el 3% les es indiferente la idea de tener este tipo de casco; la
perspectiva de esta pregunta conlleva a tener un gran avance en el mercado, ya
que puede ser muy bien aceptado este producto a nivel nacional.
En un grupo de 71 personas a quienes se les aplicó la encuesta el 90% de ellos

aseguran gustarles la idea de comprar este tipo de casco que evite problemas con
la visibilidad en cambios de climas, el 9% no opina sobre el tema y el 1% no
considera posible comprar este tipo de casco. Este producto puede tener gran
acogida a nivel nacional o incluso mundial ya que permite ver como de tan solo 37
personas, se crea una gran acogida para compra de un casco con nuevos
accesorios lo cuales traen un beneficio.
En un grupo de 71 personas a quienes se les aplicó la encuesta el 62% está

dispuesto a pagar entre 151.000 y 200.000 COP por un casco para moto que evite
tener problemas de visibilidad, un 34% está dispuesto a pagar entre 1 y 150.000
COP y un 4% entre 201.000 y 400.000 COP. Para compañía el costo de este estaría
entre el rango que algunas personas pagarían, el tipo de producto tendría un costo
entre 300.000 a 400.000.
En un grupo de 71 personas a quienes se les aplicó la encuesta el 79% responde

si tener conocimiento sobre la ley que obliga a los motociclistas el uso del casco
cerrado y el 21% señala no tener conocimiento de esta ley. Las personas deben de
estar enteradas del tipo de cascos que más se adapte a la norma y el producto
contara con dichas normas.
Se encuesto a un grupo de 37 participantes y se les pregunto sobre la idea de un

sistema de plumillas para el visor del casco y estas fueron algunas de sus
respuestas
Tabla 1: ¿Qué opina sobre la idea de un sistema de plumilla para el visor del casco?
Se encuesto a un grupo de 71 participantes y se les pregunto sobre qué

características le adicionaría a un casco para moto y estas fueron sus respuestas
Tabla 2: ¿Qué características le adicionaría a un casco para moto?
5.1.5 Fuentes de información
La investigación de este proyecto, dará como resultado, lo que se debe saber, e

implementar, para así poder explicar, el problema o situación del tema y lograr la
satisfacción del proceso.
Que se utilizó en el internet, proyectos a realizar, solicitud de historia en páginas.
6. ESTUDIO DE MERCADO
6.1. ANALISIS DE LA DEMANDA
6.1.1. Segmento del mercado
Se estudian las variables globales que permitan determinar la edad de posibles

compradores, tipos de cascos más buscados y el costo promedio que pagan para
adquirir un casco de moto.
Tabla 3: Cuadro segmento Del Mercado
Al realizar un estudio, de mercado objetivo, se identifica que el tamaño de la región,

a la cual está dirigido el lanzamiento y posicionamiento de este producto, son los
430.324 personas que utilizan cascos para motociclistas de la ciudad de Santiago
de Cali.
6.1.2. Análisis de la Competencia.
A nivel nacional el mayor competidor es la Comercializadora Inducascos. Según

tabla de datos generales.
Ilustración 17: información general de la mayor competencia

6.1.3. Análisis de la variable precios más utilizados en el mercado por la
competencia.
Tabla 4: Precios más utilizados en el mercado por la competencia.
Fuente: Elaboración propia.
Estos son los precios más buscados en el mercado por las personas que utilizan
motocicletas en la ciudad de Santiago de Cali (Ver Tabla 12), esta competencia de
precios manejados por varios distribuidores de la empresa Inducascos.
6.1.4. Competencia a nivel nacional

Ilustración 18: Competencia a nivel nacional

Se tiene en cuenta los modelos y las marcas más usadas por los colombianos al
momento de adquirir un casco.
6.2.5. Competencia a nivel mundial
Ilustración 19: Competencia a nivel mundial
La ilustración 14 refleja la competencia que existe a nivel mundial entre la

fabricación de cascos, es decir, la estructura con que son creados y los distintos
tipos de precios que se manejan en el mercado internacional.
6.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA
El tipo de oferta que se manejará la Oferta Competitiva, en esta los productores se

encuentran en libre competencia y sus productos son iguales o parecidos y ninguno
de ellos domina el mercado.
En Colombia no solo se fabrican cascos, un gran número de ellos son importados
desde otros países, así que el mercado de la comercialización de este producto es
de libre competencia.
6.2.1. Canal de distribución
El principal canal de distribución es indirecto. Al tratarse de un producto se debe

recurrir a mayoristas quienes serán los encargados de ofrecer a minoristas y
detallistas. Al participar más de un intermediario en el canal de distribución se
considera un canal largo.
Ilustración 20: Canal de distribución
En el caso de VYC HELMETS la cadena iniciará con la elaboración del casco en la

fábrica, una vez terminado se transportará al punto de venta donde finalmente será
vendido a comerciantes minoristas o compradores directos.
7. MARKETING MIX
El éxito de una compañía está en satisfacer plenamente a los clientes, ellos son la
razón principal de la supervivencia y buen funcionamiento de cualquier empresa, y
para lograr que ellos se sientan a gusto y por ende se consiga una respuesta
favorable que redunde en beneficios para la compañía, se utiliza lo que
comúnmente se denomina Mezcla de Mercadotecnia.
Una forma clara de definir que es la mezcla de marketing, es entendiéndola como

todo el conjunto de variables de marketing que prepara una empresa para producir
un efecto que se desea en los consumidores26. Este deseo es influir sobre la
demanda del producto a ofrecer y buscar que se adquiera cada vez más y por un
número mayor de personas.
 ¿CUÁLES SON LAS CUATRO P?
Las llamadas cuatro P, significan Producto, Precio, Plaza, y Promoción. Cada una
de estas divisiones está conformada por todas las variables de mercadotecnia que
analiza y desarrolla una empresa para buscar y lograr cambiar los hábitos de
consumo a favor de la misma.
26 KOTLER, Philip; ARMSTRONG, Gary. Mercadotecnia, La mezcla del marketing y las cuatro p.
7.1. LOGO
Ilustración 21: Logo de la empresa VYC HELMETS
7.2. SLOGAN
Ilustración 22: Eslogan de la marca

7.3. PLAZA
Ilustración 23: Ubicación de la comuna 9
Comuna 9,
en el Barrio
Guayaquil.
Fuente: Departamento Administrativo de Planeación Municipal
En cuanto a la estratificación de las viviendas de esta comuna, se tiene que el

estrato más común es el 3 (estrato moda), cualidad que comparte con el total de la
ciudad, donde el estrato moda es el 3. Como se puede observar en el gráfico, el
estrato 3 es aquel que presenta una mayor proporción del total de lados de
manzanas de esta comuna. Es más, en los estratos 2 y 3 se concentra el 90% de
todos los lados de manzanas de la comuna.
Grafica 8: Distribución de los lados de la Manzanas de la comuna 9 por Estratos
7.4. COSTOS
Al realizar el lanzamiento de un producto, el cual es un casco con plumilla para el

visor, se presentan los siguientes costos de fabricación:
Tabla 5: costo de la creación de un casco con plumilla limpia parabrisas en el visor

7.5. POLITICAS DE VENTA
7.5.1. Políticas de venta establecidas por la empresa
 La garantía del producto será a un año, se entenderá que la garantía

comenzara a correr en el momento de la facturación del producto si es venta
directa, en caso de ser mayorista esta iniciara en el momento de la entrega
del producto a su vez se comprobara al momento de la entrega el buen
funcionamiento del mismo
 La empresa no se hará responsable del mal manejo del producto, se
entregará un manual de instrucciones.
7.5.2. Políticas de cartera establecidas por la empresa
 La empresa venderá en modo de crédito a 30 días.

 Los pagos se realizarán mediante trasferencia electrónica
 Descuento por pronto pago condicionados por montos superiores 3.000.000
7.5.3. Promoción y publicidad
 Se ofrece asesoría gratuita sobre el uso del casco a las primeras personas
que visiten.
 Que por la invitación de un amigo tendrá un descuento del 5%.
 Se Dara un descuento del 10% en todos los productos por ser una fecha
especial para la empresa.
Ilustración 24: Volante de promoción
7.5.4 Presupuesto de ventas
Tabla 6 Presupuesto de ventas

NOMBRE DE LA EMPRESA: VYCHLMET'S
PRESUPUESTO DE VENTAS EN UNIDADES
DESCRIPCIÓN AÑO1 AÑO2 AÑO3 AÑO4 AÑO5 TOTAL

CASCO CON PLUMILLA 2000 2200 2420 2662 2928,2 12.210
TOTAL UNIDADES 2.000 2.200 2.420 2.662 2.928 12.210

PRECIO DE VENTA UNITARIO 127.000 139.700 153.670 169.037 185.941 775.348
TOTAL EN PESOS 254.000.000 307.340.000 371.881.400 449.976.494 544.471.558 1.927.669.452
FORMULA PARA EL CALCULO DEL PRECIO DE VENTA
PRECIO DE VENTA SUGERIDO =COSTOS TOTALES - (COSTOS TOTALES * IMPUESTOS) = ( M. P. + M. O. D. + C. I. F. ) 0,35

1 - (( % UTILIDAD DESEADO) - (IMPUESTOS)) 1 0,40 0,25
AÑO 1 = 122.690.734,05 350.544.954,43

0,35 PRECIO POTENCIAL DE VENTA => 175.272,48
Matriz entregada por Mg. Susana Garzón R.
El 1er año refleja un estimado en ventas de 2.000 unidades, a un precio de venta

de $ 127.000 y da como resultado para ese año $ 254.000.000; para el 5to año, se
estima la venta de 2.928 unidades, a un precio de venta de $ 185.941,
da como resultado $ 544.571.558.
7.6. FLAYER DE LA EMPRESA HELMET’S SAS
Ilustración 25: Flayer de la empresa cara 1

Ilustración 26: Flayer de la empresa cara 2

8. ESTUDIO TECNICO
Es el bien o servicio que se consume, es la atención que se recibe, es hacer percibir

al cliente la calidad de lo que está a punto de tener, las opciones que tuvo para
elegir, las marcas reconocidas de determinado producto, y todo lo concerniente al
servicio ofrecido después de haber hecho su adquisición o recibido la atención. Lo
anterior, es la idea de producto en la Mezcla de Mercadotecnia, y cualquier
compañía debe esmerarse porque se cumpla a cabalidad todas las variables
mencionadas y hacer todo lo posible para que su producto sea el mejor.
8.1. PROCESO DE CREACION DE UN CASCO TRAIL – CASCO MODULAR
Ilustración 27: Cascos trial – Casco Modular
Fuente: https://motoline.it/merceologia/caschi/caschi-trial/casco-hebo-zone-policarbonato-nero.html
8.1.1. Materiales
 Termo plástico de alta resistencia.

 Fibra de vidrio.
 Tela en microfibra de poliéster antibacterial.
 Policarbonato con protección UV (visor).
 Poliestireno expandido de alta densidad.
 Cierre tipo micrométrica.
 Cierre tipo doble hebilla.
8.1.2. Creación
Ilustración 28: Partes y materiales del casco de moto
Fuente: https://www.motobuykers.es/weride/materiales-de-los-cascos-de-moto/
8.1.2.1. Calota exterior
Construida de una fibra reforzante de termoplásticos como policarbonato, material

resistente y diseñado con el propósito de dispersar la energía del impacto, para
disminuir la fuerza antes de llegar a la cabeza.
8.1.2.2. Calota interior
Construida de poliestireno forma una capa de colchón densa entre la calota exterior
y el forro, la cual absorbe y distribuye la energía del golpe.
8.1.2.3. Forro y/o relleno confortable
Este ayuda a mantener confortable la cabeza y ayuda a que el casco quede justo.
El interior es desmontable y lavable, prolonga así la vida del casco.
Ilustración 29: Forro o Relleno Confortable
Fuente:https://www.google.es/search?q=forro+y+rellenos+del+casco&tbm=isch&tbo=u&source=uni
v&sa=X&ved=0ahUKEwj2hcvcxs_bAhUC2VMKHY_oBa4QsAQIJQ&biw=1366&bih=672
8.1.2.4. Sistemas de ventilación del casco
Ilustración 30: Sistema de ventilación del casco
Fuente:https://www.google.es/search?q=sistemas+de+ventilacion+del+casco&tbm=isch&tbo=u&so
urce=univ&sa=X&ved=0ahUKEwiT7MDzxs_bAhUFn1MKHeToDJUQsAQIJQ&biw=1366&bih=672
8.1.2.5. Sistemas de cierre / micrométrico – doble hebilla
Es la pieza que mantiene ajustado el casco a tu cabeza en caso de accidente.

Conducir una motocicleta sin las correas bien ajustadas es como conducir tu auto
sin cinturón de seguridad.
8.1.2.6. Cierre micrométrico
Ilustración 31: Cierre micrométrico
Fuente:https://www.google.es/search?q=sistemas+de+cierres+para+cascos&tbm=isch&tbo=u&sour
ce=univ&sa=X&ved=0ahUKEwi70-bCx8_bAhVCoVMKHVlTBnwQsAQIJQ&biw=1366&bih=672
Son más cómodos a la hora de usar, pero menos seguros al depender el cierre de
un muelle y estar fabricados generalmente en nylon.
8.1.2.7 Cierre doble hebilla
Son dos argollas fabricadas en acero inoxidable a través de las cuales se introduce
la correa, y se produce un auto-bloqueo. Al cerrar, la primera anilla estrangula a la
segunda y hace que sea prácticamente imposible poder abrirse a no ser que sea a
conciencia. Simple, sencillo, sin mecanismos y algo más ligero, es más seguro, pero
más difícil de manipular. Se utiliza siempre en gama media-alta.
Aunque a primera impresión pueda parecer más rudimentario es el cierre más
seguro para cascos y que mejor se ajusta al cuello.
Ilustración 32: Cierre doble hebilla
Fuente: https://www.fundacionmapfre.org/fundacion/es_es/programas/seguridad-vial/objetivo-
cero/colectivos-vulnerables/motoristas/equipamiento/tipos-pantalla-casco.jsp
8.1.2.8. Visor o pantalla del casco
Su fabricación es en policarbonato con protección UV, resistente y anti-rayones,

para proteger los ojos, como componente principal de las mismas. El visor estará
empotrado a la calota, da la posibilidad de cambiarla si es necesario.
Ilustración 33: Visor o pantalla del casco
Fuente:https://www.google.es/search?q=plumillas+o+limpiavisor&tbm=isch&tbo=u&source=univ&s
a=X&ved=0ahUKEwjpupnQyM_bAhVJ21MKHQf7BScQsAQILw&biw=1366&bih=672
8.1.2.9 Plumillas o limpiavisor
Ilustración 34: Plumillas o limpiavisor
Fuente:https://www.google.es/search?q=plumillas+o+limpiavisor&tbm=isch&tbo=u&source=univ&s
a=X&ved=0ahUKEwjpupnQyM_bAhVJ21MKHQf7BScQsAQILw&biw=1366&bih=672
Ilustración 35: componentes de visor con plumilla
Fuente:https://www.google.es/search?q=plumillas+o+limpiavisor&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=
0ahUKEwjpupnQyM_bAhVJ21MKHQf7BScQsAQILw&biw=1366&bih=672
1. Botones de encendido y apagado

2. Luces LED
3. Soporte lateral interno
4. Ensamble del motor
5. Eje del limpiavisor
6. Limpiavisor
7. Soporte lateral externo
8. Visor
9. Protector
10. Amortiguadores
11. Baterías
12. Puntos para adherir a la calota interna del casco
13. Cubierta lateral izquierda
14. Cubierta lateral derecha
8.1.3. Ficha técnica
Ilustración 36: Ficha técnica del casco con plumilla para visor

8.1.2. Flujograma
Ilustración 37: Flujograma para la creación del casco.

9. NORMA REGLAMENTARIA PARA LA CREACION DE UN CASCO
9.1 RESOLUCIÓN 1737 DE 2004- JULIO 13
"Por la cual se reglamenta la utilización de cascos de seguridad para la conducción

de motocicletas, motociclos y moto triciclos y se dictan otras disposiciones".
9.2. NORMA TECNICA COLOMBIANA NTC 4533
Esta norma se aplica a cascos protectores para conductores y acompañantes de

motocicletas con o sin vehículo lateral, motociclos y motocarros no combinados, y
a los visores ajustados en tales cascos o aquellos que son destinados para ser
agregados a ellos.
9.3. NORMA DOT (ESTADOS UNIDOS)
DOT – Acrónimo de Departamento de Tránsito en inglés, DOT es la norma aprobada

por el Gobierno de los Estados Unidos de América y, en los EEUU, el más popular.
La norma DOT está dirigida en proteger el cráneo del 90% de los tipos de impacto
(impactos de energía de baja a moderada conforme al Reporte HURT) y favorece
a los cascos con características de mayor absorción a los impactos.
9.4. NORMA ECE R22 - 05
Favorece a los cascos con mayor absorción a los impactos permitan una máxima
de 275 g’s. Podría decirse que la norma ECE R22-05 es la norma de certificación
de cascos más actual, su amplio uso en la variedad de clases de carreras de
motociclismo de alto nivel brinda confianza a la mayoría. La norma ECE R22-05
tiene más en común con la norma DOT que con la norma Snell M2005 o M2010. Un
casco certificado bajo la norma ECE R22-05 tiende a cumplir con la norma DOT y
viceversa.
10. VIABILIDAD FINANCIERA
10.1 COMPRA DE MATERIA PRIMA
La compra de un producto es una compra de materias primas, mediante su

elaboración o transformación, éstos se destinen a formar parte de los productos
fabricados. Por ejemplo, si nuestra empresa se dedica a la fabricación de ropa, se
va a adquirir materias primas, al comprar los tejidos necesarios para la fabricación
de esta.27
Tabla 7. Compra de Materia Prima
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5

MAT. MAT. MAT. MAT. MAT.
UND. DE VALOR VALOR VALOR VALOR VALOR
DESCRIPCIÓN COSTO PRIMA PRIMA PRIMA PRIMA PRIMA
MEDIDA TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL
REQ. REQ. REQ. REQ. REQ.
FIBRA DE VIDRIO ROLLO X METROS MTS 10.000 2.000 20.000.000 2.200 22.000.000 2.420 24.200.000 2.662 26.620.000 2.928 29.282.000
RESINA POLIESTER PRE-ACELERADA Y CATALIZADOR KILO 2.000 200 400.000 220 440.000 242 484.000 266 532.400 293 585.640
POLIURETANO DE ALTA RESISTENCIA GAL 5.700 114 649.800 125 714.780 138 786.258 152 864.884 167 951.372
CIERRE TIPO MICROMÉTRICA. UNDS 2.900 2.000 5.800.000 2.200 6.380.000 2.420 7.018.000 2.662 7.719.800 2.928 8.491.780
TELA EN MICROFIBRA DE POLIÉSTER ANTIBACTERIAL. MTS 5.940 1.200 7.128.000 1.320 7.840.800 1.452 8.624.880 1.597 9.487.368 1.757 10.436.105
POLICARBONATO CON PROTECCIÓN UV CM 900 60 54.000 66 59.400 73 65.340 80 71.874 88 79.061
POLIESTIRENO EXPANDIDO DE ALTA DENSIDAD KILO 3.400 2.000 6.800.000 2.200 7.480.000 2.420 8.228.000 2.662 9.050.800 2.928 9.955.880
CINTA PROLIPROPILENO UNDS 745 2.000 1.490.800 2.200 1.639.880 2.420 1.803.868 2.662 1.984.255 2.928 2.182.680
PLUMILLA PARA CASCO MTS 4.300 400 1.720.000 440 1.892.000 484 2.081.200 532 2.289.320 586 2.518.252
DISPOSITIVO LIMPIAPARABRISAS UNDS 10.000 2.000 20.000.000 2.200 22.000.000 2.420 24.200.000 2.662 26.620.000 2.928 29.282.000
64.042.600 70.446.860 77.491.546 85.240.701 93.764.771
Fuente: Entregado por la Mg. Susana Garzón
27 Outsourcing: Externalizar el departamento administrativo de una empresa. [Anónimo]. Blog,

contabilidad y finanzas. Compra de materia prima, ¿Cómo contabilizarlas? [En línea]. [Publicada el
23 de febrero, 2015]. [Disponible en: https://campusadministrativo.es/compra-de-materias-primas-
como-contabilizarlas/]
En el 1er año, se hará una inversión en compra de materia prima de $ 64.042.600,
para la producción de 2.000 unidades.
Para el 5to año, se hará una inversión en compra de materia prima de $ 93.764.771,
para la producción de 2.928 unidades.
10.2 COSTOS INDIRECTOS DE FÁBRICA
Son aquellos costos que debe cubrir una fábrica para la manufactura de un
producto, aparte de los materiales y la mano de obra directa.
Son costos que se relacionan con todo el funcionamiento de la empresa y superan

el proceso de fabricación de un producto en específico. Por este motivo, también se
conocen como costos generales de fabricación, gastos generales de fábrica o carga
de fábrica.28
Tabla 8 Costos Indirectos de Fabricación
PRESUPUESTO DE COSTOS INDIRECTOS DE FABRICACIÓN
DESCRIPCIÓN AÑO1 AÑO2 AÑO3 AÑO4 AÑO5

Fletes de Materia Prima 7.152.000,00 7.152.000,00 7.152.000,00 7.152.000,00 7.152.000,00
Papeleria 960.000,00 960.000,00 960.000,00 960.000,00 960.000,00
Mantenimiento de Maquinaria 5.560.000,00 5.560.000,00 5.560.000,00 5.560.000,00 5.560.000,00
Servicios Publicos 3.000.000,00 3.000.000,00 3.000.000,00 3.000.000,00 3.000.000,00
Elementos de aseo 500.000,00 500.000,00 500.000,00 500.000,00 500.000,00
Herramientas y accesorios 300.000,00 300.000,00 300.000,00 300.000,00 300.000,00
DEPRECIACIONES 5.531.115,00 5.531.115,00 5.531.115,00 5.531.115,00 5.531.115,00
TOTAL 23.003.115,00 23.003.115,00 23.003.115,00 23.003.115,00 23.003.115,00
Fuente: Matriz entregada por Mg. Susana Garzón R.
28 Arias, L. (2010). La distribución de costos indirectos de fabricación, factor clave al costear

productos. Recuperado de: redalyc.org.
10.3 COSTO DE VENTAS
Es el gasto o el costo de producir de todos los artículos vendidos durante un período

contable. Cada unidad vendida tiene un costo de ventas o costo de los bienes
vendidos.29
Tabla 9 Costo de ventas
NOMBRE DE LA EMPRESA: VYC HLMET'S

PRESUPUESTO DE COSTO DE VENTAS
DESCRIPCIÓN AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5

INV. INICIAL DE MATERIA PRIMA - - - - -
MATERIAS PRIMAS 64.042.600 70.446.860 77.491.546 85.240.701 93.764.771
MANO DE OBRA DIRECTA 76.541.930 76.541.930 76.541.930 76.541.930 76.541.930
COSTOS IND. FABRICACIÓN 23.003.115 23.003.115 23.003.115 23.003.115 23.003.115
INV. FINAL DE MATERIA PRIMA - - - - -
COSTO DE ARTICULOS DISP. PARA LA VENTA 163.587.645 169.991.905 177.036.591 184.785.746 193.309.816
INV. INICIAL DE PRODUCTOS TERMINADOS - - - - -
INV. FINAL DE PRODUCTOS TERMINADOS - - - - -
COSTO DE VENTAS 163.587.645 169.991.905 177.036.591 184.785.746 193.309.816
COSTO UNITARIO POR PRODUCTO O SERVICIO 81.794 77.269 73.156 69.416 66.017
COSTO VARIABLE UNITARIO PRODUCTO O SERVICIO 70.292 66.813 63.650 60.775 58.161
COSTO FIJO UNITARIO POR PRODUCTO O SERVICIO 11.502 10.456 9.505 8.641 7.856
El costo de la producción realizada para el 1er año, será de $ 163.587.645 y para el

5to año, será de $ 193.309.816.
10.4 ESTADO DE RESULTADOS
“Estado de ingresos y egresos”, “Estado de rentas y gastos” o “Estado de pérdidas

y ganancias”. El Estado de resultados es uno de los estados financieros más
29BUJAN, Alejandro. Enciclopedia Financiera. ¿Qué es costo de venta? [en línea]. [publicado el 20
de junio, 2018]. [Disponible en: https://www.enciclopediafinanciera.com/definicion-costo-de-
ventas.html]
importantes que se elaboran en el sistema contable, con el que se muestra cuánto
se perdió o cuánto se ganó en un período de tiempo determinado, es el resultado
del ejercicio.30
De esta manera se sabe cómo es el comportamiento de la empresa durante el

periodo y como obtuvo sus resultados positivos o negativos.
Tabla 10 Estado de resultados

GANANCIAS Y PERDIDAS
PERIODO: DEL 2019 AL DE 2020
DESCRIPCIÓN 2019 2020 2021 2022 2023

VENTAS 254.000.000,00 307.340.000,00 371.881.400,00 449.976.494,00 544.471.557,74
COSTO DE VENTAS 163.587.645,40 169.991.905,40 177.036.591,40 184.785.746,00 193.309.816,06
UTILIDAD BRUTA EN VENTAS 90.412.354,60 137.348.094,60 194.844.808,60 265.190.748,00 351.161.741,68
GASTOS DE ADMINISTRACIÓN 76.259.440,00 76.259.440,00 76.259.440,00 73.609.440,00 73.609.440,00
GASTOS DE VENTAS 37.400.000,00 37.400.000,00 37.400.000,00 37.400.000,00 37.400.000,00
GASTOS FINANCIEROS 2.870.474,75 - - - -
UTILIDAD O PERDIDA OPERACIONAL -26.117.560,15 23.688.654,60 81.185.368,60 154.181.308,00 240.152.301,68
IMPUESTO DE RENTA - 5.922.163,65 20.296.342,15 38.545.327,00 60.038.075,42
UTILIDAD O PERDIDA DEL PERIODO -26.117.560,15 17.766.490,95 60.889.026,45 115.635.981,00 180.114.226,26
Como resultado del ejercicio del primer año, se muestra una utilidad operacional de
$ - 26.117.560,15.
Para el 2do año, se empieza a obtener una utilidad operacional positiva de $

23.688.654,60, y se refleja una utilidad neta de $ 17.766.490,95.
Al cabo del 5to año, se muestra un resultado de $ 240.152.301,68 en utilidad
operacional y la utilidad neta asciende a $ 180.114.226,26.
30 C.P. Carvalho B, Javier. (2000). El Estado de resultados en las normas contables internacionales
y colombianas. Revista N° 2 abr.-jun. 2000. Recuperado de:
http://legal.legis.com.co/document?obra=rcontador&document=rcontador_7680752a7d3c404ce043
0a010151404c
Con lo anterior se demuestra un crecimiento en la utilidad, y el reflejo de una
empresa sostenible.
10.5 FLUJO DE EFECTIVO NETO
Para VYC HELMET’S, el flujo de efectivo neto en el primer y segundo año, se

muestra negativo; a partir del 3er año, muestra un saldo positivo de $ 77.177.248,61.
Tabla 11 Flujo de Efectivo Neto

FLUJO DE EFECTIVO
PERIODO: DEL 2019 AL DE 2020
DESCRIPCIÓN AÑO1 AÑO2 AÑO3 AÑO4 AÑO5

INGRESOS
VENTAS 238.760.000 288.899.600,00 349.568.516,00 422.977.904,36 511.803.264,28
REC. CARTERA DEL MES ANT. - 15.240.000,00 18.440.400,00 22.312.884,00 26.998.589,64
SALDO INICIAL CAJA 4.352.800 -52.642.799,15 -9.169.341,60 77.177.248,61 210.623.028,25
VALOR REMANENTE - - -
TOTAL INGRESOS 243.112.800 251.496.800,85 358.839.574,40 522.468.036,97 749.424.882,16
EGRESOS
COMPRA DE MATERIAS PRIMAS 60.200.044,00 66.220.048,40 72.842.053,24 80.126.258,56 88.138.884,42
MANO DE OBRA DIRECTA 76.541.930,40 76.541.930,40 76.541.930,40 76.541.930,40 76.541.930,40
Fletes de Materia Prima 7.152.000,00 7.152.000,00 7.152.000,00 7.152.000,00 7.152.000,00
Papeleria 960.000,00 960.000,00 960.000,00 960.000,00 960.000,00
Mantenimiento de Maquinaria 5.560.000,00 5.560.000,00 5.560.000,00 5.560.000,00 5.560.000,00
Servicios Publicos 3.000.000,00 3.000.000,00 3.000.000,00 3.000.000,00 3.000.000,00
Elementos de aseo 500.000,00 500.000,00 500.000,00 500.000,00 500.000,00
Herramientas y accesorios 300.000,00 300.000,00 300.000,00 300.000,00 300.000,00
Arrendamiento 7.200.000,00 7.200.000,00 7.200.000,00 7.200.000,00 7.200.000,00
Gerente 18.360.000,00 18.360.000,00 18.360.000,00 18.360.000,00 18.360.000,00
serv. Publicos 7.800.000,00 7.800.000,00 7.800.000,00 7.800.000,00 7.800.000,00
Papelería 1.350.000,00 1.350.000,00 1.350.000,00 1.350.000,00 1.350.000,00
elementos de aseo 1.650.000,00 1.650.000,00 1.650.000,00 1.650.000,00 1.650.000,00
Aux de contabilidad 12.000.000,00 12.000.000,00 12.000.000,00 12.000.000,00 12.000.000,00
Mensajero 9.600.000,00 9.600.000,00 9.600.000,00 9.600.000,00 9.600.000,00
Secretaria 10.200.000,00 10.200.000,00 10.200.000,00 10.200.000,00 10.200.000,00
2 vendedor 21.600.000,00 21.600.000,00 21.600.000,00 21.600.000,00 21.600.000,00
2 vendedor 21.600.000,00 21.600.000,00 21.600.000,00 21.600.000,00 21.600.000,00
1 Diseñador 13.200.000,00 13.200.000,00 13.200.000,00 13.200.000,00 13.200.000,00
Aseo y cafetería 1.750.000,00 1.750.000,00 1.750.000,00 1.750.000,00 1.750.000,00
IMPUESTOS - - 5.922.163,65 20.296.342,15 38.545.327,00
AMORTIZACIÓN PRESTAMO 44.161.150,00 - - - -
PAGO MAT. PRIM. MES ANT. 2.870.474,75 - - 4.649.492,76 5.114.442,04
IMPUESTO DE RENTA - 5.922.163,65 20.296.342,15 38.545.327,00 60.038.075,42
TOTAL EGRESOS 295.755.599,15 260.666.142,45 281.662.325,79 311.845.008,72 341.815.332,28
SALDO FLUJO DE EFECTIVO -52.642.799,15 -9.169.341,60 77.177.248,61 210.623.028,25 407.609.549,89
DATOS PARA EL CALCULO DE LA TIR Y EL VNA

-84.161.150,00 -52.642.799,15 -9.169.341,60 77.177.248,61 210.623.028,25 375.227.049,47

10.6 INDICADORES DE LIQUIDEZ
Son utilizados para medir la capacidad que tienen las empresas para cancelar sus
obligaciones en el corto plazo.
10.6.1 Liquidez
Por cada peso que la empresa debe en el corto plazo, cuenta con el siguiente
respaldo económico:
Tabla 12 Razón corriente
RAZON CORRIENTE -
1
LIQUIDEZ AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 PROMEDIO
R. C. = ACTIVO
CORRIENTE / PASIVO -1,461 0,227 1,759 3,490 5,528 1,908
CORRIENTE =
En el 1er y 2do año, la empresa no cuenta con el respaldo económico suficiente

para cancelar sus obligaciones a corto plazo.
En el tercer año, la empresa cuenta con lo justo para el pago de sus obligaciones a
corto plazo.
A partir del 4to y 5to año, la empresa cuenta con la liquidez suficiente para el pago
de sus obligaciones a corto plazo y queda para realizar inversiones.
10.6.2 Capital de trabajo neto
Indica cuanto le queda en efectivo si tuviese que cancelar todos los pasivos en el
corto plazo.
Tabla 13 Capital de trabajo neto
CAPITAL NETO DE
2
TRABAJO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 PROMEDIO
C. N. T. = ACTIVO
CORRIENTE - PASIVO -62.995.355 -31.598.309 42.921.272 169.537.808 360.632.589 95.699.601
CORRIENTE =
En el 1er y 2do año, la empresa no cuenta con el respaldo económico suficiente

para cancelar todos los pasivos a corto plazo.
En el 3er año, a la empresa le quedan $ 42.921.272 y empieza a mostrar

crecimiento, luego de pagar todos los pasivos a corto plazo.
A partir del 4to y 5to año, la empresa cuenta con la liquidez suficiente para el pago
de todos los pasivos a corto plazo.
respaldo sin tener que liquidar sus inventarios.
10.6.3 Prueba ácida
respaldo sin tener que liquidar sus inventarios.
Tabla 14 Prueba ácida
3 PRUEBA ACIDA AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 PROMEDIO

P. A. = (ACTIVO
CORRIENTE -
-1,461 0,227 1,759 3,490 5,528 1,908
INVENTARIOS) / PASIVO
CORRIENTE =
Sin tener en cuenta los inventarios, en el 1er y 2do año, la empresa no cuenta con
el respaldo económico suficiente para cancelar sus obligaciones a corto plazo.
Sin tener en cuenta los inventarios, en el tercer año, la empresa cuenta con lo justo
para el pago de sus obligaciones a corto plazo.
Sin tener en cuenta los inventarios, a partir del 4to y 5to año, la empresa cuenta con
la liquidez suficiente para el pago de sus obligaciones a corto plazo.
10.7 INDICADORES ECONÓMICOS
Estos indicadores económicos ayudan a la toma de decisiones de con facilidad,

analizar la situación y el rendimiento de la economía como pasada y presente.
La captación de los recursos durante el año es del 22% (tasa del mercado), debido
a que se presenta competencia en el sector
Con base a esto, el proyecto es viable al dar una tasa interna de retorno (TIR), del
47%, la cual es la rentabilidad que van a recibir los socios.
Con un valor presente de una inversión inicial de $ 40.000.000, que, al cabo de 5

años, se ve reflejado en $ 117.163.354.
Los $ 40.000.000 millones de inversión, se recuperan en 2 años y 9 meses y el
beneficio costo es la retribución a la inversión de $ 1, para recuperar $ 2.
10.8 PUNTO DE EQUILIBRIO
Es el punto en donde los ingresos totales recibidos se igualan a los costos asociados
con la venta de un producto (IT = CT). Un punto de equilibrio es usado
comúnmente en las empresas u organizaciones para determinar la posible
rentabilidad de vender determinado producto. Para calcular el punto de equilibrio es
necesario tener bien identificado el comportamiento de los costos; de otra manera
es sumamente difícil determinar la ubicación de este punto. 31
Tabla 15 Punto de equilibrio
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5

COSTOS FIJOS 136.662.555 136.662.555 136.662.555 136.662.555 134.012.555 134.012.555
COSTOS VARIABLES - 140.584.530 146.988.790 154.033.476 161.782.631 170.306.701
COSTOS TOTALES 136.662.555 277.247.085 283.651.345 290.696.031 295.795.186 304.319.256
VENTAS TOTALES - 254.000.000 307.340.000 371.881.400 449.976.494 544.471.558
31 RODRIGUEZ, caroll. blog madeon. análisis del punto de equilibrio. [en línea]. [publicado el 26 de
abril del 2012]. [disponible en: http://www.eoi.es/blogs/carollirenerodriguez/2012/04/26/analisi-del-
punto-de-equilibrio/]
MARGEN DE CONTRIBUCIÓN EN UNIDADES
MC1= PRECIO DE VENTA UNITARIO - COSTO VARIABLE UNITARIO
MC1= 127.000 -70.292 56.708
PUNTO DE EQUILIBRIO EN UNIDADES

PE1= COSTOS FIJOS TOTALES / MC1
PE1= 136.662.555 56.708 2.409,95 UNIDADES
MARGEN DE CONTRIBUCIÓN EN PESOS

MC2= (VENTAS TOTALES - COSTO VARIABLE TOTAL) / VENTAS TOTALES
MC1= 254.000.000 -140.584.530 254.000.000 0,45
PUNTO DE EQUILIBRIO EN PESOS

PE2= COSTOS FIJOS TOTALES / MC2
PE2= 136.662.555 0,45 306.063.089 PESOS
PRUEBA
PE2/PE1= PVU 127.000
Ilustración 38 Punto de equilibrio
El punto de equilibrio de la empresa se logra al producir 2.410 unidades,

representadas en pesos ($ 306.063.089).
11. CONCLUSIONES
Se desarrolla un estudio de mercado, en el cual se idéntica que en la ciudad de

Santiago de Cali, se registran alrededor de 215.000 motocicletas, el cual es uno de
los mercados de mayor demanda.
Con el estudio técnico se evidencia que este proyecto cuenta con la capacidad de
entregar a sus clientes un producto certificado, seguro, confiable y con la capacidad
de cubrir la demanda.
Al realizar el estudio de viabilidad, se muestra que la tasa del mercado es del 22%,
debido a que se presenta competencia en el sector, la tasa interna de retorno (TIR)
corresponde a un 47%, el valor presente de una inversión inicial de $ 40.000.000,
al cabo de 5 años, se ve reflejado en $ 117 millones, la cual se recuperan en 2 años
y 9 meses, de la misma manera presenta un beneficio costo a la inversión de $ 1,
para recuperar $ 2.
12. BIBLIOGRAFIA
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http://www.eoi.es/blogs/carollirenerodriguez/2012/04/26/analisi-del-punto-de-
equilibrio/]

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ESTUDIO DE LA FACTIBILIDAD EN LA CREACIÓN DE UN CASCO PARA

MOTO CON SISTEMA DE PLUMILLA PARA VISOR

CRISTINA PAPAMIJA BOLAÑOS

FUNDACIÓN CENTRO COLOMBIANO DE ESTUDIOS PROFESIONALES

Proyecto presentado por:

FUNDACIÓN CENTRO COLOMBIANO DE ESTUDIOS PROFESIONALES

A mis padres porque fueron son, y serán el motor de nuestras vidas.

A mi tutora de trabajo, Mg. Susana Garzón Rayo porque sin su ayuda y

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................... 17

1.1 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................... 19

2. OBJETIVOS DEL PROYECTO ......................................................................... 20

2.1 OBJETIVO GENERAL .................................................................................. 20

4. MARCO DE REFERENCIA ............................................................................... 23

4.1 MARCO CONTEXTUAL ............................................................................... 23

5.1 ASPECTOS METODOLÓGICOS ................................................................. 36

6.1. ANALISIS DE LA DEMANDA ....................................................................... 47

7. MARKETING MIX .............................................................................................. 52

7.1. LOGO .......................................................................................................... 53

8. ESTUDIO TECNICO .......................................................................................... 60

8.1. PROCESO DE CREACION DE UN CASCO TRAIL – CASCO MODULAR .. 60

9. NORMA REGLAMENTARIA PARA LA CREACION DE UN CASCO .............. 68

9.1 RESOLUCIÓN 1737 DE 2004- JULIO 13 ........................................................ 68

10. VIABILIDAD FINANCIERA ............................................................................ 70

10.1 COMPRA DE MATERIA PRIMA ................................................................. 70

11. CONCLUSIONES ........................................................................................... 81

12. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................... 82

Ilustración 1: Balance de cifras RUNT primer semestre 2017 ............................... 17

Grafica 1: Resultado de la pregunta Nro. 1 ............................................................ 39

En el auge de las motos, los accesorios y aplicaciones dejan de lado el tema de la

De acuerdo, a las encuestas realizadas se pudo determinar el grado de aceptación

Se desarrolla el marketing mix en el cual se establecen los productos, servicio,

En el estudio técnico y administrativo se desarrolla la estructura organizacional, así

El sector industrial de motocicletas, hoy en día se convirtió en un segmento

Ilustración 1: Balance de cifras RUNT primer semestre 2017

En consecuencia, los índices de accidentalidad por parte de motociclistas van en

Según, el estudio entregado a la Revista la Republica, hecho por Cesvi Colombia

de Cali. 29 de agosto 2008. [Disponible: http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-4489522]

1.1 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Cómo se puede realizar un estudio de la factibilidad para crear el casco con un

1.2 SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA

 ¿Cómo realizar el estudio de mercado para la creación de un casco con una

 ¿Cómo se puede realizar el análisis técnico en cuanto a la capacidad de

 ¿Realizar el estudio de la viabilidad financiera para establecer la creación de

2.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar el estudio de la factibilidad para la creación de un casco para moto con un

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar el estudio de mercado para la creación de un casco con sistema de

 Realizar el análisis técnico en cuanto a la capacidad de instalación,

 Realizar el estudio de la viabilidad financiera para establecer la creación de

Debido a investigaciones presentadas por, el instituto Javeriano de Salud Pública,

Según lo investigado, se ha llevado a cabo un estudio de factibilidad, para la

Este proyecto surge, al observar la inseguridad que presentan los motociclistas,

6 MEDINA, Carlos Andrés. Muertes por accidentes en motos aumentaron dramáticamente en

de Cali. 17 agosto de 2017. Sec. Noticias Cali. Col. [Disponible en:

4.1 MARCO CONTEXTUAL

La ubicación de la planta de producción del casco estará ubicada en la vía Yumbo

Ilustración 2: Mapa de ubicación

4.2.1. Historia del casco

Gottlieb Daimler, fue ingeniero, constructor e industrial más importante de Alemania;

Ilustración 3 Primera motocicleta de combustión

Con el tiempo, estos vehículos aumentaron el tamaño del motor, cilindraje,

Es así como, el doctor Hugh Cairns, un joven neurocirujano y quien atendió a

marzo 2018]. Disponible en Internet: http://motomarket.es/index.php/blog/10-blog-cascos-moto/34-

4.2.2. Clases de cascos a nivel mundial

Proyecto de Grado VYC HELMET'S

Proyecto de Grado VYC HELMET'S