1) Colores de los gases de escape.

Posible causas y soluciones

Normalmente, cuando se ve, en algunos vehículos, liberació n de gases negro

por el escape, se dice que está contaminando. En parte se tienen razó n, pero a
pesar de que no pueden apreciarse ciertos humos o gases, de un color
específico; por el escape está n saliendo diversos gases "invisibles"
constantemente. El hecho de encontrar un determinado color en el humo indica
alguna anomalía, pero en el caso del humo blanco hay que hacer un aná lisis má s
profundo.

Bá sicamente, es posible encontrar tres diferentes colores de gases:

 Negro
 Azul
 Blanco

El humo negro

En los motores diesel, comú nmente se debe a que uno o varios inyectores
se encuentran "goteando" o escurriendo, en lugar de atomizar el Diesel como es
debido. También puede deberse a una sobredosificació n de la bomba de
inyecció n. En ambos casos se requiere reparació n por un taller especializado.
Hay otra causa que provoca la salida de humo negro por el escape en los
motores a Diesel: se trata de la "vá lvula anaeroide". En algunas ocasiones, se ve
como los camiones Diesel arrojan bocanadas de humo negro por el escape a la
hora de desacelerar, esto se debe a que la vá lvula anaeroide con la que vienen
equipados algunos motores Cummins se encuentra en mal estado y no funciona
como es debido. La solució n es reemplazar la vá lvula.
En los motores Otto, el problema puede ser ocasionado por dos grandes
grupos: el eléctrico y el de administració n de combustible.
Dentro de los motores de gasolina, hay dos grupos: los que utilizan
carburador y los de inyecció n. Los de inyecció n los podemos volver a dividir en
otros dos grupos: los de inyecció n mecá nica (que son rarísimos en los motores
de gasolina, como el sistema Rochester Mechanical Fuel Injection que se usó en
los Chevrolet) y los de inyecció n electró nica, como los actuales.
En un motor carburado, si se sabe que el sistema eléctrico está funcionando
correctamente, hay que empezar por revisar el tamañ o de los chicleres, porque
pueden ser los "responsables" del problema, al estar permitiendo el paso de
má s combustible del que pueden encender las bujías. Usar chicleres (spreas)
demasiado grandes en un motor a gasolina equivale a tener una bomba de
inyecció n de Diesel sobre dosificada. El problema se corrige reemplazando los
chicleres (spreas).
 Otra causa que puede provocar un exceso de combustible está relacionada
con el "ahogador" o estrangulador del carburador, si presenta anomalías en su
funcionamiento. Por su accionamiento, podemos dividirlos en dos grupos: los
mecá nicos y los eléctricos. La reparació n del mecá nico es mucho má s sencilla
que la del eléctrico.
En algunos tipos de ahogador de accionamiento eléctrico, se utilizan también
dispositivos de vacío. Hay que tenerlo muy en cuenta debido a que la parte
eléctrica del sistema puede estar en buen estado o puede estar funcionando
bien, y los problemas son causados por los dispositivos de vacío o algunas
veces, por tener las mangueras que los conectan en mal estado.
Por regla general, un ahogador eléctrico debe mover la mariposa desde la
posició n de "cerrado" hasta la posició n de "totalmente abierto" en menos de un
minuto y medio (90 segundos). Si el ciclo de apertura tarda má s de este tiempo,
hay problemas en el sistema y debe ser revisado completamente, incluyendo la
corriente de alimentació n.
Un ahogador trabajando incorrectamente también puede causar otro problema:
la cristalizació n de las camisas.
También el nivel del flotador puede influir a que se presente humo negro
en el tubo de escape debido al paso excesivo de gasolina. Esto es muy crítico en
los motores que usan carburador y que vienen equipados con convertidor
catalítico, porque pueden afectarlo.
Por ú ltimo, pasamos del carburador a la inyecció n de combustible. Como el
sistema es controlado por computadora la reparació n debe encomendarse a un
taller especializado. Las calibraciones vienen ajustadas desde la fá brica y
prá cticamente es imposible variar sus valores.

El humo azul

El humo azul que sale por los tubos de escape indica que el aceite lubricante
está llegando hasta las cá maras de combustió n. Pero no solamente el aceite del
motor puede ser el causante de esta anomalía, ya que algunos componentes de
las transmisiones automá ticas o cajas automá ticas van conectados al vacío
(succió n) del motor. En un caso anormal, el motor puede llegar a aspirar aceite
de la caja automá tica y al entrar por el mú ltiple de admisió n puede pasar hasta
las cá maras de combustió n.
Las principales causas que permiten el paso del aceite a las cá maras de
combustió n pueden ser: tolerancia excesiva entre las guías de vá lvulas y los
vá stagos de las vá lvulas, sellos de vá lvula en mal estado, los anillos de los
pistones, desgaste general del motor y posiblemente, cuando hay exceso de
aceite en el cá rter por haberlo llenado de manera exagerada.
Las soluciones suelen ser caras; si el problema se encuentra localizado en la
culata, la reparació n es má s sencilla y puede ser má s barata, pero si el problema
está en el á rea del block, la cuestió n es definitivamente má s cara y puede
ameritar un ajuste de motor.
Si la causa es que el motor está sobrelleno de aceite, la solució n es tan fá cil
como empezar a vaciar el excedente hasta que llegue a su nivel.

El humo blanco

Este "humo" en realidad es simple y sencillamente vapor de agua.

Prá cticamente todos los coches del mundo lo emiten en mayor o en menor
grado, dependiendo de muchas condiciones como la temperatura ambiente, la
cantidad de agua que pueda encontrarse en el sistema de escape y el hecho que
el coche "duerma" a la intemperie. Normalmente, esto es notorio cuando se
arranca el coche por primera vez por la mañ ana y especialmente cuando la
temperatura está fría.
La causa es que en el tubo de escape y en el silenciador se llega a acumular
agua. Cuando el motor se pone en marcha en la mañ ana y empiezan a llegar
hasta el lugar donde se encuentra el agua los gases de escape, éstos calientan al
agua rá pidamente y empieza a salir el humo blanco. Lo normal es que
desaparezca el humo en unos pocos minutos, dependiendo, de la cantidad de
agua que se encuentre atrapada en el sistema de escape.
Hay una situació n anormal que es cuando sigue saliendo humo blanco
después de estar encendido el motor durante mucho tiempo; si un vehículo no
deja de emitir humo blanco se debe a que está llegando a penetrar agua en las
cá maras de combustió n, esto puede deberse a una empaquetadura de culata en
mal estado o a alguna fractura o fisura en el monoblock o en la culata.
Algunas veces, cuando el motor está frío no sale humo blanco, pero a
medida de que va alcanzando temperatura empieza a salir; esto indica que la
grieta o fractura se "abre" al dilatarse el metal de la pieza afectada, debido al
calentamiento, y permite entonces el paso del agua a las cá maras de
combustió n.
Si el problema tiene relació n con la empaquetadura de culata, la reparació n
consiste en cepillar la cara plana de la cabeza para lograr el asentamiento
adecuado de ésta con la empaquetadura y el block. Se debe de instalar una
empaquetadura nueva al armar, teniendo en cuenta no "rebajar" o cepillar la
cabeza má s de lo debido para no causar problemas posteriores al motor y
recordar que se debe de utilizar una llave de torque para apretar
correctamente los tornillos o tuercas de la cabeza, segú n el orden que nos
indique el fabricante y a la torsió n adecuada.
Por el contrario, si el problema consiste en una grieta o fisura, puede llegar
a ser muy difícil reparar la pieza afectada, dependiendo del material de la pieza
y del lugar en donde se encuentre la falla. Lo má s comú n en estos casos es
cambiar la pieza.