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Creación de oficina de Transporte para Estudiantes Universitarios en la ciudad de

santa marta: “SUTransporte” (Sistema Universitario de Transporte).

SUTransporte

ESTUDIANTES:

Luis Castrillo Bustamante

Walter Julio Villa


Mauricio Hernández Martínez

TRABAJO DE INVESTIGACION:

Requisito opción de grado, diplomado


En gerencia financiera

DOCENTE ASESOR:

Marlon Cormane Medina


Administrador de empresas - especialista en finanzas
Con maestría en estadística aplicada

UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA


PROGRAMA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES Y ECONOMICAS
DIPLOMADO EN GERENCIA FINANCIERA
SANTA MARTA, 2016
TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCION......................................................................................................................... 8

2. JUSTIFICACIÓN. ..................................................................................................................... 8

2.1. JUSTIFICACIÓN METODOLÓGICA. ....................................................................................... 9

2.2. JUSTIFICACIÓN TEÓRICA. .................................................................................................. 10

2.3. JUSTIFICACIÓN SOCIAL...................................................................................................... 10

3. OBJETIVOS. ............................................................................................................................ 11

3.1. OBJETIVO GENERAL: ......................................................................................................... 12

3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: .................................................................................................. 12

4. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA, NECESIDAD, INTERÉS O TENDENCIA. . 12

4.1. PROBLEMA CENTRAL: TEMOR A SER VÍCTIMAS DE HURTOS O ACCIDENTES

AUTOMOVILÍSTICOS. ...................................................................................................................... 13

4.2. ÁRBOL DE PROBLEMA: ...................................................................................................... 15

5. MARCO DE REFERENCIA. ................................................................................................. 16

5.1. MÉXICO: UNAM .................................................................................................................. 16

5.2. VENEZUELA: ....................................................................................................................... 16

5.3. CHILE: UNIVERSIDAD DEL BÍO-BÍO .................................................................................. 17

5.4. ESTADOS UNIDOS: UNIVERSIDAD DE CALIFORNIA EN LOS ÁNGELES: ............................. 17

5.5. ESPAÑA: UNIVERSIDAD DE ALICANTE ............................................................................... 17

6. MARCO TEORICO ................................................................................................................ 18

6.1. CONTRIBUCIÓN DEL PROYECTO A LA POLÍTICA PÚBLICA. .............................................. 18


6.2. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2010 -2014 ................................................................ 18

6.3. PILAR AL CUAL CONTRIBUYE............................................................................................ 18

6.4. SEGURIDAD VIAL................................................................................................................ 18

6.5. PLAN DE DESARROLLO DE SANTA MARTA ........................................................................ 19

6.6. ESTRATEGIA: ...................................................................................................................... 19

6.7. EJES VIALES: ................................................................................................................. 19

SEGURIDAD CIUDADANA: ......................................................................................................... 20

6.8. PLAN DE SEGURIDAD VIAL: ........................................................................................... 20

6.2.1. PLAN DE MOVILIDAD: ............................................................................................... 20

7. MARCO LEGAL. .................................................................................................................... 21

7.1. MODOS DE OPERACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO........................................................ 21

7.2. SERVICIO PÚBLICO Y PRIVADO DE TRANSPORTE ............................................................. 21

7.3. MODALIDADES DE TRANSPORTE ....................................................................................... 21

8. DISEÑO METODOLOGICO. ................................................................................................ 22

8.1. INVESTIGACIÓN DE MERCADOS. ........................................................................................ 22

8.2. FUENTES PARA LA INVESTIGACIÓN DE MERCADO:............................................................ 22

9. ESTUDIO DE MERCADO ..................................................................................................... 23

9.1. DESARROLLO TECNOLÓGICO E INDUSTRIAL DEL SECTOR; ......................................... 23

9.2. COMPORTAMIENTO DEL SECTOR EN LOS ÚLTIMOS 3 AÑOS, ........................................ 23

9.3. SU EVOLUCIÓN Y ........................................................................................................... 23

9.4. TENDENCIA PREVISTA A CORTO, MEDIANO Y LARGO PLAZO ....................................... 23

10. ANÁLISIS DEL MERCADO ................................................................................................ 24


10.1. DIAGNÓSTICO DE LA ESTRUCTURA ACTUAL DEL MERCADO NACIONAL Y/O DE LOS

PAÍSES OBJETIVOS; ....................................................................................................................... 24

10.2. DEFINA EL MERCADO OBJETIVO, ............................................................................. 24

JUSTIFICACIÓN DEL MERCADO OBJETIVO, ............................................................................. 24

10.3. ESTIMACIÓN DEL MERCADO POTENCIAL, ................................................................ 24

10.4. MAGNITUD DE LA NECESIDAD ................................................................................... 25

10.5. ESTIMACIÓN DEL SEGMENTO/NICHO DE MERCADO (TAMAÑO Y CRECIMIENTO), . 25

10.6. PERFIL DEL CONSUMIDOR Y/O DEL CLIENTE. .......................................................... 25

10.7. RELACIONE LOS PRODUCTOS SUSTITUTOS Y PRODUCTOS COMPLEMENTARIOS.... 25

11. ESTUDIO DE MERCADO ......................................................................................... 25

11.1. IDENTIFICACIÓN DE PRINCIPALES PARTICIPANTES Y COMPETIDORES POTENCIALES; ............... 26

ANÁLISIS DE EMPRESAS COMPETIDORAS; ............................................................................... 26

11.2. RELACIÓN DE AGREMIACIONES EXISTENTES; ......................................................... 26

11.3. ANÁLISIS DEL COSTO DE MI PRODUCTO/SERVICIO FRENTE A LA COMPETENCIA; . 26

11.4. ANÁLISIS DE PRODUCTOS SUSTITUTOS; ................................................................... 27

11.5. ANÁLISIS DE PRECIOS DE VENTA DE MI PRODUCTO /SERVICIO (P/S) Y DE LA COMPETENCIA; ...... 27

11.6. IMAGEN DE LA COMPETENCIA ANTE LOS CLIENTES; ............................................... 27

11.7. SEGMENTO AL CUAL ESTÁ DIRIGIDA LA COMPETENCIA; ........................................ 27

11.9. POSICIÓN DE MI P/S FRENTE A LA COMPETENCIA. ......................................................... 28

11.2.1. SONDEO DE OPINIÓN Y ANÁLISIS DEL SONDEO. ............................................................ 28

11.2.2. CONCEPTO DEL PRODUCTO O SERVICIO ...................................................................... 28

11.2.3. PARTES DE UN CUESTIONARIO: ..................................................................................... 29

11.3. ESTRATEGIAS DE MERCADO. ................................................................................ 29


11.3.1. ESTRATEGIAS DE DISTRIBUCIÓN ................................................................................... 30

11.3.2. ESTRATEGIAS DE PRECIO ............................................................................................. 30

11.3.3. ESTRATEGIAS DE PROMOCIÓN Y PUBLICIDAD ............................................................. 30

11.3.4. ESTRATEGIAS DE COMUNICACIÓN ............................................................................... 31

11.3.5. ESTRATEGIAS DE SERVICIO .......................................................................................... 31

11.3.6. ESTRATEGIAS DE APROVISIONAMIENTO ...................................................................... 31

12. FICHA TECNICA........................................................................................................ 32

13. ANÁLISIS DE PARTICIPANTES. ............................................................................ 35

13.1. IDENTIFICACIÓN DE PARTICIPANTES POTENCIALES: ..................................................... 35

13.2. MERCADO POTENCIAL: ................................................................................................... 35

14. POBLACIÓN AFECTADA (Y POBLACIÓN OBJETIVO) POR EL PROBLEMA: .... 37

14.1. POBLACIÓN AFECTADA POR EL PROBLEMA: ESTUDIANTES DE LOS ESTRATOS 1, 2, Y3

DE LA UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA DE LA CIUDAD DE SANTA MARTA. ............................ 37

15. PRESUPUESTO DE LA MEZCLA DE MERCADOS. ..................................................... 38

16. PROYECCIONES DE VENTAS. ......................................................................................... 38

17. POLÍTICA DE CARTERA. .................................................................................................. 39

18. TÉCNICO, DE PRODUCCIÓN O DE OPERACIÓN. ...................................................... 39

18.1. OPERACIÓN. ..................................................................................................................... 39

18.2. ESTADO DE DESARROLLO ................................................................................................. 40

18.3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO ............................................................................................ 40

Publicidad por radio .................................................................................................. 41


Volantes informativos ................................................................................................. 41

Pendones en los diferentes barrios ............................................................................ 41

Propaganda (voz a voz).............................................................................................. 41

Comunicación escrita a líderes estudiantiles............................................................. 41

18.4. PLANIFICACIÓN Y ORGANIZACIÓN DE ENCUENTROS DE ENTIDADES RELACIONADAS EN

EL PROYECTO. ................................................................................................................................ 41

18.5. PROMOCIONES ESTIPULADAS PARA EL CONOCIMIENTO DEL PROYECTO ....................... 42

18.6. COMPROMISO PARA LA PUESTA EN MARCHA DEL PROYECTO ........................................ 42

18.7. EVALUACIÓN Y EJECUCIÓN DE LAS ACTIVIDADES........................................................... 42

19. NECESIDADES Y REQUERIMIENTOS. .......................................................................... 42

20. INFRAESTRUCTURA .......................................................................................................... 43

20.1. REQUERIMIENTOS EMPRESARIALES: .............................................................................. 44

21. ORGANIZACIÓN ................................................................................................................. 46

21.1. ESTRATEGIA ORGANIZACIONAL: .................................................................................... 46

21.2. ANÁLISIS DOFA ............................................................................................................... 46

21.3. MATRIZ DO, DA, FO, FA .................................................................................................. 47

21.4. ORGANISMOS DE APOYO .................................................................................................. 48

21.5. ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL .................................................................................... 48

22. ANALISIS Y RECOMENDACIONES ...................................................................... 49

22.1. ANÁLISIS Y CONCLUSIONES DE LA INVESTIGACIÓN DE MERCADO ................................. 49

22.2. RECOMENDACIONES: ....................................................................................................... 50

23. ASPECTOS LEGALES. ........................................................................................................ 50


23.1. CONSTITUCIÓN DE LA EMPRESA Y ASPECTOS LEGALES ................................................ 51

24. GASTOS ADMINISTRATIVOS. ......................................................................................... 51

24.1. GASTOS DE PERSONAL. .................................................................................................... 52

24.2. DEDUCCIONES. ................................................................................................................. 52

24.3. GASTOS ANUALES DE ADMINISTRACIÓN ......................................................................... 53

25. ESCENARIO FINANCIERO. .............................................................................................. 55

26. ESTADOS FINANCIEROS PROYECTADOS. ................................................................. 56

27. FLUJO DE CAJA PROYECTADO. .................................................................................... 57

28. INDICADOR DEL EVA........................................................................................................ 58

29. ANEXOS ................................................................................................................................. 59

29.1. ANEXO 1............................................................................................................................ 59

29.2. ANEXO 2............................................................................................................................ 60

MARCO LÓGICO. ................................................................................................................. 60

29.3. ANEXO 3............................................................................................................................ 62

29.4. ANEXO 4............................................................................................................................ 63

30. CONCLUSIÓN ....................................................................................................................... 67

31. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN. .................................................................................... 68

32. BIBLIOGRAFIA Y WEBGRAFIA ...................................................................................... 69


1. INTRODUCION

El cambio progresivo que se viene generando en la ciudad de santa marta, es debido al constante
desarrollo que se produce en la ciudad, y que la ha puesto como centro de atracción de
inversionistas extranjeros que ven de esta como un motor en desarrollo; esto ha logrado conseguir
que las administraciones locales tomen cartas en el asunto, sin embargo como es una ciudad que
está creciendo día a día y viene presentando falencias tanto en problemas de movilidad y de
seguridad.
Santa Marta como un destino turístico que cada día atrae más el mismo, se ha visto afectada en
materia de movilidad puesto que las vías son insuficientes para la movilidad de la gran circulación
de vehículos que se viene presentando sin incluir el aumento progresivo de circulación de motos,
que los ciudadanos de la ciudad la han tomado como sustento de sus hogares.
Por tal motivo esto ha generado que el servicio de transporte público sea insuficiente, puesto la
ciudad no cuenta con el número de buses suficientes para satisfacer la fuerte demanda, sin contar
la deficiencia en las vías que la ciudad presenta y la falta de circulación del transporte público por
algunos barrios de la ciudad, puesto que esto pone muchas veces en riesgo a los ciudadanos debido
a que les toca desplazarse hasta ciertas distancias retiradas de su localidad para conseguir un
trasporte que los lleves a sus sitios deseados.
Para dar solución a la problemática que la ciudad presenta se tiene planeado generar una ruta
universitaria para estudiantes de la Universidad del Magdalena, los cuales muchas veces se
encuentran en barrios donde la circulación de transporte público es deficiente y por esta razón se
ven obligados a tomar mototaxi como un trasporte que los desplace a la institución, y sin nombrar
que muchas veces han sido víctimas de hurtos por la inseguridad que existe en los barrios.

2. JUSTIFICACIÓN.
Este proyecto es justificable porque es importante para toda la comunidad universitaria de la
ciudad de Santa Marta; y por ende ayuda a contribuir con la paz y armonía en Santa Marta.
Crece la población universitaria y cada día se necesita más medios de transporte, de esta forma,
se contribuirán a propiciar cambios en la viabilidad presentada en Santa Marta.
Además se estará brindando seguridad para disminuir la delincuencia y accidentes, todo por un
bien común ya que las vías y las busetas de la ciudad no son las más adecuadas, Las vías no son lo
suficiente, crecen a un ritmo de segunda velocidad, mientras la movilidad va a quinta; severo
problema para los administradores públicos de los entes territoriales de este departamento; de ahí
que las medidas e iniciativas de los mandatarios las expongan y las hagan una realidad, como
ampliando la infraestructura, regulando el estacionamiento de vehículos, cambiando la conducta
de pasajeros; también estableciendo líneas de comportamiento a los conductores de servicio
público urbano.
Presentada esta situación el proyecto ayudaría de una forma superficial para el
descongestionamiento del transporte ya que la mayoría de los usuarios del transporte son los
universitarios.

2.1. Justificación Metodológica.

Lo que se busca con el desarrollo de este proyecto es implementar medidas que disminuyan en
una gran parte los accidentes y hurtos en la ciudad, y más con la población Universitaria que ha
sido la más perseguida por los ladrones y en materia de accidentes tienen una gran participación
igual debido a que son los que más utilizan el transporte no convencional y de esta manera están
expuestos a estas situaciones que son tan repetitivas en la ciudad, la mayoría de las víctimas se
encuentran en esta comunidad; los asaltantes se aprovechan de la inocencia de los estudiantes para
cometer sus actos de vandálicos, por todo esto se presenta el proyecto para darle una mediana
solución y contribuir en cierta forma a la tranquilidad de la ciudad y aparte porque de alguna manera
el fluido vehicular estaría un poco regulado y el tráfico de la ciudad se vería beneficiado ya que de
esta forma no habría tanta congestión vehicular y los choferes del transporte local o urbano no
entrarían en la disputa de la guerra del centavo por recoger la mayor cantidad de estudiantes lo que
muchas veces ocasiona situaciones de desagravio para la comunidad en general.
2.2. Justificación Teórica.

El proyecto se presenta como respuesta a la problemática que se viene manifestando desde hace
ya mucho tiempo en la ciudad de Santa Marta, y de esta manera contribuir para que se disminuya
en un gran porcentaje la participación que tienen los estudiantes en estos actos manifiesto en la
ciudad, y para disminuir el tráfico vehicular que vemos a diario en las afueras de la Universidad
del Magdalena donde muchas veces conductores imprudentes no dejan pasar a los estudiantes
bloqueándoles el paso en afán de conseguir pasajeros, y en ocasiones presentando accidentes no
muy graves pero no menos importantes, con el proyecto pretendemos pacificar la salida y entrada
a la Universidad, de igual manera diseñar un buen y accesible estacionamiento para que esta
situación de congestión estudiantil que se presenta a la salida no sea trasladada a los
estacionamientos de nuestras rutas Universitarias sino que de esta manera se termine o disminuya
este desorden al momento de salir de la Universidad del Magdalena.

2.3. Justificación Social.

El problema social que se manifiesta con respecto al transporte en la ciudad de Santa Marta es
el manejo que le dan los responsables de la movilización en la ciudad de esta manera y
contribuyendo de cierta forma en beneficio de la comunidad en general y en alianza con el
ministerio de transporte y las entidades correspondiente al tema expuesto, nos apoderamos y
tomamos la iniciativa de formular un proyecto para reducir de cierta forma algunos de los
inconvenientes presentados en la ciudad correspondiente al tema de transporte urbano de la ciudad,
por el medio el cual los estudiantes tendrán una menor participación en el transporte urbano lo que
facilitaría el acceso a mayor cantidad de la sociedad que necesita movilizarse hacia sus lugares de
trabajo, sus viviendas y demás, con esto no queremos decir que el estudiantado no participara en
el transporte urbano, pero sí que se disminuya su participación en este para no entrar en peleas por
recoger al estudiantado sea como sea, ocasionando situaciones de riesgo, y además porque muchas
veces los buses no brindan la mejor comodidad y seguridad, ya que en muchas ocasiones hemos
visto a estudiantes y personas particulares en las puertas de estos vehículos donde se arriesga la
integridad de algunas personas muchos de ellas estudiantes.

3. OBJETIVOS.
3.1. Objetivo General:

 Desarrollar e implementar un Sistema de Transporte disponible para Universitarios en la ciudad


de Santa Marta, que disminuya la accidentalidad y hurtos, pero que a su vez contribuya a la
comodidad y tranquilidad de los estudiantes y padres de familia a la hora de movilizarse a sus
clases en las horas de la mañana y por la noche.

3.2. Objetivos Específicos:

 Identificar los barrios con alta demanda de universitarios en la ciudad de Santa Marta.
 Definir y caracterizar la población que requiera el Sistema de Transporte Universitario.
 Gestionar con el Ministerio de Transporte una alianza que facilite el proceso del Sistema de
Transporte Universitario para implementarlo en la ciudad.

4. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA, NECESIDAD,


INTERÉS O TENDENCIA.
4.1. Problema Central: Temor a ser víctimas de Hurtos o Accidentes automovilísticos.

A juzgar por las cifras, Santa Marta presenta, dentro de los años 2014 y 2015, estadísticamente
cifras de 5.682 y 2.079 accidentes respectivamente, de los cuales el índice muestra una mortalidad
de 85 y 19 personas respectivamente y de los cuales se encontraron heridos 2.276 y 844 personas
en lo recorrido, esto muestra que se ha convertido en una de las ciudades más difíciles para
moverse en motocicleta, pues, de las 85 personas que han muerto en los 2.079 accidentes que se
han registrado este año, el 80% se movilizaba en este tipo de vehículo y de los cuales el 62% está
vinculado con estudiantes de la capital del magdalena.

Para el caso de Santa Marta, las políticas para regular el tránsito de mototaxis por la ciudad han
sido muy poco efectivas, debido a la ola de inseguridad y accidentes que se presentan en la ciudad
de Santa Marta, SUTransporte ofrece un servicio en el cual los estudiantes serán los primeros
beneficiados de este medio de transporte. Esto debido al temor que tienen los estudiantes al salir
de sus universidades y no encontrar un medio de transporte por el cual ellos se sientan seguros de
llegar a sus hogares sin ningún temor de ser víctimas de hurtos o accidentes automovilísticos.

Por otra parte el servicio de transporte masivo en la ciudad de Santa Marta es muy regular por
lo que algunos estudiantes tienen que coger rutas que lo dejan lejos en el lugar de donde habitan,
del mismo modo es muy frecuente que la población estudiantil no está utilizando el servicio de
mototaxismo por temor a sufrir algún tipo de accidentes o ser víctimas de hurtos.

Esta será una de las causas por las cuales estamos pensando en la creación de rutas universitarias,
para que de alguna manera podamos disminuir y/o porque no acabar con los hurtos y accidentes de
la ciudad de santa marta, a su vez estaríamos prestando un servicio donde la comunidad
universitaria se va a sentir mucho más tranquila y segura y además agregándole que los padres de
familia se sentirán más tranquilos, ya que sus hijos contaran con el servicio de transporte. Es de
saberse que en la ciudad no contamos con un transporte seguro ya que las busetas implementadas
no están en sus mejores condiciones, y a la comunidad universitaria muchas veces se le dificulta la
llegada a sus casas de forma tranquila, agregamos de igual forma la manera en que los choferes de
las busetas en Santa Marta se viven peleando por la guerra del centavo en la que viven, es por esto,
que por recoger un pasajero lo que ha ocasionado pequeños accidentes y de esta forma irrespetando
algunas normas básicas de transito como son pasarse los semáforos en rojo y las cebras.

Otro de los pequeños inconvenientes que encontramos es que algunas de las busetas cuentan
con una capacidad de 11 personas. Pero dependiendo de la hora entran hasta 15. El tamaño de las
mismas no permite que la gente vaya de pie y los puestos solo son ocupados con comodidad cuando
todos son delgados. Si una persona obesa o una persona robusta utiliza el servicio, se acabó la
comodidad (la culpa no es de ellos, sino de los asientos de estas busetas, mal diseñados).

La calidad de los conductores de Santa Marta, Las empresas encargadas de la contratación de


los conductores no le dan importancia a cómo conducen sus empleados y no invierten dinero en la
capacitación para dar un buen servicio. ¿Por qué no lo hacen? Porque los ciudadanos necesitamos
del servicio, sea malo o bueno. Las motos no son una opción viable por la inseguridad que
representan y solo cabe una persona, mientras que los taxis son muy costosos, estas y muchas más
situaciones son las que nos hacen pensar en los universitarios y emplear la creación del sistema de
transporte para Universitarios.

¿Qué ventajas traería la Uniruta para los estudiantes de la Universidad del Magdalena?
4.2. Árbol de Problema:

CONSECUENCIAS

Transporte no convencional.

Disturbios,

Problemática. Conflicto, Incomodidad.

Cese de actividad, Inconformismo, Decepción.

Preocupación.

Mal Servicio de Transporte.

Conductores mal educados.

Accidentalid
Mal estado de busetas.
ad.
Rutas ineficientes.

Mala Infraestructura vial.

CAUSAS
5. MARCO DE REFERENCIA.

5.1. México: Unam

Sistema universitario Pumabus. Es un servicio gratuito que ofrece la UNAM a todo aquel que
desee desplazarse por las distintas localidades con facilidad, seguridad y rapidez.
Es un sistema que está en crecimiento desde el año 2000, el servicio se otorgaba con 19 buses
que formaba la flota vehicular, para el año 2002 se fortaleció el transporte hasta llegar a 35 buses
que cubren distintos sectores con paraderos principales.
Una característica que distingue al transporte Pumabus es que circula a lo largo de los circuitos
de la ciudad por carriles exclusivos, quedando los circuitos libres de vehículos estacionados en
ambos costados de las calzadas.
Esta podría aportar a nuestro proyecto, el distintivo de los buses, el horario de cada una de las
rutas y los estacionamientos dentro de la universidad para mayor seguridad del estudiantado.

5.2. Venezuela:

El proyecto sirve para garantizar el transporte “gratuito y seguro” para los estudiantes
universitarios “Hoy estamos con la juventud universitaria que verdaderamente hace patria”,
expresó el vicepresidente Nicolás Maduro Con la entrega de 220 autobuses al sector universitario
venezolano, el Gobierno Bolivariano lanzó este viernes el plan de rutas estudiantiles para beneficio
de más de 2 millones 500 mil educandos de los 24 estados del país.

El otorgamiento de las unidades estuvo a cargo del vicepresidente Ejecutivo, Nicolás Maduro,
quien estuvo acompañado de la ministra del Poder Popular para la Educación Universitaria, Yadira
Córdova; el ministro del poder Popular para el Transporte Terrestre, Juan Jesús García Toussaint;
y voceros estudiantiles.

Durante el recorrido hubo una demostración de la plataforma para las personas con
discapacidad; la presentación del modelo de propiedad social de las rutas estudiantiles; y la
distribución en los estados de las 220 rutas estudiantiles, a cargo de la ministra Córdova, seguido
de la intervención del vicepresidente venezolano, junto a estudiantes.
5.3. Chile: Universidad del Bío-Bío

Se diseña una ruta de trasporte universitario en la ciudad de concepción para la universidad del
Bío-Bío, que cubra todas aquellas diferentes sedes que no cuenten con el servicio de transporte
para sus estudiantes, anteriormente y por crecimiento de la población estudiantil en la universidad
del Bío-Bío, genero inconvenientes ya que las rutas existentes no satisfacían la demanda de
estudiantes, creando un descontrol y falta de organización en las principales vías de acceso, es por
este motivo que nace la creación de la Ruta universitaria que inicia con una participación de 50
buses para la disponibilidad de sus estudiantes de manera gratuita, para de esta forma mejorar y
disipar el flujo vehicular de la ciudad.

5.4. Estados Unidos: Universidad de California en los Ángeles:

El campus posee 24,000 parqueos y opera un reconocido programa de transporte sostenible.


Elementos de este programa incluye microbuses, un sistema de buses llamado BruinBus,
descuentos para quienes compartan vehículos y algunos subsidios para en el sistema de transporte
público de Los Ángeles (Big Blue Bus de Santa Mónica y el Culver City Bus).

5.5. España: Universidad de Alicante

Se maneja una ruta de buses llamada SuBús que dispone de las siguientes líneas entre las
poblaciones de Alcoy, Ibi Tibi, Onil, Castalla y Alicante con parada frente del campus de san
Vicente implementada para los estudiantes que como requisitos para la movilización en estos
microbuses es, portar el carnet de usuario del servicio de transporte universitario que será válido
solo para el periodo lectivo.
6. MARCO TEORICO

6.1. Contribución del Proyecto a la Política Pública.

6.2. Plan Nacional de Desarrollo 2010 -2014

6.3. Pilar al Cual Contribuye

Equipo y vehículos para una movilidad segura, El Gobierno nacional promoverá la existencia
de alternativas de transporte público y particular seguro en todo el territorio nacional. Así mismo,
establecerá mecanismos para que los vehículos y los elementos de seguridad que los
complementan, cumplan con estándares de seguridad internacionalmente aceptados.

6.4. Seguridad Vial

El objetivo primordial de la política de seguridad vial debe ser la protección de todos los actores,
en especial deberá privilegiarse el modo peatón, para lo cual deberán asegurarse mecanismos que
permitan tener recorridos seguros en los que también se garantice la accesibilidad de personas con
movilidad reducida.
El Plan Nacional de Seguridad Vial 2011‐2015

Gestión y control del tránsito y transporte

 Entrará en funcionamiento los registros de tránsito y transporte del RUNT


 Se refrendarán las licencias de conducción con el nuevo formato que deberá definir el MIT
 Se desarrollará una ley que permita:
 Circunscribir la jurisdicción de los CEA y CRC al del Organismo de Tránsito
 Acreditar prueba de domicilio en la jurisdicción del Organismo de Tránsito donde se realice el
registro de vehículos particulares
 Refrendar las licencias de conducción de servicio particular cada tres años y sancionar de la
misma forma la no renovación de las mismas
 Ampliar la figura de solidaridad para la efectividad en la detección de infracciones de tránsito
y transporte por medios técnicos y tecnológicos asegurando el cumplimiento del debido
proceso.
 El MT diseñará los Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT)
 El MT desarrollará un Plan Maestro de los SIT

6.5. Plan de Desarrollo de Santa Marta

6.6. Estrategia:

Implementar exitosamente el Sistema Estratégico de Transporte Público en la ciudad de Santa


Marta como acción preponderante en la modernización de la ciudad, permitiendo a los ciudadanos
contar con un servicio de transporte con mayor cobertura, menores tiempos y mejor calidad del
servicio.

6.7. Ejes Viales:

Mejorar y mantener la infraestructura vial del distrito de Santa Marta para que todos los
ciudadanos puedan hacer uso de los diferentes medios de transporte y disfrutar de su territorio,
creando y adecuando las vías necesarias para las actividades económicas, estudiantiles, turísticas y
de ocio de los residentes y visitantes.

Tabla # 1 Indicadores de Resultado.

INDICADORES DE RESULTADO
Nombre Unidad Línea Base Meta Correspondencia/lí
der/corresponsable
Vías urbanas nuevas o rehabilitadas Km 6 42 Unidad de transito
Índice de accidentalidad * 10.000 Índice 9,5 5 Unidad de transito
habitantes
Fuente: Plan de Desarrollo Distrital.
Seguridad Ciudadana:

Este programa busca fortalecer la gestión de la seguridad y convivencia en el Distrito


coordinando las acciones interinstitucionales que generen políticas públicas, estrategias e
instrumentos para dar respuesta efectiva a los requerimientos ciudadanos y del orden nacional
como garantía de una ciudad segura, todo articulado con la Política Nacional de Seguridad y
Convivencia ciudadana y las instituciones que la ejecutan, basado en el entendido de que la
seguridad es una construcción social y no exclusivamente represiva y policial.

6.8. Plan de Seguridad Vial:

Formular e implementar un Plan de Seguridad Vial que permita incorporar, dentro de los actores
de la movilidad, mejores comportamientos ciudadanos frente al tráfico vehicular, al uso del
transporte y el aprovechamiento de las vías, de forma que se disminuyan los accidentes de tránsito
y se minimicen sus consecuencias.

6.2.1. Plan de Movilidad:

Formular e implementar el Plan de Movilidad como una herramienta rectora que enmarque el
conjunto de actuaciones dirigidas a mejorar e implantar formas de desplazamiento que garanticen
el cubrimiento de las necesidades de movilidad de todos los ciudadanos, contribuyendo al
dinamismo económico, la competitividad, el atractivo turístico y el medio ambiente del Distrito.

Tabla # 2 Indicadores de Resultado.

INDICADORES DE RESULTADO
Nombre Unidad Línea Base Meta Correspondencia/líder
/Corresponsable
Plan de movilidad formulado y en Estado No Si Unidad de transito
ejecución.
Rutas de transporte público % 40% 100% Unidad de transito
reestructuradas.
Fuente: Plan de Desarrollo Distrital.
7. MARCO LEGAL.

7.1. Modos de Operación del Transporte Público

Regulación no contempla el no automotor o el de tracción animal. Observa la Corte, que al


regular los modos de operación del transporte público, la ley se ocupa del transporte terrestre
automotor, el transporte marítimo, el transporte fluvial y el transporte aéreo y que no quedaron
comprendidas en la regulación legal otras modalidades de transporte, como el no automotor o el
de tracción animal.

Transporte Público

Carácter esencial. Sin embargo pueden existir otros medios de transporte ya sea privados o sin
ánimo de lucro.

7.2. Servicio Público y Privado de Transporte

Elemento definitorio de la diferencia entre uno y otro tipo. El elemento definitorio de la diferencia
entre uno y otro tipo de transporte es que, en el público, una persona presta el servicio a otra, a cambio
de una remuneración, al paso que en el privado, la persona se transporta, o transporta objetos, en
vehículos de su propiedad o que ha contratado con terceros. De esta manera, puede presentarse el
caso de que, por fuera de las previsiones legales sobre la materia, las personas acudan a modalidades
de transporte no reguladas, pero que, sin embargo, se ofrecen al público a cambio de una
remuneración para el prestador del servicio.

7.3. Modalidades de Transporte

Competencias reglamentarias de las autoridades territoriales en el ámbito de la ley y en el marco


del Sistema Nacional de Transporte.
8. DISEÑO METODOLOGICO.

8.1. Investigación de Mercados.

8.2. Fuentes para la investigación de mercado:

A continuación podemos ver cómo la búsqueda de documentación y fuentes secundarias nos


ayuda, entre otras cosas, a familiarizarnos con el proyecto presentado, para estructurar las ideas y
definir los conceptos para diseñar la investigación, y para conocer investigaciones anteriores sobre
el proyecto.
La información que se ha recolectado, ha sido obtenida del “Plan Nacional de Desarrollo”,
“Plan de Desarrollo de Santa Marta”, y este se ha apoyado en documentos escritos y publicaciones
en internet.
En este proyecto dará importancia y /o prioridad a diferentes fuentes como son:

Entrevistas: Las cuales se realizaran a todos esos adolescentes y jóvenes con los que se
pretende trabajar en el proyecto. Como de igual forma a las familias de estos, para conocer a
profundidad los problemas que los afectan.

Fuentes Secundarias:

La información que se ha recolectado, ha sido obtenida del “Plan Nacional de Desarrollo”,


“Plan de Desarrollo de Santa Marta”, y se ha apoyado esta en documentos escritos y publicaciones
en internet.
Entre otros trabajos y artículos relacionados con el proyecto.
9. ESTUDIO DE MERCADO

9.1. Desarrollo Tecnológico e Industrial del Sector;

En cuanto al servicio de transporte, para el caso de la definición de la demanda se procede con


la identificación de los perfiles y características socioeconómicas de la población demandante del
servicio potencial en la ciudad de santa marta. Y una implementación de nuevas y más cómodas
busetas para una mejor movilidad de parte de los estudiantes universitarios.

9.2. Comportamiento del Sector en los últimos 3 años,

El comportamiento del sector de servicio de transporte público no ha tenido la satisfacción


esperada por parte de los usuarios, ya que no ofrece una infraestructura vial adecuada y carece de
buenas y cómodas busetas esto ha sido una de las causas por la que la comunidad samaria no se
siente a gusto con este servicio y por estos motivos en los últimos tres años el comportamiento de
este sector ha sido un poco negativo a la hora de hablar de transporte en la ciudad.

9.3. Su Evolución y

A partir del presente año, y por la necesidad de transportarse en la ciudad se ha venido


implementado un nuevo sistema vehicular de busetas para mejorar en ciertos aspectos la movilidad
y comodidad de las personas en la ciudad.

9.4. Tendencia Prevista a corto, mediano y largo plazo

Se han venido realizando encuesta a los conductores para comparar y mejorar de alguna manera
el inconformismo presentado por los usuarios al momento de adquirir este servicio, esto para que
a corto, mediano y largo plazo el sistema esté en un constante crecimiento vehicular para prestar el
servicio y llenar un poco las expectativas de los usuarios en la ciudad.
10. ANÁLISIS DEL MERCADO

10.1. Diagnóstico de la Estructura Actual del Mercado Nacional y/o de los Países Objetivos;

A considerar que no contamos con una ruta universitaria podemos decir que seriamos los
pioneros en este mercado, y nos serviría para poner a prueba la tarifa monetaria y así como también
la de la población, ya que está orientado a los universitarios de la universidad del magdalena.
Además de esto contaríamos con la posibilidad de expandirlo a nivel distrital en todas las
universidades de la región dependiendo como sea su aceptación.

10.2. Defina el Mercado Objetivo,

El mercado que identificamos como el objetivo primordial, son los universitarios ya que son los
directamente afectados con nuestro proyecto.

10.3. Justificación del Mercado Objetivo,

El proyecto está enfocado en el estudiantado de la Universidad del Magdalena por esta razón es
el mercado objetivo. Serán ellos los beneficiados ya que encontramos que somos los participantes
en la mayoría de los accidentes y hurtos de la ciudad.

10.4. Estimación del Mercado Potencial,

Se propende en una gran mayoría abarcar con todo el estudiantado de la universidad que se
encuentra en 17.092 estudiantes incluyendo a los de Idea, y con una planta de docentes de 634
profesores, pero sabemos también que existe una alta comunidad estudiantil que tiene su propio
medio de trasporte lo cual nos indica que un mercado potencial puede ser parte de los docentes y
administrativos de la universidad.
Teniendo en cuenta estas cifras contamos atender entre el 65 y 70% de la población estudiantil,
ya que existen estudiantes con motos, carros y bicicletas para transportarse.

10.5. Magnitud de la Necesidad

Se encontraron unos altos índices de hurtos y accidentalidades donde el 65% de los participantes
son estudiantes, “esto en la época de clases” y por eso se evidencio la necesidad de incurrir en este
valioso proyecto a partir de las necesidades de los estudiantes para movilizarse de manera segura.

10.6. Estimación del Segmento/nicho de Mercado (Tamaño y Crecimiento),

Teniendo en cuenta que existe una alta población estudiantil que cuenta con su medio de
trasporte, como es: carro, moto y en algunos de los casos son llevados y traídos por sus familiares,
con esta información encontramos que el nicho de mercado específico para la implementación del
proyecto son cada uno de los estudiantes que no cuentan con un medio de transporte y de esta
manera su forma de movilizarse estaría en nuestras rutas universitarias.

10.7. Perfil del Consumidor y/o del Cliente.

Estudiantes que no tengan su propio medio de trasportarse, y que tengan la necesidad de


movilizarse en nuestras rutas, después que sea estudiante y necesite ser llevado o traído a las
instalaciones de la universidad contara con nuestro servicio. Sin importar carrera, semestre o alguna
otra característica que lo diferencie de otro estudiante.

10.8. Relacione los Productos Sustitutos y Productos Complementarios.

Podríamos entrar a observar la manera en que se preocuparía para prestar el servicio cada una
de las empresas del transporte, la eficacia para brindar el servicio, el compromiso para efectuar sus
pasajeros y la forma de ofrecer su disposición a los usuarios.

11. ESTUDIO DE MERCADO


11.1. Identificación de Principales Participantes y Competidores Potenciales;

Los principales participantes en este sector serian, Rodamar, Cootransmag, Rodaturs,


Transportes Bastidas y el Sistema Integral de Transporte Público este último, entrando con mucha
firmeza y dejando atrás los sistemas de transporte ya existentes en la ciudad, por el mal servicio
que prestaban los antes mencionados.

11.2. Análisis de Empresas Competidoras;

En la ciudad de santa marta debido al mal estado que presentan las busetas y el plan
implementado por el gobierno de la chatarretización de esta debido a que ya cumplieron un ciclo y
no pueden seguir en circulación, el sistema integrado de transporte (STU) entro pisando fuerte a
esta ciudad, siendo bien acogida por el público samario, debido al buen servicio que presta esta
entidad, con buses bastante amplios y confortables para los usuarios.

11.3. Relación de Agremiaciones Existentes;

Participación de marchas y campañas en contra de delitos y hurtos a toda la población y de esta


manera entrar en contacto con cada uno de los sistemas de transporte para que no, nos vean como
una amenaza que quiere reducir su economía sino como un sistema que ofrece reducir los hurtos y
accidentes de la ciudad.

11.4. Análisis del Costo de mi producto/servicio Frente a la Competencia;


Para no entrar de inmediato en conflicto y discordias con las entidades correspondientes de
establecer tarifas y precios, buscaremos la forma de estipular y ofrecer el mismo precio que el
sistema de trasporte urbano de la ciudad y dependiendo la aceptación del servicio entraríamos a
discutir posibles cambios con las entidades que lo ameriten en busca de un beneficio colectivo.

11.5. Análisis de Productos Sustitutos;

Como producto sustituto encontrados en la ciudad de santa marta, el sistema de mototaxismo y


el servicio de taxi, siendo el primero como el prestador de servicio que más abunda en la ciudad,
debido a que es un sistema acogido por los usuarios samarios como el de transporte más rápido
para estos.

11.6. Análisis de Precios de Venta de mi producto /servicio (P/S) y de la Competencia;

En cuanto al precio de venta que se maneja frente a la competencia, es el mismo valor ya que
este es impuesto por el distrito de santa marta y no se tendría ninguna ventaja sobre este tipo.

11.7. Imagen de la Competencia ante los Clientes;

Estaríamos, se podría decir de alguna manera en una estrecha ventaja, frente a nuestra
competencia ya que el sistema de transporte no brinda un servicio de mucha satisfacción para la
comunidad y eso estaría jugando a nuestro favor, y tomando esto como una oportunidad para
nosotros brindar un mejor servicio al estudiantado para ganar clientes y aumentar los ya existentes.

11.8. Segmento al cual está Dirigida la Competencia;

El segmento al cual está dirigido este servicio es como primera medida para los estudiantes, ya
que encontramos muchas inconformidades de estos frente a este servicio por las incomodas busetas
que prestan este tipo servicio, también a los horarios que estas empresas de transporte manejan
que no son los mejores, debido a que los estudiantes al salir a las altas horas de la noche después
de terminar su jornada estudiantil no encuentran a la salida de la universidad en que transportarse.

11.9. Posición de mi P/S frente a la Competencia.

El Sistema de Transporte Universitario a un corto plazo no estaría por encima de los transportes
de servicios de transportes que se encuentran en la ciudad de Santa Marta, puesto que estos ya se
encuentran posicionado desde hace muchos años en la ciudad, pero a un mediano y largo plazo con
las diferentes estrategias de mercado que se implementen nuestro servicio estaría en la mente de
los universitarios al momento de adquirir un servicio de transporte por las diferentes comodidades
y horarios que este servicio le va prestar.

11.2.1. Sondeo de Opinión y análisis del sondeo.

El objetivo de la encuesta es observar si es adecuada la implementación de una ruta universitaria


para disminuir los hurtos y accidentes en la ciudad de Santa Marta.

11.2.2. Concepto del Producto o Servicio

El tipo de servicio que se va ofrecer según lo antes planteado en este proyecto está enfocado en
el sector del transporte, ya que en Santa Marta, según las investigaciones que se han hecho, frente
a este tipo de servicio es bastante pésimo, por ellos nuestro proyecto va enfocado hacia ese sector,
como primera medida el punto de partida de este nació por las necesidades que presentan algunos
estudiantes al momento de transportarse para sus diferentes hogares, lugar de trabajo, etc… Para
la implementación de este servicio se utilizaran buses grandes y amplios en el que el personal podrá
sentirse cómodo y satisfecho de adquirir este servicio.

La calidad del Sistema de Transporte Universitario va estar dada en el servicio de primera mano
que prestara este, que como primera medida los estudiantes gozaran de sus cómodas sillas, de un
timbre para que no tengan la necesidad de gritar para pedir que lo dejen en el sitio que tiene
destinando para bajarse del bus, un factor importante es que los horarios que contara este servicio
a prestar será de gran ayuda para que los estudiantes tengan como primera opción al momento de
tomar un transporte el Sistema de Transporte Universitario, una de las debilidades seria que los
estudiantes vean este servicio como un sistema más de los que ya se encuentran actualmente cuando
el servicio como primera medida estará enfocado para ellos.

11.2.3. Partes de un cuestionario:

1. Título: El objetivo de la encuesta es observar si es adecuada la implementación de una ruta


universitaria para disminuir los hurtos y accidentes en la ciudad de Santa Marta.
2. Fecha: Inicio septiembre 22 de 2014
3. Introducción: El principal motivo es para ver la posibilidad de la implementación de un
nuevo sistema de transporte, exclusivo para universitarios con el fin de reducir los índices
de accidentalidad y hurtos a los estudiantes de la Universidad del Magdalena.
4. identificación y datos del informante:
5. preguntas cerradas: Consta de 4 preguntas cerradas y una breve justificación de cada una
de ellas
6. al menos una pregunta abierta: cuenta con una pregunta abierta para permitirle al
encuestado que pueda expresarse acerca de la implementación de la ruta universitaria.

11.3. ESTRATEGIAS DE MERCADO.


11.3.1. Estrategias de distribución

La estrategia de distribución que realiza el Sistema de transporte Universitario, por ser una
empresa prestadora de servicio, se realizara a través de canales de distribución directos prestando
nuestro servicio con buses que cuenten con la mejor comodidad y espacio que le permita al cliente
disfrutar de un viaje exitoso y este se sienta satisfecho de adquirir este servicio.

Sistema de Transporte Consumidor


Universitario
Final

11.3.2. Estrategias de Precio

El precio que manejara el Sistema de Transporte Universitario será el estipulado en reuniones y


encuentros que se establezcan con el distrito de Santa Marta que es la que se encarga de manejar
los precios, para llegar a un acuerdo donde los beneficiados sean todas las partes, ya que el
ministerio de transporte de Santa Marta es la entidad encargada de fijar precios en cuanto a servicio
de transporte se trate, para que todos los estudiantes puedan tener acceso a este servicio.

11.3.3. Estrategias de Promoción y Publicidad

Se emplearan unas estrategias en la que los estudiantes podrán utilizar una tarjeta en la que
compraran paquetes de pasajes y no tener siempre la necesidad de pagarle el dinero en efectivo a
los distintos choferes y cuando se alcance el posicionamiento y trayectoria en el mercado se
ofrecerán promociones en las cuales los clientes podrán comprar sus pasajes con un descuento
según lo amerite el caso ya que no podemos entrar a promocionar si no tenemos como demostrar
que no estamos perdiendo utilidad por la promoción.

11.3.4. Estrategias de Comunicación

Se crearan algunas cuentas en las diferentes redes sociales como facebook, twitter, whassap,
instagran, se entregaran volantes y se difundirá la información de manera personal para lograr una
comunicación constante, efectiva e interactiva con nuestros clientes, con el fin de conocer las
percepciones y sugerencias de estos. Esto con el fin de conocer las diferentes opiniones que los
clientes tengan en cuanto al servicio que se va a prestar y para mantener una comunicación directa
con ellos y poder informarles de cualquier tipo de eventualidades que se presentan en cuanto a
rutas, promociones entre otros.

11.3.5. Estrategias de Servicio

El Sistema de Transporte Universitario tiene como referente diferenciador es que le brindara a


sus clientes un servicio en el que podrá dejarlo cerca de sus hogares, esto se hace con el fin de que
los estudiantes a la hora de salir de clases después de las largas jornadas de estudio no tengan temor
a la hora de buscar un servicio por miedo a un hurto. Además se estará en constante comunicación
con los clientes y todas sus sugerencias se tendrán en cuenta.

11.3.6. Estrategias de Aprovisionamiento


 Para la prestación de servicio se requiere como insumo la gasolina para los largos
recorridos de los buses.
 Aceite para el máximo rendimiento de los buses.
 Mantenimientos de los vehículos para la calidad de los buses.

12. FICHA TECNICA.

Tabla #3. Ficha Técnica.

Nombre del Servicio “SUTransporte” (Sistema Universitario de Transporte).

SUTransporte

Características Especificaciones

Básico: El que garantiza una cobertura

adecuada, con frecuencias mínimas de

Nuevo Servicio de Clasificación acuerdo con la demanda y cuyos

Transporte para términos de servicio y costo lo hacen

estudiantes de la accesible a todos los universitarios.

Radio de Acción
Universidad del Municipal: Comprende ciertas áreas

Magdalena urbanas de la ciudad de Santa Marta, y

así mismo algunas sub-urbana de la

ciudad para la movilización de

estudiantes.

La prestación del servicio de transporte

será de carácter regulado.

La autoridad competente definirá


Servicio Regulado
previamente las condiciones de

prestación del servicio conforme a las

reglas señaladas en el Decreto 170 de

2001.

Los vehículos Deben contar con tanques

de almacenamiento de combustible que

le permita tener autonomía durante todo

el día, equivalentes a 6 galones por


Seguridad
buseta en un día.

El peso total del autobús no debe superar

los 17.000 kg.

Tendrá 2 Ventanas de emergencia.


Cada vehículo debe cumplir con la

Norma Técnica Colombiana (NTC-

4901-1)

El Motor debe garantizar la potencia

necesaria para cumplir con los

recorridos.
Rapidez
Se manejaran de 6 a 8 rutas, y cada ruta

se compone por 6 buses que harán varios

recorridos al día.

Buen trato al usuario por parte de los

conductores.
Optima Atención
Respeto.

Cortesía.

Los buses contaran con sillas

individuales de 60 x 60 cm, cada una.

Tendrá aire acondicionado durante todo


Comodidad
el recorrido.

Una vez dentro del bus cada persona

ocupara una silla, es decir el bus no

tendrá sobrecupo.

FUENTE: Ruta Universitaria.


13. ANÁLISIS DE PARTICIPANTES.

13.1. Identificación de Participantes Potenciales:

 Estudiantes universitarios, practicantes de los estratos 1, 2, y 3, de la Universidad del


Magdalena en la ciudad de Santa Marta. (Beneficiarios)
 Padres y Familias de los estudiantes. (Beneficiarios y Oponentes)
 Entidades gubernamentales como: Alcaldía, Gobernación, Ministerio de Transporte.
(Cooperantes)
 Sistema de transporte masivo urbano de la ciudad de Santa Marta. ( Oponentes)
 Comunidad Universitaria. (Beneficiarios, Cooperantes)

13.2. Mercado Potencial:

 Estudiantes universitarios, practicantes de los estratos 1, 2, y 3de la Universidad del


Magdalena en la ciudad de Santa Marta.(Beneficiarios)
Se seleccionó a los estudiantes de la Universidad del Magdalena entre los estratos 1, 2, y
3, de la ciudad de Santa Marta, debido a la importancia que tienen estos como proporción de
la población total universitaria, y como factor significativo en el proceso de transformación
de la economía y sociedad.

 Padres y Familias de los estudiantes. (Beneficiarios) y (Oponentes)


No podremos trabajar con los estudiantes sin incluir a sus familias que son parte importante
en el desarrollo de este proyecto. Es justificadamente el ambiente familiar el que presenta la
mayor preocupación por la inseguridad de sus hijos.
De esta forma podemos incluirlos como beneficiarios de dicho proyecto, y como
oponentes; podríamos mencionar a la comunidad del transporte urbano, a taxistas y al gremio
de mototaxistas de la ciudad de Santa Marta, ya que se conforman con la situación presentada
actualmente y no desearan mejorarla.
 Entidades Gubernamentales como: Alcaldía, Gobernación, Ministerio de Transporte.
(Cooperantes)
Con respecto a este ítems se definieron como parte conjunta del proyecto. De forma que la
Alcaldía, Gobernación, Ministerio de Transporte contribuirán en este proyecto y ayudaran al
cumplimiento de todas las propuestas plasmadas en el proyecto para la prestación de servicio
correspondiente a universitarios en Santa Marta.

 Sistema de Transporte Masivo Urbano de la Ciudad de Santa Marta. ( Oponentes)


En este caso se miraran a las empresas prestadoras de servicio de transporte en la ciudad de
Santa Marta como eje oponente, ya que con la implementación de la nueva ruta universitaria
(SuTransporte) les causara una disminución en su economía por que el porcentaje de usuarios
no será el mismo y de esta forma su opinión acerca del proyecto no será positiva, el nuevo
Sistema Universitario de Transporte ocasionara represalias en los conductores y empresas por
qué sentirán a este sistema como una amenaza.

 Comunidad Universitaria. (Beneficiarios, Cooperantes)


Se puede mirar a la comunidad como beneficiosa ya que serán los directamente
relacionados con el proyecto, ya que son los participantes principales al recibir este servicio,
pero también se podría decir que son cooperantes, ya que pueden aportar al proceso dando y
ofreciendo nuevas ideas para mejorar el servicio, de esta manera se convertirán en cooperantes
además de propagar y difundir la información.
14. POBLACIÓN AFECTADA (Y POBLACIÓN OBJETIVO) POR EL
PROBLEMA:

14.1. Población Afectada por el Problema: Estudiantes de los estratos 1, 2, y 3 de la Universidad


del Magdalena de la ciudad de Santa Marta.

1. Población objetivo de la Intervención:

Estudiantes de la Universidad del Magdalena de los distintos barrios y comunas de la ciudad de


Santa Marta, (85% de los estudiantes de la Universidad del Magdalena entre los estratos 1, 2, y
3). (No teniendo en cuenta aquellos que tienen su medio de transporte, bicicleta, moto, y/o carro y
los estudiantes que vivan en los alrededores de la Universidad)

2. Características Demográficas de la Población


Se tendrán en cuenta todos los estudiantes sin importar su cultura, política, raza, se les brindara
un servicio para que se puedan movilizar desde sus casas a la universidad en cualquier hora ya sea
de la noche o en las horas de la mañana que es cuando los hurtos se presentan más.
Esto para lograr un confiabilidad y tranquilidad en los hogares samarios ya que cada estudiante
podrá llegar a su casa en cuestión de minutos como lo amerite el caso y la distancia sin ningún
contratiempo.

3. Personas Afectadas por el Problema: Toda la comunidad estudiantil de la Universidad del


Magdalena.
Localización especifica: Carrera 32 # 22-08 sector san Pedro alejandrino. Apartado Postal 2-1-
21630 PBX: 4301292 EXT 212, 139 y 117 – Fax 4302046 Correo electrónico:
admisiones@unimagdalena.edu.co Santa Marta D.T.C.H. – Colombia.
Universidad del Magdalena.
15. PRESUPUESTO DE LA MEZCLA DE MERCADOS.

Tabla # 4 Presupuesto de la Mezcla de Mercado.

CONCEPTO CANTIDAD (unidad) VALOR


Folletos de Servicio 3.000 $ 2.400.000
Tarjetas de Presentación 1.000 $ 300.000
Evento de Lanzamiento 1 $ 470.000
 Música
 Botones (800 unid)
 Lapiceros (1000 unid)
 Llaveros (300 unid)
TOTAL 3´170.000

Fuente: Ruta Universitaria.

16. PROYECCIONES DE VENTAS.

Tabla# 5 Proyecciones de Ventas.

Ingreso Diario Pasaje Precio Social Totales


Promedio
Universitarios 2000-2500 2000
85%
Docentes 15% 2000-2500 1800
Ingreso 12.000 7600 24.000
Diario(Persona)
Ingreso Mensual 96.000 30400 96.000

Ingreso Anual 768.000 364800 768.000

Fuente: Ruta Universitaria.


17. POLÍTICA DE CARTERA.

Para facilitar el acceso de los estudiantes y docentes que necesiten el servicio de transporte se
establecerá o existirá un pasaje de contado, al menos que haya alguna clase de promoción. Se
implementara algunas tarjetas recargables para adquirir de manera más oportuna el servicio, con
esta estrategia se pretende de alguna manera que los estudiantes lleven dinero en efectivo que es lo
que llama la atención de aquellos que pretenden obtener las pertenencias de los demás o en este
caso de los estudiantes.

18. TÉCNICO, DE PRODUCCIÓN O DE OPERACIÓN.

18.1. Operación.

Capacidad: La creación de las rutas universitarias en la ciudad de Santa Marta contará con una
capacidad inicialmente de 20 buses con capacidad de trasportar 25 pasajeros lo que nos arrogara
como resultado la movilidad de 500 universitarios por cada una salida en los distintos horarios
durante el día de estudio; los cuales estarán distribuidos en diferentes barrios de la ciudad.

Cualidades: Será una ruta universitaria de la ciudad de Santa Marta, que ofrecerá espacios de
seguridad y tranquilidad, los cuales serán de un cómodo acceso para la población objetivo, donde
se realizaran eventos promocionales y se desarrollaran técnicas para establecer el pago por la
prestación del servicio. En dichas actividades se contará con la participación de algunos estudiantes
para entusiasmar a la población universitaria.

Tamaño: Para la creación de la ruta universitaria se necesitará un espacio en cada barrio donde
se pueda llegar y parquear los buses para recoger a los estudiantes, al igual que en el interior de la
universidad. Inicialmente se buscara por el parque en los diferentes barrios después se diligenciara
el de la universidad con las autoridades pertinentes, pero la idea es obtener sitios exclusivo para el
desarrollo de las actividades diarias.
18.2. Estado de desarrollo

Se toma como iniciativa la realización de este proyecto basado en las necesidades que se
presentan en la comunidad universitaria. Conocedores de que son muchas las necesidades y los
problemas que se presentan en las salidas de jornadas de estudio, y conscientes de que no se puede
abarcar todo en un solo proyecto, se ha decidido enfocar esté en los problemas, como son hurtos,
y accidentalidad. Ya enfocados en estos dos se ha realizado una encuesta y se ha encontrado que
son los problemas que más afecta a la comunidad universitaria, por lo que se hace prioritario
ayudar a reducir los índices de hurtos en jóvenes de la universidad, por lo cual se hace necesario
recurrir a la participación de entidades favorecidas en el proyecto. De igual manera aprovechando
el compromiso después de presentado el proyecto, que estos tienen con la realización de esté, y
detectando que una de las causas por la que se producen tantos problemas en esta comunidad y
que forma parte del problema social, como el respeto, la solidaridad, la caridad, el respeto por la
vida, entre otros se considera importante trabajar en esta parte con estos proyectos.

En cuanto a los métodos desarrollados para ofrecer las rutas se realizara alianzas con entes que
presten el servicio de transporte para la fácil circulación de las rutas en la ciudad. Este proyecto
toma como antecedentes, informaciones encontradas que mantienen relación con el tema y los
cuales sirven de base para la orientación de este.

18.3. Descripción del proceso

Planificación y organización

de encuentros de entidades
 Definir los objetivos de las actividades

 Determinar la fecha y lugar de las

diferentes actividades

 Realizar las contrataciones pertinentes

para cada actividad


Promociones estipuladas
 Definir los participantes del proyecto  Publicidad por radio
para el conocimiento del  Volantes informativos
 Pendones en los diferentes barrios
 Propaganda (voz a voz)
proyecto.
 Comunicación escrita a líderes

estudiantiles
 Definir los participantes del proyecto

  Las charlas se realizarán en forma


Compromiso de parte de
 lúdica, dando a conocer cada método,
las entidades para la puesta
haciendo comparaciones con otros
en marcha del proyecto.
proyectos en ejecución.

 Se realizaran muestras audiovisuales del

manejo y empleoy ejecución


Evaluación de otras empresas
de
 Conocer la satisfacción de los similares.
las rutas universitarias.
beneficiados.
 Verificar y evaluar si los objetivos
trazados fueron cumplidos.
 Corregir posibles errores

18.4. Planificación y organización de encuentros de entidades relacionadas en el proyecto.

 Definir el objetivo de la ruta universitaria, y la importancia de esta.


 Establecer un presupuesto para la ruta universitaria e identificar los posibles
patrocinadores.
 Contrataciones de servicios (publicidad y refrigerios).
 Elaborar el programa a seguir durante el encuentro.
 Realizar la respectiva publicidad para dar a conocer la ruta universitaria.

18.5. Promociones estipuladas para el conocimiento del proyecto

 Se establecen los recursos y se promueve la imagen del proyecto a través de publicidad


por radio, volantes, pendones, propaganda, comunicación a líderes estudiantiles
universitarios.

18.6. Compromiso para la puesta en marcha del proyecto

 Ejecutar todas las actividades programadas y planificadas, (día, hora, lugar, actividad), todos
los responsables de las actividades estarán pendientes de cada detalle previamente
planificado.

18.7. Evaluación y ejecución de las actividades

 Después de culminada cada actividad, se evaluara la administración y las finanzas


relacionadas con el proyecto.
 Se evaluará si los objetivos trazados se cumplieron.
 Se tomaran medidas pertinentes para los posibles errores que se puedan cometer.

19. NECESIDADES Y REQUERIMIENTOS.


La ejecución del proyecto Rutas Universitarias requiere de aspecto tales como, costos indirectos
de fabricación, áreas que permitan el buen funcionamiento de las rutas universitarias
(parqueaderos), papelería entre otros. A continuación se hará una relación de estos.

Tabla # 6 Necesidades y Requerimientos.

DESCRIPCION NUMERO COSTO TOTAL

Buses 6 Unidades 80.000.000 480.000.000

Planillas 12 Unidades 5.000 60.000

Gasolina (Galones) 37-40 389.317,95 11.679.538,5


(8.651,51) (Diarios) (Mes)
Mantenimiento 1 Semestral 415.000 830.000

Papelería en General 1 Mes 200.000 2.400.000

Computador 2 Unidades 900.000 1´800.000

Impresora 1 Unidad 500.000 500.000

Volantes 1000 Unidades 300 300.000

Cuñas Radiales 10 Unidades 30.000 300.000

Pendones 5 Unidades 150.000 750.000

Teléfono 2 Unidad 75.000 150.000

Escritorios 2 Unidades 250.000 500.000

Vigilancia (Persona) 1 30.000 noche 360.000


TOTAL 497.829.539

FUENTE: Ruta Universitaria.

20. INFRAESTRUCTURA
20.1. Requerimientos Empresariales:

El proyecto debe tener un sitio estratégico en donde se puedan tener reuniones con entidades
ligadas con nosotros, se deben llevar registros de todos los movimientos de la ruta universitaria y
donde se debe tener a todos los buses registrados y todo lo que en materia empresarial se debe
efectuar para tal motivo se requiere la acondicionamiento de un sitio para tener la mayor
organización posible y en donde se puedan comunicar y acercar a nosotros como empresa.

Tabla# 7 Requerimientos Empresariales.

DESCRIPCION NUMERO COSTO TOTAL


Escritorio 2 250.000 unidad 500.000
Computador 2 900.000 1´800.000
Sillas 10 unidades 20.000 c/u 200.000
Teléfono 2 unidad 75.000 150.000
Impresora 1 unidad 500.000 500.000
Mesa Telefónica 2 Unidad 50.000 100.000
Arriendo 1 local 700.000 mensual 8.400.000
Aire
Acondicionado 1 1´000.000 1´000.000
TOTAL 10.850.000

Fuente: Ruta Universitaria.

 Escritorio o puesto de trabajo completo con silla auxiliar (2) c/u $250.000: para los
diferentes colaboradores.
 Computadores (2) c/u $1.200.000: para que cada uno de los colaboradores tengan acceso a
toda la información para la prestación de los servicios de forma adecuada con equipos
tecnológicos que faciliten su trabajo.
 Sillas (10) c/u $20.000: para beneficiarios del proyecto, en los cuales recibirán
cómodamente sus reuniones.
 Teléfono (2) c/u $75.000: Necesario para mantener comunicación con los diferentes
colaboradores, beneficiarios y aliados.
 Impresora multifuncional (1) c/u $500.000: para imprimir diferentes documentos ya sea
para el desarrollo de las actividades o para efectos legales y administrativos.
 Mesa telefónicas, para tener un espacio bien determinado donde todo tenga un orden.

Sistema de Arrendamiento

 Área de 100 metros $700.000 para el funcionamiento de la oficina de atenciones y servicios


de los usuarios por parte de la creación de la ruta universitaria.
21. ORGANIZACIÓN

21.1. Estrategia Organizacional:

21.2. Análisis DOFA

La creación de la ruta universitaria en el proceso de su desarrollo y viabilidad de este proyecto,


tiene en cuenta las oportunidades, las amenazas, las fortalezas y debilidades que se encuentran en
el entorno, para el desarrollo del proyecto.

Tabla # 8 Análisis DOFA

OPORTUNIDADES DEBILIDADES
 Una población identificada, en cuanto a  Pérdida de credibilidad, al no mostrar
problemas sociales. resultados a corto plazo.
 Mirar el problema social como una  Que los costos que generan el
idea de empresa. proyecto no se puedan conseguir
 circulación adecuada para la  Oposición por parte de algunos
iniciación del proyecto en cada miembros de la comunidad.
barrio.
FORTALEZAS AMENAZAS
 Está inmerso en los planes de  No recibir apoyo económico, por
desarrollo nacional, Departamental y parte de los diferentes estamentos
Municipal. gubernamentales como Alcaldía,
Gobernación y Empresas Privadas.
 Aporte a la construcción de paz.  Oposición y manifestaciones
agresivas por algunos miembros de la
sociedad.
Fuente: Ruta Universitaria.
21.3. Matriz Do, Da, Fo, Fa

Tabla# 9 matriz Do, Da, Fo, Fa

Factores externos
Fortalezas. Debilidades.
Factores Internos
(Estrategia para maximizar F y O) (Estrategia para maximizar O
-Dar buen uso a los buses.(O) y minimizar D)
Oportunidades. -Mano obra especializada y de gran -Extender los horarios de las
responsabilidad disponible. (F) Rutas (O)
-Falta de promoción del servicio.
(D)
(Estrategia para maximizar F y (Estrategia para minimizar A
minimizar A) y D)
- Aumento del precio del combustible. (A) -Pocas unidades, por lo que no
Amenazas. -Chóferes experimentados que conocen la se cubren la demanda. (D)
ruta. (F) -Altos costos en los repuestos de
-Cubrir rutas que el servicio urbano no los buses. (A)
cubre. (F) -Mala administración de los
buses. (D)

Fuente: Ruta Universitaria.

Si bien es cierto que este es un proyecto que pretende beneficiar a una población estudiantil que
se considera parte fundamental en la construcción de un nuevo país, como somos adolescentes y
jóvenes; en la realización de este proyecto se podrá encontrar aquellas personas que se opongan a
la realización del mismo.

Por otra parte consientes que ningún proyecto se podrá hacer realidad sin una financiación,
recurriremos no solo a entes gubernamentales, sino a empresas privadas y personas en particular
como comerciantes, que deseen de una manera u otra, aportar a la realización de este.
21.4. Organismos de Apoyo

La ruta universitaria pretende trabajar de la mano de la Alcaldía de la ciudad de Santa Marta,


junto al alcalde, la juventud, la familia. Para que apoye este proyecto socioeconómico y permita la
realización del mismo.

Entre sus máximos colaboradores tenemos, La Universidad del Magdalena, entidad que será el
centro de la exploración de este proyecto.

Empresas privadas y de servicios de transportes que se quieren unir a la causa para mejorar el
índice que manejamos tan alto de hurtos y accidentalidades.

21.5. Estructura Organizacional

Administrador

Secretaria

Conductores Asesores Publicistas Colaboradores

Servicios Generales

Como se puede observar en la gráfica, la autoridad estará representada por el presidente y/o
representante legal, al cual los demás miembros de la organización presentan sus resultados.

Esta persona es la encargada de gestionar el presupuesto y las personas requeridas para los
diferentes talleres impartidos, al igual que aquellas que se requieran para las diferentes actividades.
22. ANALISIS Y RECOMENDACIONES

La ruta universitaria contará con empleados fijos, que son los conductores, la secretaria,
contador, y la persona encargada de servicios generales, ya que debido al tipo de actividad que
realizará, y siendo una entidad lucrativa la mayoría de los colaboradores son contratados, por un
contrato laboral.

La ruta universitaria contará con un equipo humano de trabajo conformado por profesionales,
publicistas, contador, conductores, secretaria ejecutiva, y una persona de servicios generales,
aclarando que la cultura es la manera en que se hacen las cosas dentro de una organización.

En la ruta universitaria se pretenderá por que se lleve a cabo esta cultura:

 Responsabilidad: Todas las personas que forman parte de este proyecto, están pendientes
de cumplir siempre el trabajo que les corresponda.
 Equidad: Todos los miembros se comportan de manera justa y equitativa, entendiendo que
el reconocimiento del trabajo aportado por cada persona es la base del buen funcionamiento
de la organización.
 Transparencia: La conducta de todas las personas que conforman la organización, es clara,
sin dudas, y por lo tanto está abierta para ser observada por los diferentes grupos con
quienes interactúa.
 Respeto: los miembros de esta organización fortalecen internamente un trabajo en equipo.
 Honestidad: Se utiliza adecuada y racionalmente los bienes de la entidad.

22.1. Análisis y Conclusiones de la investigación de mercado

Una vez elaborado el plan de mercado y haber realizado un adecuado análisis, se pone en
consideración algunas conclusiones y recomendaciones.

Los estudios preliminares determinan que la situación actual del mercado es ideal para la
creación de una Ruta Universitaria, lo cual manifiesta una alta rentabilidad, la demanda en este tipo
de mercado tan idóneo ha experimentado un continuo crecimiento a nivel mundial, con lo cual la
principal estrategia de posicionamiento será, excelente calidad de servicio a precios muy
competitivos.

Considerando que el objetivo general de este proyecto es disminuir hurtos y accidentes, luego
del análisis realizado se concluye que el proyecto es factible ya que cumple con las expectativas
propuestas, es decir, queda señalado que el proyecto en su funcionamiento es un negocio viable y
atractivo con una utilidad acertada.

Con un manejo mercadológico y administrativo eficaz la implementación del sistema facilitará


el acceso a la cultura para toda la población, y las diferentes actividades de la empresa crearán
fuentes directas de trabajo.

22.2. Recomendaciones:

Luego de la evaluación y conclusión del estudio consideramos prudente plantear las siguientes
recomendaciones:

Los proyectos de este tipo deben contar con la debida asistencia técnica especializada en el
sector de transporte para así velar por la calidad del servicio y llevar un adecuado rendimiento del
negocio, sin dejar de tomar en cuenta el manejo sustentable de los capitales.

Se debería evaluar la posibilidad de ampliar el proyecto a nivel nacional durante la vida útil del
proyecto, tomando en consideración el comportamiento del mercado y las variables que lo afectan
directamente como precios, costos, demanda y oferta.

Realizar constantemente investigaciones de mercado para satisfacer adecuadamente los


cambiantes requerimientos del proyecto, recordando que unos de los pilares fundamentales para el
proyecto, y una de las mayores herramientas ante la competencia, es la calidad del servicio.
Recordar la importancia de organizar eficientemente y en su debido tiempo las actividades
promocionales.

23. ASPECTOS LEGALES.


23.1. Constitución de la Empresa y Aspectos Legales

La ruta universitaria será una organización lucrativa, donde su principal apoyo se centrara en la
contribución y disminución de los hurtos y de los accidentes, además propenderá para el desarrollo
de la ciudad y mejoramiento de la sociedad educativa y en general. La ruta universitaria busca
contribuir en el desarrollo de adolescentes y jóvenes que en su vida cotidiana temen al salir de
clases en altas horas de la noche, propiciando una mayor responsabilidad y cultura de paz.

El tipo de sociedad al cual pretendemos es la SAS (Sociedad Anónima Simplificada), Desde su


entrada en vigencia, el 54% de las empresas que se han creado en Colombia, lo han hecho bajo esa
figura. Esta modalidad de empresas permite a los emprendedores simplificar trámites y comenzar
su proyecto con un bajo presupuesto. Por ejemplo, las SAS no necesitan revisor fiscal y pueden ser
personas naturales o jurídicas. Los empresarios pueden fijar las reglas que van a regir el
funcionamiento de la sociedad. Es posible, por ejemplo, contar con estatutos flexibles que se
adapten a las condiciones y a los requerimientos de cada empresario.

La creación de la empresa es más fácil. Una SAS se puede crear mediante documento privado,
lo cual le ahorra a la empresa tiempo y dinero. ·La responsabilidad de sus socios se limita a sus
aportes. La empresa puede beneficiarse de la limitación de la responsabilidad de sus socios, sin
tener que tener la pesada estructura de una sociedad anónima.

En cuanto a la Licencia Ambiental, las autoridades ambientales podrán cobrar el servicio de

evaluación y seguimiento de la licencia ambiental y demás permisos, concesiones y autorizaciones

establecidas en la Ley y normas reglamentarias. Señala el procedimiento y los métodos de cálculo

de fijar las tarifas, la cual no será superior al 0,05% del valor del proyecto. Art. 28. Es decir que el

proyecto Ruta Universitaria está avaluada en $ 511.849.539, lo cual significa que el valor de la

licencia reflejara un $ 255.925

24. GASTOS ADMINISTRATIVOS.


24.1. Gastos de Personal.

Tabla# 10 Gastos de Personal


Fuente: Ruta Universitaria.
DEVENGADO
Cargo del Días Horas Auxilio de Total
Empleado Sueldo básico trabajados Extras Comisiones transporte devengado

Secretaria 800.000 30 77.700 877.700


Servicios Generales 689.500 30 77.700 767.200
Administrador 1.500.000 30 1.500.000
Conductores 689.500 30 77.700 767.200
Publicistas 500.000 10 77.700 577.700

TOTAL 4´179.000 0,00 0,00 310.800 4.489.800

APROPIACIONES Cesantías Prima Vacaciones Inter. Cesantías Salud Pensión


(8.33%) (8.33%) (4.17%) (1%) (8.5%) (12%)
APROPIACIONES 367.528 367.528 183.985 44.121 375.029 529.452

En la tabla anterior se muestran en detalle los gastos administrativos para el pago de la nómina
con todos sus aportes de ley, y se ve reflejado en todas delimitaciones de esta manera se muestra
el valor total para tener en cuenta.

24.2. Deducciones.
Tabla# 11 Gastos de Personal.
DEDUCCIONES NETO RECIBI
Aportes Salud Aportes Total PAGADO CONFORME
pensión deducciones CC. NO.
32.000 32.000 64.000 813.700

27580 27580 55.160 712.040

60000 60000 120.000 1.380.000

27940 27940 55.880 711.320

147.520 147.520 295.040 3.617.060

Caja I.C.B.F SENA Riesgos TOTAL APROP.


Compensación. (3%) (2%) profesionales
(4%) (4.35%)
176.484 132.363 88.242 191.926 589.015

Fuente: Ruta Universitaria.

Esta es la nómina de la organización de la ruta universitaria para todos sus trabajadores


Y dotaciones para los empleados que serían $800.000 anuales.

24.3. Gastos Anuales de Administración


Tabla# 12 Gastos Anuales de Administración.

DESCRIPCION COSTO
Servicios asociados a la nomina 52.944.000
Servicio de luz 6.600.000
Servicio de agua 960.000
Servicio de teléfono 840.000
Servicio de internet 840.000
Arriendo de la instalación 8.400.000
TOTAL VALOR ANUAL 77.703.360

Fuente: Ruta Universitaria.


25. ESCENARIO FINANCIERO.

Tabla #13 Escenarios Financieros.

Escenario 1 Escenario 2
Variación 90% 100% 110%
Escenario Negativo Neutro Positivo
Volumen 1.800 2.000 2.200

Ingreso Operacional 345.600.000 768.000.000 844.800.000

Costo Variable 4.412.000 4.412.000 4.412.000

Margen Bruto 341.188.000 763.588.000 840.388.000

Costos Fijos 77.703.306 77.703.306 77.703.306

EBITDA 263.484.694 685.884.694 762.684.694

Depreciación & Amortización 43.696.000 43.696.000 43.696.000

Utilidad Operacional 219.788.694 642.188.694 718.988.694


Utilidad Antes de Intereses e
Impuestos (UAII) 219.788.694 642.188.694 718.988.694

Intereses (27%) 59.342.947 173.390.947 194.126.947

Utilidad Antes de Impuestos (UAI) 160.445.747 468.797.747 524.861.747

Impuestos 52.947.096 154.703.256 173.204.376


Utilidad Neta (UN) 107.498.650 314.094.490 351.657.370
Fuente: Ruta Universitaria.

26. ESTADOS FINANCIEROS PROYECTADOS.

Tabla #14 Estados Financieros Proyectados.

ESTADOS FINANCIEROS PROYECTADOS


1 2 3 4 5 6 7

Ingreso 768.000.000 806.400.000 846.720.000 889.056.000 933.508.800 980.184.240 1.029.193.452


Operacional
Costo Variable 4.412.000 4.720.840 5.051.299 5.404.890 5.783.232 6.188.058 6.621.222
Margen Bruto 763.588.000 801.679.160 841.668.701 883.651.110 927.725.568 973.996.182 1.022.572.230
Costos Fijos 77.703.306 83.531.054 89.795.883 96.530.574 103.770.367 111.553.145 119.919.631
EBITDA 685.884.694 737.326.046 792.625.500 852.072.412 915.977.843 984.676.181 1.058.526.895
Depreciación 43.696.000 46.973.200 50.496.190 54.283.404 58.354.660 62.731.259 67.436.103
&
Amortización
Utilidad 642.188.694 690.352.846 742.129.310 797.789.008 857.623.183 921.944.922 991.090.791
Operacional
Utilidad Antes 642.188.694 690.352.846 742.129.310 797.789.008 857.623.183 921.944.922 991.090.791
de Intereses e
Impuestos
(UAII)
Intereses 173.390.947 186.395.268 200.374.914 215.403.032 231.558.259 248.925.129 267.594.514
(27%)
Utilidad Antes
de Impuestos 468.797.747 503.957.578 541.754.396 582.385.976 626.064.924 673.019.793 723.496.278
(UAI)
Impuestos 154.703.256 166.306.001 178.778.951 192.187.372 206.601.425 222.096.532 238.753.772
(33%)
Utilidad Neta 314.094.490 337.651.577 362.975.445 390.198.604 419.463.499 450.923.261 484.742.506
(UN)
Fuente: Ruta Universitaria.
27. FLUJO DE CAJA PROYECTADO.

Tabla #15 Flujo de Caja Proyectado

FLUJO DE CAJA PROYECTADO


Años (7) y
Estudiantes
(2260) 0 1 2 3 4 5 6 7
Pasaje 2000 2100 2205 2315 2431 2553 2680 2814

Ingresos 0 867.840.000 911.232.000 956.793.600 1.004.633.280 1.054.864.944 1.107.608.191 1.162.988.601


Préstamo
Banco 350.000.000 (115.683.200) 118.633.600 352.950.400 352.950.400 352.950.400 352.950.400 352.950.400

Capital Socios 215.000.000 88.744.000 392.488.000 696.232.000 696.232.000 696.232.000 696.232.000 696.232.000
Alquiler Buses
(4 meses) - 2.000.000 2.000.000 2.000.000 2.000.000 2.000.000 2.000.000 2.000.000
Total
Ingresos 565.000.000 277.645.675 317.266.115 358.792.155 940.374.594 985.985.964 1.033.785.505 1.083.876.157

Egresos
Pago Préstamo
Bancario
(27%) de ing. 234.316.800 234.316.800 234.316.800 - - - - -
Pago Capital
Socios (35%)
de ing. 303.744.000 303.744.000 303.744.000 - - - - -
Nomina
Promedio
Anual 53.877.600 57.649.032 61.684.464 66.002.377 70.622.543 75.566.121 80.855.750 86.515.652
Licencia
Ambiental
(0,05%) 255.925 256.053 256.181 256.309 256.437 256.565 256.694 256.822

Total
Egresos 592.194.325 595.965.885 600.001.445 66.258.686 70.878.980 75.822.687 81.112.443 86.772.474
Saldo Final en
Caja (27.194.325) (318.320.210) (282.735.330) 292.533.469 869.495.614 910.163.277 952.673.061 997.103.683
Fuente: Ruta Universitaria.

Promedio Estudiantes Unimagdalena 2016, Basado en las Encuestas.


Estudiantes Estudiantes Estudiantes con Estudiantes Estudiantes Estudiantes Aptos
Unimagdalena con Moto Carro viven Cerca con Bicicleta Uniruta
17.292 3.632 2401 4748 4251 2260
Fuente: Ruta Universitaria.

28. INDICADOR DEL EVA

Tabla #16 Indicador del EVA.


RESULTADOS DEL EVA
Año 1 2 3 4 5 6 7

Resultado 121.153.728 130.240.257 140.008.276 150.508.898 161.797.065 173.931.844 186.976.733


Fuente: Ruta Universitaria.

EVA= un-(co*wacc)

29. VALORES DE INDICADORES

Tabla # 17 Valores de Indicadores

VALORES DE INDICADORES
TIR 66,52%
WACC 30%
VPN $ 621.959.611
Beneficio/ Costo 11,9

29.1. Análisis.
El valor económico agregado (EVA), de nuestro proyecto estaría generando valor desde primer
año, esto debido a que el proyecto presenta un comportamiento positivo en los indicadores
analizados. A partir del segundo año en adelante, el proyecto comienza a tener un EVA positivo en
crecimiento, lo que quiere decir que la empresa empieza a recuperar la inversión y a disminuir los
saldos negativos en caja a partir del (3) tercer año, y es por esta razón que la empresa comienza a
genera mucho valor y una buena rentabilidad.

El saldo final en caja muestra en los dos primeros años el proyecto genera pérdidas, debido a
que los egresos superan a los ingresos, sin embargo a partir del tercer año los ingresos suben de
forma acelerada lo que hace que el proyecto sea muy atractivo y sus ingresos empiezan a ser
superiores a los egresos y por ende se evidencia un flujo de caja positivo, llegando a $997.103.683
para el séptimo año. Por lo tanto a partir del año (3) tres, la empresa podría invertir en el crecimiento
y mejoramiento de la UNIRUTA.

Además esto se debe a la baja rotación de los activos que maneja el proyecto y el alto nivel de
apalancamiento financiero que este maneja, por lo cual los costos financieros elevados terminan
absorbiendo la rentabilidad de estos.

30. ANEXOS

30.1. Anexo 1
CUESTIONARIO

TEMA: Creación de Ruta Universitaria.


Objetivo: El objetivo de la encuesta es observar si es adecuada la implementación de una ruta
universitaria para disminuir los hurtos y accidentes en la ciudad de Santa Marta.

Preguntas del cuestionario de sondeo de opinión a personas (expertos o consumidores o


beneficiarios potenciales)
Preguntas:

1. ¿Considera usted pertinente la idea de construir un sistema de transporte solo para


universitarios? Si____ No_____ Porque______________________________________________

2. ¿Formaría parte usted de la población a utilizar el sistema de trasporte universitario?

Si_____ No_____ Porque_________________________________________________

3. ¿Es necesario que las universidades inviertan en un sistema de transporte para los estudiantes?

Si____ No____ Porque_______________________________________________________

4. ¿Al imponer un sistema de transporte para universitarios disminuiría el índice de hurtos para
estos? Si_____ No______ Porque____________________________________________

5. ¿Cree que el transporte público es uno de los principales problemas por la que los estudiantes
en muchos casos han sido víctimas de hurtos y accidentes? Justificar (abierta)

30.2. Anexo 2

Marco Lógico.

Tabla # 3 Marco Lógico.

Marco lógico del proyecto SUTransporte.


Indicadores Medios de
Resumen Narrativo Objetivamente Verificación Supuestos Importantes
Verificables
Objetivo General: % de la tasa de Estadísticas de la Los estudiantes
Desarrollar e accidentalidad y ciudad, en promedio estarían dispuestos a
implementar un Sistema hurtos ocasionados de accidentes y hurtos participar de forma
de Transporte por el sistema de en el DANE. voluntaria en el sistema
disponible para transporte utilizado de transporte.
Universitarios, que por los estudiantes.
disminuya la % de disminución
accidentalidad y hurtos, de los mismos en un
en Santa Marta. tiempo de 6 meses.
Objetivo de # De participantes Informe final del (Del propósito a la
Proyecto: Introducir en la Ruta proyecto. meta)
nueva ruta Universitaria Universitaria.
para mejorar la # De personas Voluntad política de
movilidad del satisfechas e los gobiernos
estudiantado. insatisfechas por el relacionados.
sistema
implementado.
Resultados: % de los Informes de (De resultado a
R1, Menos estudiantes progreso y propósito)
accidentes y hurtos. beneficiados por el publicaciones.
R2, Mayor sistema en Voluntad política de
comodidad en el tránsito desarrollo. los gobiernos
de personal en el # De barrios en los relacionados.
sistema de transporte cuales se
urbano. manifestaría el
R3, Mayor capacidad sistema
de espacio en la salida implementado.
Universitaria.
R4, Confianza al
salir a últimas horas de
clase de la Universidad.
Actividades: # De Ejecución (De la actividad al
Para R1, Ubicación estacionamientos presupuestal, resultado)
exacta de los dispuestos para los información de los
estacionamientos para el estudiantes. costos. Del porcentaje de
acceso a Rutas. participación, observar
satisfacción e
Para R2, Incentivar # De buses insatisfacción hacia el
a los estudiantes a la dispuestos para los sistema.
participación en la Ruta Universitarios.
Universitaria. % participación
Para R3, Difundir la en el tráfico de la
existencia de la Ruta, Ruta Universitaria
para el conocimiento de en la ciudad.
los choferes en la salida
de la Universidad.
Para R4, Trasmitir y
demostrar seguridad al
utilizar la Ruta
Universitaria.
Fuente: Ruta Universitaria.

30.3. Anexo 3

SONDEO DE OPINIÓN DE LA CREACION DE LA RUTA UNIVERSITARIA EN LA


CIUDAD DE SANTA MARTA. “SUTransporte”

Teniendo en cuenta que el principal motivo e intención de este proyecto es la creación de una
Ruta Universitaria para que por medio de esta los estudiantes y docentes no sientan temor al salir
de las largas altas jornadas de estudio y que son muchas las veces que debemos esperar hasta altas
horas de la noche para poder movilizarnos a nuestros hogares, es muy pertinente conocer la
problemática que se presenta en los barrios ya que en algunos de estos la entrada a horas muy
altas de la noche es casi imposible y muy temeraria.
Tomando como herramienta una encuesta realizada a personas y montada en la web, se dio
paso a los resultados, ya que es una buena herramienta y pueden participar personas a las que les
llame o no el interés el proyecto.

Las preguntas, con sus respectivas respuestas y análisis de resultados son las siguientes:

30.4. Anexo 4

Preguntas Cuestionario.

Preguntas del cuestionario de sondeo de opinión a personas (expertos o consumidores o


beneficiarios potenciales):

Preguntas:

1. ¿Considera usted pertinente la idea de construir un sistema de transporte solo para


universitarios?

2. ¿Formaría parte usted de la población a utilizar el sistema de trasporte universitario?

3. ¿Es necesario que las universidades inviertan en un sistema de transporte para los estudiantes?

4. ¿Al imponer un sistema de transporte para universitarios disminuiría el índice de hurtos para
estos?

5. ¿Cree que el transporte público es uno de los principales problemas por la que los estudiantes
en muchos casos han sido víctimas de hurtos y accidentes? Justificar (abierta)
¿Considera usted pertinente la idea de construir
un sistema de transporte solo para
universitarios?
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
No Si

Observamos en la gráfica anterior que de los encuestados el 75% asegura que es pertinente la
creación de la Ruta, y el 25% afirma no es tan necesario el proyecto.

Arrojando una alta probabilidad de viabilidad acerca de la creación de la Ruta Universitaria.

¿Formaría parte usted de la población a


utilizar el sistema de trasporte universitario?

No
17%

Si
83%
Se considera una pregunta clave para la realización de este proyecto ya que nos permite dar
prioridad a los estudiantes dispuestos a participar de la creación de la Ruta, para comenzar a dar
solución de alguna manera a los hurtos y accidentes de la ciudad. Se presenta un alto porcentaje en
las encuestas de los que formarían parte de este proyecto.

¿Es necesario que las universidades inviertan


en un sistema de transporte para los
estudiantes?
Si No

35%

65%

Analizando la gráfica anterior podemos concluir que el 65% de los encuestados han están de
acuerdo con la inversión por parte de las Universidades para sus rutas estudiantiles, y lo que es
normal que exista un porcentaje que no le parezca tan interesante la idea de estas clases de inversión
y está reflejado en un 35%.
¿Al imponer un sistema de transporte para
universitarios disminuiría el índice de hurtos
para estos?
70%

60%

50%

40%

30% Si, 60%


20% No, 40%
10%

0%
Si No

Se observa claramente la percepción que tienen algunas los participantes de la encuesta para
decir que en un alto porcentaje de 40%, donde dicen que no bajaran los hurtos, pero esto se debe
al temor que sentimos los jóvenes por la inseguridad en la ciudad.

Aunque en la mayoría se aprobaría la participación del proyecto, pero sigue siendo muy
preocupante el porcentaje de las personas que opinan que no disminuirían los hurtos.
31. CONCLUSIÓN

En la realización del proyecto se puede determinar que es un proyecto de gran viabilidad y


aceptación en la población Universitaria que tendrá sus altibajos como sería normal pero que en su
presentación y formulación parece muy conveniente para los universitarios y aquellos docentes que
se quieran vincular a este proyecto, de igual manera se pretende aportar a la disminución de los
hurtos y accidentes por parte del sistema de transporte urbano y en la gran mayoría por el sistema
de transporte informal que tiene una amplia participación en la ciudad como lo es el mototaxismo,
y además porque existen universitarios que no utilizan este medio para transportarse y les toca irse
caminando hasta sus casas porque no hay buses a altas horas de la noche y coger una moto les
resulta muy inseguro e inapropiado.
32. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.

 Crear y acondicionar nuevas rutas para el ingreso de los estudiantes a sus lugares de
vivienda.
 Mejorar las infraestructuras de vía para el mejor acceso de los buses.
 Identificar y sacar de curso las busetas en mal estado.
 Incrementar el horario de las busetas para los estudiantes en los barrios más lejanos.
 Facilitar el incremento de locomotores y que sean de mayor tamaño para la comodidad de
sus usuarios.
 Brindar capacitaciones a conductores para mejorar su prestación del servicio.
 Creación de Transporte para Estudiantes Universitarios en la ciudad de santa marta:
“SUTransporte” (Sistema Universitario de Transporte).

Hemos decidido elegir como una alternativa de solución.


Creación de Transporte para Estudiantes Universitarios en la ciudad de santa marta:
“SUTransporte” (Sistema Universitario de Transporte).
33. BIBLIOGRAFIA Y WEBGRAFIA

 https://www.banrep.gov.co/
 https://www.dpn.gov.co/
 https://www.elinformador.com.co/
 http://camara.ccb.org.co/contenido/contenido.aspx?catID=790&conID=244
 https://www.dane.gov.co/
 http://demochueloparaelmundo.blogspot.com/2011/02/licencias-ambientales-en-
colombia.html
 http://www.anla.gov.co/contenido/contenido.aspx?conID=8044&catID=1373
 Plan de Desarrollo Departamental
 Plan de Desarrollo Distrital
 http://www.eltiempo.com/colombia/otras-ciudades/las-ciudades-del-pais-con-mas-
accidentes-de-motocicletas/16077915
 http://www.universia.net.co/universidades/universidad-magdalena/in/11449
 https://es.wikipedia.org/wiki/Universidad_del_Magdalena