Manual de Baja Cota de SOCHI-ADLER

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43º 27´01” N – 39º 58´01” E ELEV: 30m / 98ft

APROXIMACION VISUAL

ENTRADAS VFR:
Aeronaves en vuelo visual con destino a la Base Aérea de SOCHI-ADLER, establecerán contacto radio con TWR
en 127.0 un minuto antes de llegar a los siguientes puntos de notificación VFR: N (puente sobre el rio de
Krasnaja, tras el paso de montaña norte hacia Krasnaja), W (plataforma petrolifera principal y más al oeste de
Sochi), E (desembocadura del rio Gega al este de la ciudad Georgiana de Gagra ) y solicitarán permiso para
entrar en la CTR.
Desde los puntos VFR se les autorizará si procede, a integrarse en el circuito de tránsito de aeródromo,
proporcionándoles instrucciones para el aterrizaje. La ALTITUD mínima será 1000m/3000ft MSL sobre los
puntos W y E, y de 3000m/9850ft MSL sobre el punto N.
En ningún caso se cruzará el área de aproximación final establecido para ambas pistas, sin antes tener
contacto con TWR de Sochi-Adler.

SALIDAS :
Antes del despegue, la TWR instruirá a las aeronaves de la ruta a seguir, punto de salida a utilizar y sentido del
viraje después del despegue, debiendo el piloto notificar que abandona la CTR. La altura máxima hasta
abandonar la CTR será de 1800m/5900ft MSL como norma general, excepto para la via Norte, que se
establecerá en 4500m/14750ft MSL.

FALLO RADIO:
Las aeronaves con fallo de radio que se dirijan a la Base Aérea de Sochi-Adler, extremarán el cumplimiento de
vuelo visual al entrar en la CTR y lo harán exclusivamente por la ruta establecida en el punto VFR W,
manteniendo la altitud de 1700m/5600ft MSL y dirigiéndose al punto de espera “fallo radio” para
cumplimentar las instrucciones visuales de la TWR. El tráfico a emplear será exclusivamente el de la pista en
servicio.

Rumbos y distancias a los puntos VFR:

N: 017º 19 km (11.8mn).
W: 295º 24 km (15mn).
E: 114º 26 km (16mn).

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 PUNTO DE VFR-W (plataforma petrolifera principal mas al suroeste de Sochi ):

PUNTO VFR-N (puente anterior al paso de montaña hacia Krasnaja, circulando paralelo al rio):

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PUNTO VFR-E (puente sobre la desembocadura del rio Gega, al noroeste de la villa de Gagra):

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TRAFICOS VISUALES

Circuito de tráfico Preferente:

PROCEDIMIENTO:
El circuito de tráfico se realizará como norma general (color rojo) a derechas para la RWY.06 (pista de uso
principal). Cuando por variación en la dirección del viento, el controlador active la pista RWY.24 (color azul),
los tráficos serán para viento en cola izquierda.
En cualquier caso, la altura del tráfico será de 600m/2000ft MSL y la velocidad en viento en cola no excederá
de los 400 km/h (215kt/h) según características de la aeronave y condiciones atmosféricas.

FALLO RADIO:
Las aeronaves con fallo radio procederán exclusivamente por punto VFR-W y sobrevolarán la TWR con un
rumbo aproximado de 100º, manteniendo 1700m/5600ft MSL. Después se integrarán en circuito de tráfico
para la pista principal (RWY:06) al inicio del tramo de base y mantendrán altura durante un tránsito completo,
para ser en el siguiente tráfico cuando procedan a realizar la toma, a no ser que reciba código de luces rojas ó
bengalas por parte de control de TWR.

EMERGENCIAS: Las aeronaves que procedan a Sochi-Adler con algún tipo de emergencia mecánica, están
exentas de realizar el tráfico normal de base. Deberán ponerse en contacto radio con la TWR, al pasar sobre
los puntos VFR y atenderán a las instrucciones que el controlador les proporcione.

RWY 06: el rumbo exacto en final es de 062º.

RWY 24: el rumbo exacto en final es de 242º.

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Circuito de trafico Alternativo:

PROCEDIMIENTO:
El circuito de tráfico se realizará como norma general (color rojo) a derechas para la RWY.02 (pista de uso
alternativo). Cuando por condiciones atmosféricas, el controlador active la pista RWY.20 (color azul) los
tráficos serán para viento en cola izquierda.

En cualquier caso la altura del tráfico será de 600m/2000ft MSL y la velocidad en viento en cola, no excederá
de 400km/h (215kt) según las características de la aeronave.

EMERGENCIAS: Las aeronaves que procedan a Sochi-Adler con algún tipo de emergencia mecánica, están
exentas de realizar el tráfico normal de base. Deberán ponerse en contacto radio con TWR, al pasar sobre los
puntos de notificación VFR y atenderán a las instrucciones que el controlador les proporcione.

RWY 02: el rumbo exacto en final es de 025º.

RWY 20: el rumbo exacto en final es de 205º.

PRECAUCION: EN TRAFICOS FINALES EVITAR VOLAR AL NORTE Y NOROESTE DE LA BA EN CONFIGURACION

DE ATERRIZAJE Y A MENOS DE 800m/2620ft - PELIGRO, TERRENO MONTAÑOSO.

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CARTAS INSTRUMENTALES

Procedimientos de ENTRADAS – STAR

Indicaciones de mínimos para las llegadas Instrumentales a Sochi-Adler por RWY06.

La aproximación para RWY06, se hará sintonizando la baliza de RTN de Sochi (baliza nº18) y notificando a TWR
de Sochi, la entrada en Aproximación IFR al cruzar por los puntos de entrada de las diferentes rutas.
Los triángulos negros (puntos de entrada IFR) son puntos de referencia respecto a la de FAP/ILS (RTN del
simulador) con su altitud mínima recomendada de entrada.

Desde la ruta NorEste (“Binol”), se cruzará sobre FAP/ILS sobre los 1250m/4100ft para a continuación realizar
un alejamiento “tipo gota” y enlazar con la baliza de IAF, para posterior entrada en rumbo final.
Desde la ruta Este (“Banut”), se cruzará sobre FAP/ILS sobre los 1250m/4100ft para realización de hipodromo
de enlace con la IAF, y posterior entrada orientados en rumbo final hacia FAP/ILS.
Desde las rutas Sur, Oeste y NorOeste, se entrará directamente sobre IAF “Gokun”, sobre los 1100m/3600 ft,
para orientarse en rumbo de aproximación final e interceptar FAP/ILS.

En todo momento, ATC puede derivar a circuito de espera los tráficos entrantes, debiéndose respetar
mínimos de altitud y separación en tramos.

Procedimientos de SALIDAS – SID - No descritos.

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Aproximación final Instrumental - ILS/IAF

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