Explotadores

de Servicio
Aéreo
Turístico
RAP 131

Leyes y
Regulaciones de
Aviación Civil
Índice
• Introducción
• Competencias terminales
• Competencias
1. Explotadores de Servicio Aéreo Turístico y de Observación RAP 131
1.1. Reglas Generales Sub Parte A
2. Requisitos de Operación: Operaciones Nacionales e Internacionales,
Regulares y No regulares RAP 135
2.1. Generalidades / Aplicación

• Bibliografía
Competencias terminales

Analizar las diferencias de operación de las regulaciones 131 y 135.

Competencias Generales
Describir las diferencias entre las regulaciones 131 y 135, para determinar
el equipamiento requerido para el cumplimiento de la aeronavegabilidad
de esta norma.
Introducción:

La necesidad del uso de aeronaves

menores de 5700 kg para las operaciones
aéreas regionales crean la normativa 135,
esta norma prescribe los requisitos en
cuanto a equipamiento y procedimientos
para la operación.

RAP 01 DGAC
RAP 131 A todas las operaciones de Servicio de
Transporte Aéreo Turístico y de
Reglas Generales Observación.
Sub-parte A
A los titulares de un AOC emitido bajo
esta Parte, antes de la entrada en
Aplicabilidad vigencia de la presente Revisión.

A cada persona empleada por el titular

de un certificado de explotador o
utilizada en operaciones bajo esta
Parte.

RAP 131 DGAC VIDEO Nazca

Reglas aplicables a las operaciones sujetas a
esta Parte
❖ A partir de la entrada en vigencia de la presente revisión, cada
persona que opera una aeronave bajo esta Parte deberá, en adición a
la Parte 43 y la Parte 91, efectuar sus operaciones cumpliendo las
reglas aplicables de la Parte 135 de las RAP.
❖ La operación de las aeronaves en el aeródromo María Reiche
Newman y los espacios aéreos Líneas de Nasca y de Palpa, deberán
efectuarse de acuerdo con los procedimientos establecidos en el
Apéndice C de la Parte 135 de las RAP.

RAP 131 DGAC

….Reglas
El titular de un AOC, que opere en los espacios aéreos de Nasca y de Palpa
prestando servicios turísticos y de observación, deberá incluir como parte de
la tripulación de sus aeronaves a un copiloto, además de las
responsabilidades como tripulante, será el encargado de proporcionar la
información que considere relevante a los pasajeros, únicamente durante la
fase de crucero del vuelo.

RAP 131 DGAC

…Reglas

• Todas las autorizaciones y/o aprobaciones efectuadas por la DGAC

para retirar el doble comando de las aeronaves que han sido objeto
de dicha alteración quedarán sin efecto, debiendo el operador,
con la debida anticipación, efectuar la reinstalación de la misma a
fin de retornar la aeronave a su configuración original.

RAP 131 DGAC

Vigencia de las autorizaciones…antes
de la revisión 18
Luego de la entrada en vigencia de la presente revisión, todas las
autorizaciones y/o certificados otorgados a los titulares de un AOC
bajo esta Parte, serán modificados por la DGAC para establecer su
nueva relación con los requerimientos de la Parte 135 de las RAP.

RAP 131 DGAC

Operaciones Nacionales e Internacionales,
Regulares y No regulares
RAP 135
 Requisitos de Operación: Operaciones Nacionales e
Internacionales, Regulares y No regulares RAP 135
Generalidades / Aplicación

Esta regulación establece las reglas que rigen:

1) Las operaciones regulares y no regulares nacionales e internacionales de un

solicitante o titular de un AOC, emitido según el RAP 119; además de las
operaciones especificadas en las secciones RAP 119.115 y RAP 119.120. *

RAP 135 NE DGAC * Video aeronave 135

 ….Aplicación
✓ A cada persona que:

Un explotador
contrata o utiliza Realiza pruebas
Se encuentra a
en sus bordo de un de
operaciones y avión o demostración
en el helicóptero durante el
mantenimiento operado según proceso de
de sus esta regulación solicitud de un
aeronaves AOC.
(aviones y
helicópteros);
RAP 135 DGAC
 Programa de análisis de datos de vuelo

✓Los explotadores de helicópteros de una masa certificada de despegue

superior a 3,175 kg, y equipado con un registrador de datos de vuelo
debe establecer y mantener un programa de análisis de datos de vuelo
como parte de su sistema de gestión de la seguridad operacional.

El programa de análisis de datos de vuelo no es de carácter

punitivo y debe salvaguardar la adecuada protección de las
fuentes de datos.

RAP 135 DGAC

 Operaciones de Vuelo
¿A quien aplica…?

(a) Este capítulo (b) Para las

prescribe reglas operaciones a
adicionales a las efectuarse en el
establecidas en la aeródromo María
RAP 91, que se
aplican a las Reiche Newman y el
operaciones de esta espacio aéreo líneas de
regulación. Nazca y Palpa
Informe de irregularidades mecánicas

• El explotador proveerá un registro técnico de vuelo que debe ser llevado a

bordo de cada aeronave, en el que se registren o difieran las
irregularidades mecánicas y sus correcciones.

• El piloto al mando anotará en el registro técnico de vuelo toda

irregularidad mecánica que observe durante el vuelo. Antes de cada
vuelo, el piloto al mando determinará el estado de cada irregularidad
registrada en el vuelo anterior.
Instrumentos y Equipos
a) Se deben instalar o llevar, según sea apropiado, en las aeronaves los
instrumentos y equipos que se prescriben en este capítulo, de acuerdo con la
aeronave utilizada y con las circunstancias en que haya de realizarse el vuelo.
b) Todos los instrumentos y equipos requeridos deben estar aprobados, incluyendo su
instalación, en conformidad con los requisitos aplicables de aeronavegabilidad.
Programas de Instrucción
Todo explotador que sea requerido a tener un programa
de instrucción según la Sección 135.1165, deberá:
• (1) Establecer, implementar y mantener un programa de
instrucción, en tierra y de vuelo, para todos los miembros
de la tripulación de vuelo, instructores e inspectores
del explotador.
• (2) Obtener de la DGAC, la aprobación inicial y final de
los programas de instrucción, antes que sean
implementados.
 Control y Requisitos de mantenimiento
• Este capítulo prescribe los requisitos de mantenimiento y control de la
aeronavegabilidad que un explotador debe cumplir para garantizar el
mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves bajo su control.

¿Responsabilidad de
la aerovegabilidad?
Cada explotador es responsable por
asegurarse de:
• Que cada aeronave o componente de aeronave operados
se mantengan en condiciones de aeronavegabilidad
• Que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la
aeronavegabilidad
• Que el mantenimiento sea ejecutado por una organización
de mantenimiento aprobada (OMA)
• Se ejecute el mantenimiento de acuerdo al PM, al MCM y/o
instrucciones de aeronavegabilidad continua, y se cumplan
las AD
• Validez y vigencia del certificado de aeronavegabilidad
Manual de Control de Mantenimiento
• El explotador debe elaborar, implementar y mantener
actualizado un manual de control de mantenimiento (MCM)
para el uso y orientación del personal de mantenimiento y
de gestión de la aeronavegabilidad continua, con los
procedimientos e información de mantenimiento y de
aeronavegabilidad continua:
• Organigrama
• Nombres y responsabilidades
• Declaración firmada
• Procedimientos
• Listado de aeronaves
 ….control y requisitos
✓ Sistema de registros de la
aeronavegabilidad continua de las
aeronaves
✓ Transferencia de registros de mantenimiento
✓ Certificado de conformidad de
mantenimiento (CCM)
✓ Informe de condición de aeronavegabilidad
✓ Requisitos de personal
✓ Registro técnico de vuelo de la aeronave
✓ Informe de dificultades en servicio.
 Instrumentos y equipos inoperativos

• El explotador incluirá en el manual de operaciones una lista de equipo mínimo (MEL),

aprobada por el Estado del explotador, si es aplicable, para que el piloto al mando
pueda determinar si cabe iniciar el vuelo, o continuarlo a partir de cualquier parada
intermedia, en caso de que algún instrumento, equipo o sistema dejen de funcionar.

La MEL aprobada debe:

Ser preparada por el explotador para su aprobación basada en la
MMEL establecida por el organismo responsable del diseño del tipo
de aeronave conjuntamente con el estado de diseño para dicho tipo
de aeronave.
Sistema de Gestión de
Seguridad Operacional Identifique los peligros de
seguridad operacional
Establecer un SMS que:

01 Asegure que se aplican las

medidas correctivas necesarias
para mantener un nivel aceptable
02 de seguridad operacional
Sistema de Gestión de Seguridad Operacional

03 Prevea la supervisión
permanente y evaluación
periódica del nivel de seguridad
operacional logrado
04
Tenga como meta mejorar
continuamente el nivel global
de seguridad operacional
 Estructura del SMS
Gestión de riesgos de
1 seguridad operacional

Política y objetivos de
4
Seguridad Operacional

Aseguramiento de la
Seguridad Operacional
Promoción de la
3
Seguridad Operacional
 Operación con tiempo de desviación extendido (EDTO)

✓Todo vuelo de un avión con

dos o más motores de
turbina, en el que el tiempo
de desviación hasta un
aeródromo de alternativa
en ruta es mayor que el
umbral de tiempo
establecido por el estado
del explotador

Vídeo
Aeronaves 135

VIDEO CARAVAN
Bibliografía
1. DGAC (2001). Regulaciones Aeronáuticas del Perú, Nueva Edición.
DGAC
2. Perú (2000). Ley N°27261 Ley de Aeronáutica Civil. 09.mayo.2000.
3. MTC. (2001). Reglamento de la Ley 27261, DS N°0-2001-MTC del
21.12.2001
4. OACI. (1944). Convenio sobre Aviación Civil Internacional. Canada:
OACI.
Aranibar Espinoza Arismendiz
aespinoza@tecsup.edu.pe