Reglas de Vuelo

y Operación
General RAP 91

Leyes y
Regulaciones de
Aviación Civil
Índice
• Competencias terminales
• Competencias
• Introducción
▪ Reglas de vuelo y operación General RAP 91
✓ Reglas de vuelo
✓ Autoridad y responsabilidad del piloto
✓ Emergencias en vuelos
✓ Preparación de los vuelos
✓ Requerimientos de equipos e Instrumentos
✓ Responsabilidad de la aeronavegabilidad
✓ Programa de mantenimiento
• Bibliografía
Competencias terminales
• Identificar los requisitos necesarios para realizar la certificación
de las operaciones aéreas y el mantenimiento de la
aeronavegabilidad continua.
 Competencias Generales
• Analizar los procedimientos para realizar la operación aérea con
aeronaves y comparar los requisitos de equipamiento y manuales
para cada certificación que aplique.
 Introducción:
• El objeto de la RAP 91, Parte I y II, es
contribuir a la seguridad de la
navegación aérea nacional e
internacional, suministrando criterios
para lograr dicha seguridad en las
operaciones y contribuir a la eficiencia y
regularidad de la navegación aérea,
alentando a los Estados a que operen
de conformidad con estas normas.

Anexos del 1 al 18 OACI ..\Información de Regulaciones\Videos\Takeoff Cessna 340A (EC-DYT) Sabadell Airport.mp4
 ¿Alguna diferencia….?

¿Cumplen lo mismo….?
Parte I
(1) las operaciones de aviación general que se efectúen con cualquier
aeronave civil dentro del territorio nacional;
(2) las personas que estén a bordo de una aeronave civil operada según
esta parte y este reglamento
(3) las aeronaves de un explotador de servicios aéreos que además
deberán cumplir con los requisitos específicos establecidos en las RAP de
operaciones, tales como las RAP 121, 135 y 141.
Parte II
(a) Esta parte establece las reglas de opera-ción, adicionales a las reglas descritas
en la Parte I de este reglamento, que rigen a los siguientes tipos de aviones:
(1) turborreactores con uno o más moto-res;
(2) turbohélices y alternativos multimoto-res con una configuración de más de 19
asientos de pasajeros, excluyendo los asientos de la tripulación; o
(3) turbohélices y alternativos multimoto-res con un peso (masa) máximo certifi-cado
de despegue superior a 5 700 kg.
(b) Los requisitos de esta parte no se aplicarán a los aviones cuando éstos sean
operados de acuerdo con las RAP 121 y 135.
 Reglas de Vuelo
Cumplimiento
• La operación de aeronaves, tanto en vuelo como en el área de movimiento de los
aeródromos, se ajustará a las reglas generales y, además, durante el vuelo:
• (1) a las reglas de vuelo visual (VFR); o
• (2) a las reglas de vuelo por instrumentos (IFR).

DGAC RAP91
Operaciones de vuelo
Servicios e instalaciones de vuelo
El piloto al mando no iniciará un vuelo a menos que
se haya determinado previamente, que las
instalaciones y servicios terrestres y marítimos,
incluidas las instalaciones de comunicaciones y las
ayudas para la navegación, requeridas para ese
vuelo y para la seguridad del avión y protección de
sus pasajeros:
✓ Estén disponibles;
✓ Sean adecuadas para la operación segura del
vuelo previsto; y
✓ Funcionen debidamente para ese fin.
Autoridad del piloto al mando
El piloto al mando de una aeronave tiene autoridad
decisiva en todo lo relacionado con ella, mientras
esté al mando de la misma.

Responsabilidad del piloto al mando

El piloto al mando de la aeronave, manipule o no los
mandos, es responsable de que la operación se
realice de acuerdo con las reglas de vuelo, pero
podrá dejar de seguirlas en circunstancias que
hagan tal incumplimiento absolutamente necesario
por razones de seguridad.

DGAC RAP 91
Emergencias en vuelo
• En caso de emergencia que ponga en peligro la seguridad operacional o la
protección del avión o de las personas, si hay que tomar alguna medida que
infrinja los reglamentos o procedimientos locales, el piloto al mando lo
notificará sin demora a las autoridades locales competentes.
Recomiendo ver video completo…….
Preparación de vuelos
No se iniciará ningún vuelo hasta que el piloto al mando haya comprobado que:
La aeronave:
✓Reúna las condiciones de aeronavegabilidad;
✓Esté debidamente matriculada;
✓Cuente con los certificados vigentes correspondientes a bordo
de la misma;
✓Cuente con los instrumentos y equipos apropiados, teniendo en
cuenta las condiciones de vuelo previstas;
✓Haya recibido el mantenimiento necesario de conformidad con
el Capítulo H de esta parte; y
✓ No exceda las limitaciones de operaciones que figuran en el
manual de vuelo o su equivalente.
Requerimientos de equipos e instrumentos
para la operación
❖Se deben instalar o llevar, según sea
apropiado, en las aeronaves los
instrumentos y equipo que se prescriben
en este capítulo, de acuerdo con la
aeronave utilizada y con las circunstancias
en que haya de realizarse el vuelo.
❖Todos los instrumentos y equipos requeridos
deben estar aprobados, incluyendo su
instalación, en conformidad con los
requisitos aplicables de aeronavegabilidad.
Transmisor de localización de emergencia (ELT)
Para aviones:
• (1) Salvo lo previsto en el numeral (2) de este
párrafo, todos los aviones deben estar
equipados por lo menos con un transmisor
localizador de emergencia (ELT) aprobado de
cualquier tipo.

• (2) Todos los aviones cuyo certificado individual

de aeronavegabilidad se haya expedido por
primera vez después del 1 de julio de 2008
deben llevar por lo menos un ELT automático.
Registradores de vuelo
❑Los registradores de vuelo, están constituidos por el registrador de datos de vuelo (FDR) y el
registrador de voz en la cabina de pilotaje (CVR).

❑Continuidad del buen funcionamiento.- Se deben realizar verificaciones operacionales y

evaluaciones de las grabaciones de los sistemas de registro de datos de vuelo y de la voz en el
puesto de pilotaje para asegurar el buen funcionamiento no interrumpido de los registradores.
Veamos……Black box inside
 Inspecciones de los equipos e Instrumentos
Para aeronaves equipadas con ELT
una verificación del funcionamiento
cada 12 meses, siguiendo las
instrucciones del fabricante
✓Cuando el período entre
inspecciones no esté
definido por el Al menos una inspección del sistema
fabricante, el explotador altimétrico cada 24 meses, de acuerdo
debe realizar las al Apéndice 3 de la RAP 43
siguientes inspecciones
en cada una de sus
aeronaves: Para aeronaves equipadas con ATC, una
prueba e inspección por funcionamiento de
este equipo al menos cada 24 meses, de
acuerdo al Apéndice 4 de la Rap 43
Responsabilidad de la aeronavegabilidad
El explotador de una aeronave es responsable por
asegurarse que:
• La aeronave y componentes de aeronaves operados por
él se mantengan en condiciones de aeronavegabilidad;
• Se corrija cualquier defecto o daño que afecte la
aeronavegabilidad de una aeronave o componente de
aeronave;
• El mantenimiento sea ejecutado y controlado en
conformidad con la RAP 43;
• El Certificado de Conformidad de Mantenimiento (CCM)
sea emitido una vez que el mantenimiento ha sido
completado satisfactoriamente de acuerdo a la RAP 43;
…Responsabilidad

• Se mantenga la validez y vigencia del certificado

de aeronavegabilidad de cada una de sus
aeronaves;
• El equipo de emergencia necesario para el tipo
de vuelo previsto esté en buenas condiciones;
• Se cumpla el programa de mantenimiento de la
aeronave; y
• Se cumplan las Directrices de aeronavegabilidad
aplicables y cualquier otro requerimiento de
aeronavegabilidad continua descrita como
obligatorio por la AAC del Estado de matrícula.
Programa de Mantenimiento
• El explotador debe garantizar que el mantenimiento de la aeronave se efectúe conforme a un
programa de mantenimiento aprobado por la AAC del Estado de matrícula.
• En el caso de aeronaves de hasta 5 700 kg de peso (masa) máximo de despegue (MTOW),
antiguas, o que por sus características los manuales de mantenimiento de la aeronave no han
desarrollado los programas de inspecciones, se debe realizar una inspección completa anual
de acuerdo a lo establecido en el Apéndice 2 de la RAP 43.
Control del mantenimiento de la aeronavegabilidad
Establece los requisitos que el explotador debe cumplir, con el fin de efectuar
adecuada y satisfactoriamente sus responsabilidades.
✓El explotador debe asegurar:
▪ La definición de un PM para cada aeronave;
▪ Que las modificaciones y reparaciones mayores sean realizadas solamente de
acuerdo a los datos aprobados por la AAC del Estado de matrícula;
▪ Que todo el mantenimiento esté acuerdo con los datos de mantenimiento
aceptables de la organización del diseño de tipo;
▪ Que se cumplan todas las DA que sean aplicables a sus aeronaves y
componentes de aeronaves;
▪ Que todos los defectos descubiertos durante el mantenimiento programado o
que se hayan notificado, sean corregidos de acuerdo a la RAP 43;
Manual de control de mantenimiento
• Para aeronaves grandes o turborreactores cada explotador
deberá proveer a la AAC del Estado de matrícula de un
manual de control de mantenimiento y las subsecuentes
enmiendas, para uso y guía del personal a cargo del
control de la aeronavegabilidad.
Registros de mantenimiento
• El explotador debe asegurarse que se conserven los
siguientes registros durante los plazos indicados, con el
siguiente contenido:
• El tiempo de servicio (hora, tiempo trascurrido y
ciclos según corresponda) de la aeronave, de cada
motor, y de cada hélice, si es aplicable, así como
todos los componentes de vida limitada, de
aeronaves.
Certificación de conformidad de
mantenimiento

• Un explotador no debe operar una

aeronave después de la realización de
cualquier mantenimiento, si no se ha
realizado conforme a la RAP 43 y se
ha emitido un CCM por una persona u
organización autorizada de acuerdo
con la RAP 43.
Aviones Grandes o turborreactores (Parte II)
Aplicación
Esta parte establece las reglas de operación, adicionales a las reglas descritas en la
Parte I de este reglamento, que rigen a los siguientes tipos de aviones:
• Turborreactores con uno o más motores;
• Turbohélices y alternativos multimotores con una configuración de más de 19
Asientos de pasajeros, excluyendo los asientos de la tripulación; o
• Turbohélices y alternativos multimotores con un peso (masa) máximo certificado
de despegue superior a 5 700 kg.
Sistema de gestión de la seguridad operacional
• El explotador establecerá y mantendrá un sistema de
seguridad operacional (SMS) que se ajuste al alcance y
complejidad de su operación.
• El SMS, deberá incluir por lo menos:
✓Un proceso para identificar peligros actuales o
potenciales y evaluar los riesgos conexos de la
seguridad operacional;
✓Un proceso para definir y aplicar las medidas
correctivas necesarias para mantener un nivel
aceptable de seguridad operacional; y
✓disposiciones para vigilar continuamente y evaluar de
manera regular la idoneidad y eficacia de las
actividades de la seguridad operacional.
 Conformidad de Operación y las Especificaciones de
Operación para aviación general
• (a) La Conformidad de Operación y las Especificaciones de Operación son
aprobados por la DGAC y ninguna persona podrá iniciar sus operaciones de
aviación general sin la previa aprobación de estos documentos.

• (b) Ninguna persona podrá iniciar sus operaciones de aviación general, si la

DGAC no le ha aprobado sus especificaciones de operación y otorgado su
conformidad de operación, luego de efectuada una verificación.

• Nota: El permiso de operación y/ó permiso de vuelo, solo constituyen

autorizaciones de carácter administrativo.

91.1775
Aterrizajes
Bibliografía

• MTC-DGAC RAP 91 Reglas de Vuelo. Nueva edición 2014

• OACI Anexo 6
• Ley de Aeronáutica Civil 27261
• Regulaciones aeronáuticas peruanas