Teknomaq

DEPARTAMENTO DE TRANSMISIONES
AUTOMÁTICAS E HIDRÁULICAS SERVICIO PESADO

Con fecha 09 de junio de 2022, A solicitud de don Sergio Quezada y con correo electrónico como
respaldo. Se realiza diagnóstico en terreno para vehículo bus urbano, marca VOLVO, modelo
B7RLE, PPU CJRH-43. El cual presenta anomalías en el funcionamiento de su transmisión
automática.

Se conecta equipo de diagnosis TESTMAN ZF y revisión de memoria de fallas arroja dos códigos
activos.

- Fallo en vehículo CAN1, datos no plausibles

- Fallo en sistema de la unidad de control, datos no plausibles

Se procede a poner en funcionamiento motor de combustión interna y se contrala el nivel de

aceite en la transmisión. Nivel de fluido en la caja de velocidades se encuentra dentro de rango
exigido por el fabricante.
Se realiza selección de modo de conducción en rango “DRIVE”, sin embargo, la transmisión no
reacciona y la luz testigo de la selectora de marchas comienza a “parpadear”. Se pasa de modo de
conducción “DRIVE” a “NEUTRAL” y luego a modo de conducción “REVERSE”. Caja de cambios
sigue sin reaccionar y luz testigo en selectora de marchas vuelve a “parpadear”.

Se realiza excitación eléctrica de forma directa a los solenoides de la caja de cambios, y de esa
forma se logra reacción al interior de la transmisión.
Se descarta falla o corte en harness externo e interno de la caja de velocidades y en las
electroválvulas.

Utilizando herramienta de diagnosis TESTMAN ZF, se monitorean las señales de comunicación CAN
que ingresan a la unidad de mando de la transmisión. Advirtiéndose la ausencia de las señales
correspondientes al freno de servicio y al freno de estacionamiento.

Se conecta unidad de mando de transmisión tester (TECU), propiedad de TEKNOMAQ, y se realiza

nuevamente la prueba de selección de modo de conducción. Se selecciona rango “DRIVE” y la caja
de cambios reacciona de forma inmediata (engrana primera velocidad) y luz testigo en selectora
de marchas se mantiene fija (no parpadea). Se selecciona rango “REVERSE” y la transmisión
reacciona de forma correcta (engrana marcha atrás).

Se realiza prueba dinámica dentro del depósito hasta alcanzar temperatura normal de trabajo (85°
Celsius) y la caja de cambios no manifiesta anomalías en su funcionamiento. No presenta
patinamiento ni golpes durante los relevos de marcha, tanto ascendentes como descendentes.

Se reinstala TECU correspondiente al bus y se realiza prueba de selección de rango de conducción,

logrando la reacción en la caja de cambios (enganche de primera velocidad y marcha atrás).

Cabe mencionar que el nivel del aceite se mantuvo siempre en un nivel correcto y no hay indicios
de cavitación en el circuito hidráulico.

Al no manifestarse anomalías en el desempeño de la caja de cambios propiamente tal, unidad es

entregada operativa. No obstante, se mantendrá en observación su funcionamiento.
Se incluye screenshot de memoria de fallas.

Atentamente
Jonathan López Santander
Gerente de Servicio