Manual de Usuario

INGENIERÍA PRODOL S.A.

Calibrador de Cadena Inteligente Mod. IPSA CAL
SERIES 800/600/400/200

Manual
del
Usuario
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Atención :

Este manual es propiedad exclusiva de la firma compradora del Calibrador de

Cadena Inteligente Mod. IPSA CAL Series 200, 400, 600 y 800 siendo la
misma responsable que todos los conceptos vertidos en él, sean conocidos por
todo el personal que tenga contacto con la máquina, ya sean operadores u
operarios de mantenimiento. Queda terminantemente prohibido la copia ó
reproducción total ó parcial de este manual. Sí este manual es entregado a
cualquier persona no perteneciente a la empresa ó no autorizada, se accionará
legalmente bajo las normas que protegen a toda máquina patentada
internacionalmente como la presente.
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INDICE
Tabla de Contenido

CAPITULO 1 Prólogo.

CAPITULO II Funcionamiento.

CAPITULO III Descripción Técnica.

CAPITULO IV Puesta en Marcha.

CAPITULO V Plan de Mantenimiento Preventivo.

CAPITULO VI Plan de Lubricación.

CAPITULO VII Solución de problemas.

CAPITULO VIII Programa de clasificación.

CAPITULO IX Repuestos.

CAPITULO X Anexos.

EL CLIENTE ES RESPONSABLE DE LEER

Y EJECUTAR LAS OPERACIONES
DESCRIPTAS EN EL PRESENTE MANUAL
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Prólogo
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1_PROLOGO:

Este manual ha sido confeccionado para brindar los detalles técnicos de

funcionamiento y mantenimiento del Calibrador de cadena inteligente Mod. IPSA
CAL Series 200, 400, 600 y 800.
Para poder realizar la operación en forma totalmente segura se recomienda la lectura
cuidadosa del mismo, respetando todas las especificaciones indicadas.
Ninguna persona deberá operar la máquina sin antes haber leído y entendidos todos
los puntos abordados en este manual.
Es de suma importancia la lectura completa y especialmente la del CAPITULO IV
“Puesta en Marcha” antes de la instalación del mismo para evitar rotura o daños al
equipo durante su montaje.
Es también muy importante la observación de las indicaciones que siguen para la
salvaguarda de las personas que tengan a su cargo el montaje, mantenimiento y
limpieza del mismo.
En distintos lugares del calibrador se encuentran calcomanías de seguridad, debe
tenerse especial cuidado en que las mismas permanezcan en su lugar, en caso de
perdida deben encargarse para su reposición.
Todas las transmisiones de cadenas, correas ó similares, poseen cubiertas
protectoras.
En caso de remoción de alguna de ellas para reparación, mantenimiento ó inspección
deben tomarse los recaudos para evitar toda posibilidad de que la máquina pueda
ser puesta en marcha.
Debe mantenerse siempre una distancia prudencial al calibrador cuando el mismo se
encuentre funcionando, ya que la ropa, pelos, etc. pueden engancharse en las piezas
en movimiento de la máquina y producir serios daños.
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IMPORTANTE:
No Controle las Partes Eléctricas con Tensión.

IMPORTANTE
Nunca Reparar la Máquina en Movimiento.

IMPORTANTE:
No Utilizar Productos Químicos o Ningún otro
tipo de Producto para Lavar Zonas Pintadas o
Galvanizadas sin consultar previamente.
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Funcionamiento
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2_FUNCIONAMIENTO:

Para una mejor explicación dividiremos el equipo en 3 módulos: Cintas abarquilladas de

entrada, máquina calibradora y cintas extractoras de salida ( Ver hoja Nº 44 ).
Las cintas abarquilladas de entrada son las encargadas de hacer que las frutas se aliñen,
para ingresar al calibrador de a una, a través de un cepillo que logra una transferencia sin
ningún tipo de golpe; para esto se cuenta con un sistema de dos cintas por vía con
velocidades diferenciadas.
Ya en el calibrador la fruta es transportada por un singulador a polines inclinado de
velocidad de giro regulable, para lograr una correcta singularización de la fruta, sobre
este singulador se colocan las cámaras de color y medida, debajo de las cámaras las
frutas giran a una velocidad determinada para lograr observar el 100% de la superficie de
la fruta.
Luego de esto los polines desciende depositando suavemente la fruta sobre el expulsor
del carro transportador, procediéndose al pesado de cada fruta y con estos datos (color,
peso, diámetro, forma, etc. ) la computadora está en condiciones de clasificar la fruta
según algunos o todos esos parámetros.
Para reconocer la posición de cada uno de los carros de transporte, el calibrador cuenta
con un sistema de sensores sobre la cadena donde están montados los carros
transportadores, de esta manera se determinan en forma precisa los momentos en que las
cámaras observan las frutas, el sistema de pesaje obtiene el valor de peso y las válvulas
accionan los carros transportadores para producir el vuelco de la fruta.
Para esto se cuenta con una válvula en cada una de las salidas, las que son accionadas
en el momento exacto por la computadora, de esta forma la fruta es depositada por el
expulsor sobre un cepillo giratorio, el que a su vez conduce la fruta hasta la cinta
extractora de salida, en donde se encuentran cepillos desviadores verticales que impiden
el contacto entre las frutas de las distintas vías.
Al final existe una cinta extractora de salida extra en donde se depositan todos los
productos que no pertenecen a ninguna de las clasificaciones programadas en el
programa de clasificación.
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Descripción Técnica
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3_DESCRIPCION TECNICA:

Este equipo ha sido diseñado para servicio pesado y continúo, teniendo en cuenta
estos conceptos se ha optado con un dimensionamiento muy generoso de todos sus
componentes, no obstante lo cual y dado el uso al que esta destinado debe ser
operado con un mínimo de atención para evitar que objetos extraños tales como
maderas, cartones, plásticos, etc., sean transportados por el mismo, dado que pueden
engancharse en alguna zona de la misma y producir deterioros de algún elemento.
Estos equipos se pueden presentar en formaciones de 2, 4, 6 y 8 vías, siendo los
conjuntos de ejes, cadenas, carros transportadores, etc. modulados cada dos vías.
Básicamente este equipo se puede considerar compuesto por 4 (cuatro) partes
principales:

3.1_Cintas abarquilladas de entrada:

Están constituidas por perfilería de chapa estampada soldada
eléctricamente y armada por medio de bulones, conformando una
estructura perfectamente rígida y resistente.
En la misma se encuentran montados los ejes motrices ( Ver hoja
Nº 47) y los ejes tensores ( Ver hoja Nº 48 ).
Para el tensado de las bandas los ejes tensores se montan sobre
correderas y son accionadas por sendas varillas roscadas.
El conjunto motriz ( Ver hoja Nº 46 ) está constituido por un moto-
reductor de velocidad fijo al chasis por medio de bulones, que
transmite movimiento a los ejes motrices por medio de un eje de
mando principal y correas de poliuretano, las cuales no se tensan,
sino que se deben fabricar para quedar montadas con un
estiramiento del 4 % con respecto del desarrollo de trabajo ( Ver
Manual de soldadura de correas de Poliuretano ).
Tanto a la entrada como a la salida de la cinta abarquillada se
colocan cepillos para asegurar una correcta transferencia y los
mismos son accionados por un moto-reductor montado
directamente en el eje de los cepillos ( Ver hoja Nº 46 ).

3.2_Conjunto Cabezal Conducido:

Esta constituido por perfilería de chapa estampada soldada
eléctricamente, y armada por medio de bulones, conformando una
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estructura perfectamente rígida y resistente.

En la misma se encuentran montados los ejes conducidos, los

soportes de reductores, las guías de cadena con sus perfiles guías,
las cintillas mueve polines, la cinta de rebalse, el sistema de
sensores y el sistema de pesaje ( si el mismo fue requerido )( Ver
Anexo I ). Posee tapas laterales e inferiores de fácil remoción para
permitir un rápido acceso para inspección y mantenimiento.
Los motores que dan movimiento a las cintillas mueve polines, lo
hacen por medio de correas de sección “B” a un eje de mando
principal. Para el tensado de estas correas el motor se desliza
sobre guías de chapa plegada, accionado por una varilla roscada.
Todas las demás correas de las cintillas mueve polines son de
poliuretano, las mismas no requieren tensores, pero deben ser
fabrican para ser montadas con un estiramiento del 4 % con
respecto del desarrollo de trabajo ( Ver Manual de soldadura de
correas de Poliuretano ).
Sobre esta estructura se colocan las cabinas para detectar color,
calidad, forma y/o diámetro si estos sistemas han sido requeridos.
3.2.1_Ejes Conducidos:
Consiste en un importante eje rígido fijo, soportado en sus extremos
sobre cubos metálicos, en el cual se encuentran montados los
engranajes giratorios mediante rodamientos blindados y las ruedas
guías de polines amarradas por medio de prisioneros roscados ( Ver
hoja Nº 50 ).
3.2.2_Guías de cadenas:
Son perfiles de chapa estampados los cuales sé abulonan al chasis
para soportar los perfiles guías, realizados en material plástico de
bajo coeficiente de fricción y alta estabilidad dimensional ( Ver hoja
Nº 52 ).
3.2.3_Cintillas mueve polines:
Consiste de un chasis de chapa estampada el cual se fija a la
estructura de la máquina por medio de bulones y sobre el cual se
montan los cabezales conductor y conducido, las poleas de guías y
las placas de deslizamiento, por donde corren las correas de
poliuretano que regulan la velocidad de giro de los polines.( Ver hoja
Nº 54 / 55 / 56 ).
3.2.4_Cinta de rebalse:
Es una cinta transportadora ( Ver hoja Nº 58 / 59 / 60 ) transversal a
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la máquina en la cuál se depositan a través de un cepillo giratorio

los productos que no llegaron a encolumnarse de a uno para
ingresar en la zona de clasificación.
3.2.5_Sistema de sensores:

Es un conjunto de 6 sensores (Ver hoja Nº 64 / 65 ) conectados de

a 2 en paralelo, los cuales dan 3 señales:
Sensor polín: emite una señal por cada carro transportador que
pasa sobre la balanza censando sobre los ejes soporte de carros
transportadores.
Sensor ½ polín: emite una señal por cada carro transportador que
pasa sobre la balanza atrasada ½ paso con respecto del sensor
polín censando sobre los ejes soporte de carros transportadores.
Sensor índice: emite una señal por cada vuelta completa de la
cadena censando sobre un disco detector colocado en un eje
soporte de carro transportador.
Para comprobar el funcionamiento de los sensores, realizar la
prueba indicada en hoja Nº 14 Item 8. .
El correcto funcionamiento del calibrador depende de la posición de
estos sensores, los mismos vienen regulados de fabrica y en caso
de tener que realizarse una nueva regulación deben leerse,
entenderse y seguir todos los pasos que a continuación se
describen:
1. Quitar en la zona donde están los discos detectores del sensor
índice todos los elementos de transporte de fruta dejando a la
vista por lo menos 10 ejes soporte carros. ( Ver [Link] Hoja Nº
15 )
2. Colocar la zona sin carros sobre el sistema de pesaje ( Ver hoja
Nº 64)
3. Verificar la distancia entre el elemento a sensar y el sensor, la
misma debe ser de 3 +/- 1 mm ( Ver hoja Nº 65 ).
4. Con la computadora encendida, acercar un elemento metálico al
extremo del sensor y verificar que se enciende el led situado en
el otro extremo, de no encender se debe proceder al cambio del
mismo, para esto se debe trabajar con 2 llaves de 15/16”,
teniendo especial cuidado de no golpear los sensores y de
realizar un efectivo ajuste, ya que si el mismo fuese defectuoso
los sensores podrían aflojarse y afectar el correcto
funcionamiento de la máquina.
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5. Verificar avanzando la cadena porta carros haciendo girar a

mano el motor principal que el encendido y apagado de los
sensores se produzca de la siguiente manera:
Encendido sensores índice
Encendido sensores polín
Apagado sensores polín
Apagado sensores índice
Para realizar esta verificación se deben colocar los discos
detectores de sensor índice en posición de ser detectados por el
mismo
6. Si la verificación anterior no se cumple se debe proceder a
desplazar la placa soporte de sensores polín, con respecto de la
placa soporte de sensores índice, para ello se deben aflojar los
dos tornillo allen 5/16” situados en la parte inferior de la placa
soporte de sensores índices y mover la placa de sensores
polines, hasta que la verificación sea correcta, se debe proceder
luego a ajustar los tornillos antes aflojados. Debe tenerse en
cuenta que por ningún motivo se puede desplazar, aunque sea a
mano la cadena de transporte en sentido inverso al de marcha,
ya que esto traería serios daños a la instalación.
7. Colocar sobre la balanza el Dispositivo Nº 1 como se indica en la
hoja Nº 64 , hacer avanzar la cadena porta carro haciendo girar
a mano el motor principal hasta que el eje porta carro haga
contacto con el Dispositivo Nº 1.
8. Proceda a aflojar los 4 tornillos allen 5/16” que fijan la placa
soporte sensor índice a la estructura del calibrador, mueva la
placa en el sentido de avance de la fruta hasta que el sensor
polín este por delante del eje soporte de carro y apagado.
Comience a desplazar la placa en sentido inverso al avance de
la fruta hasta que el sensor polín encienda, ajuste los tornillos
verificando que el sensor permanezca encendido.
9. Coloque todos los elementos transportadores nuevamente. (Ver
[Link] )
3.2.6_Sistema de cadenas y carros transportadores:
El sistema de cadenas porta carros consiste en dos ramales
individuales de cadenas, unidos entre sí por medio de los ejes
soporte de carros, fijos a estas mediante arandelas de seguridad
Tipo RS y manteniendo un paso determinado y uniforme entre ellos,
ambas cadenas deslizan por medio de sus rodillos sobre los perfiles
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guías de bajo coeficiente de fricción y alta estabilidad dimensional (

Ver hoja Nº 52 ).
Cada eje es fácilmente reemplazable removiendo 2 arandelas de
seguridad y los carros de transportes en él montados.
El sistema de carros transportadores se compone de los siguientes
elementos:
Techo intermedio : Se ajusta firmemente a los Ejes Soporte de
Carros en su parte central por medio de dos enganches en las
ranuras practicadas a tal fin y sus dos bancadas verticales permiten
al Conjunto Polín realizar su carrera de ascenso y descenso.

Conjunto Polín : Consiste en un eje en cuyos extremos se

encuentran dos rodillos bicónicos, que son los encargados de
transportar las frutas durante los períodos de singularización y
clasificación por color y forma. En su parte central se encuentran
dos gorrones con los cuales se guía sobre los Techos Intermedios.
En sus extremos se apoya sobre dos cintillas de velocidad variable,
las cuales permiten controlar su velocidad de rotación.
Conjunto Carro Transportador : Se compone de un carro soporte
que posee en sus extremos delanteros y traseros los enganches a
los Ejes Soportes Carros, en su inferior los sectores de apoyo sobre
la Balanza y en su parte superior tiene acoplado el expulsor y su eje
de vuelco. Está colocado en forma totalmente flotante sobre los ejes
y es traccionado por medio de una biela que se engancha en las
ranuras que poseen los ejes soportes a tal fin.
3.2.6.1_Extracción de los elementos transportadores :
Para extraer todos los elementos transportadores se deben seguir
los siguientes pasos ( Ver hoja Nº 70 / 71 / 72 ) :
· Quitar la Tapa de Techos Intermedios : La misma cubre los Ejes de
Polines y para ello se debe tirar hacia arriba fuertemente, y
ayudarse con un destornillador en la parte inferior de la misma.
· Quitar el Conjunto Polín : Tirar hacia arriba convenientemente de a
una traba por vez.
· Liberar la Biela de sus enganches : Por medio de la Herramienta
Especial Nº 1, desprender la biela de sus enganches ( Ver hoja Nº
71 ).
· Quitar el Carro Soporte : Para ello se debe levantar el extremo de la
Biela que engancha en el Eje Soporte Carro y desplazar hacia atrás
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todo el Carro Transportador, procediendo a levantar la parte

delantera, hasta que los extremos queden libres, desplazar hacia
delante para liberar los enganches traseros y retirar. Esta operación
debe realizarse fuera de las zonas ocupadas por la balanza y los
sistemas de vuelco.
· Quitar el Techo Intermedio : Para ello debe utilizarse la Herramienta
Especial Nº 2, la cual se debe colocar en la ranura de la traba, para
poder realizar una suave palanca sobre el Eje Soporte Carros ( Ver
hoja Nº 72).

3.2.6.2_Colocación de los elementos transportadores :

Para colocar todos los elementos transportadores se deben seguir
los siguientes pasos ( Ver hoja Nº 74 / 75 / 76 ) :

· Colocar los Techos Intermedios : Para ello enganchar los amarres

delanteros deslizantes y luego posicionar los traseros fijos en sus
ranuras correspondientes. Para lograr el enganche final de estos
utilizar la Herramienta Especial Nº 1 ( Ver hoja Nº 74 ).
· Colocar el Carro Soporte : Enganchar los extremos traseros del
mismo manteniendo levantados los extremos delanteros y la Biela.
Bajar los extremos delanteros, hasta que los mismos enganche
correctamente en el Eje Soporte Carros. Colocar el extremo libre de
la Biela sobre el Eje Soporte Carros, verificando que los enganches
internos estén perfectamente colocados en las ranuras que los
deben alojar. Para lograr el enganche final de estos utilizar la
Herramienta Especial Nº 1. Luego de esto se debe verificar que la
Biela gire libremente sobre el Eje Soporte Carros ( Ver hoja Nº 72 ).
Esta operación debe realizarse fuera de las zonas ocupadas por la
balanza y los sistemas de vuelco.
· Colocar el Conjunto Polín : Posicionar los gorrones del mismo
correctamente sobre las bancadas del Techo Intermedio, para ello
se deben mover un poco los Carros Transportadores. Ejercer
presión sobre uno de los extremos del Conjunto Polín, manteniendo
el otro extremo hasta que se produzca la traba del mismo. Repetir la
operación para el otro extremo. Verificar que el Conjunto Polín gire y
se desplace en forma vertical libremente.
· Colocar la Tapa de Techos Intermedios : Para ello se debe lograr
que la misma se guíe correctamente sobre las bancadas verticales
del Techo Intermedio y hacerla descender ejerciendo presión hasta
que se produzca el correcto trabado.
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3.3_Conjunto salidas intermedias:

Esta constituido por perfilería de chapa estampada soldada
eléctricamente y armada por medio de bulones, conformando una
estructura perfectamente rígida y resistente.
En la misma se encuentran montadas las guías de cadena, los
sistemas de vuelco y las cintas extractoras. Posee tapas inferiores y
superiores de fácil remoción para permitir un rápido acceso para
inspección y mantenimiento.
3.3.1_ Guías de cadenas:
Son perfiles de chapa estampados los cuales sé abulonan al chasis
para soportar los perfiles guías, realizados en material plástico de
bajo coeficiente de fricción y alta estabilidad dimensional, en la zona
de vuelco se coloca en la parte superior un perfil de aluminio
extruído que con idéntico perfil guía ( Ver hoja Nº 52 ).
3.3.2_ Sistema de vuelco:
Se compone de una placa de chapa estampada que hace las veces
de chasis para el montaje en su parte superior de los desvíos del
eje de vuelco y la rampa de vuelco, y en su parte inferior se amarra
la electro-válvula que accionando el desvío móvil en el momento
oportuno logra que el eje de vuelco ingrese en la rampa de vuelco,
produciéndose de esta forma el volcado de la fruta, sin ejercer
ningún tipo de cargas sobre la electro-válvula ( Ver hoja Nº 77 ).
Dado que la posición del sistema de vuelco tiene directa relación
con el largo de la cadena, esta placa se coloca con el Dispositivo Nº
2, el cual tiene en cuenta la posición de los ejes soporte carros.
Con el uso se puede producir variación en el largo de la cadena, por
lo tanto es obligatorio revisar por lo menos una vez al año la
posición de los sistemas de vuelco, respecto de la cadena, para ello
se debe proceder de la siguiente manera:
1. Quitar en la zona donde están los discos detectores del sensor
índice todos los elementos de transporte de fruta dejando a la
vista por lo menos 10 ejes soporte carros. ( Ver [Link] hoja Nº
15 )
2. Colocar la zona sin carros sobre el sistema de pesaje ( Ver hoja
Nº 64)
3. Colocar sobre la balanza el Dispositivo Nº 1 como se indica en la
hoja Nº 64, hacer avanzar la cadena porta carros haciendo girar
a mano el motor principal hasta que el eje porta carro haga
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contacto con el Dispositivo Nº 1.

4. Quite 3 o 4 carros transportadores sobre cada sistema de vuelco
para dejar a la vista los ejes soporte carros y las rampas de
vuelco.
5. Coloque el dispositivo Nº 2 verificando que el extremo de la
rampa de vuelco coincida con la placa final del dispositivo Nº 2 (
Ver hoja Nº 78).
6. Si esto no ocurriese afloje las 4 tuercas 3/8” situadas en la parte
inferior de la placa, mueva la placa hasta hacer contacto con el
dispositivo Nº 2, verificando mantener la correcta alineación de
la rampa de vuelco respecto de las ranuras que el dispositivo
tiene a tal fin.
7. Ajuste firmemente las 4 tuercas 3/8” situadas en la parte inferior
de la placa.
Por medio del programa de clasificación se puede realizar un testeo
del funcionamiento de las electro-válvulas del sistema de vuelco (
Ver 8.4 Hoja Nº 28 ).

3.3.3_ Cintas extractoras:

Es una cinta transportadora ( Ver hoja Nº 58 / 59 / 60 / 61 )
transversal a la máquina en la cuál se depositan a través de un
cepillo giratorio los productos que cumplen con los requerimientos
pedidos en el programa de clasificación.
A lo largo del recorrido de la cinta existen cepillos desviadores
verticales que impiden el contacto entre las frutas de las distintas
vías.
Para controlar tensión de la cinta se procederá a tensar la cinta a
través de los prisioneros cabeza cuadrada ( Ver hoja Nº 58 ),
cuidando que el rodillo tensor se encuentre lo más perpendicular
posible al chasis (Fig. 1).
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(Fig. 1)

3.4_Conjunto Cabezal Motriz:

Esta constituido por perfilería de chapa estampada soldada
eléctricamente y armada por medio de bulones, conformando una
estructura perfectamente rígida y resistente.
En la misma se encuentran montados los ejes motrices, los
soportes de reductores, las guías de cadena, las electroválvulas y
las cintas extractoras. Posee tapas laterales, inferiores y superiores
de fácil remoción para permitir un rápido acceso para inspección y
mantenimiento.
Para el tensado de la cadena porta carros las cajas de rodamientos
de los ejes motrices se montan sobre correderas y son accionadas
por sendas varillas roscadas.
El conjunto motriz está constituido por un moto-reductor de
velocidad fijado al chasis por medio de bulones, que transmite
movimiento a los ejes motrices por medio de cadenas, las cuales se
tensan mediante un sistema de brazos tensores que permiten
sincronizar las distintas vías del calibrador accionados por una
varillas tensora ubicada en el final de la máquina.
3.4.1_Ejes Motrices:
Consiste en un importante eje rígido, soportado en sus extremos
sobre rodamientos oscilantes, en el cual se encuentran
enchavetados los engranajes que transmiten el movimiento a la
cadena porta carros ( Ver hoja Nº 66 ).
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Puesta en marcha
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4_PUESTA EN MARCHA:

Es muy importante que cuando se va a realizar la puesta en marcha

por primera vez la familiarización de operador con el equipo, para lo
cual es primordial la lectura de cada unos de los CAPITULOS de
este manual.
Es fundamental además que el operador reconozca cada uno de
los conjuntos de mecanismos y controles de que se dispone, como
así mismo su función y modo de empleo.

4.1_Nivelación:
Verificar perfecta nivelación de toda la máquina y perfecta
linealidad de las guías de cadena.

4.2_Lubricación:
Verificar lubricación completa y engrase del equipo como se indica
en el CAPITULO V

4.3_Nivel de Aceite:
Se deberá verificar el nivel de aceite de los reductores ( Ver hoja
Nº29 ) y tipo de aceite del mismo.

4.4_ Sentido de Giro del Motor:

Antes de poner en marcha se deben sacar las cadenas y hacer
girar el reductor, verificando que el sentido de giro de los mismos
sea el correcto antes de la puesta en marcha definitiva.

4.5_Colocación de las Correas:

Es de suma importancia antes del montaje de las correas, deben
alinearse correctamente tanto las poleas como los ejes.
Recomendamos que la diferencia máxima de alineación de las
poleas no sea más de 1º.
Se tienen que medir las correas trapezoidales que se usan, es de
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suma importancia que la elección de la misma sean de igual

desarrollo nominal y mismo material.

Luego se debe reducir el entre-eje del motor y reductor, de tal

modo, que la correa entre en los canales fácilmente. Debe entrar
con la mano, sin ayuda de palanca o destornillador alguno, pues
podrían dañarse los hilos interiores o la cuerda de tracción.

4.6_Tensado de las Correas:

Una vez determinado el entre-eje, se debe controlar el tensado de
las correas, haciendo actuar el tensor mediante las tuercas, luego
de 5 Hs de servicio, retensar las mismas, si fuera necesario.

4.7_Colocacion de la Cadena:
Se procede a la alineación de los engranajes usando una regla,
verificar que los engranajes del Reductor y del Eje Motriz se
encuentren en el mismo plano (Fig. 2), recién entonces se ajustarán
los prisioneros.

(Fig. 2)

Luego se efectuara la colocación de la cadena mediante la unión

correspondiente según puede verse en la hoja Nº23 (Fig. 3) luego
de lo cual se deberá tensar accionado el tensor, la tensión de la
cadena no debe ser excesiva dado que la velocidad lineal de la
misma es baja y solamente es necesaria la tensión, para
asegurarse que no se monte en el engranaje la cual provocaría la
rotura de algún componente del equipo.
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(Fig. 3)

Debe regularse por medio del sistema de brazos tensores la

sincronización de los distintos ramales de dos vías, que posea la
máquina, para esto debe verificarse por medio de una regla la
correcta alineación de los ejes de los distintos ramales, en la zona
de pesaje, si esta alineación no fuese correcta accionar la varilla
roscada ubicada en la parte trasera de la máquina (Ver hoja Nº 68
)hasta que la alineación sea correcta.
Para ello se debe aflojar la contratuerca de la varilla roscada y
accionar la misma hasta que la alineación sea correcta, debe
tenerse en cuenta que al ajustar la tuerca, el ramal de cadena se
adelanta y se atrasa aflojando la misma.
Una vez logrado el perfecto alineado se debe proceder a ajustar
firmemente la contratuerca.

4.8_La 1º Puesta en Marcha:

Para la primera puesta en marcha se coloca el variador de
frecuencia principal en su frecuencia mínima (25 Hz). Esta
operación debe ser realizada por 3 personas dos de ellas
ubicadas, una en cada extremo del calibrador y la otra en el tablero
de mando. Se debe proceder a accionar la maquina por pequeños
períodos de tiempo, hasta que la misma de una vuelta completa,
estando atento a la parada de la máquina ante cualquier imprevisto.
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Plan de Mantenimiento Preventivo

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5_PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO:

Se recomienda la ejecución del siguiente PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
a los efectos de obtener un optimo resultado en el funcionamiento de la máquina y a
la vez mantener las garantías establecidas.

5.1_Diariamente:
Antes de poner en marcha el equipo se recomienda:
Limpiar la máquina verificando que no existan elementos extraños
como ser hojas, palitos o frutas podridas estacionadas en algún
punto del recorrido de las cadenas de transporte sobre todo en las
cercanías del cabezal motriz y cabezal conducido.
Para realizar una inspección correcta del estado de las cadenas
como así mismo de la limpieza se recomienda observar el interior
del calibrador abriendo las puertas que posee en la parte trasera

Una vez finalizada esta tarea volver a cerrar dicha puerta para
evitar que se introduzcan elementos extraños en el interior.
Es también de suma importancia verificar que tanto los engranajes
motrices ni tensores posean cuerpos extraños pegados en su
superficie dado que provocarían severos daños a las cadenas y
carros transportadores.
Al verificarse algún tipo de suciedad en los carro transportadores y
sus rodillos deberá procederse a la limpieza de los mismos por
medio de un paño o cepillo blando humedecido.

5.2_Semanalmente:
Se debe realizar revisión ocular y verificar la ausencia de ruidos y
vibraciones extrañas en los equipos motorreductores y en el resto
de la máquina.

5.3_Cada 200hs.:
Retensar todas las cadenas, siguiendo las indicaciones del punto
4.7
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5.4_A las 300 Hs.:

Ajustar Todos los Bulones y Tuercas de la Maquina:

Bulones de fijación de los reductores (Ver hoja Nº 45 )
Bulones de fijación de todas las cajas de rodamiento.
Bulones de fijación de motores.
Bulones de fijación de componentes de chasis.
Bulones de fijación de guías de cadena.
Bulones de fijación de cintillas mueve polines.
Bulones de fijación de techos del singulador.
Bulones de fijación de cinta extractoras.
Bulones de fijación de ejes motrices y conducidos.
Bulones de fijación de guías de cadena.
Bulones de fijación de placas de electroválvulas.

Verificar Todos los Anillos de seguridad de la Maquina:

Anillos de seguridad de ejes de carro transportador

5.5_Cada 1000hs.:
Realizar una verificación de ajustes para anclaje de motor,
engranajes y soportes, etc.
Según ubicaciones indicadas en el punto 4.4.

A continuación, a modo de ejemplo se adjunta una planilla con el plan de

mantenimiento ( Ver hoja Nº 27 ).
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Plan de Lubricación
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6_PLAN DE LUBRICACION:

6.1_Después de las primeras 200hs. de uso:

Cambiar el aceite de los reductores asegurando el tipo de aceite que
se utiliza como indica el ítem 6.3

6.2_Cada 200hs.:
Lubricación completa y engrase a todo el equipo.
Ejemplo:
Cadenas (Ver hoja Nº 52 ), cajas de rodamientos por medio de
alemite, engranajes (Ver hoja Nº 50 ), alemite, carros transportadores,
etc.

6.3_Cada 1000hs.:
Cambiar el aceite del reductor, en el caso en que se debe de agregar
aceite asegurarse que este libre de cuerpos extraños.

EQUIVALENCIAS
GRASA ACEITE YPF ESSO SHELL

SAE 90 HIPOIMOVIL80W90 GX 80W90 SPIRAX80W90

LITIO 62-EP BEACON EP- EP-2

2

6.4_Lubricación de Cadenas de ASA-80:

La apropiada lubricación de las cadenas es de suma importancia para garantizar larga
vida y servicio satisfactorio.
La lubricación previene la corrosión y el desgaste de las superficies en contacto y
disminuye los golpes durante las cargas instantánea.
Los lubricantes usados deben tener las siguientes propiedades:
A_ Suficiente fluidez para alcanzar las superficies interiores de los
bujes y rodillos.
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B_ Suficiente viscosidad para mantener una eficaz capa de separación

entre las superficies de rodadura.
C_ Estar libres de sustancias corrosivas.
D_Capacidad de mantener las propiedades lubricantes bajo las
condiciones de trabajo.
El lubricante debe ser periódicamente aplicado con un pincel, utilice aceite SAE 30
aplicado en las superficie interior de la cadena como así en los ejes y las placas laterales
como la ilustra la (Fig. 4), como la cadena engrana sobre las ruedas dentadas el aceite
será transportado por fuerza centrifuga hasta las superficies de los pernos y bujes.

(Fig. 4)

6.5_Generalidades:
Entre los factores más importante a tener en cuenta para lograr una eficiente lubricación
citaremos lo siguiente:
A_La limpieza de los elementos a utilizar en una lubricación son de
singular importancia dado que una buena calidad de lubricante
asegura una prolongada vida útil de los mecanismos.
B_La temperatura ambiente juntamente con la de los elementos
mecánicos a lubricar condicionan la viscosidad del lubricante, así
podríamos citar como orientación la siguiente tabla para la selección
del lubricante:
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Temperatura ºC Lubricante Recomendado

-5 a 5 SAE 20
5 a 40 SAE 30
40 a 50 SAE 40
50 a 60 SAE 50

C_Una falla frecuente en los niples de lubricación es que sus resortes

se traban impidiendo el normal retroceso de la bolilla con el
consiguiente inconveniente de no permitir el ingreso de grasa al
interior del sistema.
Por lo cual se recomienda asegurarse de que la grasa penetre en el lugar correcto.

6.6_Lubricación del carros transportadores y rampa de vuelco:

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Para realizar una correcta lubricación entre el carro soporte expulsor y el eje de
vuelco, evitando que los mismos trabajen en forma incorrecta por suciedad, proceder
de la siguiente manera:
1º) Se deberá limpiar correctamente con solvente o thinner el eje de vuelco y el
carro soporte expulsor. Las zonas a limpiar son:
a) Carro soporte expulsor: Buje por donde se desliza el eje de vuelco.

b) Eje de vuelco: La parte del eje que se desliza dentro del buje del carro
soporte.

Eje de vuelco Carro soporte expulsor

2º) Una vez que las piezas estén limpias, proceder a preparar la Pasta Molykote
“U” para la correspondiente lubricación. Proceder de la siguiente manera:

a) Revolver la pasta durante no menos de 5 minuto. Se obtendrá una pasta

homogénea y de un color oscuro parejo.
b) Retirar en un recipiente a parte la cantidad que se va a utilizar. Hay que tener
en cuenta de tener el recipiente de la pasta que no utilizamos, bien tapado, ya
 Manual del Usuario

que el mismo se seca muy rápido.

c) Pasar con una esponja la superficie del eje de vuelco en la parte del eje que se
desliza dentro del buje del carro soporte. Colocar una delgada película
directamente sobre la parte a lubricar.
d) Luego con la misma esponja colocar una mínima cantidad de pasta dentro del
buje del carro soporte.
e) Una vez que ambas partes tienen la pasta Molykote “U”, proceder armar el eje
de vuelco con el soporte expulsor.
f) Periodo en que se deben lubricar los ejes de vuelco y los carros soporte
expulsor: si los mismos no se lavaron y no tienen suciedad dentro del buje del
carro soporte, se deberán lubricar al finalizar la temporada de clasificación de
fruta. Si el buje del carro soporte esta con suciedad, trabando al eje de vuelco,
se deberán lavar y lubricar de acuerdo a las pautas antes mencionada
g) Cantidad de Pasta Molykote “U” necesaria para lubricar 2000 ejes de vuelco
con los carros soporte expulsor: 250 gramos.

NOTA: Ir renovando la esponja con la que se coloca la pasta Molykote “U” a

medida que la misma se vaya secando.

3º) Se deberá limpiar correctamente con solvente o thinner la rampa de vuelco.

Rampa de vuelco

4º) Una vez que las rampas estén limpias, proceder a preparar la Pasta Molykote
“U” para la correspondiente lubricación. Proceder de la siguiente manera:

Reiterar todos los pasos antes descriptos en a y b.

c) Pasar con un pincel a la superficie de la rampa de vuelco en la parte por donde
se desliza el eje de vuelco. La cantidad a colocar es una lubricación superficial.
d) Esta operación deberá realizarse al finalizar el día de trabajo. Esto se debe a
que la pasta Molykote “U” aplicada sobre la rampa de vuelco se debe secar.
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e) Periodo en la que se debe lubricar las rampas de vuelco: 1 vez por mes.

5º) Información del lubricador para eje de vuelco, carro soporte expulsor y
rampa de vuelco:

a) Denominación del producto: Pasta Molykote “U”

b) Proveedor: Molypex S.A.

c) Dirección: Av de Los Incas 5416 – Cap. Fed.

d) Telefono: 011 – 4521 – 1102

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Solución de Problemas
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7_SOLUCION DE PROBLEMAS:

7.1_El calibrador no arranca :

· Posible causa : Un variador de frecuencia no funciona.
Solución : Reajustar variador de frecuencia.

· Posible causa : Uno de los motores se desconectó por el térmico de

seguridad.
Solución : Rearmar llave térmica.

· Posible causa : Uno de los fusibles de la instalación eléctrica se ha fundido.

Solución : Cambiar el fusible.

7.2_Todas las frutas van a la última salida ( la máquina no clasifica ) :

· Posible causa : No se han asignado salidas en el programa de clasificación.
Solución : Coloque un programa correcto.

· Posible causa : El método de clasificación no responde.

Solución : Verifique los valores según Item 8.3 y ajuste los sistemas defectuosos.

· Posible causa : La computadora no responde.

Apague la computadora durante unos segundos y vuelva a
encenderla.

7.3_Algunas frutas caen por detrás del calibrador :

· Posible causa : El sistema de vuelco de un carro transportador se ha dañado, y
debe ser reemplazado.
Solución : Haga la prueba de válvula Item 8.4 en On / Off y el carro dañado no
accionara, cambie el carro dañado.

7.4_Frutas que pertenecen a alguna clasificación llegan a la ultima salida :

 Manual del Usuario
· Posible causa : Alguna válvula no funciona correctamente.
Solución : Verifique a que salida pertenecen las frutas y haga la prueba de válvula
Item 8.4 en continuo, la válvula dañada no accionará. Revise la instalación de la
electro-válvula.
· Posible causa : La máquina marca pesos en los carros transportadores
vacíos.
Solución : Limpie de toda suciedad la zona de pesaje y deje que la maquina
realice una toma de tara de por lo menos dos vueltas.
7.5_La clasificación por color ó medida no son correctas :
· Posible causa : La iluminación no es correcta.
Solución : Recambie lamparas o tubos quemados, limpie todo el espacio de
clasificación, revise el fusible de alimentación.
· Posible causa : La alineación de las cámaras no es correcta.
Solución : Alinee las cámaras según se explica en los anexos de color ó medida,
de acuerdo a la configuración del calibrador.
7.6_La clasificación por peso no es correctas :
· Posible causa : La máquina marca pesos en los carros transportadores
vacíos.
Solución : Limpie de toda suciedad la zona de pesaje y deje que la maquina
realice una toma de tara de por lo menos dos vueltas.
· Posible causa : El sistema de peso se encuentra descalibrado.
Solución : Calibrar sistema de peso siguiendo las instrucciones que se brindan en
el anexo correspondiente.
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Programa de Clasificación
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Repuestos
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9_REPUESTOS:
9.1_A continuación, usted encontrará todos los despieces de los elementos que
componen el equipo.
Para realizar la solicitud de un componente usted deberá ubicar el mismo en el equipo y
en su determinado sub-conjunto.
Ejemplo: Supongamos que necesitamos adquirir el sub-conj. Disco de Engranaje Z=60,
entonces encontraremos en la hoja Nº (la cual reproducimos parcialmente a
continuación) “Conjunto de eje conducido” en la cual la identificamos como ítem 5:1.

Buscamos entonces en la hoja Nº 39 (la cual reproducimos a continuación) en la que

buscamos el ítem 5:1 y podemos entonces determinar el número de plano y
denominación de la misma:
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5:1 2963001 Disco de Engranaje Z=60.

La forma de pedido será:

Número de Plano: 2963001

Nombre de pieza: Disco de engranaje Z=60
Cantidad: 1
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Anexo
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SISTEMA DE PESO:
En este anexo se brindan todos los pasos para la instalación y calibración completa del
sistema de peso.
Se debe verificar que la posición de los sensores esté acorde con todo lo indicado en el
Item 3.2.5 ( Ver hoja Nº 12 )

1_Regulación de las balanzas:

Debe verificarse que las balanzas estén perfectamente alineadas con la cadena porta
carros y que puntos de pesaje de los carros transportadores apoyen centrados sobre la
zona de transferencia ( Ver hoja Nº 3 Anexo I ).
Al pasar sobre la balanza los carros transportadores deben estar nivelados de tal forma
que exista el mismo juego entre ellos y el eje soporte en la parte inferior y la inferior ( Ver
hoja Nº 4 Anexo I ).
Para esto todo el sistema de balanza se encuentra montado en sus extremos por medio
de 4 tornillos allen, los cuales permiten regular la altura y la posición relativa de la misma
con respecto a la cadena porta carros.

2_Regulación de la tensión a la salida del amplificador de peso:

Para realizar esta operación es necesario hacer que sobre la celda de carga haya
pisando un solo carro transportador, verificando que los mismos no se encuentren en la
zona de transferencia.
Por medio de un voltímetro ó tester para medir corriente continua, procederemos a
medir la tensión entre la señal emitida por el amplificador ( sig ) y tierra ( Gnd ) ( Ver hoja
Nº 5 Anexo I ), la misma debe ser de 1 Volt, si no fuese así se debe ajustar el
potenciómetro hasta que esto suceda.
Esta operación debe realizarse en tantos amplificadores como líneas tenga la máquina.

3_Contar las bandejas:

Poniendo la máquina en marcha, ingresar a la zona de Mantenimiento del

programa de clasificación, según se indica en Item 8 del manual ( ver hoja Nº 36 ).
Pulsar Peso, luego Contar Bandejas, y pulsar Contar, el calibrador dará 2 vueltas
completas y marcará el número de carros transportadores que posee el calibrador,
realizar esta operación en dos oportunidades por lo menos, verificando que el número de
carros transportadores indicados sea el mismo. De no ser así, verificar el sistema de
sensores según Item 3.2.5 ( ver hoja Nº 12 )

4_Verificación del RAW Peso:

Con la máquina en marcha, en la zona de Mantenimiento pulsar Peso, luego

RAW peso, la máquina mostrará una tabla con valores, los mismos deberán estar en un
rango de ± 20. Si esto no fuese así, ajustar por medio del potenciómetro del amplificador
de peso,
para esta operación se debe tener especial cuidado, ya que este amplificador es
 Manual del Usuario

especialmente sensible a las cargas estáticas, por lo tanto antes de realizar esta operación,
el técnico deberá tocar el chasis de la computadora, ya que la misma se encuentra
conectada a tierra.

5_Modificación de los valores de las constantes de peso:

Con la máquina en marcha, en la zona de Mantenimiento pulsar Peso, luego

Constante, Colocar en los 3 primeros casilleros el valor 300 y en el 4º el valor 150, pulsar
Guardar, la máquina dará 2 vueltas, para tomar los valores de peso de los carros vacíos,
todo esto se debe hacer sin colocar sobre la máquina ninguna fruta o peso.
Al finalizar el proceso, (desaparece el cartel de advertencia), realizar nuevamente la
operación, pero colocando en los 3 primeros casilleros el valor de la fruta más chica a
procesar, normalmente 30 ó 40 y en el 4º colocar el valor 3, pulsar Guardar y la máquina
repetirá la operación.

6_Verificación de los valores en la Tabla de Peso:

Con la máquina en marcha, ingresar en el menú Ver Item 8.3 ( Ver hoja Nº 27 ),
pulsar Tabla de Peso, la máquina mostrará una tabla con valores, los mismos deberán
estar en un rango de ± 3. A veces la irregularidad es muy grande y para que los valores
disminuyan es necesario, dejar el calibrador funcionando en vacío durante un tiempo
bastante prolongado.

7_Calibrado dinámico de las balanzas:

Para realizar esta operación es necesario utilizar el peso patrón. Con la máquina en
marcha, en la zona de Mantenimiento pulsar Peso, luego Calibrar, Aparece un cuadro de
dialogo, verificar que el valor indicado en el cuadro de la izquierda, corresponda al valor del
peso patrón.
Pulsar clasificar, la máquina comenzará a tomar los valores de calibración, para ello, se
debe depositar el peso patrón sobre un carro transportador antes de la balanza, con el
tiempo suficiente como para que el mismo pase perfectamente estabilizado sobre la misma
y sacarlo luego de que haya pasado sobre esta.
Cada vez que se guarda un dato de clasificación, varía el valor del casillero de la derecha,
este proceso se debe repetir tantas veces sea necesario para que dicho valor, varíe solo en
un o dos decimales, cuando esto ocurre pulsar Guardar.
Esta operación se debe repetir en cada una de las líneas de la máquina.

8_Verificación del calibrado dinámico de las balanzas:

Para realizar esta operación es necesario utilizar el peso patrón. Con la máquina en
marcha, ingresar en el menú Ver Item 8.3 ( Ver hoja Nº 37 ), pulsar Tabla de Peso, hacer
pasar sobre la balanza el peso patrón, en la tabla de valores se debe observar el valor del
mismo. Si en alguna línea el valor difiere demasiado volver a realizar el punto 7.
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PROCESO DE SOLDADURA DE CORREAS DE POLIURETANO:

 Manual del Usuario

Atención: Los gases generados durante el proceso de soldadura, cuando el soldador

está muy caliente pueden ser tóxicos. Siempre realice esta tarea en un área muy bien
ventilada.

Este Kit de soldadura está preparado para ser usado solamente con correas de
Poliuretano y no es recomendable su uso con ningún otro producto.

Para lograr óptimos resultados en el proceso de soldadura, siga al pie de la letra los
pasos que se detallan a continuación :

Paso Nº 1_ Conecte el soldador a una línea de 110 Volt ó a una de 220 Volt por medio
de un transformador. Espere aproximadamente 5 minutos para que el cabezal soldador
adquiere la temperatura de trabajo.
Nota : Limpie el cabezal soldador con un trozo de tela suave luego de cada soldadura.

Paso Nº 2_ Corte la correa en el largo

determinado usando la herramienta de
corte, la misma asegura el perfecto
escuadrado del corte.
Para calcular el largo de la correa, se
debe restar al desarrollo medida con un
elemento rígido ( hilo, soga, etc. ) un 4 %.

Paso Nº 3_ La pinza de soldado se utiliza en el proceso de soldadura de correas redondas,

planas y en “V” como se ilustra a continuación. La pinza alinea los extremos y aplica
presión en el proceso de soldado. La misma NO se debe usar como dispositivo de tensado.
 Manual del Usuario

Para correas redondas

Usar la ranura en “V” para alinear

Una barra guía es provista en cada

mordaza de la pinza. Coloque la correa
a uno de los lados de la barra guía.
Para correas planas
Se debe remover la barra guía y aliñe la
correa con el mayor cuidado posible,
siguiendo la línea exterior de las
mordazas.

Paso Nº 4_ Coloque uno de los extremos posición y ajuste las tuercas mariposas
de los extremos de la correa en una de para asegurar la correa. Mantenga la
las mordazas. El extremo de la correa de placa PARALELA a la base.
hacer tope con la superficie del bloque
patrón. Gire la placa de ajuste a su
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Paso Nº 5_ Gire el bloque patrón 90º como se ilustra. Aplique una ligera presión para
mantener el bloque patrón en su lugar.

Paso Nº 6_ Coloque el otro extremo de la correa en la segunda mordaza, haciendo que

haga contacto con el extremo fijado en la primer mordaza. Manteniendo el bloque patrón
entre las mordazas. Gire la placa de ajuste a su posición y ajuste las tuercas mariposas
para asegurar la correa. Mantenga la placa PARALELA a la base, quite el bloque patrón.
NOTA : La alineación vertical de los extremos de las correas se puede
obtener modificando el ajuste de las tuercas mariposas para variar la
presión aplicada.

Los pasos 7 y 8 deben ser realizados en una secuencia inmediata. Lea ambos antes de
 Manual del Usuario

proceder.

Paso Nº 7_ Abra la pinza. Coloque el

cabezal del soldador entre los extremos
de las correas. Cierre la pinza hasta que
los extremos de las correas hagan
contacto con la hoja caliente aplicando
muy baja presión. Usando presión
CERO, mantenga el contacto con la
hoja caliente hasta que se derrita todo
el perímetro de ambas correas.
NOTA : Es imperioso el NO aplicar
presión sobre los extremos de las
correas durante el proceso de
calentamiento.

Paso Nº 8_ Cuando sea evidente que

todo el extremo de la correas se
encuentra derretido, abra la pinza,
rápidamente quite la hoja caliente e
inmediatamente CIERRE la pinza hasta
su posición de bloqueo.
NOTA : Al cerrar la pinza es necesario
realizar una pequeña presión para
lograr que sean expelidas hacia la
superficie impurezas, burbujas de aire
atrapadas ó excedentes de poliuretano.

Paso Nº 9_ La pinza debe permanecer

bloqueada durante todo el proceso de
enfriamiento ( Aproximadamente 5
minutos ). Este proceso puede ser
acelerado aplicando agua sobre la correa.
Remover la correa de la fijación una vez
que la misma se haya enfriado totalmente.
 Manual del Usuario

Paso Nº 10_ Cortar todas las rebabas de la correa.

PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN

Una soldadura realizada exactamente de acuerdo con las instrucciones anteriores NO

puede fallar. Si usted experimenta algún problema en alguna soldadura, chequee las
condiciones listadas y realice nuevamente el proceso.

1. CABEZAL SOLDADOR : Limpie y verifique su correcta temperatura.

2. EXTREMOS DE LA CORREA : Limpieza, corte perfectamente a escuadra y alineado.

3. CORRECTO USO DE LA PINZA DE UNIÓN :

· Uso apropiado del bloque patrón.

· No uso como dispositivo tensor.
· Uso de CERO presión durante el proceso de calentado.

4. TIEMPO DE ENFRIAMIENTO : La soldadura debe estar lo suficientemente fría antes

de ser remover las placas de ajuste ó desbloquear la pinza.
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INSTRUCCIONES PARA SOLDADO MANUAL CON SOLDADOR DE CABEZA

CALIENTE

Para lograr óptimos resultados en el proceso de soldadura, siga al pie de la letra los
pasos que se detallan a continuación :

Paso Nº 1_ Conecte el soldador a una línea de 110 Volt ó a una de 220 Volt por medio de
un transformador. Espere aproximadamente 5 minutos para que el cabezal soldador
adquiera la temperatura de trabajo. Limpie el cabezal soldador con un trozo de tela suave
luego de cada soldadura. Nota : Para obtener mejores resultados fije el soldador de
cabeza caliente por medio de un peso, prensa o similar a la superficie donde se realiza el
trabajo.

Paso Nº 2_ Tome un extremo de la correa con cada mano, coloque un extremo a cada
lado de la cabeza caliente del soldador y presione muy suavemente hasta notar que en
ambos extremos el material de la correa se encuentra derretido en todo su perímetro (
Fig. 1 ).

Fig. 1

Paso Nº 3_ Separe los extremos de la hoja caliente y júntelos rápidamente. Aplicando

presión una y mantenga aliñados los extremos por lo menos durante 1 minuto. La acción
de unir y presionar debe expeler todo el material derretido y las burbujas de aire retenidas.
Mantenga la soldadura inmóvil durante todo el proceso de enfriamiento (
aproximadamente 5 minutos ). El proceso de enfriamiento se puede acelerar aplicando
agua mientras se ejerce presión sobre la unión ( Fig. 2 ). Si una guía es usada para
alinear la correa, se debe asegurar que el sector de la unión no toque la guía.
 Manual del Usuario

Fig. 2

Paso Nº 4_ Una vez que la unión de la correa se ha enfriado por completo, eliminar todas las
rebabas de la correa.
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