Tema 3

Parte 1

Introducción)

Las nuevas innovaciones han dado lugar a un nuevo concepto del automóvil a nivel de

- Prestaciones mecánicas
- Aumento de la confortabilidad
- Aumento de la seguridad activa y pasiva
- Reducción del peso
- Reducción del consumo
- Reducción de gases contaminantes

Uno de los avances que ha contribuido a esto han sido las investigaciones en metalografía.

Uno de los objetivos principales de los constructores es la reducción de peso sin penalizar la
seguridad estructural del vehículo

La resistencia y capacidad de absorción dependerá del espesor y forma de la chapa

Otro factor a tener en cuenta en cuanto a la seguridad es la ligereza ya que cuanto menor sea la
masa de la carrocería menor será la energía a disipar

Las carrocerías de los automóviles están fabricadas principal mente de acero este tiene como
inconveniente su alta densidad, pero nos ofrece excelentes características mecánicas y su menor
coste de producción

Los materiales más utilizados en la construcción de carrocerías son:

Esquema de materiales página 72

3.1 materiales metálicos características

3.1.1 grupos de materiales

Los materiales metálicos puros no se utilizan en la fabricación de piezas y conjuntos porque sus
propiedades son poco significativas por eso se fabrican las aleaciones.

Podemos distinguir dos grandes grupos de metales

- Férreos
- No férreos

Los metales férreos)

son cuerpos metálicos que contienen hierro como elemento principal y carbono en proporciones
variables según esto distinguimos tres variantes

- Hierro
- Acero
- Fundiciones

No férreos)

Estos no contienen hierro en su composición siendo alguno de estos

 - Aluminio
- Magnesio
- Cobre
- Plomo
- Estaño
- Cinc
- Níquel
- Titanio

3.1.2) estructura de los metales

Los metales están formados por agrupaciones de átomos unidos entre si mediante enlaces metálicos
llamado red cristalina de estas distinguimos dos tipos

- Cristalinas
- Granular

Estructura cristalina)

Los átomos están ordenados en el espacio según una red geométrica constituida por repetición de
un elemento básico llamado cristal alguna de las maneras de ordenar esta red es

- Cubica centrada
- Cubica centrada en las caras
- Hexagonal compacta

Esta estructura determina las propiedades del cristal

Estructura granular)

La agrupación de cristal forma los granos. Los granos aparecen al solidificarse un metal que se
encuentra en estado líquido. El tamaño y la disposición de los granos constituyen la estructura del
metal (granular) las propiedades del metal dependen en gran medida de esta estructura

El número de granos y su tamaño depende principalmente de

- Del proceso de fabricación del metal

- De los procesos térmicos a que se haya sometido y metal. Cuanto más rápido sea el
enfriamiento más fino será la estructura obtenida

Cuanto mayor es el grano del metal peo serán sus propiedades mecánicas. Pero cuanto más
pequeños son estos granos más duro y resistente será el metal

3.1.3) propiedades generales de los metales

Las principales propiedades de los materiales son

- Propiedades físicas
- Propiedades químicas
- Propiedades mecánicas

Propiedades físicas)

- Fusibilidad: la fusibilidad es la propiedad que tiene los metales de licuarse (pasar del estado
sólido al liquido) bajo la acción del calor
 - Calor específico: indica la cantidad de calor necesaria para aumentar la temperatura de la
unidad de masa de un cuerpo desde 0 hasta 1ºC se expresa en calorías-gramo
- Dilatabilidad: es la propiedad que poseen los cuerpos de aumentar su volumen por efecto
del calor. Suele expresarse por el aumento unitario de longitud al elevarse en un grado su
temperatura
- Temperatura de fusión: esta coincide con el cambio de estado (de solido a liquido) que
experimenta un metal al aumentar la temperatura de forma progresiva
- Conductividad térmica: es una propiedad de los metales que es permite trasmitir el calor a
través de su masa
- Conductividad eléctrica: es una propiedad casi exclusiva de los metales y consiste en la
facilidad que poseen de trasmitir la corriente eléctrica a través de su masa. la inversa de la
conductividad es la resistividad eléctrica

Propiedades químicas)

- Oxidación: es un fenómeno de combinación química del oxígeno con los elementos

metálicos que produce la corrosión o degradación del metal
- Corrosión: es el deterioro lento y progresivo de un metal debido a un agente exterior (la
corrosión química es producida por ácidos y los álcalis

Propiedades mecánicas)

- Tenacidad: permite resistir a los esfuerzos de rotura o deformación. Es la energía tota que
absorbe un material hasta romperse
- Elasticidad: esta permite recuperar su forma original después de haber sido deformado
algunos conceptos asociados de esto son
▫ Limite elástico: es la fuerza máxima de deformación que puede aplicarse a un material sin
originar una deformación permanente
▫ Módulo de elasticidad: cuando una muestra se somete a un esfuerzo de tracción sufre un
alargamiento. La relación entre la tensión aplicada y el alargamiento producido con relación
a la longitud primitiva permanece constante para un mismo material y se denomina módulo
de elasticidad
▫ Alargamiento de rotura: es el alargamiento máximo sin rotura que se puede dar por tracción
a un material se expresa en porcentaje sobre la longitud inicial de la pieza
- Plasticidad: la capacidad que tienen los materiales de adquirir deformaciones permanentes.
Sus propiedades más importantes son:
▫ Maleabilidad: es la propiedad que poseen ciertos metales de dejarse reducir en forma de
láminas mediante esfuerzos de compresión. En esta propiedad se basan los trabajos de
laminado
▫ Ductilidad: es la propiedad que poseen algunos metales de dejarse estirar mediante
esfuerzos de tracción es la base de los trabajos de trefilado (reducción de un metal a
alambre o hilo)
- Fatiga: cuando un meta se somete a esfuerzos de magnitud y sentido variable
repetidamente puede romperse aplicando cargas muy inferiores a su resistencia a la rotura
normal para un esfuerzo de tensión constante. Uno de los conceptos asociados más
importantes es la resistencia a la fatiga
- Resistencia a la rotura: se denomina así a la carga a partir de la cual se produce un perdido
de rápido estiramiento de la muestra con una sensible reducción de su sección hasta que se
produce la rotura bajo un esfuerzo menor que la tensión de rotura normal
 - Extracción: es la propiedad que tienen los metales de oponerse a la reducción de su sección
cuando están sometidos a una carga de tracción
- Dureza: la resistencia que opone un cuerpo a ser rallado o penetrado
- Fragilidad: es la propiedad de los metales de romperse más o menos fácilmente bajo la
acción de un choque. Un material frágil es aquel que se rompe al rebasar el límite elástico
sin apenas experimentar deformación plástica alguna
- Resiliencia: define la resistencia que opone un cuerpo a la ruptura por choque o percusión.
Es la propiedad inversa a la fragilidad
- Fluencia: es la propiedad que tienen algunos metales de deformarse lenta y
espontáneamente bajo la acción de su propio peso o de cargas muy pequeñas
- Maquinabilidad: con esta denominación se agrupa varias propiedades como: velocidad a la
que puede mecanizase el material, clase de viruta producida, capacidad de desgaste por
herramienta y tipo de acabado superficial que puedo obtenerse

3.1.4) mejora de las cualidades de un metal

Estas mejoras se consiguen sometiendo a los metales a tratamientos térmicos que permiten
modificar sus características o incorporándoles elementos de adicción

Aleaciones)

Se denomina aleación a la unión de un metal con otros conservando en estado solido sus
propiedades metálicas

En general en todo aleación se puede apreciar dos elementos: el elemento predomínate o base que
es el que esta en mayor proporción y determina las principales propiedades de la misma y los
elementos aleantes que modifican dichas propiedades

Clasificación de las aleaciones)

Existen diferentes criterios a la hora de clasificar las aleaciones entre los mas habituales se
encuentran:

Según la naturaleza de su composición

- Aleaciones férreas: las que tienen el hierro como elemento principal

- Aleaciones no férreas: aquellas cuyo elemento principal no es el hierro
- Aleaciones pesadas: contienen principalmente metales pesados como el cobre estaño cinc
níquel plomo
- Aleaciones ligeras: se denominan así a las aleaciones que tienen como elemento base el
aluminio
- Aleaciones ultraligeras: son las que tienen como elemento base el magnesio

3.1.5) conformado de metales

Son técnicas utilizadas para dar a los objetos una forma o contornos sin añadir o separar materiales

Entre las operaciones de conformado mas comunes pueden citarse

- Fundición: en este proceso el conformado se consigue vertiendo metal fundido en una

cavidad hueca y dejándolo enfriar y adquiere su forma en una sola operación. La
sinterizacion que a diferencia de la fusión convencional lo que se introduce en el molde no
es metal liquido sino polvo
 - Flexión: mediante la flexión se somete a un metal a un esfuerzo o estiramiento a lo largo de
un eje recto de lo que resulta un producto de forma recta o lineal esto se realiza con
maquinas curvadoras
- Prensado: el prensado es un proceso consistente en moldear una lamina metálica en varias
direcciones al mimo tiempo forzándola entre dos matrices
- Forjado: este proceso de conformado puede hacerse de dos formas distintas
 Forjado con prensa
 Forjado con martillo
- Trefilado (estirado): el trefilado consiste en dar forma a una varilla tirando de ella a través de
un molde o matriz parra reducirla a un hilo o parar formar un tubo
- Extrusión: la extrusión es una técnica que fuerza al metal a través de una abertura para dale
una forma deseada de sección trasversal
- Laminado: es principal mente una operación de desbaste es su principal aplicación se
destina a dar forma a grandes lingotes de metal. El laminado se realiza en grandes trenes de
laminado en los que se comprime el metal entre do rodillo giratorios. Estos trenes de
laminado pueden producirse numerosas formas distintas: chapas varillas redondas barras
planas y ángulos. Para la elaboración de chapa fina la laminación se realiza en frio
- Estampación: consiste en presionar entre dos moldes metálicos un trozo de material a la
temperatura adecuada hasta que por deformación llena el hueco adoptando su forma
- Troquelado: consiste en obtener piezas mediante la presión que ejercen unos punzones
sobre un molde
- Embutición: es un procedimiento similar al anterior pero en este caso la compresión a que
es sometida la chapa entre punzón y matriz solo consigue que se deforme sin cortarla. Tipos
de embutición:
 Embutición ordinaria30%
 Embutición profunda35%
 Embutición dificil:45%

(El porcentaje indica el alargamiento de la pieza)

3.2) materiales férreos

Son los que contienen hierro (Fe) como elementos principal. Entre las aleaciones de hierro y carbono
mas importantes se encuentran:

- Aceros con 0,1 a 1,7% de carbono

- Fundiciones con 1,7 a 5% de carbono

La importancia en el uso generalizado del acero radica en el echo de que admite gran cantidad de
aleaciones y tratamientos

3.2.1) materiales férreos hierro

Se denomina hierro a un producto cuya composición no contiene mas elementos que el hierro este
permite ser forjado y moldeado con facilidad

La denominación de hierro dulce corresponde casi a hierro puro

Algunas formas aleotropicas del hierro son

- Hierro alfa
- Hierro gamma
 - Hierro delta

Las temperaturas a las que tienen lugar los cambios estructurales de los diferentes estados
alotrópicos se denominan puntos críticos

Las modificaciones alotrópicas del hierro presentan diferentes en el sistema cristalino a saber

- Hierro alfa: cubica centrada

- Hierro beta: cubica centrada
- Hierro gamma: cubica de caras centradas
- Hierro delta: cubica centrada

3.2.2) aleación hierro-carbono

El carbono es un metaloide que suele presentarse en varáis formas alotrópicas diferentes

- Diamante: es el material mas duro que se conoce

- Grafito: el grafito es un material muy blando y untuoso
- Carbono amorfo: se denomina así al carbono simple

En las aleaciones del hierro y carbono el carbono a veces se encuentra en forma de cementita
carburo de hierro otras se encuentra disuelto en el hierro ferrita austenita o martensita y por ultimo
se puede encontrar libre formando módulos de grafito

Por lo general la dureza y la fragilidad de estas aleaciones aumentan con la cantidad de carbono
minetas que la ductilidad y la capacidad de deformación plástica disminuyen

Principales constituyentes de las aleaciones de hierro carbono

- Ferrita: se considera hierro alfa puro

- Cementita: es la denominación usual de carburo de hierro (formula) forma el constituyente
mas duro y frágil de los aceros al carbono
- Perlita: es un constituyente eutectoide. Cuando se enfrían muy rápidamente un acero de
alto contenido en carbono desde la temperatura por encima de las critica superior se
obtiene austenita a temperatura ambiente pero como es poco estable con el tiempo se
descompone transformándose en perlita y ferrita o en cementita y perlita. La propiedad mas
impórtate es su gran plasticidad por lo que se trabaja fácilmente
- Martensita: es el constituyente habitual de los aceros templando este tienen gran dureza y
resistencia anqué es poco dúctil y maleable
- Ledeburita: no es un componente de los aceros sino de los fundiciones
- Mezclas eutecticas: para una proporción fija y determinada de los elementos que las
componen hay una estructura especial denominada mezcla eutéctica caracterizada por
 Estar formada por una composición fija para cada elemento
 Solidificarse a temperatura constante
 Tener la temperatura de solidificacion mas baja entre todas als de las aleacioens que pueden
formaser con los elmentos que la constituyen

Diagrama hierro carbono

Figura 3.25
3.2.3) materiales ferreos el acero

Su rotura presenta granos regulares de espesore diferetne según la calidad

 - Grandes y brillantes significa poco contenido en carbono
- Finos y apretado significa alto contenido en carbono

El acero es un materia duro y elastico y que puede deformase y extenderse en forma de alabres o
chapas

Para clasificar a los aceros se utilzan diferentes criterios

Clasificacion y propiedades)

Aceros al carbono)

Estos se denomonan tambien no aleados

Estsos se clasifican según la cantidad de carbono que contienen

- Acero de bajo carbono: aceros extrasuaves de 0,1 a 0,2% de carbono y aceros suaves de 0,2
a 0,3% de carbono estos son facil mente de mecanizar comformar y soldar estos se obtiene
por laminacion en caliento o en frio y presentan una buena aptitud para la embuticion
(ductivilidad)
- Aceros al carbono medio: aceros emisuaves de 0,3 a 0,4% de carbono y semiduros de 0,4 a
0,5% de carbono son resistentes y duros
- Aceros de alto contenido en carbono: acero duros de 0,5 a 0,6% de carbono y extraduros de
0,6 a 1,7% de carbono. Estos son mas usbtetibles al temple por lo que serultan muy duros y
resistentes pero a la vez mas fragiles. Cuanto mallor sea el contenido de carbono mayor sera
la dureza y la resistencai por el contrario cuanto menor sea el contenido en carbono mayor
sera su ductivilidad del acero pero menor su resistencia y dureza

Aceros de alecion)

Entre los principales elementos que se alena estan

- Niquel evita la corrosion

- Cromo resistnecia al desgaste
- Manganeso sirve para producir un material limpio y facilitar el tratamiento termico
- Silicio se usa parra elevar al resilencia sobre todo en muelles
- Eolframio acero de alta velocidad utilizado en erramietas de corte
- Molbdeno añade tenacidad
- Vanadio mejora la textura y prresenta una excelete resistencia anti choque
- Titanio limita la dureza

Acero inoxidable)

Se define como una aleacion de acero conun minimo de 10% de cromo y otros elementos aleantes
como el niquel y el molibdeno este es resistente a la carrosion ya que al reaccionar con el oxigeno
forma una capa pasivadora

Calsificaicon de los aceros inoxidables

- Acero inoxidable extrasuave contiene Cr y C se emplea en valvulas

- Aceros inoxidabels cromo niqel 16Cr-2Ni se emplea en alaves de trubina
- Avero inoxidabel cromo niquel 18Cr-8Ni este resiste bien el calor
- Aceros inoxidabels cromo manganeso se utiliza principal mente en colectores de escape
3.3) el acero en la fabricaicon de carrocerias

El acero presenta unas exceletes carateristicas mecanicas referentes a rigidez resistencia aptitud
para le lmecanizado conformacion plastica ademas de ser relativamente barato de obtener

Estos aceros adpotan la denominacion de microaleados cuadno se le añaden elementos como

- Titanio
- Niobio
- Vanadio

Cuadno se añade cromo y molibdeno los acero se denominan de fases multiples (dual phase trip
multiphase

Para hacer aceros mas dulces se eliminan atomo de carbono y de nitrogeno calmadno el metal esto
se puede realizar mediante la adicion de aluminio o titanio este ultimo llamado interstital free (IF)

Atendiendo al metodo de produccion utilizado los aceros para estampacion pueden clasifcarse en

- Laminados en caliente
- Laminados en frio

Acero laminado en caliente)

Estos resulta muy adecuado para la embuticion los aceros laminados en caliente se fabrican para
tres garados diferentes de embuticion: normal profunda y extraprofunda esto son mas propensos a
la corrosion

Acero laminado en frio)

Estos dejan mejor acabado superficial mejora las propiedades mecanicas (porque conpatan la
extructuras cristalinas) permiten espesores finos

3.3.1) recestimineto del acero

Estos sirven para mejorar la resistencia a la corrosion y hay tres tipos

Foto 3.50
- Revestimiento metalicos: estos son elementos metalicos como el zinc (zinc-aluminio, hierro-
zinc) estso se depositan en caliente mediante electrodeposicion o por deposicion en vacio
- Revvestimientos organicos: estos son pinturas organicas en forma liquida o solida
- Revestiminetos que resultan de una combinacion de los dos anteriores esto cosnsite primero
en aplicar un recubrimieto organico y posteiro mente uno organico

Los mas abituales que se utilizan en fabricacion de de carrocerias son

- Galvanizado en caliente
- Electrocincado

Galvanizado en caliente)

Este es un baño en zinc fundido a 450ºC aciendo una aleacion de cinc hierrro y se puede realiza de
dos maneras
 - Procedimieot discontinuo consiste en una imersion en cinc fundido limpieza quimica
desgrase secapado fluxado en baño de sales y secado este recubrimieto suele acerse en tres
capas
- Procedimieto continuo estese somete de manera continua un fase previa de limpieza astes
de hacerla pasar a una velocidad vastantes elevada por el baño de zinc

Existen diferentes recubrimieetos mediante galbanizado en caliente

- Aceros galvanizados con cinc puro (Zn) esta es la solucion mas economica
- Aceros galvanizados con una aleacion zinc hierro (ZnFe) se trata de un revestimiento duro
este le confiere una excelente actitud para la soldadura por punto
- Aceros galvanizdos con una aleaacion de zinc-magnesio-aluminio (ZnMgAI) el magnesio
genera una barrera superficial contra los agentes corrosivos esto se suele emlear en zonas
cerradas
- Aceros galvanizado con uan aleacion zinc aluminio (ZnAI) le confiere una excelente
ductilidad lo que hace especilamete apto para la estampacion profucnda sin riesgo de
fisurado o deeslaminacion

Electrocincado)

Este consiste en una imersion de las piezas de acerro conectadas a un polo negatico en una solucion
de sales de zinc puro o alecion com ZnNi en una cuba electrolitica cargada positivamente

Los productos electrocincados se usan en piezas visibles de la carroceria

Las caracteristicas mas importantes de este tipo de los recubrimientos son

- ofreceuna excelete proteccion contra la corrosion incluso cuano sufre daños

- ofrece exceletne conformabilidad
- Rango de soldabilidad amplio
- Buen coomportamieto en uniones pegadas
- La chapa podra fosfatarse y pintarse

3.3.2) tipos de aceros

Las parametros mas importantes sobr los que se establecen los distintos aceros son valores de
resistencia a la rotura y limite elastico en funcion de estas caracteristicas podemos clasificar lso
aceros en

- Aceros comvencionales para estampacion

- Aceros de alta resistencia
- Aceros de muy alta resistencia
- Aceros de ultra alta resistencia

Los aceros de alta resistencia y baja alecion resultan mas baratos. Los aceros de alta y ultra alta
resistencia permite ofrece estructuras mas optimizadas sonsiguiedo mejores diseños mas seguros

Aceros comvencionalees para estampacion)

Estos son los aceros dulces calmados con aluminio o IF se usa en componentes con bajo compromiso
estructural

Aceros de alta resistencia HSS

Estos tiene mayor contenido en calcio las propiedades mas significativas de estos son

- Mayor resistencia
- Tenacidad elevada capacidad para soprtar esfuerzos dinamicos
- Soldavilidad se comportan muy bine en procesos de soldadura
- Presetan una buena capacidad para la embuticoin

Sus caracteristicas mas significativas es que con un 25% menos de espesor duplica al resistencia a la
deformacion permante de la chapa de acero convencionales

En funcion de lso mecanismos de endurecimieto tenemos

- Aceros bake hardening BH estos tiene un tratamieto termico a baja temperatura a 180º
- Aceros refosgatados RP se obtiene apartir de adicion de fosforo estos dificualtan las
operaciones de soldadura
- Aceros IF intersticial free estos combina titanio niobio y fosforo
- Aceros microaleados de alta resistencia y baja aleacion estos posen pequeñas aleaciones de
cromo niquel y molibdeno estas se utilizan principal mente en extructuras de altamente
solicitadas

Aceros de muy alta resistencia BHSS

Estos se somente abitual mente a un tratamiento termico tempel revenido normalizado estre estos
encontramos

- Aceros de doble fase DP un tratamieto terico que consiste en un rapido aumeto de la

tempertura enla fase de recocido contrlado el enfriamieto estas se emplan en piezas de un
alto grado de responsavilidad estructurala
- Aceros TRIP estos tiene un buen equilibro entre resistencia y ductivilidad facilitando la
estampacion estos son adecuados para estructuras de refuerzo de forma compleja se
utilizan en piezas como largeros traviesas refuerzo etc
- Aceros de fase compleja CP
- Este tipo de aceros se caracterizan por una elevada capacidad de absorcion de energia y una
alta resistencia a al deformacion se usan en refuerzos de las fijacones del sistema de
suspensión
- Aceros de ferrita bainita FD estos tiene elevada resistencia a al traccion y unas exceltes
aptitudes a la deformacion y al punzonado

Aceros de ultra alta resistencai UHSS)

Tienen un limite elastico muy elevado que permite desarrollar nuevos diseños y tecnicas de
trasformacion

Estos aceros combina una muy alta resistencia con una aptitud mejorada a la conformacion

Es son

- Aceros al boro Bor estas posen pequeñas aleaciones de amgnesio cromo y boro
enproporciones de 0,005%. El tratamieto de temple lo sufre el acero durante o despues del
proceso de estampacion lo que da como resultado una estructura martensitica resposable
del elevado grado de dureza que pretan estos aceros se eplean en refuerzos de los pilares
- Aceros martensiticos MS estos sufren un tratamieto de recocido tras el proceso de
laminacion en caliente
3.3.3 acero inoxidable

Este se distigue por su contenido en cromo y niquel el cormo mejorr alas resistenci a la oxidacion y el
niquel sus propiedades mecanicas

Se usna principal mente en el sistema de escape y uno de sus incombenientes es el elavado precio

3.3.4) solucines contructivas con aceros de alta resistencia

El uso de aceros de alta resistencia en el diseño de carrocerias pone en practica las nuevas tecnicas
de fabricaicon emplando aceros ultraligeros lo que representa un reduccin de hasta el 25% del peso

3.3.5) consideraicoens sobre la reparacion de lso aceros de alta resistencia

Con carácter general las piezas de acero HSS que se han deformado resulta aconsejable sustituirlas
siendo muy importante respetar als zonas de corte y los procesos de ensablaje y soldadora que da el
fabrcante y tambien hay que tener en cuenta que la temperatura nunca supere los 600ºC porque
originaria frietas en el metal evitanod por tanto la soldadura oxicetilenica y el enderezado por calro

Para la soldadura se recomiendan la MIG/MAG Y la la brazing y tanto soldadura continua como por
puntos.

Los aceros de ultra alta resistencia su reparaiocin reuslta todavia mas dificil y en los de ultra alta
resistencia en muchos casos es imviable

3.4) aleacioens ligeras el aluminio

Se denomi asi a las aleaciones que tienen como elemto base el aluminio Al este es ligero ductil y
maleable y muy buen conductor del calro y de la eletricidad. Este ademas es inalterabel al aire pues
al inicio del proceso de oxidacion se recubre con una delgada capa de oxido alumina que protege el
resto de la pieza

3.4.1) fabricacion

La materia prima parte de la bausita de estra se extra el oxido de aluminio y este se combierte en
aluminio mediante un proceos de reduccion electrolitica conocido como fundicion

3.4.2 caracteristicas del aluminio

Este en estado puro es un material muy blado por lo que se le añaden ciertos elemetos para mejora
sus propiedades mecanicas aguno de estos son

- Cobre que le da resistencia mecancia dureza y facilita el mecanizado

- Magnesio se utiliza para mejorar su ductilida y resistencia a los impactos
- Manganeso este elevaa la dureza y resistencia
- Silicio este rebaja el punto de fusion y mejora la colabilidad
- Cinc este refueza su dureza y resistencia

Las centajas que ofre son

- Tiene solo 1/3 del peos del acero

- Es facil mente reutilizable y reciclable
- Se trabaja bastante facil con herramientas
- No es toxico
 - Y tiene excelente colavilidad capacidad apra lleanr un molde

3.4.3) Aleacioens de aluminio

En general las aleciones de aluminio son ligeras fuertes y de facil conformabilidad

El proceso utilizado para la trasformaciondel aluminio origina dos grupos

- Aleacioens de luminio para funcicion

- Aleacioens de aluminio parra forja

Aleacioens para fundicion)

Sus principales componentes son aluminio cobre y silicio etos facilitan al fabricaicon de piezas
fundidas y mejoran sus propiedades mecanicas

Aleacioens para forja)

Contiene otoors elemetos como el cobre magnesio maganeso niquel y pueden dividirse en

- Aleacioens de lauminio no tratabel termicanmente (no bonificado) sola mente pueden ser
tratadas en frio
- Alecioens de aluminio tratabels termicamente (bonificables) aleacioens Al-Cu-Mg2Si
duraluminio

3.4.4) el aluminio en la fabricaicon de carrocerias

Desde hace algunos años tambien ha comenzado a utilizarse de forma mas apreciabel en la fabricion
de carrocerias estas pueden reunirse ne

- Ser mas ecologico

- Resultar mas seguro

Agunas alecioens de lauminio pueden desempeñar casi culaquir funcion en lugar del acero

Con el aluminio hay que tener cuidado de no juntarlo con otros metales como el acero para evitar la
oxidacion por pares galvanicos

Pieas conformadas mediante estampacion)

Estas se conforma mediante estapacion para dalrle su forma definitiva y se realiza en dos fases

1. El material en bruto para pruducir chaps se realiza mediante laminado escalonado ahasta
alcanzar el espesor necesario de la chapa
2. Segidamente se da a la chpas la forma previta mediante cortes y estampado

Tras esto la pieza todabia esta blada asique apra endurecela re realiza el termofraguado

El proceso de fabricaicon es el siguiete

1. El perfil cortado a medida se coloca en una herramienta (matriz) compuesta por un

elemento superior y otro inferior (detalle a)
2. Al cerrar las dos mitades se realiza el recorte de la Pieza. Al mismo tiempo se introducen los
cilindros axiales y el perfil de llena-de liquido (detalle b)
3. A continuación se genera una presión de 1700 bar aproximadamente, el pertil se expande
hasta el molde de la herramienta y se calibra.
 4. En cuanto se alcanza la presión final, se desplazan hacia fuera los cilindros perforadores que
habian mantenido cerrados hasta ese momento los oriticios para operaciones adicionales de
perforación.
5. Con el cilindro perforador se expulsa de esa forma Un parte definida de perfil,produciendo
así el hueco de paso.
6. Después se puede retirar la_pieza_ (detalle _c).

Piezas conformadas mediante fundicion y extrusion)

La estructura de los modelos fabricados con este proedimineto esta formada por perfiles
extrusionados rextos y cruvvos que se junta en lso puentos de union mediante piezas de fundiciones
inyectada (nudos de fundicon a presin en vacio) que rodean el compartimieto de los pasajeros

Una vez extrusionadas las piezas se somete a un tratamieto termico

En este tipo de bastdio se fian todas als demas piezas de aluminio de las carroceira por soldadura
con gas prtector remachado pegado y clinchado

3.4.5) rreparacion de carrocerias de aluminio

En genra los pricipales incovenites son

- Enlas operacioens rrealizadas con maritllo es facil producir el estiramieto del material
- En la sodadura es necesario dispoenr de equipos adecuados
- En las operaciones de estiraje hay que tener un control muy meticuloso
- Las herramietes que se utilicen para reparaicon de aceros no se ueden utilizar para aluminio
para evitar la contaminacion

3.5) aleaicones ultraligeras magnesio

Estas son als que tiene como vase el magnesio y algunos elemetos de adicion como el aluminio que
aumentan la dureza y la resistencia o el cinq que aumeta la la ductibilidad

Este se caracteriza por su extraordinaria ligereza y su ventajas son

- Permite reducir el peso de determinda piezas

- Facilita el proceso de fundicon

3.5.1) conformado de piezas de magnesio

Se obteien princial mete por fusion o por forjaod. El magnesiio no debe de ser mecanizaod debido a
lso altos riesgos de incendio

3.6) paslticos

Las carateristicas mecanicas de los plasticos los hacen especial mente adecuados para la
consturccion de carroceris y permiten obtener una importante reduccion del peso

Se cosntrullen gran cantidad de elemtos como tblero de intrumetos conslas revestimietos molduras
paragolpes aletas retrovisores rejillas elemtos aerodinamics etc

Las cualidades de lso plasticos son

- Excelete aptitud para el conformado

- Gran ligereza
- Nula capacidad corrosiva
- Alto limite elastico
- Gran resistenci a productos coo la gasoli grasa y acetes dependiedo del plastico
- Perfecta actitud para el reciclaje