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INSPECCION DE CONFORMIDAD

PROFESOR:JUAN JOSE FLORES


DURAND
CONSIDERACIONES
• Estas inspecciones corresponden a las
actividades que deben ser realizadas durante
la Fase IV de Inspección y Demostración en un
proceso de certificación de un explotador
aéreo, y deberán ser ejecutadas en aeronaves
que ya cuenten con certificado de
aeronavegabilidad o constancia de
conformidad emitida por la DGAC.
CONSIDERACIONES
• Durante el proceso de certificación de
explotador aéreo, el Inspector DGAC asignado
debe efectuar la inspección de la aeronave del
solicitante para determinar si cuenta con el
equipo que prescribe la DGAC Además de
estar la aeronave conforme a su hoja de datos
de certificado tipo (Diseño Tipo), debe
también cumplir los requisitos de las RAP
aplicables.
GENERALIDADES
• El propósito es guiar al Inspector DGAC de
Aeronavegabilidad e Ingeniería en los
principios de la realización de una inspección
exhaustiva en la aeronave del solicitante para
determinar si cumple lo prescrito por las RAP.
GENERALIDADES
• El titular de AOC deberá, en todo momento, seguir
cumpliendo los términos del certificado de
explotador aéreo, sus condiciones de expedición y
requisitos de mantenimiento a fin de conservar
dicho certificado
• Los poseedores de AOC solo podrán operar
aeronaves que se encuentren equipadas con los
instrumentos y equipos de navegación, emergencia
y otros, apropiados para el tipo de operación que
pretende realizar
INSTRUMENTOS Y EQUIPOS DE LA
AERONAVE
• Ninguna persona puede operar una aeronave a
menos que esté equipada con los equipos de
navegación e instrumentos requeridos y que sean
apropiados al tipo de operación y vuelo conducido
o que se pretenda conducir y/o la ruta de vuelo.
• Los instrumentos y equipos requeridos para
operaciones especificas deben estar de acuerdo a
la Subparte K de la RAP 121 y Subparte C de la RAP
135,
MARCAS, AVISOS Y LETREROS (PLACARDS)

• Muchos letreros prescritos como obligatorios por


la DGAC han sido instalados por el fabricante de
la aeronave como parte del proceso de
certificación de la misma.
• Otros letreros son el resultado de una regulación
de operación o de entorno operacional.
• No serían necesarios los letreros de cinturón de
seguridad en una operación del tipo de carga
exclusiva.
MARCAS, AVISOS Y LETREROS
• No serían necesarios la posición del “pallet” y
las limitaciones de peso en las operaciones
exclusivas de pasajeros.
• El manual de vuelo de la aeronave (AFM),
puede mandar a colocar un letrero con las
velocidades de la aeronave al momento de la
extensión del tren de aterrizaje para que
pueda ser vista sin problemas por el piloto.
MARCAS, AVISOS Y LETREROS
• Una Directiva de Aeronavegabilidad (AD)
puede requerir la instalación de un letrero
después de cumplir con el AD.
• Las normas de operación pueden indicar que
cierto letrero deberá ser visto sin problemas
por todos los pasajeros.
MARCAS, AVISOS Y LETREROS
• Si tiene el formato ATA 100, el manual de
mantenimiento de la aeronave presentará una
relación de letreros (de información) y
aquellos que son obligatorios en el ATA
Capítulo 11.
• Debido a que el fabricante hace revisiones al
manual de mantenimiento, se suele añadir
nuevos letreros obligatorios.
MARCAS, AVISOS Y LETREROS
• La mayoría de fabricantes ponen una
indicación en sus letreros normativos en el
ATA Capítulo 11 para una fácil identificación,
indicándose “debe ser instalado”.
• El catálogo de partes ilustrado (IPC), presenta
una relación de todos los letreros por número
de parte.
Marcas exteriores
• Salidas de emergencia de pasajeros, y los
medios de abrirlas desde el exterior de la
aeronave.
• Debe haber una banda coloreada de 2 pulgadas
de espesor delineando por el exterior la salida
de emergencia de pasajeros.
• Cada marca exterior incluyendo la banda, debe
ser fácilmente distinguible desde fuera por
contraste de color.
Marcas exteriores
• Las marcas de registro (matrícula), deben
coincidir con los certificados de
aeronavegabilidad y matrícula, y deben
estar ubicadas en el estabilizador o
fuselaje y alas.
Marcas exteriores
• una altura entre 50 cms. en las alas.

• entre 30 cms. en el fuselaje.

• entre 30 cms.en el estabilizador.


EQUIPOS DE EMERGENCIA, RESCATE Y
SUPERVIVENCIA
• Todo ítem de equipo de emergencia y
flotación),deberá:
• Ser de fácil acceso para la tripulación.
• Si está ubicado en la cabina de pasajeros, ser
accesible para los pasajeros sin que tome
demasiado tiempo para efectuar los
procedimientos de preparación.
EQUIPOS DE EMERGENCIA, RESCATE Y
SUPERVIVENCIA
• Ser claramente identificado y marcado con
respecto al método de operación.
• Ser marcado para indicar la fecha de la última
inspección.
• Identificar su contenido cuando se encuentra
en un compartimento o contenedor.
Salida de emergencia
• Esté a mas de 1.83 metros del piso (que no sea
salida sobre el ala)
• Deberá poseer un medio aprobado para ayudar
a los pasajeros a descender al suelo.
• El medio de acceso y abertura de toda salida de
emergencia deberá estar claramente marcado
por una señal visible para los ocupantes que se
aproximan a lo largo del pasadizo principal de
pasajeros.
Salida de emergencia
• Deberá poseer un sistema de iluminación de
emergencia, independiente del sistema de
iluminación principal que:
• Ilumine toda marca y señal de la salida.
• Proporcione suficiente iluminación general en
la cabina de pasajeros.
Salida de emergencia
• Incluya iluminación de trayectoria de escape de
proximidad en el piso.
• Las salidas de emergencia y medio de apertura
desde fuera serán señalizados en la parte
externa de la aeronave, debiendo la aeronave
estar equipada con luces externas.
• La aeronave deberá estar equipada con una
ruta de escape antideslizante que reúna los
requisitos del certificado tipo.
Dispositivos de señalización visual
• En áreas donde sería especialmente difícil la
búsqueda y rescate, se debe instalar lo
siguiente:
• Un dispositivo pirotécnico de señalización
adecuado.
• Un dispositivo de señalización pirotécnico por
cada bote salvavidas en caso de operaciones
sobre agua.
Equipos de supervivencia
• el contenido de los equipos de supervivencia esta
indicado en el Apéndice A de la RAP 121.
• En áreas en que sería especialmente difícil la
búsqueda y rescate, se debe instalar lo siguiente:
• Suficientes equipos de supervivencia
debidamente equipados de acuerdo a la cantidad
de asientos para la ruta de vuelo, y anexo a cada
balsa salvavidas, cuando sea aplicable .
Transmisor Localizador de Emergencia (ELT)

• según la RAP 121.321 y RAP 135.


• Todas las aeronaves deberán estar equipadas con un
ELT satelital 406 Mhz. activado de manera automática.
• En operaciones largas sobre el agua, todas las
aeronaves deberán estar equipadas con un ELT de tipo
de supervivencia que transmite por 121.5 y 243.0
MHz,
• En cada bote salvavidas deberá haber como mínimo
un ELT de tipo de supervivencia.
Extintores de fuego portátiles
• La aeronave debe estar equipada con extintores de fuego
portátiles cuyo empleo será accesible en los
compartimentos de tripulantes, pasajeros y de carga de la
siguiente manera:
• Tipo y cantidad idónea según las clases de fuego que se
puede suscitar.
• Almacenados en el compartimento donde se va a emplear
el extintor.
• Para compartimento de pasajeros, se deberá diseñar el
extintor a fin que reduzca al mínimo el peligro por efecto
de gas tóxico.
Extintores de fuego portátiles
• Capacidad de Asientos de Pasajeros Cantidad
Mínima
• 30-60 2
• 61-200 3
• 201-300 4
• 301-400 5
• 401-500 6
• 501-600 7
• 601 a más. 8
Extintores de fuego de los servicios
higiénicos
• Todo receptáculo de desechos para toallas,
papel o desperdicios colocados dentro de los
servicios higiénicos deberá estar equipado con
un extintor de fuego incorporado.
• El diseño de estos extintores deberá generar
una descarga automáticamente hacia todo
receptáculo en caso de presentarse fuego en
el mismo.
Detector de humo de los servicios higiénicos

• Todo servicio higiénico debe estar equipado


con un sistema detector de humo o
equivalente que produzca:
• Una luz de advertencia en la cabina de mando;
o Una luz de advertencia o advertencia sonora
en la cabina de pasajeros que pueda ser
detectada fácilmente por un tripulante
auxiliar.
Hacha
• Ningún titular de AOC deberá operar una
aeronave grande a menos que esté equipada
con un hacha que pueda ser empleada en
dicha aeronave.

• Ésta debe ser guardada en un lugar no visible


para los pasajeros de la aeronave.
Equipo de primeros auxilios y de
emergencia médica
• Ninguna persona puede operar una aeronave a
menos que esté equipada con equipos de primeros
auxilios de fácil acceso.
• Los vuelos de pasajeros deberán contar con equipos
de emergencia médica aprobado para el tratamiento
de lesiones o emergencias médicas que pudieran
suscitarse en vuelo.
• La cantidad de equipos de primeros auxilios se
estipula de la siguiente manera para una operación
RAP 121:
Equipo de primeros auxilios y de
emergencia médica
• Capacidad de Asientos de Pasajeros Cantidad
Mínima
• 0-50 1
• 51-150 2
• 151-250 3
• más de 250 4
• El contenido de los equipos de primeros auxilios y
del equipo médico aparecen en el Apéndice A de
la RAP
Equipo de protección para respiración
• Se exige el PBE en aeronaves grandes o con una
capacidad superior a 19 asientos; dicho equipo debe:
• Proteger los ojos, la boca y la nariz de todo tripulante
técnico y auxiliar además de suministrar oxígeno por
espacio de 15 minutos.
• Haber en suficiente cantidad para todos los
tripulantes técnicos y auxiliares que prescribe la
DGAC como obligatorios además de suministrar
oxígeno por espacio de 15 minutos.
Equipo de protección para respiración
• Estar convenientemente ubicado en la cabina de mando y
ser de fácil acceso a la tripulación técnica.
• Estar instalado en toda estación de servicio de tripulación
auxiliar de cabina que prescribe la DGAC o cerca de la
misma.
• Se debe proporcionar PBE portátiles y colocarlos cerca de
extintores de fuego que prescribe la DGAC como
obligatorios excepto
• el extintor de fuego está colocado en una bodega de carga.
En ese caso, el PBE estará a la entrada de dicha bodega.
Unidades de oxígeno de primeros auxilios

• Las operaciones de transporte de pasajeros a


altitudes por encima de 25,000 pies exigen:
• Oxígeno de primeros auxilios no diluido para los
pasajeros por motivos fisiológicos.
• Una cantidad suficiente de unidades
dispensadoras, pero en ningún caso menos de dos.
• El subpárrafo 121 estipula la cantidad de botellas
de oxígeno de primeros auxilios que se necesita en
la cabina de pasajeros.
Oxígeno suplementario
• Para descensos de emergencia, Toda aeronave
con cabina presurizada deberá tener instalado
en la aeronave un sistema de oxígeno
suplementario para descensos de emergencia,
siempre que se opere por encima de 10,000
pies.
Megáfonos
• Una aeronave de transporte de pasajeros deberá tener un
megáfono(s) portátil(es) a baterías al cual tengan acceso los
tripulantes asignados a la evacuación de emergencia.
• Se puede autorizar el uso de megáfonos portátiles a batería
aceptados, siguiendo los procedimientos establecidos en la
CA 121-303-01 vigente de la DGAC.
• Con una capacidad superior a 60 asientos e inferior a 100
asientos, es necesario un megáfono en el lugar más posterior
de la aeronave.
• Con una capacidad superior a 99 asientos, son necesarios
dos megáfonos en lugares delantero y posterior.
Dispositivos de flotación individuales
• Las aeronaves con una operación prolongada sobre
agua, deben estar equipadas con:
• Un chaleco salvavidas (o dispositivo de flotación
individual equivalente) para toda persona a bordo.
• Todos los chalecos salvavidas o equivalentes deberán
ser guardados en un lugar de fácil acceso para el uso
de la persona mencionada.
• Para operaciones de largo alcance sobre el agua, todo
dispositivo deberá tener una luz localizadora de
sobreviviente aprobada
Bote salvavidas
• Para operaciones prolongadas sobre agua,
toda aeronave deberá llevar suficientes botes
salvavidas con capacidades y flotación
determinadas para alojar a los ocupantes de la
aeronave, éstos deben ser de fácil acceso e
instalados en lugares aprobados y marcados,
para poder ser empleados en una emergencia.
Bote salvavidas
• A menos que se disponga de botes sobrantes
de capacidad suficiente, la capacidad de
flotación y de asientos de los botes deberá
alojar a todos los ocupantes de la aeronave en
caso de pérdida del bote de mayor capacidad.
• Los botes salvavidas que no se desplieguen por
control remoto y pesen mas de 40 Kg. (88 lbs.)
deberán tener un medio de despliegue
mecánico asistido.
Bote salvavidas
• Todo bote salvavidas debe contener lo
siguiente:
• Luz localizadora de sobreviviente.
• Equipo de supervivencia.
• Dispositivo de señal pirotécnica.
• Transmisor localizador de emergencia (ELT).
Linternas
• Deben estar instaladas linternas
accesibles desde cada asiento de los
tripulantes auxiliares
Asientos, cinturones y arneses
• Para operaciones de pasajeros, toda aeronave debe
estar equipada con asientos, cinturones de seguridad
y arneses para los hombros que reúnan los
siguientes requisitos de certificación de aeronave:
• Un asiento con cinturón de seguridad para toda
persona a bordo.
• Los asientos de la cabina de mando tengan una
combinación de cinturón de seguridad y arneses para
los hombros.
Puertas
• Las puertas deben poseer un medio de cierre
seguro entre los compartimentos de pasajeros y
pilotos.
• Una llave por cada puerta que separe el
compartimento de pasajeros de un
compartimento con una salida de emergencia (la
llave debe estar a disposición de todo tripulante).
• Un medio para que la tripulación abra una
puerta que pueda ser cerrada por los pasajeros.
Señales para los pasajeros

• Se estipula que son obligatorias las señales de la siguiente


manera:
• Como mínimo una señal (símbolos) que indique la
prohibición de fumar y una que señale la obligatoriedad de
abrochar los cinturones de seguridad.
• Estas señales deben poder ser encendidas y apagadas por la
tripulación.
• Una señal o letrero en cada mamparo delantero y en cada
respaldar de asiento que diga “abrochar cinturones de
seguridad mientras esté sentado”.
Sistema de comunicación con el pasajero
(PA)

• Se requiere que un sistema de comunicación con el


pasajero (PA) deba:
• Ser instalado si hay más de 19 asientos.
• Operar de manera independiente con respecto al sistema
de comunicación interno de la tripulación (“interphone”).
• Poder ser operado por la tripulación en un lapso de
tiempo no mayor a 10 segundos.
• Poder ser oído con claridad en todos los lugares interiores
de la aeronave,incluyendo el baño.
Materiales para interiores de
compartimentos
• En la primera inspección mayor de la aeronave que
incluya la cabina de pasajeros, todos los materiales
que no reúnen los requisitos vigentes de
aeronavegabilidad deben ser reemplazados por
materiales que reúnan los requisitos prescritos por
la DGAC.
• Todos los cojines de asiento, salvo aquellos de los
asientos de los tripulantes técnicos, deberán reunir
los requisitos sobre protección contra incendio
(bloqueo de fuego) señalados por la DGAC.
Compartimento de carga y equipaje
• Las bodegas de carga clase C ó D con un volumen superior a
5.66 metros cúbicos (200 pies cúbicos), de una aeronave
certificada con posterioridad al 01/01/1958 deberán ser
construidas con:
• Resina reforzada de fibra de vidrio.
• Los materiales de los revestimientos de las bodegas deben
reunir los requisitos de resistencia a la flama estipulados para
la certificación tipo.
• El término revestimiento (liner) incluye cualquier aspecto de
diseño tales como unión o sujetador, que podrían afectar la
capacidad de éste para contener un incendio en forma segura.
• Si la instalación fue aprobada antes de Marzo de 1989, el
material debe ser aluminio.
Fusibles protectores de circuito
• Si en una aeronave se instala fusibles
protectores, se debe contar con fusibles de
repuesto en vuelo iguales a por lo menos el
10% de la cantidad de fusibles de cada valor
de amperaje o tres de cada valor, lo que sea
mayor.
Protección contra congelamiento
• Se debe equipar una aeronave para la
prevención o remoción de hielo en parabrisas,
alas, empenaje y hélices.
• No se puede operar una aeronave en
condiciones presumibles o reales de
congelamiento a menos que exista una forma
de aviso o detectar el hielo.
Indicaciones de calefacción del tubo pitot

• Las aeronaves equipadas con un sistema de


calentamiento del tubo pitot deben también
poseer un sistema de indicación de calefacción
del tubo pitot capaz de ser operado, que:
• Incorpore una luz ámbar que pueda ser
claramente vista por cualquier tripulante.
• Deberá alertar a la tripulación técnica si se apaga
o enciende cualquiera de los sistemas y cualquier
elemento del tubo pitot esté inoperativo.
Limpiaparabrisas
• Las aeronaves grandes deben contar en
cada estación de piloto con un
limpiaparabrisas o medio equivalente
para mantener despejada una parte del
parabrisas durante lluvia.
PLANEAMIENTO DE LA INSPECCIÓN
• El Inspector DGAC de Aeronavegabilidad y Aviónica
tienen como responsabilidad planear, efectuar y evaluar
los resultados de la inspección de conformidad.
• Si se va a efectuar la inspección de solo una o dos
aeronaves, el Inspector DGAC de Aeronavegabilidad y
de Aviónica podrán realizar la inspección sin la ayuda de
otros Inspectores DGAC.
• Si el futuro explotador propone iniciar con una gran
cantidad de aeronaves, el JPC tendrá que formar un
equipo para que preste su asistencia a la inspección.
Inspección de aeronave y equipos
• Haciendo uso de los procedimientos y formatos F-
DGAC-A-031 y F-DGAC-A-032, añadir o quitar ítems
como sea necesario para adaptar los formatos y se
ajusten al tipo de aeronave objeto de la inspección.
• Se recomienda que el inspector saque copias del
manual de mantenimiento de la aeronave o de la
sección de letreros (“placards”) que son
obligatorios y se adjunten a los formatos de
inspección.
Diagrama de distribución de equipos de emergencia.

• El solicitante debe tener un diagrama, que debe ser o estar


basado en la distribución de cabina certificada (LOPA), de
todos los equipos de emergencia instalados en su
aeronave.
• Dicho diagrama debe formar parte del manual de
operación de la aeronave y del manual de tripulantes
auxiliares.
• Para facilitar la ubicación de los equipos de emergencia
durante esta inspección, se recomienda que el Inspector
DGAC saque una copia del mencionado diagrama y se
adjunte a los formatos de inspección.
Diagrama de distribución de equipos de
emergencia
• Es recomendable que el Inspector DGAC anote la
capacidad de asientos de pasajeros en el formato de
inspección interior de conformidad correspondiente
a la aeronave que será objeto de inspección a fin de
cerciorarse de que se ha instalado los ítems
obligatorios de equipos de emergencia.
• No confundir esto con la máxima capacidad de
asientos que se empleó en la certificación de la
aeronave.
Informe técnico de vuelo (ITV)

• Revisar el ITV para determinar si existen


problemas repetitivos de mantenimiento que
indicarían una tendencia.
• Verificar que todos los ítems diferidos fueron
realizados de acuerdo con el MEL aprobado del
operador (se ha excedido la limitación de
tiempo máximo?).
• Se ha firmado alguna aprobación para el
retorno al servicio?.
Informe técnico de vuelo (ITV)
• Cerciorarse que en la sección de mantenimiento del
ITV contenga lo siguiente para cada discrepancia:
• Descripción del trabajo efectuado con referencia a
información técnica aprobada y/o aceptable.
• Nombre o identificación positiva de la persona que
aprueba el trabajo, y número de licencia.
• Nombre de la persona que efectúa el trabajo y
número de licencia, si no perteneciera a la
organización.