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Unidad de Control

Electrónica
Grupo No. 1 TMA
Historia E.C.U.
► A finales de los 70 se empieza a incorporar la electrónica a los
automóviles. Se añadieron los primeros sensores a los motores
para verificar su correcto funcionamiento, también se añadieron
unidades de control del motor que manejaban dichos sensores.
El objetivo inicial de estos elementos electrónicos era el control
del las emisiones de gases contaminantes y facilitar la diagnosis
de averías.

A partir de la década de los 80 la mayor parte de las
innovaciones provienen principalmente de la incorporación de la
electrónica, y no de la incorporación de mejoras mecánicas. Se
añadieron multitud de sensores y se fueron mejorando las
unidades de control del motor. Hoy en día un automóvil puede
incorporar más de 200 sensores y más una unidad de control.
Hay unidades de control para el motor, climatizador, airbag, etc.
► A finales de 1990, como los sistemas
se volvieron más complejos, los
ingenieros comenzaron a utilizar la
memoria flash de modo que se
podría actualizar el firmware con
correcciones de errores y otros
cambios.
Partes que componen la E.C.U.
► Estas computadoras tienen innumerables componentes
electrónicos en su interior entre los que podemos
mencionar a los microprocesadores, en gran número como
unidad fundamental, montados en una placa impresa con
cobre, Resistencias, transistores. Todas las funciones que
poseen las computadoras son controladas por un programa
(software).
► Las computadoras de los vehículos deben estar protegidas
contra polvo, agua, aceite, vibraciones, temperatura
(pueden funcionar entre -40ºC y + 140ºC), una gran
variedad de otros contaminantes y fundamentalmente no
deben fallar.
Como Funciona?
► Las señales que recibe la ECU de los distintos sensores son
evaluadas continuamente, en el caso de que falle alguna
señal o sea defectuosa, la ECU adopta valores sustitutivos
fijos que permitan la conducción del vehículo hasta que se
pueda arreglar la avería. Si hay alguna avería en el motor
esta se registrará en la memoria de la ECU. La información
sobre la avería podrá leerla el mecánico en el taller
conectando un aparato de diagnosis al conector que hay
en el vehículo a tal efecto. Si se averían los sensores o los
elementos de ajuste que podrían suponer daños en el
motor o conducir a un funcionamiento fuera de control del
vehículo, se desconecta entonces el sistema de inyección,
parándose lógicamente el vehículo.
En caso de Avería
► Para informar al conductor de que algún sistema del motor está
fallando, la ECU enciende un testigo en el tablero de instrumentos.
El testigo se enciende cuando hay un fallo en alguno de los siguientes
componentes:
► Sensor de elevación de aguja.
► Sensor de impulsos (rpm).
► Sensor de posición, regulador de caudal de combustible.
► Sensor de posición del pedal del acelerador.
► Válvula EGR.
► Servomotor, regulador de caudal de combustible.
► Válvula magnética de avance a la inyección.

El testigo de avería cuando se enciende indica al conductor que debe


dirigirse al taller para hacer una revisión del vehículo.
Señales de entrada de la E.C.U
► Temperatura del anticongelante (sensor ECT)
► Sensor de oxígeno ( Sensor O2, Sensor A/F, Sonda Lambda)
► Sensor de posición de cigüeñal (sensor Crank)
► Sensor de posición de árbol de levas (sensor Cam)
► Sensor de posición de papalote de cuerpo de aceleración (Sensor
TPS)
► Sensor de presión absoluta del múltiple de admisión (Sensor MAP)
► Sensor de temperatura del aire de admisión (Sensor IAT)
► Sensor de flujo de masa de aire (Sensor MAF, Sensor VAF, Sensor
Karman Vortex)
► Sensor de detonación (Sensor Knock)
► Sensor de posición de válvula EGR
► Sensor de presión de vapor interna de tanque de combustible
► Sensor de presión barométrica
Señales de salida E.C.U.
► Inyectores
► Relés de mando
► Válvula IAC
► Mariposa de aceleración
► Válvula del Canister
► Bomba de combustible
► Solenoide del EGR
► Ventilador del radiador
► Control del A/C
OBD (ON BOARD DIAGNOSTIC -
DIAGNOSTICO A BORDO
► es una normativa que intenta disminuir los niveles de
contaminación producida por los vehículos a motor donde
se monitorizaban los parámetros de algunas partes del
sistema como:
► La sonda lambda
► El sistema EGR y
► ECM (Modulo de control).
Una lámpara indicadora de mal funcionamiento
denominada Check Engine, era requerida para que se
iluminara y alertara al conductor del mal funcionamiento y
de la necesidad de un servicio de los sistemas de control
de emisiones.
► Un DTC es almacenado en la Memoria de
Almacenamiento cuando un mal
funcionamiento es inicialmente detectado.
En muchos casos la Luz de Check es
iluminada después de dos ciclos de uso
consecutivos en los que estuvo presente la
falla. Una vez que la luz se ha iluminado,
deben transcurrir tres ciclos de uso
consecutivos sin que se detecte la falla para
que la Luz se apague.
Codigo de Falla DTC
El código tiene el siguiente formato YXXXX (ej,
P0308)
Donde Y, el primer dígito, representa la función
del vehículo:
► P - Electrónica de Motor y Transmisión
(Powertrain)
► B - Carrocería (Body)
► C - Chasis (Chassis)
► U - No definido (Undefíned)
El segundo dígito índica la organización responsable de
definir el código,
► 0 - SAE (código común a todos las marcas)
► 1 - El fabricante del vehículo (código diferente para
distintas marcas)
El tercer dígito representa una función específica del
vehículo:
► 0 - El sistema electrónico completo
► 1 y 2 - Control de aire y combustible
► 3 - Sistema de encendido
► 4 - Control de emisión auxiliar
► 5 - Control de velocidad y ralentí
► 6- ECU y entradas y salidas
► 7 - Transmisión
► El cuarto y quinto
dígito están
relacionados
específicamente con la
falla.
► Ejemplo el código
P0308 indica un
problema en la
electrónica de motor.
BUENAS PRÁCTICAS
Una buena práctica de diagnostico:

► Verificar visualmente la falla con el motor en marcha o como


indique el usuario que la presenta
► Revisar si hay algún indicador encendido en el cuadro de
instrumentos (check engine)
► Conectar el scanner y verificar la memoria de averías grabadas
► Verificar los parámetros que indique el sistema con la falla y
compararlos con los que indica el manual del vehículo.
► Anotar los códigos de falla, interpretarlos y realizar las revisiones
de los sensores involucrados en la misma.
► Limpiar, ajustar o cambiar la pieza responsable de la falla
► Verificar nuevamente los parámetros posterior a los ajustes o
cambio de pieza y reajustar si fuera necesario
► Hacer una prueba de recorrido para determinar que la falla no
persiste
Proceso de diagnostico (Caso Real).
► AUTOMOVIL: PEUGEOT 206
► MOTOR 1600 CC
► MODELO 2006
► FALLA: cliente indica que en marcha el vehículo
se apaga, empezó con la falla 2 semanas atrás y
cada vez es más seguido aparte que el tiempo
para que vuelva a arrancar es más prolongado
cada vez que sucede, además tiene encendido el
indicador de falla de motor.
► Condiciones: puede suceder en frío o en caliente.
► PASO UNO: se realizo prueba en marcha en condiciones
normales de trafico y presento la falla a los 2 Kms. de
recorrido, motor volvió a arrancar a los 10 minutos
posteriores.
► PASO DOS: ya en taller nuevamente se revisan
conectores de bobina, de ecu así como tierras
correspondientes al sistema de inyección, y no se detecta
anomalía física.
► PASO TRES: se realiza diagnostico electrónico y el
scanner marca una falla en sensor CKP como defecto
permanente, indica que no hay comunicación con el
sensor.
► PASO CUATRO: se revisa la resistencia del sensor el cual
en este tipo de vehículo debería de ser de 420 ohmios, y
se verifica que marca 120 ohmios.
► PASO CINCO: se desconecta el sensor y se
reemplazo por uno nuevo
► PASO SEIS: se volvió a conectar el scanner para
la verificación del funcionamiento del sensor y el
arranque del motor
► PASO SIETE: el motor se dejo arrancado por
termino de 20 minutos y la falla no ha vuelto a
presentarse, de hecho con el scanner conectado y
haciendo las mediciones del sensor el
funcionamiento es normal, ya fue borrada la luz de
Check Engine en el cuadro de instrumentos
► PASO OCHO: se realiza nuevamente una prueba
de recorrido en tránsito normal con una distancia
de aproximadamente 20 kilómetros y es
satisfactoria, la falla fue eliminada completamente.
► La notación técnica del
diagnostico indica que al
no haber recibido la señal
correcta o nula del sensor
de posición del cigüeñal, la
ECU dejaba de enviar
alimentación al sensor,
además supone que el
motor no está en
movimiento y desconecta
a los actuadores, la bomba
de combustible e
inyectores, por esta razón
el vehículo se apagaba.

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