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UNIDAD III
MONTAJE Y DESMONTAJE DE MECANISMOS
1. Conocimiento necesario previo al desmontaje y montaje
- Mantenimiento
preventivo.
- Una reparación.
2. Reglas básicas
3. Desmontaje
1
Mantenimiento Mecánico I
6. Montaje
2
Mantenimiento Mecánico I
1 1 10 1 19 12
2 1 11 1 20 1
3 1 12 1 21 1
4 6 13 1 22 1
5 1 14 1 23 1
6 1 15 1 24 1
7 1 16 1 25 2
8 1 17 1
9 1 18 1
3
Mantenimiento Mecánico I
4
Mantenimiento Mecánico I
UNIDAD IV
“COJINETES DE FRICCIÓN”
1. Cojinetes y soportes
Tanto los ejes giratorios, como los árboles, necesitan puntos de apoyo para
sostener su peso, para guiarlos en su rotación y para evitar desplazamientos.
Se llaman cojinetes los elementos donde se apoyan los ejes o árboles.
Los cojinetes van, algunas veces, colocados directamente en el bastidor de la
pieza o máquina; pero con frecuencia, sobre todo en transmisiones, van
montados en soportes convenientemente dispuestos para facilitar su montaje.
5
Mantenimiento Mecánico I
2. Cojinetes de fricción
Son elementos mecánicos que sirven para sostener y guiar los árboles de
transmisión, a través del contacto directo de las superficies de fricción. En
realidad, el contacto no es absolutamente directo pues, como se sabe, se
introduce entre ambas superficies una película lubricante para reducir el
rozamiento.
El cojinete se monta a presión en un soporte adecuado y, en su interior, se
introduce la parte del árbol por donde éste se apoya, denominada gorrón.
Como es lógico, la forma geométrica del gorrón y el cojinete es coincidente,
con la salvedad de las tolerancias o juego de funcionamiento.
El material más corrientemente empleado es el bronce y las distintas clases de
metal antifricción, aunque también los hay de cobre, plástico, etc.
Atendiendo a su forma de trabajo los cojinetes pueden ser: radiales, axiales y
combinados. Según su construcción se dividen en: enterizos, partidos y
ajustables.
6
Mantenimiento Mecánico I
4. Cojinete partido
7
Mantenimiento Mecánico I
Está formado por dos semi-casquillos con uno o dos rebordes (Fig. A) para
lograr el posicionamiento e inmovilización axial de cojinete. El plano de
partición coincide con un plano diametral, para facilitar el montaje.
Fig. A.
5. Cojinete ajustable
Se utiliza en aquellos montajes donde interesa corregir la holgura producida
por el desgaste, para mantener el juego de funcionamiento dentro de unos
límites estrictos.
Consiste en un casquillo cónico en su parte exterior y cilíndrico interiormente,
provisto de varias ranuras longitudinales y con una rosca en los extremos.
Unas tuercas de apriete permiten reducir el diámetro interior, apretando el
cojinete contra su soporte que, como se observa en la figura citada, también
debe ser cónico.
7. Cojinetes combinados
8
Mantenimiento Mecánico I
Son cojinetes radiales con una pestaña lateral (Fig. B) que les permite recibir
simultáneamente cargas radiales y axiales. Sin embargo, no se recomiendan
para empujes axiales muy elevados.
9
Mantenimiento Mecánico I
zona de engrase es, en consecuencia, la parte ZN, llamada zona neutra y que
es donde hay que practicar la entrada y ranuras de distribución del lubricante.
La disposición más frecuente de los conductos de engrase se indica en la tabla
2.
10
Mantenimiento Mecánico I
Los apoyos para un eje giratorio en una máquina o mecanismo pueden ser en
uno o dos extremos. Estos apoyos fabricados con determinados materiales se
denominan cojinetes.
Las dimensiones, tipos de materiales, características constructivas, etc.,
dependen de varios factores tales como:
Los esfuerzos y condiciones de trabajo que soportan los cojinetes pueden ser
de diversos tipos, debido a la carga recibida a través del eje de giro, pueden
ocasionar desgastes característicos que en general pueden originarse por:
11
Mantenimiento Mecánico I
pB sB 15
B sN 9cD
SN 90
SAE 13–14–15–16 Pb 75 Sb 15 Sn 10
12
Mantenimiento Mecánico I
UNIDAD V
13
Mantenimiento Mecánico I
Rodamientos de agujas
Las designaciones de los rodamientos de agujas comienzan
normalmente con NA o NK.
14
Mantenimiento Mecánico I
15
Mantenimiento Mecánico I
Esto también es válido para los rodamientos según la normativa ISO 15:1998
con diámetros
de agujero de 22, 28 o 32 mm, por ejemplo 62/22 (d = 22 mm).
16
Mantenimiento Mecánico I
2. Tipos de Rodamientos
A. Rodamientos Radiales
Rodamientos Y
con anillo de fijación excéntrico
con aro interior prolongado por
un lado**
con aro interior prolongado por
ambos lados*
17
Mantenimiento Mecánico I
Roldanas
rodillos de leva, serie estrecha
con superficie de rodadura
bombeada**
rodillos de leva, serie ancha con
superficie de rodadura cilíndrica*
con superficie de rodadura
bombeada
Rodamientos de rodillos
cilíndricos
con jaula, de una hilera
Tipo NU**
Tipo N*
Tipo NJ***
Tipo NJ con aro angular HJ**
Tipo NUP*
18
Mantenimiento Mecánico I
Casquillos de agujas
sin fondo y sin placas de
obturación**
sin fondo y con placas(s) de
obturación con fondo*
Rodamientos combinados de
agujas/radiales de bolas**
Rodamientos combinados de
agujas/axiales de bolas*
Rodamientos combinados de
agujas/axiales de rodillos
cilíndricos
Roldanas
Rodillos de apoyo sin guiado
axial (obturado)
con guiado axial*
Rodillos de leva con eje
Rodamientos de rodillos a
rótula
con agujero cilíndrico*
con agujero cónico
Rodamientos de rodillos
cónicos
de una hilera*
apareados*
cónicos de una hilera**
apareados
B. Rodamientos Axiales
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Mantenimiento Mecánico I
de doble efecto
con arandelas de soporte planas
con arandelas de soporte
esféricas (y contraplacadas)
Rodamientos axiales de
rodillos cilíndricos
Rodamientos axiales de
agujas
Rodamientos axiales de
rodillos a rótula
3. Aplicaciones de Rodamientos
20
Mantenimiento Mecánico I
3.1. Disposiciones
Un componente giratorio de una máquina por ejemplo un eje precisa
generalmente de dos rodamientos para soportarlo y situarlo radial y axialmente
con relación a la parte fija de la máquina, por ejemplo el alojamiento o soporte:
un rodamiento axialmente fijo (lado fijo) y otro rodamiento axialmente libre (lado
libre).
Para evitar que se produzca un contraste recíproco entre los rodamientos, el
lado libre debe permitir los desplazamientos axiales originados por la diferencia
de dilataciones térmicas del eje y de los alojamientos. Los desplazamientos
axiales pueden tener lugar dentro del propio rodamiento (rodamientos de
rodillos cilíndricos) o entre el rodamiento y un asiento en el eje o en el
alojamiento.
Los aros de los rodamientos se deben sujetar axialmente por ambas caras.
Cuando se usan como rodamientos libre tipos no desmontables, solamente se
fija en sentido axial el aro que tiene el ajuste más fuerte (generalmente el aro
interior) debiendo quedar libre para moverse en sentido axial con relación a su
asiento.
21
Mantenimiento Mecánico I
22
Mantenimiento Mecánico I
A. Condiciones de Rotación
B. Magnitud de Carga
La carga sobre el aro interior hace que el mismo expanda, con lo que se
afloja el ajuste sobre el asiento y bajo la influencia de una carga rotativa
puede entonces producirse el giro relativo del aro.
La magnitud del apriete entre el aro y su asiento por tanto estar en relación
con la magnitud de la carga: cuanto mayor sea la carga tanto mayor será el
apriete requerido.
Un ajuste de apriete causa una deformación elástica de los aros, por lo cual
se disminuye el juego interno radial del rodamiento. Sin embargo, es
necesario un juego mínimo (ver figura, del tipo y del tamaño del rodamiento).
23
Mantenimiento Mecánico I
La disminución del juego debido al ajuste puede ser tal que se necesiten
rodamientos con juego radial mayor que el normal.
D. Condiciones de Temperatura
24
Mantenimiento Mecánico I
25
Mantenimiento Mecánico I
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Mantenimiento Mecánico I
27
Mantenimiento Mecánico I
28
Mantenimiento Mecánico I
29
Mantenimiento Mecánico I
4. Ajustes y tolerancias
30
Mantenimiento Mecánico I
Aro interior
Asiento
fácilmente
Ruedas locas g6 ligeramente
desplazable
forzado
sobre el eje
Todos los diámetros
Aro interior sin
Poleas Asiento
necesidad de ser
tensoras, y ligeramente
fácilmente h6
ruedas para forzado o
desplazable
cable forzado medio
sobre el eje
Aparatos Forzado
≤ 18 - - h5
eléctricos, medio
Para aplicaciones de mucha
máquinas
herramientas, > 18 a 100 ≤ 40 ≤ 40 j6 Forzado fuerte exactitud, principalmente cuando
Cargas ligeras o se emplean rodamientos de gran
bombas,
Carga rotativa sobre aro interior o dirección de carga indeterminada
≤ 18 - - j5 Forzado fuerte
Prensado
Aplicaciones >18 a 100 ≤ 40 ≤ 40 k5
ligero
en general,
Prensado
motores >100 a 140 >40 a 100 >40 a 65 m5 Para rodamientos de rodillos
medio
eléctricos, cónicos puede en general,
turbinas, Prensado usarse k6 y m6 en vez de k5 y
>140 a 200 >100 a 140 >65 a 100 m6
bombas, medio m5 respectivamente, porque en
Cargas normales motores de la aplicación de este tipo de
y pesadas Prensado
combustión, >200 a 280 >140 a 200 >100 a 140 n6 rodamientos no debe tenerse en
fuerte
engranajes, cuenta la disminución de juego
máquinas para Prensado interno.
trabajar la - >200 a 400 >140 a 280 p6
fuerte
madera
Prensado
- - >280 a 500 r6
fuerte
Prensado
- - >500 r7
fuerte
Prensado
- >80 a 140 >50 a 100 n6 fuerte
Cargas pesadas y Prensado
cargas de choque - >140 a 200 >100 a 140 p6 fuerte Deben usarse rodamientos con
en condiciones
Prensado juego mayor que el normal
difíciles de - - >140 a 200 r5
funcionamiento fuerte
Prensado
- - >200 a 500 r7
fuerte
Aplicaciones
Carga puramente axial Todos los diámetros j6 Forzado fuerte
de toda clase
Rodamiento con agujero cónico y manguito cónico
Aplicaciones
en general,
cajas de grasa
h9/IT 5
para Ligeramente
Cargas de toda clase Todos los diámetros
ferrocarriles y forzado
tranvías
Transmisión
h10/IT 7
(es)
Ejes para rodamientos axiales
Diámetro del eje en
Condiciones Tolerancia Ajuste
mm.
Carga puramente axial Todos los diámetros j6 Forzado fuerte
Carga fija sobre aro fijo al eje Todos los diámetros j6 Forzado fuerte
Carga combinada en
≤ 200 k6 Prensado ligero
rodamientos axiales de Carga rotativa sobre aro fijo al eje o
rodillos a rótula >200 a 400 m6 Prensado medio
dirección de carga indeterminada
>400 n6 Prensado fuerte
31
Mantenimiento Mecánico I
choque cigüeñal.
Cubos de rueda con rodamientos
Cargas normales y pesadas de bolas, rodamientos de N7 Forzado duro
Aro exterior no
Soportes enterizos
cigüeñal
desplazable
axialmente
Rodillos transportadores, ruedas
Cargas pequeñas y variables.
para poleas tensoras M7 Forzado fuerte
Aro exterior
Cargas pesadas y normales. Máquinas eléctricas de tamaño
generalmente no
Desplazamiento axial del aro exterior no mediano, bombas, rodamientos K7 Forzado medio
desplazable
necesario de apoyo de ejes cigüeñales
axialmente
32
Mantenimiento Mecánico I
33
Mantenimiento Mecánico I
34
Mantenimiento Mecánico I
a. _______________________
_______________________
_______________________
b. _______________________
_______________________
_______________________
Las posibilidades del montaje de los rodamientos dependerán del tipo de carga
y consecuentemente del ajuste del rodamiento en _______________________
o en ____________________________________.
Montaje adecuado
a. __________________________
b. __________________________
c. __________________________
Regla básica:
7.1. Montaje
35
Mantenimiento Mecánico I
Prueba de Funcionamiento:
Después del montaje, se aplica el lubricante especificado y se efectúa una
prueba de funcionamiento para poder comprobar el ruido y la temperatura
del rodamiento.
La prueba de funcionamiento debe realizarse bajo carga parcial y si el
rodamiento gira en una amplia gama de velocidades, la prueba se realizará
a velocidad lenta o moderada.
36
Mantenimiento Mecánico I
7.2. Desmontaje
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Mantenimiento Mecánico I
38
Mantenimiento Mecánico I
39
Mantenimiento Mecánico I
40
Mantenimiento Mecánico I
CAPÍTULO IV
1. Fricción
Fricción:
41
Mantenimiento Mecánico I
u = Fuerza de fricción
Fuerza normal
Conclusión: Fr = F x u
Fuerza de fricción = Fuerza
normal x coeficiente de fricción
Atención:
En los cojinetes de fricción actúa
la fuerza poder 1. (F = A.p) =
fuerza normal sobre la superficie
de soporte proyectada (A = d.l).
Fr.r = F.f
Fr = F.f/r
Atención:
En los cojinetes antifricción corresponde f/r = u; según enseña la experiencia a
un valor de 0,002.
Conclusión:
Fr = F.u
1.3 Resumen
42
Mantenimiento Mecánico I
1.4 Ejemplo
Un muñón de 18 kN de fuerza
portante tiene una velocidad de 2,5
m/s. Calcule la potencia de pérdida
en W para el apoyo de acero sobre
metal antifricción (u = 0,04).
Buscando : Pv
Dado : F = 18000 N
u = 0,04
v = 2.5 m/s
Raciocinio previo hay que aplicar la fórmula general de
potencia.
Solución : Pv = Fv . v = 720 N . 2.5 m/s = 1800W
Fr = F. u = 1800 N . 0,04 = 720
Atención :
Para un cojinete antifricción se reduce la potencia de pérdida (ya que u/u’ = 20)
a Pv/20.
2. El desgaste
43
Mantenimiento Mecánico I
3. Lubricación
44
Mantenimiento Mecánico I
1 Gases = el aire
2 Líquidos = el aceite
3 Semisólidos = la grasa
4 Sólidos = Cualquier sustancia con baja resistencia al corte
como grafito, mica o películas superficiales
inducidas por el lubricante.
Sintéticos
- Siliconas.
- Fluor o cloro
- Calcio.
- Sodio.
- Litio.
Esteres:
- Esteres de silicio.
- Esteres de ácidos bibásicos.
- Esteres de fosfatos.
45
Mantenimiento Mecánico I
3.2. Estacionaria
Sin movimiento, aceite en reposo.
ESTACIONARIA
3.3. En movimiento
Movimiento de la superficie superior y de las capas sucesivas de aceite.
EN MOVIMIENTO
3.4. En movimiento
Igual que en movimiento, pero las superficies se han hecho que converjan (o
se aproximen una hacia la otra en la dirección del movimiento) de modo que
hay mayor cantidad de aceite tratando de penetrar por x que la que sale por y,
desarrollándose una presión en que la película de aceite convergente y es la
base la lubricación a película fluida.
EN MOVIMIENTO
46
Mantenimiento Mecánico I
1. Velocidad
2. Carga
3. Viscosidad del aceite
B
LA CAÍDA ES SOPORTADA
POR LA PRESIÓN QUE SE
DESARROLLA EN ESTA ÁREA
Como la superficie (A) por efecto de la carga se mueve hacia la superficie (B)
el aceite entre ambas es comprimido y tiende a fluir fuera del área. Sin
embargo, debido a su viscosidad, resiste el desplazamiento creándose una
presión que soporta la carga para prevenir el contacto durante períodos cortos.
ENTRADA
DE ACEITE
AQUÍ SE
ACEITE A PRESIÓN DESARROLLA
LA PRESIÓN
3.6. Viscosidad
DEFINICIÓN DE VISCOSIDAD
Aceite de baja viscosidad Aceite de alta viscosidad Viscosidad-Resistencia interna a fluir de
(delgado como agua) (espeso como melaza) fluido sujeto a fuerzas externas.
Fuerza (Gravedad)
Fluido
SAE
Asociación de
Ingenieros Automotrices
Define la necesidad
ASTM
API
Sociedad Americana
Instituto Americano del Petróleo
de Pruebas y Materiales
Desarrolla el Lenguaje
Define los métodos de empleo
al Consumidor
y objetivos de calidad
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Mantenimiento Mecánico I
B. Funciones de Acción:
− Aislante (eléctrico).
− Transmisión de potencia (hidráulico).
− Como amortiguador.
− Remover contaminantes.
− Formar un sello.
Aceites de motor:
- Automotrices - gasolina y diesel.
- Aviación.
- Marinos.
- Ferrocarriles.
Aceites industriales:
− Textil.
− Hidráulico.
− Transformadores.
− Turbinas.
− Compresoras.
− De corte esmerilado.
− Equipos neumáticos.
− Tratamiento térmico.
− Transferencia de calor
− Equipos refrigerantes.
− Engranajes.
− Transmisiones automáticas.
− Preservativos de corrosión.
− De proceso.
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Mantenimiento Mecánico I
Aceites Grasas
1. Viscosidad: 1. Consistencia:
Resistencia interna al movimiento; grado Dureza relativa; resistencia
de consistencia. a la penetración.
3. Gravedad Específica:
Al compararse directamente con el agua, 3. Adhesividad, tenacidad:
mediante una escala arbitraria. Propiedad de pegarse
o adherirse.
Abajo de 100 100 API Arriba de 100
4. Fibrosidad:
Más pesado Gravedad Más ligero Propiedad de formar hebra
que agua especifico que el agua o filamento.
de1.0
7. Color
50
Mantenimiento Mecánico I
CST a 100°C
230 220 50 90 15 20
90 1,000 5
200 18
175 17
150 150 700 80 11 15
40 4
130 13
110 85W 12
100 465 65 3 7
95 30 11
80 10
80W 2
68 55 5
65 315 9
20
50 7
46 215 48 1 4
40 6
75W
32 160 42 3
30 10W 5
22 105 10 1
20 5W 4
75
15
10 2
GRADOS ISO GRADOS SAE GRADOS SAE GRADOS ASTM SSU @ 210°F GRADOS GRADOS ENGLER
CST @ 40°C DE ACEITES DE ACEITES SSU @ 100°F AGMA @ 50°C
PARA MOTOR PARA ENGRANAJES
AUTOMOTRICES
Limite de Viscosidad
Grado de Viscosidad Punto medio de Viscosidad
Cinemática cSt a 40º C
ISO cSt a 40º C
Mínimo Máximo
ISO VG2 2.2 1.98 2.42
ISO VG3 3.2 2.88 3.52
ISO VG5 4.6 4.14 5.06
ISO VG7 6.8 6.12 7.48
ISO VG10 10 9.0 11.0
ISO VG15 15 13.5 16.5
ISO VG22 22 19.8 24.2
ISO VG32 32 28.8 35.2
ISO VG46 46 41.4 50.6
ISO VG68 68 61.2 74.8
ISO VG100 100 90.0 110
ISO VG150 150 135 165
ISO VG220 220 198 242
ISO VG320 320 288 352
ISO VG460 460 414 506
ISO VG680 680 612 748
ISO VG1000 1000 900 1000
ISO VG1500 1500 1350 1650
51
Mantenimiento Mecánico I
Viscosidad (cP)
Grado de Viscosidad Viscosidad cSt a 100 ºC
Temperatura(ºC)
SAE
CP ºC Máxima Mínima Máxima
0W 3250 -30 3.8 -
5W 3500 -25 3.8 -
10W 3500 -20 4.1 -
15W 3500 -15 5.6 -
20W 4500 -10 5.6 -
25W 6000 -5 9.3 -
20 - - 5.6 <9.3
30 - - 9.3 <12.5
40 - - 12.5 <16.3
50 - - 16.3 <21.9
Notas:
- 1cP = 1m.Pa.s; 1cSt =mm2/s
- Los principales cambios con relación al sistema antiguo: la introducción de
un Grado Nuevo 85W y la modificación de los grados 75 y 80 a 75W
mediante la revisión de los límites para bajas temperaturas.
- Los grados 90,140 y 250 permanecen iguales.
52
Mantenimiento Mecánico I
53
Mantenimiento Mecánico I
B. LUBRICANTES MARINOS
PARA CILÍNDROS
CASTROL
TARO SPECIAL
MARINE CYTECH
EX 85
80
CASTROL
MOBILGARD 593 TARO HEAVY PETROLUBE SDX 50
MARINE S/DZ
CASTROL
MOBILGARD 300 TARO SPECIAL PETROLUBE TDX 50 ALEXIA OIL 50
MARINE S/DZ 65
54
Mantenimiento Mecánico I
C. LUBRICANTES INDUSTRIALES
TURBINAS DE VAPOR
CASTROL
ATURBRIO 32 DTE LIGHT REGAL OIL 32 TURBINOL 32 TURBINA P 37
PERFECTO T 32
CASTROL
ATURBRIO 46 DTE MEDIUM REGAL OIL 46 TURBINOL 46 TURBINA P 46
PERFECTO T 46
CASTROL DTE HEAVY
ATURBRIO 68 REGAL OIL 68 TURBINOL 68 TURBINA P 68
PERFECTO T 68 MEDIUM
CASTROL
ATURBRIO 32 DTE HEAVY REGAL OIL 100 TURBINOL 56 TURBINA P 100
PERFECTO T 100
55
Mantenimiento Mecánico I
ENGRANAJES ABIERTOS
CABLES
CASTROL GRIPPA
AMACLAC MOBILTAC D CRATER 2X FLUID ENGRANEX F 30
33S
CARDIUM
CASTROL 60 S AMACLAC MOBILTAC E CRATER 2X ENGRANEX 1500
COMPOUND F
CASTROL GRIPPA MALLEUS
AMACLAC CRATER 5X ENGRANEX 2500
200 FLUID D
MAQUINAS DE VAPOR
ENGRANAJES SIN FIN
CYL, OIL
CASTROL PYNACLE CYL, VAPOROL SUPER T
ATWATER 92 600W/SUPER VALVATA J 460
CREXTA VA OIL 680 680
600W
CASTROL 650 T CYLINDER VAPOROL SUPER VR
ARONET 98 VALVATA 1000
CRESTA SHS OIL 1000 1500
TRANSFERENCIA DE CALOR
TRATAMIENTO TERMICOS
CASTROL
MOBILTHERM 603 TEXATHERM 46 FLUIDO TERMICO 34 TERMICO C
PERFECTO HT 5
CASTROL
CRATER 2X TERMICO E
PERFECTO HT 12
CASTROL
CRATER 5X VITREA 460
PERFECTO HT 32
SISTEMAS NEUMATICOS
56
Mantenimiento Mecánico I
SISTEMA DE REFRIGERACION
SISTEMA DE INYECCION
CASTROL
CALIBRATION
CALIBRATION OIL
FLUID S-9365
C
TRANSFORMADORES ELÉCTRICOS
CASTROL
TRANSFORMER
INHIBITED INS. DIELECTROL MOBILECT 35 ELECTROLUBE DIALA D OIL
OIL INH.
OIL
MAQUINADO DE METALES
PREVENTIVOS DE CORROSION
METAL
CASTROL PRESERVATIVE
PROTECTIVE 0 OILS
RUSTILO 150
6123
CASTROL
RUSTILO 160
CASTROL
RUSTILO 553
CASTROL
RUSTILO DW 902
CASTROL
RUSTILO 630
CASTROL
RUSTILO 632
RUST PROOF
CASTROL
COMPOUND
RUSTILO DW 954
(GRASA)
57
Mantenimiento Mecánico I
D. GRASAS LUBRICANTES
BASE DE LITIO
CASTROL JOURNAL RB
MOBILUX Nº 3 GRASA AMR 3 ALVANIA G 3
SPHEEROL AP 3 GREASE H
REGAL AFB 2
PREMIUN RB
CASTROL MOBIL GREASE GREASE
GRASA AMR 2 ALVANIA G 2
SPHEEROL AP 2 MP MARFAX
MULTIPURPOSE 2
MULTIFAK 2
CASTROL FCB
MULTIFAX EP 2
CASTROL VEEDOL INDUSTRIL EP 2
MOBILUX EP 2 STARPLEX HD 2 GRASA MULTIPLE EP 2
ALVANIA EP 2
SPHEEROL EPL 2 MULTIPROV.
STARPLEX 2
CASTROL MS3 MOBIL GREASE
MOLYTEX EP 2 GRASA MULTIPLE 2 M RETINAX AM
GREASE SPECIAL
BASE DE CALCIO
CASTROL SHELL
TEXCLAD 2
SPHEEROL LG GRAFITADA 2
CASTROL CHASSIS CD 2
VEEDOL VC MOBILPLEX 48 GRASA SUPER K-2
IMPERVIA GS UNEDO 2
BASE DE SODIO
CASTROL MOBLGREASE Nº
VEEDOL UW MARFAK HD 2,3 GRASA FIBROSA 280
SPHEEROL HT 5
CASTROL MOBILBLOCK
PETROBLOCK M
SOLIDON RC GREASE T
BENTONA
CASTROL
SPHEEROL BN
CASTROL BNS VEEDOL ARDEN
THERMATEX EP 2 DARINA EP
GREASE BHM
Nota:
Esta tabla de Equivalencias es una guía para la mejor aplicación de los aceites
lubricantes y no necesariamente los productos son exactamente equivalentes.
Sugerimos usarlos con criterio técnico.
58
Mantenimiento Mecánico I
Los puntos a lubricar deben estar protegidos del ingreso del polvo e
impurezas.
1. con esferas
2. con tapas
A. Por goteo:
Los aceiteros por goteo permiten la dosificación mediante conductos
regulados de acuerdo a la necesidad.
1.-Regulador
59
Mantenimiento Mecánico I
2.-Varilla
3.-Visor
Bolsones de aceite
El lubricante almacenado
en el fondo de la carcasa
es llevado a la parte
superior del eje mediante
giro del anillo.
3. ________________ 4. ____________
5. ________________
60
Mantenimiento Mecánico I
bomba de lubricación.
1. ________________________________
2. ________________________________
3. ________________________________
61
Mantenimiento Mecánico I
A. Lubricación Automática
62
Mantenimiento Mecánico I
63
Mantenimiento Mecánico I
CAPITULO V
TRANSMISIÓN MEDIANTE ENGRANAJES
1. Accionamiento por engranajes
d=P=m
z π
Nota:
El módulo es una magnitud normalizada que
permite el cálculo con cifras fijas.
0,05 0,06 0,08 0,1 0,12 0,16 0,2 0,25 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,25
Serie 1 1,5 2 2,5 3 4 5 6 8 10 12 16 20 25 32 40 50 60
0,055 0,07 0,09 0,11 0,14 0,18 0,22 0,28 0,35 0,45 0,55 0,65 0,75 0,85 0,95 1,125 1,375
Serie 2 1,75 2,25 2,75 3,5 4,5 5,5 7 9 11 14 18 22 28 36 45 55 70
p = paso
m = módulo
d = diámetro primitivo
da = diámetro exterior
df = diámetro interior
h = altura del diente
ha = altura de cabeza
hf = altura de pie
c = juego entre dientes
a = distancia entre centros
z1,z2 = número de dientes
mm b = (6 … 30) m
64
Mantenimiento Mecánico I
df = d – 2 (m + c)
h=2m+c
ha = m
hf = m + c
Ejemplo:
Hay que calcular las dimensiones de
fabricación más importantes para una
rueda dentada de 6 mm con 40
dientes.
Dado: z = 40
m= 6 mm
v1 = v2
d1 . π . n1 = d2 . π . n2
d1 – n1 = d2 – n2
65
Mantenimiento Mecánico I
z1 . m . n1 = z2 . m . n2
z1 . n1 = z2 . n2
Nota:
z . n motriz = z . n accionado
2.4. Distancia entre ejes: La distancia entre ejes está determinada por los
diámetros d1 y d2.
a = d1 + d2
2
= z1 . m + z2 . m = m . (z1 + z2)
2 2
2.5. Resumen
d . n motriz = d . n accionado
d1 . n1= d2 . n2
z . n motriz = z . n accionado
z1 . n1= z2 . n2
2.6. Ejemplo:
En una perforadora de mano se
transmite el número de revoluciones de
3600 1/min mediante dos ruedas
dentadas de 8 y 32 dientes al husillo
portabrocas. Calcule el número de
revoluciones del husillo portabrocas.
Buscado: n2
66
Mantenimiento Mecánico I
Solución: z1 . n1 = z2 . n2
Atención:
Las ruedas dentadas z2 / z1 son engranajes reductores, por tanto, el número
final de revoluciones será también reducido.
Nota:
Los índices impares 1, 3, etc. son motrices.
d . n motriz = d . n accionado
z . n motriz = z . n accionado
i = i1 . i2
67
Mantenimiento Mecánico I
n1 . n3 = d2 . d4 = z2 . z4
n2 . n4 d1 . d3 z1 . z3
i = nA
nE
3.3. Resumen:
Toda transmisión total se puede descomponer en transmisiones individuales.
i = i1 . i2
i = núm. in. de rev.
núm. fin. de rev.
3.4. Ejemplo:
Buscado: i2
nA = 1440 1/min
nE = 320 1/min
i1 = 3.2
Solución: i = nA
nE
= 1440 1/min
320 1/min
i = 4,5 : 5
i = i1 . i2
i2 = i = 4,5.2 = 3:1
i1 1.3
Atención:
Para evitar errores de cálculo, es conveniente escribir los valores
inmediatamente, ej.
4,5 = 3 . i2
1 2
4. Engranajes
Un engranaje es el conjunto de dos ruedas dentadas, una de las cuales hace
girar a la otra.
68
Mantenimiento Mecánico I
69
Mantenimiento Mecánico I
70
Mantenimiento Mecánico I
71
Mantenimiento Mecánico I
5.2. Desperfectos
Las averías más comunes en las
transmisiones son:
- Calentamiento de la transmisión.
- Desgaste de los dientes.
Las temperaturas elevadas son consecuencia
de:
- mal alineamiento de las ruedas dentadas.
- demasiada tensión en los cojinetes.
- demasiado aceite, y/o
- falta de aceite
72
Mantenimiento Mecánico I
Módulo
1–2 Juego de 0,1 mm a 0,15 mm
Más de 2 - 4 Juego de 0,15 mm a 0,20 mm
Más de 4 - 6 Juego de 0,20 mm a 0,30 mm
Más de 6 - 8 Juego de 0,30 mm a 0,35 mm
A. Plasticidad
El material se plastifica hacia la punta por carga en un solo punto.
Mantenimiento:
- Utilizar lubricante para extrema presión (EP).
- Aplicar un tratamiento térmico apropiado.
- Regular o comprobar el juego adecuado.
B. Abrasión
Desgaste por partículas contenidas en el lubricante. Velocidad baja (no hay
película lubricante).
Mantenimiento:
73
Mantenimiento Mecánico I
C. Picadura y escoriación
Mantenimiento:
D. Sobrecarga
Deformación y/o rotura de los dientes.
Por caída de cuerpos extraños en los dientes.
Por maniobra incorrecta.
Mantenimiento:
- Controlar la carga.
- Protección adecuada.
E. Corrosión
- Drenar el aceite.
- Realizar cambio frecuente.
- Colocar retenes o sellos.
F. Rotura de dientes
74
Mantenimiento Mecánico I
C. El ajuste del engranaje se puede ejecutar marcando con tinta los dientes
de una rueda, y al hacerla girar, se observa la huella que deja la tinta en
los flancos de los dientes. Según esto, hacemos la alineación correcta.
75
Mantenimiento Mecánico I
Huellas
D. Como control, después del montaje se puede determinar el juego entre los
dientes, señalado en los textos de montaje y mantenimiento; como también
utilizando el reloj comparador, o una galga.
76
Mantenimiento Mecánico I
CAPÍTULO VII
da = diámetro exterior
dw = diámetro activo
c = valor de corrección
bo = ancho superior de correa
h = altura de correa
Nota:
Los índices impares son motrices, por ejemplo: n1
A. Diámetro activo
El cálculo de accionamiento por correa
trapezoidal se efectúa con el diámetro
activo de la polea para correa trapezoidal.
dw = da – 2 . c
Nota:
El valor de corrección es la distancia del
diámetro activo al diámetro exterior.
Las poleas para correas trapezoidales
están normalizadas según la norma DIN
2217. Para las correas trapezoidales
normalizadas valen los siguientes valores
de corrección.
ancho de la correa bo en mm: 5 6 10 13 17 22 32 40
valor de corrección c en mm: 1,3 1,6 2 2,8 3,5 4,8 8,1 12
Nota:
Sustituyendo mentalmente dw, por d se
obtiene la expresión básica ya conocida del
accionamiento por correa.
C. Transmisión
77
Mantenimiento Mecánico I
i = n1 = dw2
n2 dw1
Nota:
Transmisiones de hasta 10:1 o 1:10 son
posibles sin rodillos tensores.
D. Resumen
d . n motriz = d . n accionado
dw1 . n1 = dw2 . n2
i = n1 = dw2
n2 dw1
E. Ejemplo
Una polea para correa trapezoidal según
DIN 2217 para una correa trapezoidal de
10 mm de ancho ha de someterse con
diámetro activo de 125 mm a un número de
revoluciones de 1200 1/min. ¿Qué
diámetro exterior ha de tener la polea
accionada para que efectúe 800 1/min?
Buscado:
da2 en mm raciocinio previo
dw1 = 120 mm d . n permanece constante
n1 = 1200 1/min
bo = 10 mm
c = 2 mm
n2 = 800 1/min
Solución:
dw1 . n1 = dw2 . n2
Atención:
El valor de corrección c depende del ancho
de la correa.
78
Mantenimiento Mecánico I
A. Velocidad Periférica
v1 = d1 . π . n1
v2 = d2 . π . n2
Conclusión:
Ya que la correa del perímetro sólo tiene
una velocidad periférica, se tiene,
careciendo de resbalamientos:
v1 = v2
d1 . π . n1 = d2 . π . n2
B. Transmisión
i = n1 = d2
n2 = d1
Nota:
La relación de revoluciones es la inversa
de la relación de diámetros.
. Resumen
d . n (motriz) d . n (accionado)
d1 . n1 = d2 . n2
i = n1 = d2
n2 = d1
D. Ejemplo
La polea de transmisión de 150 mm de un
motor de pie gira con 1440 1/mm. Calcule
79
Mantenimiento Mecánico I
Buscado: d2
Raciocinio prévio: d . n permanece
constante
n1 = 1440 1/min
d1 = 150 mm
n2 = 2400 1/min
d1 . n1 = d2 . n2
d2 = d1 . n1
n2
= 150 . 1440 . mm . min
2400 min
d2 = 90 mm
Atención:
Otra solución posible por medio de la
expresión proporcional:
n1 : n2 = d2 : d1 (relación desigual)
A. Transmisiones parciales
Se descompone toda propulsión
compuesta en fuerzas motrices
individuales, deduciendo entonces las
transmisiones parciales.
Transmisión parcial I
d . n motriz = d . n accionado
d1 : n1 = d2 : n2 → i = n1 = d2
n2 = d1
Transmisión parcial II
d . n motriz = d . n accionado
d3 : n3 = d4 : n4 → i = n3 = d4
n4 = d3
B. Transmisión total
80
Mantenimiento Mecánico I
Nota:
Ruedas con árboles comunes giran con
número común de revoluciones; resultando
por tanto n2 = n3
C. Resumen
Toda transmisión total se puede
descomponer en transmisiones
individuales.
i = i1 . i2
i = número inicial de revoluciones
número final de revoluciones
D. Ejemplo
Buscado: nE
Dado:
i1 = 3:2
i2 = 4:1
n1 = 1440 1/min
Solución:
i = i1 . i2
=3.4
2 1
i = 6:1 = nA : nE
nE = nA = 1440 1 /min = 240 1/min
6 6
Atención:
Una deducción lógica ayuda
frecuentemente, pues 6:1 es una
transmisión a marcha lenta; el número final
de revoluciones será, por tanto, nA/6.
4. Correas Planas
81
Mantenimiento Mecánico I
a.- Cuero.
b.- Cordón o tejido vulcanizados.
c.- Caucho o plástico no reforzado.
d.- Cuero reforzado.
e.- Tejidos.
82
Mantenimiento Mecánico I
A. Bombeo.-
Todas las poleas para transmisión de potencia deben ser bombeadas
(convexas) o acanaladas. Las poleas bombeadas, son más efectivas que
las poleas para correas planas con pista exterior acanalada siempre que se
utilice el bombeo adecuado. Para prevenir la concentración de esfuerzos
en una angosta faja de la correa debido al bombeo, éste debe limitarse
según la aplicación y nunca ser mayor de 1/8 de pulgada por pie de
anchura de la cara de la polea.
B. Otros tipos.-
Existe una gran variedad de tamaños y anchos de poleas para correas
canaladas y dentadas. También se dispone de tamaños especiales. Las
poleas que se utilizan deben tener el mismo paso entre canales o dientes
que el de las correas que llevarán.
En una transmisión sincrónica, por lo menos una de las poleas debe tener
bordes para prevenir que la correa se salga de las poleas. En el caso de
largas distancias entre centros de ejes, es recomendable que ambas poleas
tengan bordes, aunque no es requisito indispensable. Las poleas libres no
deben tener bombeo. No se requiere convexidad para correas acanaladas.
83
Mantenimiento Mecánico I
84
Mantenimiento Mecánico I
5. Correas en V
85
Mantenimiento Mecánico I
A. Ventajas:
B. Limitaciones:
Como están sujetas a cierto escurrimiento plástico y deslizamiento, las
correas en V no se deben usar cuando es necesario mantener la relación
sincrónica entre ejes, tal como en el caso de sistemas de distribución.
Una tensión inadecuada, así como las diferencias en, las longitudes de las
correas, reduce la vida activa de éstas. A temperaturas por encima de
180ºF y menores de –60ºF también se acorta significativamente la vida útil
de las correas. La fuerza centrífuga descarta el uso de correas en V a
velocidades superiores a 10,000 pies por minuto.
Generalmente son antieconómicas a velocidades inferiores a 10,000 pies
por minuto.
C. Dimensiones normalizadas
Para facilitar intercambiabilidad y asegurar uniformidad, los fabricantes de
correas en V han desarrollado normas industriales para los varios tipos de
correas. lnicialmente la mayoría de estas normas fueron establecidas por la
RMA (Rubber manufacturers Association) y por la MPTA (Mechanical
Power Transmission Association) las cuales posteriormente han sido
puestas en circulación como normas ASA (American Standards
Association). Para las tres áreas mayores de aplicación de estas correas,
industriales, automotriz y agrícola, las normas cubren, entre otros factores,
las dimensiones de poleas y correas, y los factores numéricos y
ecuaciones necesarias para el diseño de las transmisiones de correas.
Básicamente las correas en V se componen de cinco partes:
a. Miembros tensores o sección portadora de la carga.
b. Sección de poca dureza que rodea los miembros tensores.
c. Cubierta superior flexible.
d. Sección inferior de compresión.
e. Cubierta o envoltura.
86
Mantenimiento Mecánico I
87
Mantenimiento Mecánico I
A. Servicio Liviano
Lavadoras domésticas.
Lavaplatos domésticos.
Ventiladores.
Bombas centrífugas.
B. Servicio Normal
Quemadores de petróleo.
Pulidoras.
Ventiladores de calefacción aireación.
Cortadores de carne.
Taladradoras.
Generadores.
Cortadores motrices de césped.
C. Servicio Pesado
Transmisiones de motores de gasolina.
Máquinas para trabajar metales.
Alimentadores de carbón.
Maquinaria para trabajar madera.
Tomos.
Máquinas industriales.
Compresores.
Bombas de pistón.
Esmeriladoras.
6. Correas trapeciales
Las correas trapeciales tienen un núcleo resistente de algodón o nylon, que es
el que trasmite la potencia, y una parte exterior de goma que rodea al núcleo y
da la forma característica a la correa. Esta parte exterior de goma tiene por
objeto guiar la correa debidamente por las ranuras de la polea.
Las correas trapeciales trasmiten la potencia por rozamiento de sus flancos
con la ranura de la polea, debiéndose ajustar perfectamente durante el
funcionamiento. Los flancos de la polea deben estar perfectamente pulidos,
para evitar desgastes por abrasión.
6. Potencia a transmitir
En la tabla 5 se da la potencia teórica que puede trasmitir una correa en
función de la velocidad lineal y trabajando en condiciones normales. Estas
condiciones normales se refieren a las siguientes circunstancias:
1. Como el ángulo de adherencia, se considera normal el de 18º. Si es menor
se emplea el coeficiente de corrección c1.
2. El funcionamiento se considera normal cuando no hay sobrecargas,
sacudidas y el arranque es suave en vacío. Si no se dan estas
circunstancias se emplea el coeficiente de corrección c2.
88
Mantenimiento Mecánico I
Si c3 > 1 se considera c3 = 1
Pr = Pi . c1 . c3
c2
En ella:
Pr = potencia real que puede transmitir una correa
Pi = potencia teórica que puede transmitir una correa en condiciones normales
c1 = coeficiente de adherencia
c2 = coeficiente de sobrecarga
α = arc sen d1 – d2
2C
β = 180 - 2 α
Tabla 1: Poleas de garganta para correas trapeciales UNE 18 009
Diámetro primitivo de la polea menor
Polea
Normal (mm) Mínimo (mm)
Z (10x6) 71 63
A (13x8) 90 80
B (17x11) 140 125
C (22x14) 224 200
D (32x19) 355 315
E (38x25) 500 450
F (51x30) 750 600
89
Mantenimiento Mecánico I
Tipo de Motor
Motores eléctricos
Motores eléctricos
C. A. de fase partida
C. A. Monofásicos en serie
C. A. Doble arrollamiento
C. A. De gran par de arranque
Clase de máquina C. A. En cortocircuito
C. A. Anillos rozantes
C. A. Sincrónico
C. A. Con condensador
C. C Motor en derivación
C. C Componentes de máquinas de
Turbinas de vapor e hidráulicas
vapor
Ruedas hidráulicas
Con embrague en la máquina o motor
Motores de combustión interna
Ventiladores pequeños hasta 10CV
Bombas centrífugas 1'2
Agitadores de líquidos 1'1
Compresores centrífugos
Soplantes
90
Mantenimiento Mecánico I
Cintas transportadoras
Árboles de transmisión
Generadores
Punzonadoras
Cizallas y prensas 1'4
Troquetes 1'2
Ventiladores
Máquinas herramientas
Maquinaria de imprenta
Martillos pilones
Gravilladoras
Compresores de pistón
Bombas de pistón
Transportadoras de tornillo
Transportadores de sacudidas 1'6
Maquinaria de aserraderos 1'4
Maquinaria textil
Elevadores de cangilones
Maquinaria para hacer ladrillos
Batidoras para fábricas de papel
Machacadoras de mandíbulas
Machacadoras de rodillos
Machacadoras de cono
Molinos de bolas 1'8
Molinos de tubos 1'6
Molinos de barras
Mntacargas
C. A. Corriente Alterna
C. C. Corriente Continua
Z = Pi
Pr
Donde:
Z = número de crreas
91
Mantenimiento Mecánico I
Pi = potencia teórica
Pr = potencia real
C ≥ d2 + bmin
Siendo:
C = distancia entre centros
d2 = diámetro activo de la polea mayor
bmin = valor de corrección
92
Mantenimiento Mecánico I
8. Longitud de la correa
A. Longitud exacta:
L = π . d1 + d2 + 2 C sen β + π . α . d1 – d2
2 2 90º 2
B. Longitud aproximada:
L = π . d1 + d2 + 2 C + d1 – d2
2 2
Li = 0.98 L
En transmisiones cruzadas:
L = π . d1 + d2 + √ (d1 – d2) + 4 C2
2
Donde:
L = Longitud de la correa
d1 = Diámetro activo de la polea mayor
d2 = Diámetro activo de la polea menor
C = Distancia entre centros
93
Mantenimiento Mecánico I
9. Designación de correas
Las correas se denominan de manera normalizada indicando en primer lugar el perfil
de la correa, y seguido de la longitud expresada en mm.
Ejemplos:
El perfil de la polea
El perfil correcto de la polea determina el arrastre adecuado. La fricción no fija,
ocasionada por un mal tensado, puede deformar la polea.
94
Mantenimiento Mecánico I
95
Mantenimiento Mecánico I
CAPÍTULO VIII
Cuando la transmisión entre dos ejes deba ser exacta, y por su distancia no
sea posible unirlos con engranajes, se recurre al sistema de ruedas y cadena.
Para los efectos de transmisión se pueden considerar como un caso particular
de los engranajes. Con las cadenas se pueden transmitir grandes potencias.
Las cadenas están normalizadas y las casas constructoras suministran tablas y
catálogos con las distintas clases y tipos.
El material de las cadenas es de acero al carbono y de aceros aleados de
calidad.
96
Mantenimiento Mecánico I
Para que la transmisión por cadena sea correcta, la rueda y el piñón deben
tener una forma y dimensiones apropiadas (Fig. Inferior). El mínimo número de
dientes suele ser de 17, y el máximo de 124.
Fórmulas para el cálculo de ruedas de cadena:
α = 180º
Z
dp = p
sen α
df = dp -d
de = p. 0,54 + cot 180º
z
A t = de - df
2
z = número de dientes
p = paso en mm
97
Mantenimiento Mecánico I
d = diámetro de rodillo en mm
d p = diámetro primitivo en mm
de = diámetro exterior en mm
df = diámetro de fondo en mm
A t = altura del diente en mm
1.2.1. Cadena
El número de eslabones de la cadena, aproximadamente en:
N = 2 . C + z1 + z2 + p . (z1 + z2)2
p 2 40. C
redondeándose el valor que se obtenga para que N sea un número entero.
La distancia entre centros, resulta
C = P . A (A + 0,9 . B) . (A – 0,9 . B)
8
siendo A = 2 . N – (z1 + z2 ), B = z2 + z1, obteniendo un resultado suficiente
para las aplicaciones prácticas.
La relación de reducción es i = z2/z1
Es conveniente que el arco mínimo abrazado no sea inferior a 120º. El
coeficiente de seguridad se hará igual a 5 a 8 según las condiciones de
servicio.
98
Mantenimiento Mecánico I
A 2
dp = A
sen β
de = dp + d
99
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