RAP 91 Parte II Apéndice B Lista de equipo mínimo

Apéndice B

Lista de equipo mínimo

(Complemento de la Sección 91.1920)

a. Si no se permitiera ninguna desviación respecto a los requisitos establecidos por los Estados para
la certificación de aeronaves, éstas no podrían volar salvo cuando todos los sistemas y equipos
estuvieran en funcionamiento. La experiencia ha demostrado que cabe aceptar a corto plazo que
parte del equipo esté fuera de funcionamiento, cuando los restantes sistemas y equipos basten
para proseguir las operaciones con seguridad.

b. El Estado del explotador debería indicar, mediante la aprobación de una lista de equipo mínimo
(MEL), de acuerdo a una MMEL del fabricante, cuáles son los sistemas y piezas del equipo que
pueden estar fuera de funcionamiento en determinadas condiciones de vuelo, con la intención de
que ningún vuelo pueda realizarse si se encuentran inactivos sistemas o equipos distintos a los
especificados.

c. Por lo tanto, para cada avión se requiere una lista de equipo mínimo, aprobada por el Estado del
explotador, que se base en la MMEL establecida por el organismo responsable del diseño del tipo
de aeronave en conjunto con la autoridad del Estado de diseño.

d. La DGAC estipulará que el explotador prepare una MEL concebida para permitir la operación de la
aeronave cuando algunos sistemas o equipos estén inoperativos, a condición de que se mantenga
un nivel aceptable de seguridad operacional.

e. Con la MEL no se tiene la intención de permitir la operación de la aeronave con sistemas o equipo
inoperativos durante un período indefinido. La finalidad básica de la MEL es permitir la operación
segura de un avión con sistemas o equipos inoperativos, dentro del marco de un programa
controlado y sólido de reparaciones y cambio de piezas.

f. Los explotadores deben asegurarse de que no se inicie ningún vuelo cuando varios elementos de
la MEL no funcionen, sin haber determinado que la interrelación que existe entre los sistemas o
componentes inoperativos no dará lugar a una degradación inaceptable del nivel de seguridad
operacional o a un aumento indebido en la carga de trabajo de la tripulación de vuelo.

g. Al determinar que se mantiene un nivel aceptable de seguridad operacional, también debe

considerarse la posibilidad de que surjan otras fallas durante la operación continua con sistemas o
equipos inoperativos. La MEL no debe apartarse de los requisitos estipulados en la sección del
manual de vuelo relativa a las limitaciones de la performance, de los procedimientos de
emergencia o de otros requisitos de aeronavegabilidad establecidos por el Estado de matrícula o el
Estado del explotador, a menos que la autoridad de aeronavegabilidad competente o el manual de
vuelo dispongan otra cosa.

h. Los sistemas o equipos que se hayan aceptado como inoperativos para un vuelo debe indicarse,
cuando corresponda, en un anuncio fijado en los sistemas o equipos, y todos esos componentes
debe anotarse en el libro técnico de a bordo de la aeronave, a fin de informar a la tripulación de
vuelo y al personal de mantenimiento cuáles de los sistemas o equipos están inoperativos.

i. Para que un determinado sistema o componente del equipo se acepte como inoperativo, de ser
necesario se establecerá un procedimiento de mantenimiento, que deberá cumplirse antes del
vuelo, a fin de desactivar o de aislar el sistema o equipo. Análogamente, de ser necesario se
preparará un procedimiento de operación apropiado para la tripulación de vuelo.

j. Las responsabilidades del piloto al mando al aceptar un avión con deficiencias de operación, según
la lista de equipo mínimo, se especifican en la Sección 91.120 de la Parte I de este reglamento.

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Revisión NE: Original Ap B 1/1

Fecha: 24.08.2014