ANDRES FELIPE RAMIREZ LOSADA

CUESTIONARIO DE CONTROL EMISIONES CONTAMINATES

(válvula egr, cannister, convertidor catalítico válvula pcv)

1. Las siguientes imágenes escribirles el nombre que le corresponde:

CANNISTER CONVERTIDOR CATALITICO

VALVULA PCV VALVULA EGR

2. ¿Cómo funciona la válvula EGR?

Se trata de un elemento anticontaminación que equipan todos los coches y que siempre sale
en las conversaciones que tratan sobre problemas y averías, especialmente cuando se trata de
motores diésel.
El primer punto es poner significado a las Siglas EGR, acrónimo de Exhaust Gas Recirculation
o Recirculación de Gases de Escape en castellano. Aunque nos parezca un tema de
actualidad, lo cierto es que se viene utilizando en algunos coches desde la década de los 70,
especialmente en Estados Unidos, donde las normas anticontaminación eran más severas.

La función de la válvula EGR es sencilla y podemos intuirla de su propio nombre. Su labor es

recircular parte de los gases que salen por el escape hacia la admisión, es decir, reintroducir el
humo de la combustión del motor en los cilindros para así reducir las emisiones de óxidos de
nitrógeno (NOx). La válvula EGR conecta los colectores de escape con los de admisión y su
apertura depende de diversos parámetros que ahora conoceremos. La clave de la reducción
de los óxidos de nitrógeno es el descenso de la temperatura en la cámara de combustión al
recircular los gases de escape hacia ella.

3. ¿Cómo funciona la válvula PCV?

La válvula PCV es uno de los elementos del motor a los que menos atención se le suele
prestar, normalmente, por una cierta falta de conocimiento.

Sin embargo, esta pieza es indispensable para el buen funcionamiento del sistema de
lubricación, ya que permite evitar fugas prematuras de aceite por las juntas y retenes, además
de mantener la mezcla de aire y combustible en una proporción correcta.
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ya que ayuda al motor a lidiar con el denominado fenómeno de fuga. Sin embargo, el sistema
es tan sencillo y requiere un mantenimiento tan mínimo que a menudo se pasa por alto, lo que
provoca que los separadores de aceite o la PCV se obstruyan.

4. ¿Cuál es la diferencia entre el catalizador de dos vías y tres vías?

Catalizador de dos vías:

Llamado también catalizador de "bucle abierto". Solamente existe en vehículos de fabricación

americana. También llamados de "doble efecto", o de "doble cuerpo", son en realidad un doble
catalizador con toma intermedia de aire. El primer cuerpo actúa sobre los gases ricos de
escape, reduciendo el óxido de nitrógeno (Nox), mientras el segundo lo hace sobre los gases
empobrecidos gracias a la toma intermedia de aire, reduciendo el monóxido de carbono (CO) y
los hidrocarburos (HC). Precisa una mezcla estequiométrica para funcionar.

El catalizador con toma intermedia de aire, tiene dos modos de funcionamiento.

Cuando el motor esta frío: la alimentación del mismo se hace con una mezcla rica de
combustible. Los gases de escape son entonces ricos en gasolina no quemada o parcialmente
quemada (HC y CO). En esta condición la válvula de control de aire envía aire al colector de
escape para ayudar a completar la combustión de estos contaminantes. El oxígeno del aire
adicional contribuye a que el HC se convierta en H2O y CO2. De esta manera evita que el
convertidor catalítico se sobrecargue.

Cuando el motor se calienta: el interruptor de vacío es sensible a la temperatura del

refrigerante motor y cierra el paso del vacío a la válvula de control de aire. En consecuencia se
inyecta aire en la toma intermedia del catalizador para reducir los monóxidos de carbono (CO)
y los hidrocarburos (HC).

Catalizador de tres vías:

También llamado de "bucle cerrado". Son los más complejos, sofisticados y caros (siendo en la
actualidad los más usados), y su evolución tecnológica ha desbancado a los catalizadores
llamados de doble cuerpo en los que la oxidación de los gases contaminantes era incompleta.
Los catalizadores de este tipo se llaman de "tres vías", porque en ellos se reducen
simultáneamente los tres elementos nocivos más importantes: monóxido de carbono (CO),
hidrocarburos (HC) y óxido de nitrógeno (Nox).

Su mayor eficacia depende de la mezcla de los gases de admisión. Para que funcione
perfectamente es preciso que la mezcla aire-gasolina tenga la adecuada composición que se
acerque lo más posible a la relación estequiométrica (un kilo de gasolina por 14.7 Kg de aire).

Es, por lo tanto, necesario un dispositivo que controle la composición de la mezcla. Este
dispositivo es el sensor de oxígeno que efectúa correcciones constantes sobre la mezcla inicial
de aire y combustible, según el valor de cantidad de oxígeno que hay en los gases de escape
antes de pasar por el catalizador.

5. ¿Cuáles son las fallas de la válvula PCV?

Aunque el sistema PCV generalmente se considera libre de problemas, una PCV o un

separador de aceite obstruido es un problema bastante común. La acumulación de sedimentos
de aceite y combustible o lodo dentro de la PCV o del decantador puede restringir o incluso
bloquear el flujo de vapores. Una PCV obstruida no puede extraer la humedad y los vapores
del cárter. Esto puede provocar una acumulación de lodo que daña el motor, así como un
aumento de la presión que podría forzar la fuga de aceite a través de las juntas y los sellos.
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Una manguera de PCV obstruida también creará una presión excesiva en el cárter que puede
provocar otros fallos del sistema. Por ejemplo, si la presión en el cárter es demasiado alta en
aplicaciones turboalimentadas, se transferirá a la línea de retorno de aceite del
turbocompresor. El drenaje de aceite del turbocompresor es difícil, y el aceite se escapará por
el lateral de la turbina, lo que aumenta el consumo de aceite. En consecuencia, también resulta
difícil renovar el aceite que lubrica el eje del turbo. Este aceite termina quemándose y el eje se
daña debido a la falta de lubricación.

Se produce otro fallo si la válvula se abre permanentemente, ya sea porque la membrana

interna se atasca en esta posición o se rompe. El resultado es un flujo de aire excesivo e
incontrolado a través de las tuberías, lo que crea un ralentí inestable, dificultades para arrancar
o incluso fallos de encendido del motor. Los vehículos de inyección con sonda de lambda
detectan cualquier cambio en la mezcla de aire/combustible y lo compensan aumentando o
disminuyendo el reajuste del combustible a corto y largo plazo (STFT y LTFT). Las
correcciones pequeñas no causan problemas, pero las correcciones grandes producirán una
mezcla pobre y un código de avería directo (DTC), mientras se enciende el indicador de fallo
de funcionamiento (MIL).

6. ¿Cuáles son las fallas de la válvula EGR?

as averías en la EGR son relativamente comunes, especialmente en motores diésel que

circulan mucho en ciudad y que acostumbrar a hacerlo a bajas vueltas. ¿Y por qué dan más
problemas los diésel que los gasolina? Pues porque generan más carbonilla, y esa carbonilla
se va adhiriendo a las paredes de la EGR e incluso a los colectores de admisión, haciendo que
su diámetro disminuya y que, por tanto, nuestro coche no respire bien y las prestaciones
mermen.

Cuando la acumulación de carbonilla en la EGR es excesiva, puede darse el caso de que esta
se quede atascada o de que no responda bien a los comandos de la ECU, ya que la suciedad
puede hacer que no abra o cierre del todo. Además de que se nos encienda en el cuadro la
pertinente luz de avería, puede dar lugar, especialmente si queda abierta, a una pérdida de
potencia en el motor, tirones o dificultad de arranque en frío, además de mayor emisión de
humos.

7. ¿Cuándo falla el catalizador o convertidor catalítico?

Uno de los síntomas más evidentes de un catalizador en mal estado es la pérdida de

rendimiento del motor. Se advierte fundamentalmente con el motor al ralentí y durante la
aceleración. Se produce cuando el proceso de combustión no se hace de manera eficiente y el
combustible llega sin quemar al catalizador.

8. ¿En cuales RPM del motor trabaja la válvula EGR?

Antes de nada es aconsejable circular durante unos minutos de manera normal para que el
motor llegue a su estado óptimo de funcionamiento. Después hay que revolucionarlo a unas
3.000 ó 3.500 rpm, para que los gases de escape salgan con la suficiente fuerza como para
limpiar el interior de carbonilla.

9. ¿La válvula PCV en que velocidad del motor trabaja?

10. Nombrar los controladores de emisiones contaminantes del motor
combustión interna de cuatro tiempos

Los motores de combustión interna de los vehículos emiten varios tipos de gases y
partículas que contaminan el medio ambiente, los productos que se emiten en mayor
cantidad son:
óxidos nitrosos (NOx)
monóxido de carbono (CO)
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dióxido de carbono (CO2)
compuestos orgánicos volátiles y también macropartículas.

11. ¿Cómo funciona el cannister?

En los sistemas de Evaporacion de Emisiones (EVAP) se localiza un dispositivo que ayuda al

funcionamiento del sistema su nombre es el Canister y está conectado al tanque de
combustible por la línea de ventilación del tanque. El recipiente de EVAP contiene de 1 a 2
libras de carbón activado que actúa como una esponja al absorber y almacenar los vapores de
combustible hasta que se abre la válvula de purga y permite que el vacío de la admisión del
motor extraiga los vapores de combustible del carbón al colector de admisión del motor.

Los filtros canister generalmente se montan debajo de un soporte y se esconden fuera de la

vista. Los accesorios de entrada y salida construidos de plástico o metal y, a veces, vidrio,
cuelgan del tanque y están conectados a través de tubos (generalmente de vinilo) que
permiten que el agua fluya hacia adentro y hacia afuera del filtro. Los tubos de entrada y salida
a menudo son ajustables y pueden ofrecer múltiples opciones para que el agua ingrese
nuevamente al tanque; por ejemplo, barra de rociado, retorno de chorro, tubería de lirio, etc.

Los filtros pueden ser accionados por un motor interno o por una bomba en el tanque que
impulsa el agua hacia el recipiente. Todos los filtros de cartucho de Aquatop tienen motores
montados internamente y dependen de la gravedad para iniciar el sistema. Una vez que el filtro
está lleno de agua, la bomba interna alimenta el sistema forzando el agua a salir del filtro, subir
por el tubo de retorno y volver al tanque a través de la salida del filtro. La ubicación de la
bomba interna varía según el fabricante, pero conceptualmente funcionan igual. Los
recipientes que funcionan con bombas en el tanque no dependen de la gravedad para iniciar el
sistema, ya que el agua ingresa al filtro y no se alimenta por gravedad.

12. ¿Cuál es la función de la válvula EVAP?

Válvula de purga del Cánister (válvula EVAP) Es la válvula que es operada eléctricamente por
la ECU, y que permite que los vapores de combustible almacenados en el depósito de carbón
activado sean succionados por el múltiple de admisión.

La función del sistema EVAP es permitir la apropiada ventilación del sistema de combustible y
evitar que las evaporaciones se descarguen a la atmósfera, es decir se debe retener y
almacenar los vapores durante el motor está apagado, que es cuando se da la mayor cantidad
de evaporación.

13. ¿En cuales RPM del motor trabaja el cannister?

La activación de la válvula de purga del canister se

produce por medio de la unidad de control del

motor (ECU). Frecuentemente la activación se lleva

a cabo mediante pulsos. La frecuencia de la señal

depende de la velocidad del motor, temperatura del

motor y la carga del motor, entre otros factores.

“EL CONOCIMIENTO ES PODER”