Tarea 4

Funcionaminto del sistema de rfrigracion

El sistema de refrigeración funciona haciendo pasar fluido constantemente a través de canales

en el bloque del motor. El líquido refrigerante, impulsado por la bomba de agua, se empuja a
través del bloque de cilindros. A medida que la solución pasa por estos canales, absorbe calor
del motor

Tipos

 Refrigeracion comercial.
 Refrigeracion industrial.
 Refrigeracion domestica.
 Aire acondicionado para producir confort.
 Acondicionamiento de aire Industrial para procesos.

Refrigerantes

1. Los inorgánicos, como el agua o el NH3(Amoníaco)

2. Los de origen orgánico: halocarbonos/hidrocarburos
1. CFC: halocarbono completamente halogenado (exento de
hidrógeno) que contiene cloro, flúor y carbono, perjudiciales
para la capa de ozono.
2. HCFC: halocarbono parcialmente halogenado que contiene
hidrógeno, cloro, flúor y carbono.
3. HFC: halocarbono parcialmente halogenado que contiene
hidrógeno, flúor y carbono.
4. PFC: halocarbono que contiene únicamente flúor y carbono.
5. HC: hidrocarburo que contiene únicamente hidrógeno y
carbono.
6. HFO: hidrofluorolefinas

Mantenimiento al radiador

Para empezar con las tareas de limpieza y mantenimiento primero debemos

tener el motor frío, ya que las temperaturas y presiones que se encuentran
dentro del radiador pueden provocar lesiones que destapen su entrada.

Para vaciar nuestro radiador debemos tumbarnos debajo de él donde

encontraremos una especie de pase o llave que permite la apertura y el vaciado
del líquido residual que se encuentra en su interior.

El líquido refrigerante es altamente tóxico y es ideal utilizar un recipiente para

almacenarlo y luego desecharlo sin contacto con animales o niños.
Una vez que nuestro radiador ha sido vaciado completamente, podemos colocar una
manguera y dejar que el agua fluya libremente hasta que notemos que corre
completamente cristalina a la salida de nuestro radiador.

Luego cerramos el paso y completamos el radiador con refrigerante y algún producto

destinado a su mantenimiento evitando que el agua previamente aplicada genere
sedimentos.

Sin la tapa de nuestro radiador colocada encendemos el coche, y nos daremos cuenta
de cómo se emite el líquido en chorros hasta que se estabiliza y baja
redondeadamente, esto indica que no hay aire en el sistema y que podemos apagar el
coche, completar el radiador al nivel indicado y cubrirlo.

La cubierta es otra característica importante en el mantenimiento, así como la parte

frontal de nuestro radiador que debe ser limpiado con una manguera para eliminar los
insectos y elementos que obstruyen su funcionamiento, por otro lado la cubierta
puede ser cambiada si no encaja correctamente.

Termostato

La función del termostato es, entonces, evitar que el agua fluya hacia el
motor antes de que alcance la temperatura normal de funcionamiento, y
evitando un sobrecalentamiento al abrir el paso de agua y encender el
ventilador eléctrico. Además de en las circunstancias que te hemos indicado
antes.

Sea en la circunstancia que sea, cuando el motor alcanza la temperatura

normal, se provoca una dilatación en la resistencia del termostato, dejando
que el agua caliente abra la compuerta y circule por todo el sistema.

Trmostato ¿Cómo se comprueba el funcionamiento de un termostato?

Usa el termómetro para la manguera del radiador

Al registrar su temperatura, ve comparándola con la del motor. Si es inferior, es
señal que todo está funcionando correctamente. Por el contrario, si la
temperatura es la misma, nos está alertando que el termostato se ha abierto y
está bloqueado
Poleas y fajas

Las poleas de fajas, también conocidas como poleas de correas, son componentes
fundamentales en varios sistemas mecánicos y electromecánicos. Estas se utilizan para
transmitir el movimiento y la fuerza de un eje motor a uno o varios ejes conducidos, a través
del uso de una faja o correa que une las poleas.

Sistema de lubricación: funcionamiento componentes.

Es el encargado de distribuir el aceite por todas las partes móviles del motor con el objetivo de
lubricarlas, disminuir su temperatura y recoger las impurezas y residuos que se generan por el
rozamiento de las piezas.
Su función es disminuir el desgaste de las piezas del motor, creando una película de aceite
entre las partes móviles y hacer que el movimiento de las mismas sea fluido. Todo esto
protege y alarga la vida útil de los motores.

El sistema de lubricación del motor se encarga de suministrar aceite a las siguientes partes:

Rodamientos principales del cigüeñal.

Paredes de cilindro.

Anillos de pistón.

Árbol de levas.

Válvulas.

Engranajes.

Pasadores de pistón y casquillos pequeños.

Varillas de empuje.

Aceite del motor komatsu

EO15W40-DH SAE 15W40 SYZZ-15W40-MN 4 Litros

Aceites para todas las estaciones, para usar a

temperaturas ambiente -15°C y 50°C.

EO15W40-DH SAE 15W40 SYZZ-15W40-CN 20 Litros

EO15W40-DH EX SAE 15W40 SYZZ-15W40DM-Y 200 Litros

EO15W40-LA SAE 15W40 SYZZ-15W40-LA-CN 20 Litros

Aceite cumins

Premium Blue™ 8100 ES 15W-40 de Valvoline™ es un aceite de motor de alta calidad

formulado para satisfacer las necesidades de la flotilla para una máxima protección de los
componentes de los motores de diesel bajo estrictas condiciones de carga y temperaturas
extremas.

Premium Blue™ de Valvoline™ es "El único"™ respaldado por Cummins®. Está diseñado para
brindar rendimiento y protección a modernos motores de diesel equipados para tratar
emisiones, incluídos aquellos con Recirculación de Gases de Escape(RGE),

Cmabio de aceite de kumins y komatsu

PROCEDIMIENTO PARA LA MEDICIÓN DE LA PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR

Remover la interruptor de presión de aceite del bloque de cilindros.

Instalar el medidor de presión de aceite, en el lugar del interruptor.

encender el motor hasta y calentarlo asta la temperatura normal de operación.

 Acelerar el motor hasta conseguir 2000 rpm, tomar la lectura de la presión de aceite.
( la presión de aceite a 2000 rpm es de 35.5 - 42.6 psi).

Luego de tomar la lectura, quite el medidor de presión y instale el interruptor con cinta
teflon para evitar las fugas, a un torque de 12 - 16 Nm.

enciende el motor y verifica que no haya fugas de aceites por el interruptor de presión.

Procedimiento para extracción de muestra de aceite

. Paso 1:

Apague el motor, mida la manguera nueva y córtela del largo de la varilla indicadora de nivel.
Si el compartimiento de donde está tomando la muestra no tiene una varilla, corte la
manguera de modo que llegue hasta la mitad de la profundidad del aceite.

Paso 2:

Inserte la manguera por la cabeza de la bomba de vacío y apriete la tuerca de retención. La

manguera debe sobresalir aproximadamente 4 cm (1.5 pulgada) de la base de la cabeza de la
bomba de vacío.

Paso 3:

Conecte un nuevo envase de muestreo a la bomba de vacío e inserte el extremo de la

manguera en el compartimiento. No permita que la manguera toque el fondo del
compartimiento.

Paso 4:

Accione la manija de la bomba para crear un vacío. Mantenga la bomba en posición vertical, si
la voltea se puede contaminar con el aceite. Si le entra aceite a la bomba, desármela y límpiela
antes de tomar la muestra. Llene tres cuartas partes del envase para muestras. No lo llene
completamente.

Paso 5:

Saque la manguera del compartimiento. Saque el envase de la bomba de vacío y asegure la

tapa al envase. Luego llene debidamente la etiqueta.

Es importante utilizar un nuevo trozo de manguera después de tomar muestras de aceite del
componente, debido a la posibilidad de que el hollín y los aditivos del aceite queden
depositados en la manguera y contaminen otras muestras

Método de extracción por Sonda: