EMISIONES

CONTAMINANTES
 Se han diseñado diversos sistemas
anticontaminantes
 Sistema PCV (ventilación positiva de cárter)
 Sistema canister ( evaporación de combustible por el
tanque)
 Sistema EGR (recirculación de los gases de escape)
 Convertidor catalítico.
 Hidrocarburos. Es un derivado del petróleo y puede
ser producido en exceso por el paso de aceite a la
cámara de combustión, mezclas ricas de
combustible, sistema PCV en malas condiciones y
sistema de canister en malas condiciones.
 Los hidrocarburos al acumularse en la atmosfera y
someterse a la luz del sol, pueden combinarse con los
óxidos de nitrógeno, formando el smog fotoquímica.
En concentraciones densas el smog fotoquímica
causa irritación en los ojos y problemas respiratorios.
 Monóxido de carbono: las emisiones de monóxido
carbono (co) son el resultado de una mala
combustión por falta de oxigeno en la mezcla aire
combustible por ejemplo aire obstruido, fallas o
ajuste incorrectos del carburador, entre otros.
 El monóxido de carbono (co) es un gas insaboro,
inodoro e invisible, inhalar el monóxido de carbono
en un espacio cerrado y un corto tiempo daña las
neuronas y es fatal
 Óxidos de nitrógeno (NOx) los óxidos de nitrógeno
son producidos por la altas temperaturas que alcanza
la cámara de combustión, por ejemplo cuando existe
demasiado carbón en la cámara de combustión,
cuando la cabeza del motor ha sido rectificada mas
de lo especificado, por sobrecalentamiento en el
motor, los óxidos de nitrógeno también son gases
letales.
 VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER

 Todos los motores sin importar su antigüedad o estado

permiten que algunos gases de la combustión se escapen
por los anillos de los pistones y pasen al cárter. Si el
cárter fuese sellado estos gases se almacenarían
generando presión y destruirían las partes blandas como
sellos o juntas provocando excesivas fugas de aceite.
Como medida correctiva se desarrollo un sistema abierto
de ventilación que consiste en una manguera conectada
al cárter y otra a la tapa de las punterías, permitiendo la
salida de la presión de los gases, pero estos
hidrocarburos no quemados que provocan
contaminación ambiental, este sistema fue sustituido por
la ventilación positiva cerrada al cárter.
 Los conductos que hay entre el
cárter y las cámaras de los
balancines dejan pasar el aire y los
gases. Una manguera que va de la
base del carburador a la tapa de los
balancines hace que el vacio del
múltiple de admisión aspire hacia
los cilindros los gases que hay
dentro del cárter. otra manguera
que sale del filtro de aire lleva aire
filtrado del cárter. La válvula pcv
se cierra casi del todo en marcha
mínima para evitar que se
produzca una marcha mínima
brusca
 Este sistema consiste en una válvula conectada a la
tapa de las punterías a través de una manguera que
conecta entre un filtro ubicado en el deposito del
elemento del filtro de aire y la tapa de las punterías.
Con este sistema se evita la presión de los gases del
cárter salga al exterior y contaminen el medio
ambiente.
 Cuando se pone en funcionamiento el motor. La
válvula PCV regula la succión de los gases del cárter,
enviándolos al múltiple de admisión y por
consecuencia al proceso de la combustión
 OPERACIÓN

 Bajo condiciones de aceleración total, las presiones

en el cárter suben rápidamente y los niveles de vacio
caen, sin una señal de vacio la válvula PCV se cierra,
obligando a esta presión salir por la respiración. Esto
funciona así en cualquier sistema PCV, abierto o
cerrado. El problema con el sistema abierto es que
bajo estas condiciones los humos y vapores del cárter
son ventilados a la atmosfera provocando
contaminación del aire.
 La función de todas las válvulas es la de controlar el
flujo de gases del cárter hacia el múltiple de
admisión para evitar la contaminación, al mismo
tiempo evita que los gases o flamas viajen en la
dirección contraria.
 Cuando el motor esta en marcha lenta la señal de
vacio es alta, bajo estas condiciones, la presión del
resorte cede y la válvula se abre. Un pequeño orificio
en la válvula permite que un volumen medio de gas
pase al múltiple de admisión ,encogiendo el resorte
de la válvula y tapando el orificio de la válvula.
 En alta aceleración, cuando el vacio decae a cero y las
presiones en el cárter crecen mas rápido, el flujo de vapor
a través de la válvula se corta completamente. Los humos
del cárter son sacados a través del filtro de aire y a los
cilindros donde es quemado.
Si el motor tiene explosiones en el múltiple de admisión,
las flamas viajan hacia la manguera del sistema PCV. La
presión dela explosión golpea a la válvula PCV cerrada y
así evita que las flamas alcancen los vapores combustibles
del cárter. Sin la válvula PCV en el sistema los gases del
motor pueden explotar afectando las partes blandas del
motor.
 Fallas del sistema PCV

 1. el motor muestra inestabilidad y no se puede

ajustar adecuadamente la carburación, inclusive se
llega a apagar durante la marcha mínima.
Sistema PCV dañado
 2.existe fuga de aceite por las partes blandas del
motor, inclusive el filtro de aire se contamina de
aceite constantemente.
PCV tapado o en malas condiciones
 3. emisión de humo azul grisáceo por el escape.
Válvula PCV dañada.
 Sistema canister

 El sistema de control de evaporación tiene

mangueras que conducen los vapores de la gasolina
del tanque y la taza del flotador al canister, el carbón
de este absorbe y almacena cuando el motor esta
parado. Cuando el motor esta funcionando, los
vapores circulan por el conducto de purga hacia el
motor para ser quemados, por la manguera del
tanque entra aire cuando la gasolina baja de nivel.
 Si la manguera se obstruye, el aire entra por la
válvula de resorte del tapón del tanque.
 Funcionamiento en marcha, mariposa de gases
abierta (acelerador)
La depresión canalizada por el tubo (7) actúa en
la parte alta de la válvula de control (8), la
válvula se abre. La depresión del colector de
admisión crea una circulación de aire que
atraviesa el carbón activo del canister; los
hidrocarburos arrastrados por el aire pasan por
el orificio calibrado (C), por la válvula de control
(8) al tubo (6); en el colector de admisión se
mezclan con el gas aspirado por el motor.
El carbón activo se purga y queda listo para
recibir nuevos vapores de gasolina.
Desde el momento que la mariposa vuelve a la
posición de ralentí, se interrumpe la acción de
depresión de mando, el resorte cierra la
compuerta de la válvula de control (8), el motor
no aspira del canister, lo que evita el
enriquecimiento de la mezcla que alimenta el
motor a ralentí o una toma de aire.
 Falla del sistema canister

 1.aroma a gasolina al interior del vehículo

 Canister dañado o manguera obstruida
 2.al quitar el tapón de gasolina se siente salida de
vapores
 Canister dañado
 SISTEMA DE RECIRCULACION EGR

 Este sistema es diseñado para reducir las temperaturas

máximas en la cámara de combustión y con esto lograr la
reducción de óxidos de nitrógeno (NOx). El sistema
cuenta con un diafragma que es accionado por un
conducto de vacio del carburador, cuando la mariposa de
aceleración ha pasado mas allá de los orificios de marcha
mínima, el vacio de este conducto contra un diafragma a
la válvula egr permitiendo la apertura de un conducto
que conecta del escape al múltiple de admisión, cuando
el diafragma abre, una pequeña cantidad de los gases de
escape pasan al proceso la de la combustión para reducir
la temperatura de combustión y los óxidos de nitrógeno.
5
 Fallas del sistema

 1.el motor incrementa sus rpm durante la marcha

mínima.
Mangueras de vacio agrietadas
 2.-inestabilidad en el motor como si fallara algun
cilindro del motor
 La válvula egr permanece abierta todo el tiempo
 Convertidor catalitico

 Los convertidores catalíticos se instalan en el escape del

vehículo y su función es, a través de una reacción
química, convertir los gases de escape en sustancias
menos toxicas, estos dispositivos convierten los
hidrocarburos (HC) en vapor de agua (H2O), el
monóxido de carbono (CO), lo convierte en bióxido de
carbono (CO2), esta función se realiza en un convertidor
de dos vías, actualmente existen convertidores catalíticos
de tres vías, el tercer gas que oxida es el oxido de
nitrógeno, convirtiéndolo en oxigeno y nitrógeno libre.
Los convertidores actuales están construidos de un panel
recubierto con metales como platino, paladio y rodio.
 Un catalizador es una sustancia que produce una reacción química
sin que ésta sufra algún tipo de cambio en forma o masa.
 Por ejemplo, cuando el HC, CO y NOx son calentados en
oxígeno a 500 º C (932 ºF), no hay prácticamente ninguna reacción
química entre estos gases. Sin embargo, cuando ellos pasan por un
catalizador, ocurre una reacción química y estos gases son
convertidos en compuestos inofensivos de CO2, H2O y N2.
 Los catalizadores usados en convertidores catalíticos de
automóviles se diferencian dependiendo del tipo de gas, pero
generalmente se usa el platino, paladio, iridio, radio, etc. El
catalizador es aplicado a la superficie de muchos “ portadores” para
aumentar la superficie del área que es expuesta al gas de escape
 El convertidor catalítico de tres vías (CCRO. Convertidor Catalítico
para la Reducción y Oxidación) es el tipo de convertidor catalítico
ideal, debido a que este puede convertir no solamente el CO y HC,
sino también el NOx en sustancias no contaminantes. Sin embargo,
el problema con este tipo de convertidor es que, para que se
produzca esta reacción, la relación aire- combustible debe de
mantenerse muy cerca de la relación teórica. Si esto se cumple, se
obtiene una proporción de purificación muy alta para los tres
contaminantes
 IMPORTANTE
Si se utiliza gasolina con plomo, la superficie del
catalizador se revestirá con plomo y perderá su
efectividad. Por esta razón, los vehículos equipados
con convertidores catalíticos siempre deben usar
gasolina sin plomo.