Reporte de Practica de Diagnostico Del Malibu (Final)

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERÍA

Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS
La Técnica al Servicio de la Patria
Laboratorio de Tecnología de Vehículos ISISA
Reporte de práctica Num.1 (Diagnostico de

Malibu LS 3.5 2006)
Administración del Taller
Ingeniería en sistemas automotrices
PLAN DE ESTUDIO:
Plan del 06/08/2007
CLAVE DE LA ASIGNATURA:
V740
Fecha: 14 /3/2024
Elaborado por: Revisado por: Autorizado por Academia de

Ingeniería en Sistemas
Automotrices
-. Bustos Alarcon Felipe Alberto
-. Cabrera Rodríguez Iván
Ing. Prado Sánchez Gerardo
-. Jaime López Ramírez
Murguía Sánchez Jesús Manuel
-. Pérez Loe Erik Yehsohuah
-. Pérez Cantoran Gabriel
. -Rivera Olivares Javier Alejandro
. -Aristeo Cortes Salvador Angel
. -Rosas Vázquez Jonatan Uriel
UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERÍA Y
CIEN CIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS
“La Técnica al Servicio de la Patria”
Nombre de la Asignatura Clave de la Plan de Estudios Grupo: No de sesiones (Horas)

Asignatura
Administración del Taller Automotriz V740 Plan del 06/08/2007 7SM2 3
INDICAR EL AREA DONDE SE REALIZARÁ LA PRACTICA Fecha:

Laboratorio de tecnología de vehículos (ISISA) 4/3/2024
Práctica No. Nombre de la práctica
1 Reporte de practica Num.1 (Diagnostico de Malibu LS 3.5 2006)
1. Introducción
El presente trabajo pretende explicar los métodos de diagnóstico, así como de reparación que se utilizaron, para un vehículo con problemas en
el sistema arranque, en este caso se tomó la tarea de diagnosticar un Malibu 2006 Ls 3.5L con un antecedente de falla en el sistema eléctrico.
En la investigación se pretende mantener un enfoque documental y experimental que permita identificar todas las fallas que surjan diagnosticar
el vehículo, y prever un plan de mantenimiento que nos determine el problema en cuestión o los factores mecánicos o eléctricos que dieron
lugar a fallas en el sistema.
Para la revisión del sistema eléctrico nos basamos en el diagrama del sistema de arranque para verificar el funcionamiento del motor y las
condiciones en las que se encuentra y así como de los sistemas aledaños del Malibu 2006 Ls 3.5 L, lo que nos ayudó proporcionando una base
sólida para comprender la complejidad de sus componentes y sistemas. Esta información fue crucial para el proceso de diagnóstico, así como
para el proceso de reparación del vehículo, ya que nos permite una compersión detallada de la interconexión de los diferentes elementos del
vehículo.
2. Objetivo (s)
Objetivo general
Reparar el vehículo para que regrese a sus condiciones de funcionamiento ideal.
Objetivos específicos
-. Diagnosticar la unidad a trabajar de manera física, permitiendo inventariar el equipo necesario para su reparación.
-. Rehabilitar el sistema eléctrico de la unidad, así como el sistema de arranque.
-. Investigar las fallas que presente, a detalle. para así poder generar un plan de trabajo con un número de integrantes a una tarea especifica de
investigación y de trabajo.
-. Determinar costos de reparación durante y después del diagnóstico, así como de posibles fallas que pudieran surgir.
2
3. Metodologia
Tipos de mantenimiento
El mantenimiento preventivo
El mantenimiento preventivo son un conjunto de acciones que ayudan a preservar la vida útil de los componentes o elementos que
se muevan. Este tipo de mantenimiento se realiza en un cronograma regular y puede incluir cosas como inspecciones, limpiezas,
calibraciones y reemplazos que se realizan para evitar averías o fallas.
El mantenimiento preventivo puede ser cronológico (por ejemplo, semestralmente), basado en la lectura de medidores o incluso
prescriptivo, que se realiza según las recomendaciones del fabricante.
Ventajas Desventajas
Reduce fallos inesperados Costoso a corto plazo
Vida útil extendida del equipo Requiere planificación y programación
Mejora la eficiencia y la seguridad
Planificación del Tiempo de Inactividad
Reducción de costos a largo plazo
El mantenimiento predictivo
Se basa en la monitorización de la condición actual del equipo y en la programación de las tareas de mantenimiento cuando los
indicadores sugieren que una falla puede estar próxima es decir que predice la falla.
Altamente eficiente Análisis continúo requerido
Reducción de mantenimiento innecesario No adecuado para todo el equipo
Detección de la falla temprana Posibles fallos en la detección
Adaptabilidad
Maximiza la vida útil del equipo
El mantenimiento correctivo
que es cuando se presenta una falla e implica cambiar o sustituir algún componente, accesorio, mecanismo o alguna parte en
específico para que vuelva a funcionar con normalidad-
Simple y Directo Inactividad del equipo
No requiere planificación anticipada Más caro a largo plazo
Económico a corto plazo Riesgo de fallos graves
Reacción a la necesidad Desgaste prematuro
Pérdida de eficiencia
El mantenimiento conductivo
Implica una revisión a detalle o por selección a del trabajo realizado, donde de cierta forma se le haya realizado un mantenimiento
de forma específica.
El mantenimiento proactivo
Es aquel que determina que factores o fenómenos afectan o dañan el óptimo funcionamiento de un equipo, maquinaria o cosa ya
que estos fenómenos pueden ocasionar una afectación hasta que empiezan a fallar
Diagnostico
Es un servicio que nos ayuda a identificar una falla en específico o situaciones anormales en el auto.
3
¿Cuál es la diferencia entre un diagnóstico y una revisión?

El diagnóstico es un servicio para encontrar fallas específicas, como ruidos, golpes, fallas entre otros; y la revisión son inspecciones
generalmente visuales que ayudan a conocer el estado en general del carro.
Proceso De Diagnostico Automotriz
Escuchar al cliente: En este punto vamos a escuchar atentamente lo que nos dice el cliente
Que es lo que él cree que está fallando de su vehículo, que ruidos presenta o cuáles son los síntomas por lo que él siente que no
está funcionando correctamente ese vehículo.
Inspección visual. Visualizar el estado físico de los componentes, si se pueden remplazar.
Comprobar la falla. Al escuchar lo que dijo el cliente vamos a determinar si lo que nos dice es verdad, para eso tenemos que hacer
pruebas verlo, escucharlo, sentirlo y conducirlo ya que con nuestra experiencia podremos determinar qué sistema está fallando y
darnos una idea de lo que pueda ser.
Datos del vehículo
Malibu 2006 Ls 3.5 L de Chevrolet
Generalidades
El Chevrolet Malibu 2006 ofrecía una equilibrada combinación de rendimiento, confort y eficiencia. Disponible con motores 2.2L
de 4 cilindros o un más potente 3.5L V6, esta versión del Malibu satisfacía diversas necesidades. Con una transmisión automática
de 4 velocidades y una suspensión ajustada para el confort de marcha, destacaba en la categoría de sedanes medianos por su manejo
suave y su interior espacioso.
Fig. [1] Vistas generales del Malibu 2006 Ls 3.5 L

Información General
Marca: Chevrolet
Modelo: Malibu
Generación: Malibu VI ( Facelit 2006)
Motor de combustión interna / Modificación 3.5i V6 12 V Automático
Tipo de carrocería: Berlina
Número de plazas: 5
Numero de puertas: 4
Rendimiento
Consumo de combustible urbano: 9.8 l / 100 km

Consumo de combustible extraurbano: 7.3 l / 100 km
4
Combustible: Gasolina
Relación peso / potencia: 6.9 Kg/ CV, 144.3 CV/Tonelada
Relación peso/ par: 5.1 kg/Nm, 195.5 Nm/Tonelada
Motor
Potencia máxima 217 CV @ 5800rpm.

Potencia por litro 61.8 CV/l
Par máximo 294 Nm @ 4000rpm.
Velocidad máxima del motor: 6400rpm.
Disposición del motor: Frontal, transversal
Modelo del motor/Código del motor: LZ4
Cilindrada –real: 3510 cm3
Número de cilindros: 6
Configuración del motor: Motor en V
Diámetro del cilindro: 99 mm
Recorrido del cilindro: 76 mm
Ratio de compresión: 9.8
Número de válvulas por cilindro: 2
Sistema de inyección de combustible: Inyección de colector multipuesto
Aspiración del motor: Motor atmosférico
Distribución: OHV, VVT
Capacidad de aceite: 4.7 l
Capacidad de refrigerante: 9.4 l
Medidas
Longitud 4783 mm
Anchura 1776 mm
Altura 1461 mm
Distancia entre ejes 2700 mm
Vía delantera 1524 mm
Vía trasera 1506 mm
Distancia al suelo 154 mm
Diámetro giro 10.9 m
Cadena cinemática, frenos y suspensión
Arquitectura de propulsión El motor de combustión interna propulsa las ruedas delanteras del vehículo.
Tracción Tracción delantera
Número de marchas y tipo de Transmisión 4 marchas, transmisión automática Hydra-Matic
Suspensión delantera Independiente, tipo McPherson con muelle helicoidal y barra estabilizadora
Suspensión trasera Suspensión multibrazo independiente
Frenos delanteros Discos ventilados
Frenos traseros Tambor
Sistemas de asistencia ABS (Sistema antibloqueo de ruedas)
Dirección, tipo Cremallera de dirección
Dirección asistida Dirección Eléctrica
Neumáticos 225/50 R17
5
Sistema de Arranque
El sistema de arranque del Chevrolet Malibu 2006 Ls 3.5 L, consiste en varios componentes clave que trabajan juntos para iniciar
el motor del vehículo.
Llave de encendido: La llave de encendido del Malibu 2006 tiene un chip electrónico que se comunica con el sistema de seguridad
del vehículo. Esta llave también se utiliza para activar el sistema de arranque.
Interruptor de encendido: Cuando giras la llave en el cilindro de la cerradura de encendido, activas el interruptor de encendido. Este
interruptor envía una señal eléctrica al motor de arranque para que comience a girar.
Motor de arranque (motor de arranque): El motor de arranque es un motor eléctrico que gira el cigüeñal del motor para iniciar el
proceso de arranque. Se activa por la señal del interruptor de encendido y se desengancha automáticamente una vez que el motor
arranca.
Batería: La batería proporciona la energía eléctrica necesaria para girar el motor de arranque. Es esencial tener una batería en buen
estado para un arranque confiable.
Alternador: Una vez que el motor arranca, el alternador recarga la batería y suministra energía eléctrica a los sistemas del vehículo
mientras está en funcionamiento.
Sistema de seguridad: El Malibu 2006 LS también está equipado con un sistema de seguridad antirrobo que puede afectar el proceso
de arranque. Si la llave no está programada correctamente o si hay un problema con el sistema de seguridad, el motor puede no
arrancar.
Sistema Eléctrico
Los fusibles son unos pequeños dispositivos de seguridad que protegen los elementos eléctricos del coche como: elevalunas, luces,
radio, limpia parabrisas, espejos retrovisores (si son eléctricos) y actúan como un seguro de vida para ellos, en caso de que se
produzca una intensidad de corriente excesiva que pudiera dañar el sistema eléctrico, el fusible se rompe para evitarlo, cortando el
flujo de corriente eléctrica.
Los fusibles se clasifican en función de los amperios que pueden soportar, lo que indica el número que llevan grabado. A su vez, el
amperio es la unidad de medida de intensidad de la corriente eléctrica. Cuanto más potente sea el elemento para proteger, mayor
será la intensidad que soporte su fusible.
6
4. Metodología
A) Material, herramientas y/o equipo

Descripción detallada del material:
Cable calibre 18 (3 ½m): Este tipo de cables se utilizan para alambrado de tableros eléctrico de circuitos de control, protección,
medición y señalización donde se requiera máxima seguridad en instalaciones.
Cable calibre 6 (1m): Se utilizan en redes de distribución de baja tensión, alumbrado eléctrico e iluminación. Tiene una alta
seguridad en caso de incendio, su aislamiento no propaga las llamas.
Cable calibre 8 (1m): Se utiliza en aplicaciones que requieren mayor capacidad de corriente, como motores y equipos de aire
acondicionado, soportando una capacidad aproximada de 50 amperios.
Fig. [2] “cable eléctrico”
Cinta de aislar: Es una cinta adhesiva utilizada para aislar los empalmes o cables que son conductores de electricidad.
Fig. [3] “cinta de aislar”
Par de terminales para batería: Son utilizados para conectar los cables de la batería y todo el sistema eléctrico del auto a esta
misma.
Fig. [4] “terminales de batería”
7
Batería (12V): Son las encargadas de acumular y suministrar la corriente eléctrica del vehículo para que este funcione con
normalidad.
Fig. [5] “Batería para autos”
Equipo:
Compresor: Este equipo se utiliza para tomar el aire del medio ambiente, almacenarlo en un depósito y posteriormente
comprimirlo para que luego pueda ser utilizado en alguna tarea, en nuestro caso fue para limpiar la tierra y hojas que cubrían el
malibu.
Fig. [6] “compresor”
Herramientas:
Destornillador plano: Se compone de un mango de material aislante y una barra de metal que termina en punta plana,
normalmente utilizado para apretar y aflojar tornillos que no requieren de mucha fuerza.
Fig. [7] “desarmador plano”
Destornillador de estrella: Esta conformado de un mango de material aislante y una barra de metal que termina en punta de
estrella o también llamada cruz, sirve para apretar o aflojar tornillos con cabeza de cruz.
8
Fig. [8] “desarmador de estrella”
Maneral de ½: Se utiliza para aflojar tuercas y pernos de difícil extracción. Cuenta con un mango largo que nos ayuda a obtener
más torsión y una junta con bisagra para posicionar el mango en diferentes ángulos.
Fig. [9] “Maneral”
Dado 6 mm: Es un dado hexagonal de 6 puntas que sirve para aflojar o apretar tornillos o tuercas con cabeza hexagonal, sin
redondear las cabezas.
Fig., [10] “Dados”
9
Pinzas de corte: Están compuestas por un mango en forma de tijeras de material aislante y una punta de metal con forma de
tijera y filo utilizado para cortar o desollar alambre, cortar ganchos o algún tipo de sujetador.
Fig. [11] “Pinzas de corte”
Multímetro digital: Esta es una herramienta de prueba utilizada para medir valores eléctricos principalmente de tensión,
corriente y resistencia.
Fig. [12] “multímetro”
10
Diagramas eléctricos: Son esquemas para montar de forma sistemática o repetitiva los circuitos o sistemas eléctricos que
representan, de manera que cualquier persona capaz de interpretarlos correctamente, pueda realizar un montaje o instalación.
Fig. [13] “Diagrama eléctrico del sistema de arranque del malibu 2005”
11
B) Desarrollo general de la práctica.

Al realizar el diagnóstico del vehículo, se observaron diversas anomalías que afectan su funcionamiento. Además de los
problemas evidentes en la apariencia externa del vehículo, que se encontraba en muy mal estado, se identifican desconexiones
el sistema y el arnés eléctricos en mal estado. Además, se encontraron componentes faltantes y dañados como el micro relé, el
mini fusible 8 de 15A y el soporte del motor del lado izquierdo, entre otros componentes.
De los problemas que se determinaron por medio de una inspección visual fueron:
1-. Desconexión de los faros
2-.4 neumáticos desinflados
- neumáticos salidos del rin
3-. Múltiple de escape roto
4-. Depósito de refrigerante desconectado
5-. Arneses eléctricos desconectados
6-. Terminales de batería de alimentación y tierra faltantes
7-. Aceite quemado
8-. Purga del sistema de frenos (relleno del líquido)
9-. Motoventialdor roto
10-. Soporte de motor a carrocería, faltante
11-. Llave de encendido (Faltante)
12-. Fusibles faltantes
Una vez determinados todas las deficiencias del vehículo, dividimos las cuestiones eléctricas en dos sub-equipos de trabajo, uno
de ellos encargado de identificar y reconectar los cables de alimentación y tierra faltantes del sistema de arranque y otro de
realizar modificaciones eléctricas en el solenoide del switch de encendido para poder encender la unidad sin la necesidad de la
llave.
Reconexión del switch de encendido
Como problema principal que se tuvo, fue el de conseguir el diagrama original del vehículo para poder identificar las líneas que
van del switch de encendido Fig. 14 hacia la terminal “50” del solenoide del motor de arranque y la línea que va directamente
de alimentación de batería a 12v como la línea que redirige la energía eléctrica a los componentes antes de arrancar el vehículo,
en donde estos están energizados, pero aun el switch de encendido no está en la posición de arranque
Figura [14] Esquema de sistema de arranque
En el esquema de la Fig. [14], se aprecia las conexiones que se tiene que hacer referente a ambos solenoides, pero no plantea la
línea que alimenta a todo el circuito eléctrico del automóvil y en específico de ese sistema para la unidad a trabajar.
Para poder realizar de manera adecuada el puente de conexiones correspondiente se consiguió el diagrama eléctrico de la unidad,
y principalmente se identificó la sección del sistema de arranque Fig. [15] Para tener en cuenta cuales eran las líneas del sistema,
así como el color de los cables para no ocasionar cortos en la unidad o un daño eléctrico mayor.
12
Fig. [15] Diagrama del sistema de arranque, Malibu 2006 Ls 3.5 L
Como se observa en el diagrama marca, tres líneas: blanco, rojo y blanco con negro, Fig. [15] La primera recibe la señal de
voltaje del acumulador al solenoide de la marcha, la segunda es el voltaje de referencia de 12v del acumulador y por último son
los 5v de referencia del sistema eléctrico, se desmonto parte del tablero para que fuera más fácil la manipulación de los cables
de referencia del switch de encendido Fig. [18].
Para posteriormente realizar el puente entre líneas, bajo el siguiente procedimiento:
1-. Entrelazar los cables de color rojo y el cable blanco con negro
2-. Conectar un cable que permita excitar ambas conexiones sin mantenerlos fijos
Fig. [16] Diagrama del sistema del switch de encendido, Malibu 2006 Ls 3.5 L
13
Con este procedimiento Fig. [16] el sistema eléctrico esta energizado por el voltaje de batería y a su vez se puede simular el
tiempo estimado en segundos que se tiene que dejar la llave en posición de encendido para que el solenoide del motor de arranque
active al motor de arranque y gire al bendix para que engrane con el volante de inercia y permita accionar al motor
.desafortunadamente al momento de puentear los cables, obtuvimos corriente, pero determinamos que el auto estaba bloqueado
por lo que no permite que los demás sistemas de inyección de gasolina y de ignición entre otros funcionen por este inconveniente.
14
5. Resultados
Aun con las adecuaciones eléctricas que se hicieron, no pudo encender la unidad porque se activó el sistema de bloqueo de esta,
ya que se encontraba puesto desde mucho antes que se le reconectara el sistema eléctrico y el puente del switch de encendido,
cuando se hizo el puente en el switch nos indicó dicho problema, se tiene presente que ese bloqueo se arregle.
Figura [17]Tablero del Malibu desmantelado
Como podemos observar en la imagen se desmantelo el tablero del Malibu para poder realizar el puente y hacer que arrancar
para posteriormente saber si se lograba, pero se tuvo el inconveniente del sistema de bloqueo, posteriormente al problema se
discutió como poder solucionar el problema.
Figura [18] Switch de arranque desmantelado
En esta imagen se puede observar cómo se desmantelo el switch de encendido para poder puentear y hacer que el vehículo
encendiera.
15
6. Conclusiones:
Se logro que en el vehículo volviera a tener corriente, según diferentes formas de poder conectarlo y lograr que
encendiera, pero lamentablemente por el inconveniente del sistema de bloqueo no se pudo lograr que arrancara
el vehículo.
Los asuntos que quedan pendientes es poder solucionar el sistema de bloqueo, buscar el un soporte del motor
logre sostenerlo en totalidad para posteriormente saber si el vehículo le hace falta algo más, levantarlo y revisar
a detalle si tiene algo más que lo pueda complicar su funcionamiento, conectar cada uno de los arneses y
verificar si alguna conexión falla.
Tenemos presente la duda de que el vehículo pueda arrancar tras quitar el sistema de bloqueo, si no, las nuevas
interrogantes que pueden surgir es verificar que más está ocasionando la falla y analizar el vehículo a detalle
7. Fuentes de información:
2006 Chevrolet Malibu VI (facelift 2006) 3.5i V6 12V (217 CV) Automatic | Ficha técnica y consumo,
Medidas: https://www.auto-data.net/es/chevrolet-malibu-vi-facelift-2006-3.5i-v6-12v-217hp-automatic-31478
https://www.renovetec.com/590-mantenimiento-industrial/110-mantenimiento-industrial/305-tipos-de-
mantenimiento
https://safetyculture.com/es/temas/tipos-de-mantenimiento/
AutoManuales.Mx. (2023, 14 febrero). Manual Malibu 2006 Chevrolet Taller. AutoManuales.MX.
https://automanuales.mx/manual-malibu-2006-chevrolet-de-taller/
Índice de Figuras.
Figura [1]......................................................... 4
Figura [2]......................................................... 7
Figura [3]......................................................... 7
Figura [4]......................................................... 7
Figura [5]......................................................... 8
Figura [6]......................................................... 8
Figura [7]......................................................... 8
Figura [8]......................................................... 9
Figura [9]......................................................... 9
Figura [10]......................................................... 9
Figura [11]......................................................... 10
Figura [12]......................................................... 10
Figura [13]......................................................... 11
Figura [14]......................................................... 12
Figura [15]......................................................... 13
Figura [16]......................................................... 13
Figura [17]......................................................... 15
Figura [18]......................................................... 15
16
8 Firma docente: Fecha de entrega

. reporte:
17

Reporte de Practica de Diagnostico Del Malibu (Final)

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Reporte de Practica de Diagnostico Del Malibu (Final)

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERÍA

Laboratorio de Tecnología de Vehículos ISISA

Reporte de práctica Num.1 (Diagnostico de

Administración del Taller

Ingeniería en sistemas automotrices

Plan del 06/08/2007

Elaborado por: Revisado por: Autorizado por Academia de

Nombre de la Asignatura Clave de la Plan de Estudios Grupo: No de sesiones (Horas)

INDICAR EL AREA DONDE SE REALIZARÁ LA PRACTICA Fecha:

Reparar el vehículo para que regrese a sus condiciones de funcionamiento ideal.

-. Rehabilitar el sistema eléctrico de la unidad, así como el sistema de arranque.

¿Cuál es la diferencia entre un diagnóstico y una revisión?

Proceso De Diagnostico Automotriz

Inspección visual. Visualizar el estado físico de los componentes, si se pueden remplazar.

Datos del vehículo

Malibu 2006 Ls 3.5 L de Chevrolet

Fig. [1] Vistas generales del Malibu 2006 Ls 3.5 L

Consumo de combustible urbano: 9.8 l / 100 km

Potencia máxima 217 CV @ 5800rpm.

Cadena cinemática, frenos y suspensión

A) Material, herramientas y/o equipo

Fig. [2] “cable eléctrico”

Fig. [3] “cinta de aislar”

Fig. [4] “terminales de batería”

Fig. [5] “Batería para autos”

Fig. [6] “compresor”

Fig. [7] “desarmador plano”

Fig. [8] “desarmador de estrella”

Fig. [9] “Maneral”

Fig., [10] “Dados”

Fig. [11] “Pinzas de corte”

Fig. [12] “multímetro”

B) Desarrollo general de la práctica.

Reconexión del switch de encendido

Figura [14] Esquema de sistema de arranque

Fig. [15] Diagrama del sistema de arranque, Malibu 2006 Ls 3.5 L

Para posteriormente realizar el puente entre líneas, bajo el siguiente procedimiento:

Figura [17]Tablero del Malibu desmantelado

Figura [18] Switch de arranque desmantelado

8 Firma docente: Fecha de entrega

También podría gustarte