DURAND CONSIDERACIONES • Estas inspecciones corresponden a las actividades que deben ser realizadas durante la Fase IV de Inspección y Demostración en un proceso de certificación de un explotador aéreo, y deberán ser ejecutadas en aeronaves que ya cuenten con certificado de aeronavegabilidad o constancia de conformidad emitida por la DGAC. CONSIDERACIONES • Durante el proceso de certificación de explotador aéreo, el Inspector DGAC asignado debe efectuar la inspección de la aeronave del solicitante para determinar si cuenta con el equipo que prescribe la DGAC Además de estar la aeronave conforme a su hoja de datos de certificado tipo (Diseño Tipo), debe también cumplir los requisitos de las RAP aplicables. GENERALIDADES • El propósito es guiar al Inspector DGAC de Aeronavegabilidad e Ingeniería en los principios de la realización de una inspección exhaustiva en la aeronave del solicitante para determinar si cumple lo prescrito por las RAP. GENERALIDADES • El titular de AOC deberá, en todo momento, seguir cumpliendo los términos del certificado de explotador aéreo, sus condiciones de expedición y requisitos de mantenimiento a fin de conservar dicho certificado • Los poseedores de AOC solo podrán operar aeronaves que se encuentren equipadas con los instrumentos y equipos de navegación, emergencia y otros, apropiados para el tipo de operación que pretende realizar INSTRUMENTOS Y EQUIPOS DE LA AERONAVE • Ninguna persona puede operar una aeronave a menos que esté equipada con los equipos de navegación e instrumentos requeridos y que sean apropiados al tipo de operación y vuelo conducido o que se pretenda conducir y/o la ruta de vuelo. • Los instrumentos y equipos requeridos para operaciones especificas deben estar de acuerdo a la Subparte K de la RAP 121 y Subparte C de la RAP 135, MARCAS, AVISOS Y LETREROS (PLACARDS)
• Muchos letreros prescritos como obligatorios por
la DGAC han sido instalados por el fabricante de la aeronave como parte del proceso de certificación de la misma. • Otros letreros son el resultado de una regulación de operación o de entorno operacional. • No serían necesarios los letreros de cinturón de seguridad en una operación del tipo de carga exclusiva. MARCAS, AVISOS Y LETREROS • No serían necesarios la posición del “pallet” y las limitaciones de peso en las operaciones exclusivas de pasajeros. • El manual de vuelo de la aeronave (AFM), puede mandar a colocar un letrero con las velocidades de la aeronave al momento de la extensión del tren de aterrizaje para que pueda ser vista sin problemas por el piloto. MARCAS, AVISOS Y LETREROS • Una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) puede requerir la instalación de un letrero después de cumplir con el AD. • Las normas de operación pueden indicar que cierto letrero deberá ser visto sin problemas por todos los pasajeros. MARCAS, AVISOS Y LETREROS • Si tiene el formato ATA 100, el manual de mantenimiento de la aeronave presentará una relación de letreros (de información) y aquellos que son obligatorios en el ATA Capítulo 11. • Debido a que el fabricante hace revisiones al manual de mantenimiento, se suele añadir nuevos letreros obligatorios. MARCAS, AVISOS Y LETREROS • La mayoría de fabricantes ponen una indicación en sus letreros normativos en el ATA Capítulo 11 para una fácil identificación, indicándose “debe ser instalado”. • El catálogo de partes ilustrado (IPC), presenta una relación de todos los letreros por número de parte. Marcas exteriores • Salidas de emergencia de pasajeros, y los medios de abrirlas desde el exterior de la aeronave. • Debe haber una banda coloreada de 2 pulgadas de espesor delineando por el exterior la salida de emergencia de pasajeros. • Cada marca exterior incluyendo la banda, debe ser fácilmente distinguible desde fuera por contraste de color. Marcas exteriores • Las marcas de registro (matrícula), deben coincidir con los certificados de aeronavegabilidad y matrícula, y deben estar ubicadas en el estabilizador o fuselaje y alas. Marcas exteriores • una altura entre 50 cms. en las alas.
• entre 30 cms. en el fuselaje.
• entre 30 cms.en el estabilizador.
EQUIPOS DE EMERGENCIA, RESCATE Y SUPERVIVENCIA • Todo ítem de equipo de emergencia y flotación),deberá: • Ser de fácil acceso para la tripulación. • Si está ubicado en la cabina de pasajeros, ser accesible para los pasajeros sin que tome demasiado tiempo para efectuar los procedimientos de preparación. EQUIPOS DE EMERGENCIA, RESCATE Y SUPERVIVENCIA • Ser claramente identificado y marcado con respecto al método de operación. • Ser marcado para indicar la fecha de la última inspección. • Identificar su contenido cuando se encuentra en un compartimento o contenedor. Salida de emergencia • Esté a mas de 1.83 metros del piso (que no sea salida sobre el ala) • Deberá poseer un medio aprobado para ayudar a los pasajeros a descender al suelo. • El medio de acceso y abertura de toda salida de emergencia deberá estar claramente marcado por una señal visible para los ocupantes que se aproximan a lo largo del pasadizo principal de pasajeros. Salida de emergencia • Deberá poseer un sistema de iluminación de emergencia, independiente del sistema de iluminación principal que: • Ilumine toda marca y señal de la salida. • Proporcione suficiente iluminación general en la cabina de pasajeros. Salida de emergencia • Incluya iluminación de trayectoria de escape de proximidad en el piso. • Las salidas de emergencia y medio de apertura desde fuera serán señalizados en la parte externa de la aeronave, debiendo la aeronave estar equipada con luces externas. • La aeronave deberá estar equipada con una ruta de escape antideslizante que reúna los requisitos del certificado tipo. Dispositivos de señalización visual • En áreas donde sería especialmente difícil la búsqueda y rescate, se debe instalar lo siguiente: • Un dispositivo pirotécnico de señalización adecuado. • Un dispositivo de señalización pirotécnico por cada bote salvavidas en caso de operaciones sobre agua. Equipos de supervivencia • el contenido de los equipos de supervivencia esta indicado en el Apéndice A de la RAP 121. • En áreas en que sería especialmente difícil la búsqueda y rescate, se debe instalar lo siguiente: • Suficientes equipos de supervivencia debidamente equipados de acuerdo a la cantidad de asientos para la ruta de vuelo, y anexo a cada balsa salvavidas, cuando sea aplicable . Transmisor Localizador de Emergencia (ELT)
• según la RAP 121.321 y RAP 135.
• Todas las aeronaves deberán estar equipadas con un ELT satelital 406 Mhz. activado de manera automática. • En operaciones largas sobre el agua, todas las aeronaves deberán estar equipadas con un ELT de tipo de supervivencia que transmite por 121.5 y 243.0 MHz, • En cada bote salvavidas deberá haber como mínimo un ELT de tipo de supervivencia. Extintores de fuego portátiles • La aeronave debe estar equipada con extintores de fuego portátiles cuyo empleo será accesible en los compartimentos de tripulantes, pasajeros y de carga de la siguiente manera: • Tipo y cantidad idónea según las clases de fuego que se puede suscitar. • Almacenados en el compartimento donde se va a emplear el extintor. • Para compartimento de pasajeros, se deberá diseñar el extintor a fin que reduzca al mínimo el peligro por efecto de gas tóxico. Extintores de fuego portátiles • Capacidad de Asientos de Pasajeros Cantidad Mínima • 30-60 2 • 61-200 3 • 201-300 4 • 301-400 5 • 401-500 6 • 501-600 7 • 601 a más. 8 Extintores de fuego de los servicios higiénicos • Todo receptáculo de desechos para toallas, papel o desperdicios colocados dentro de los servicios higiénicos deberá estar equipado con un extintor de fuego incorporado. • El diseño de estos extintores deberá generar una descarga automáticamente hacia todo receptáculo en caso de presentarse fuego en el mismo. Detector de humo de los servicios higiénicos
• Todo servicio higiénico debe estar equipado
con un sistema detector de humo o equivalente que produzca: • Una luz de advertencia en la cabina de mando; o Una luz de advertencia o advertencia sonora en la cabina de pasajeros que pueda ser detectada fácilmente por un tripulante auxiliar. Hacha • Ningún titular de AOC deberá operar una aeronave grande a menos que esté equipada con un hacha que pueda ser empleada en dicha aeronave.
• Ésta debe ser guardada en un lugar no visible
para los pasajeros de la aeronave. Equipo de primeros auxilios y de emergencia médica • Ninguna persona puede operar una aeronave a menos que esté equipada con equipos de primeros auxilios de fácil acceso. • Los vuelos de pasajeros deberán contar con equipos de emergencia médica aprobado para el tratamiento de lesiones o emergencias médicas que pudieran suscitarse en vuelo. • La cantidad de equipos de primeros auxilios se estipula de la siguiente manera para una operación RAP 121: Equipo de primeros auxilios y de emergencia médica • Capacidad de Asientos de Pasajeros Cantidad Mínima • 0-50 1 • 51-150 2 • 151-250 3 • más de 250 4 • El contenido de los equipos de primeros auxilios y del equipo médico aparecen en el Apéndice A de la RAP Equipo de protección para respiración • Se exige el PBE en aeronaves grandes o con una capacidad superior a 19 asientos; dicho equipo debe: • Proteger los ojos, la boca y la nariz de todo tripulante técnico y auxiliar además de suministrar oxígeno por espacio de 15 minutos. • Haber en suficiente cantidad para todos los tripulantes técnicos y auxiliares que prescribe la DGAC como obligatorios además de suministrar oxígeno por espacio de 15 minutos. Equipo de protección para respiración • Estar convenientemente ubicado en la cabina de mando y ser de fácil acceso a la tripulación técnica. • Estar instalado en toda estación de servicio de tripulación auxiliar de cabina que prescribe la DGAC o cerca de la misma. • Se debe proporcionar PBE portátiles y colocarlos cerca de extintores de fuego que prescribe la DGAC como obligatorios excepto • el extintor de fuego está colocado en una bodega de carga. En ese caso, el PBE estará a la entrada de dicha bodega. Unidades de oxígeno de primeros auxilios
• Las operaciones de transporte de pasajeros a
altitudes por encima de 25,000 pies exigen: • Oxígeno de primeros auxilios no diluido para los pasajeros por motivos fisiológicos. • Una cantidad suficiente de unidades dispensadoras, pero en ningún caso menos de dos. • El subpárrafo 121 estipula la cantidad de botellas de oxígeno de primeros auxilios que se necesita en la cabina de pasajeros. Oxígeno suplementario • Para descensos de emergencia, Toda aeronave con cabina presurizada deberá tener instalado en la aeronave un sistema de oxígeno suplementario para descensos de emergencia, siempre que se opere por encima de 10,000 pies. Megáfonos • Una aeronave de transporte de pasajeros deberá tener un megáfono(s) portátil(es) a baterías al cual tengan acceso los tripulantes asignados a la evacuación de emergencia. • Se puede autorizar el uso de megáfonos portátiles a batería aceptados, siguiendo los procedimientos establecidos en la CA 121-303-01 vigente de la DGAC. • Con una capacidad superior a 60 asientos e inferior a 100 asientos, es necesario un megáfono en el lugar más posterior de la aeronave. • Con una capacidad superior a 99 asientos, son necesarios dos megáfonos en lugares delantero y posterior. Dispositivos de flotación individuales • Las aeronaves con una operación prolongada sobre agua, deben estar equipadas con: • Un chaleco salvavidas (o dispositivo de flotación individual equivalente) para toda persona a bordo. • Todos los chalecos salvavidas o equivalentes deberán ser guardados en un lugar de fácil acceso para el uso de la persona mencionada. • Para operaciones de largo alcance sobre el agua, todo dispositivo deberá tener una luz localizadora de sobreviviente aprobada Bote salvavidas • Para operaciones prolongadas sobre agua, toda aeronave deberá llevar suficientes botes salvavidas con capacidades y flotación determinadas para alojar a los ocupantes de la aeronave, éstos deben ser de fácil acceso e instalados en lugares aprobados y marcados, para poder ser empleados en una emergencia. Bote salvavidas • A menos que se disponga de botes sobrantes de capacidad suficiente, la capacidad de flotación y de asientos de los botes deberá alojar a todos los ocupantes de la aeronave en caso de pérdida del bote de mayor capacidad. • Los botes salvavidas que no se desplieguen por control remoto y pesen mas de 40 Kg. (88 lbs.) deberán tener un medio de despliegue mecánico asistido. Bote salvavidas • Todo bote salvavidas debe contener lo siguiente: • Luz localizadora de sobreviviente. • Equipo de supervivencia. • Dispositivo de señal pirotécnica. • Transmisor localizador de emergencia (ELT). Linternas • Deben estar instaladas linternas accesibles desde cada asiento de los tripulantes auxiliares Asientos, cinturones y arneses • Para operaciones de pasajeros, toda aeronave debe estar equipada con asientos, cinturones de seguridad y arneses para los hombros que reúnan los siguientes requisitos de certificación de aeronave: • Un asiento con cinturón de seguridad para toda persona a bordo. • Los asientos de la cabina de mando tengan una combinación de cinturón de seguridad y arneses para los hombros. Puertas • Las puertas deben poseer un medio de cierre seguro entre los compartimentos de pasajeros y pilotos. • Una llave por cada puerta que separe el compartimento de pasajeros de un compartimento con una salida de emergencia (la llave debe estar a disposición de todo tripulante). • Un medio para que la tripulación abra una puerta que pueda ser cerrada por los pasajeros. Señales para los pasajeros
• Se estipula que son obligatorias las señales de la siguiente
manera: • Como mínimo una señal (símbolos) que indique la prohibición de fumar y una que señale la obligatoriedad de abrochar los cinturones de seguridad. • Estas señales deben poder ser encendidas y apagadas por la tripulación. • Una señal o letrero en cada mamparo delantero y en cada respaldar de asiento que diga “abrochar cinturones de seguridad mientras esté sentado”. Sistema de comunicación con el pasajero (PA)
• Se requiere que un sistema de comunicación con el
pasajero (PA) deba: • Ser instalado si hay más de 19 asientos. • Operar de manera independiente con respecto al sistema de comunicación interno de la tripulación (“interphone”). • Poder ser operado por la tripulación en un lapso de tiempo no mayor a 10 segundos. • Poder ser oído con claridad en todos los lugares interiores de la aeronave,incluyendo el baño. Materiales para interiores de compartimentos • En la primera inspección mayor de la aeronave que incluya la cabina de pasajeros, todos los materiales que no reúnen los requisitos vigentes de aeronavegabilidad deben ser reemplazados por materiales que reúnan los requisitos prescritos por la DGAC. • Todos los cojines de asiento, salvo aquellos de los asientos de los tripulantes técnicos, deberán reunir los requisitos sobre protección contra incendio (bloqueo de fuego) señalados por la DGAC. Compartimento de carga y equipaje • Las bodegas de carga clase C ó D con un volumen superior a 5.66 metros cúbicos (200 pies cúbicos), de una aeronave certificada con posterioridad al 01/01/1958 deberán ser construidas con: • Resina reforzada de fibra de vidrio. • Los materiales de los revestimientos de las bodegas deben reunir los requisitos de resistencia a la flama estipulados para la certificación tipo. • El término revestimiento (liner) incluye cualquier aspecto de diseño tales como unión o sujetador, que podrían afectar la capacidad de éste para contener un incendio en forma segura. • Si la instalación fue aprobada antes de Marzo de 1989, el material debe ser aluminio. Fusibles protectores de circuito • Si en una aeronave se instala fusibles protectores, se debe contar con fusibles de repuesto en vuelo iguales a por lo menos el 10% de la cantidad de fusibles de cada valor de amperaje o tres de cada valor, lo que sea mayor. Protección contra congelamiento • Se debe equipar una aeronave para la prevención o remoción de hielo en parabrisas, alas, empenaje y hélices. • No se puede operar una aeronave en condiciones presumibles o reales de congelamiento a menos que exista una forma de aviso o detectar el hielo. Indicaciones de calefacción del tubo pitot
• Las aeronaves equipadas con un sistema de
calentamiento del tubo pitot deben también poseer un sistema de indicación de calefacción del tubo pitot capaz de ser operado, que: • Incorpore una luz ámbar que pueda ser claramente vista por cualquier tripulante. • Deberá alertar a la tripulación técnica si se apaga o enciende cualquiera de los sistemas y cualquier elemento del tubo pitot esté inoperativo. Limpiaparabrisas • Las aeronaves grandes deben contar en cada estación de piloto con un limpiaparabrisas o medio equivalente para mantener despejada una parte del parabrisas durante lluvia. PLANEAMIENTO DE LA INSPECCIÓN • El Inspector DGAC de Aeronavegabilidad y Aviónica tienen como responsabilidad planear, efectuar y evaluar los resultados de la inspección de conformidad. • Si se va a efectuar la inspección de solo una o dos aeronaves, el Inspector DGAC de Aeronavegabilidad y de Aviónica podrán realizar la inspección sin la ayuda de otros Inspectores DGAC. • Si el futuro explotador propone iniciar con una gran cantidad de aeronaves, el JPC tendrá que formar un equipo para que preste su asistencia a la inspección. Inspección de aeronave y equipos • Haciendo uso de los procedimientos y formatos F- DGAC-A-031 y F-DGAC-A-032, añadir o quitar ítems como sea necesario para adaptar los formatos y se ajusten al tipo de aeronave objeto de la inspección. • Se recomienda que el inspector saque copias del manual de mantenimiento de la aeronave o de la sección de letreros (“placards”) que son obligatorios y se adjunten a los formatos de inspección. Diagrama de distribución de equipos de emergencia.
• El solicitante debe tener un diagrama, que debe ser o estar
basado en la distribución de cabina certificada (LOPA), de todos los equipos de emergencia instalados en su aeronave. • Dicho diagrama debe formar parte del manual de operación de la aeronave y del manual de tripulantes auxiliares. • Para facilitar la ubicación de los equipos de emergencia durante esta inspección, se recomienda que el Inspector DGAC saque una copia del mencionado diagrama y se adjunte a los formatos de inspección. Diagrama de distribución de equipos de emergencia • Es recomendable que el Inspector DGAC anote la capacidad de asientos de pasajeros en el formato de inspección interior de conformidad correspondiente a la aeronave que será objeto de inspección a fin de cerciorarse de que se ha instalado los ítems obligatorios de equipos de emergencia. • No confundir esto con la máxima capacidad de asientos que se empleó en la certificación de la aeronave. Informe técnico de vuelo (ITV)
• Revisar el ITV para determinar si existen
problemas repetitivos de mantenimiento que indicarían una tendencia. • Verificar que todos los ítems diferidos fueron realizados de acuerdo con el MEL aprobado del operador (se ha excedido la limitación de tiempo máximo?). • Se ha firmado alguna aprobación para el retorno al servicio?. Informe técnico de vuelo (ITV) • Cerciorarse que en la sección de mantenimiento del ITV contenga lo siguiente para cada discrepancia: • Descripción del trabajo efectuado con referencia a información técnica aprobada y/o aceptable. • Nombre o identificación positiva de la persona que aprueba el trabajo, y número de licencia. • Nombre de la persona que efectúa el trabajo y número de licencia, si no perteneciera a la organización.
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y VALORACIÓN DE RIESGOS EN LOS TALLERES DE FUNDICIÓN, MOTORES Y METALISTERÍA DE LA ESCUELA TECNOLÓGICA INSTITUTO TÉCNICO CENTRAL CON ESTIMACIÓN DE MEDIDAS, PROCEDIMIENTOS Y PROTOCOLOS DE SEGURIDAD.