Curso de Sincronizacion

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I
(Diagnstico y Sincronizacin)

1


2

! QUE SIGNIFICA SINCRONIZAR UN MOTOR!

1- Para El propietario de un vehculo sincronizar un motor significa, obtener un mayor
rendimiento en potencia y economa de combustible.

2- Para El mecnico es el resultado de muchos ajustes. Vale la pena aclarar que no se
debe confundir la Sincronizacin con el Remiendo o el Desvare, o sea tocar esto y aquello
hasta que el motor parezca que funcione mejor.

3- En la realidad Tcnica Sincronizar significa la realizacin de operaciones
sistemticamente ordenadas tanto de recambio y ajuste en las partes del Sistema de
Encendido, Distribucin y Alimentacin, que se presentan por efecto del desgaste normal del
uso del vehculo.

NOTA: Es conveniente aclarar que Los ajustes o calibraciones no deben ser lo que piense
particularmente el mecnico. Sobre este tpico se tiene ya una clara Conciencia de que en
un vehculo se logra un Rendimiento y Economa mayores si se siguen en orden una serie
de operaciones que respetan las Especificaciones y Tolerancias que el fabricante
determina.

Otra gran razn son los cambios y adelantos tcnicos que se presentan en las reas de la
Electricidad, Electrnica y ms especficamente en los nuevos diseos del motor, que
logran un mayor Rendimiento y Economa, pero con unas Tolerancias y Especificaciones
absolutamente precisas.
De lo anterior nace la necesidad de cambiar El sistema tradicional de la conocida
Sincronizacin Mecnica donde casi no se emplea ningn instrumento de precisin y
cambian todas las piezas que tiene que ver con la Afinacin del Motor por el moderno
proceso de Diagnostico Y Sincronizacin Electrnica que se basa en las Especificaciones
precisas correspondientes a cada vehculo, Ao y Modelo. Pero con el empleo de Equipos
y conocimientos en los nuevos diseos de los motores modernos, en los Sistemas de
Encendidos Electrnicos y Computarizados, en los sistemas de Carburacin de Mezcla
pobre, en Anlisis de Gases y Control de Emisiones , en Sistemas de Inyeccin
Electrnica y en la interpretacin de esos Equipos.

En conclusin se define como SINCRONIZACIN al proceso de Diagnostico, Reparacin,
Cambio y Reglaje de cada uno de Los elementos y mecanismos que componen Los
sistemas de Alimentacin (Carburacin o Inyeccin), Distribucin y Circuito de Encendido,
Comprendiendo adems las labores de puesta a punto de Los sistemas para que trabajen
en forma coordinada y hagan posible extraer el mximo rendimiento a la combustin de la
mezcla Aire y Gasolina Comprimida en el cilindro.


3

PRUEBAS PARA DIAGNOSTICO Y SINCRONIZACIN ELECTRNICA CON UN
ANALIZADOR DE MOTORES AMG - 01 O UN VOLTIMETRO

Conecte el equipo AMG a la batera del vehculo
Seleccione en el interruptor de la figura 1 la
posicin de ON

Figura. 1

PRUEBA DE REVISIN DE LAS MASAS DEL VEHCULO

Seleccione con el pulsador 7 la funcin platinos / mV sensores

ALTERNADOR

PARA REVISAR LAS MASAS REALICE LOS SIGUIENTES PASOS:

Conecte la extensin de prueba marcada con la etiqueta de La Bobina A LA
CARCAZA DEL ALTERNADOR, Seleccione el modo de lectura con el pulsador 7 hasta
que se encienda el indicador correspondiente a Platino / mV. O instale el cable
negro de un voltmetro al borne negativo de la batera, y el cable rojo a la carcaza del
alternador, Lleve el motor a velocidad de crucero, encienda en orden las luces y
accesorios elctricos del vehculo. La lectura mxima deber ser 0,25 voltios (250 mV) Una
lectura inferior indica una buena masa y conexiones en orden. Una lectura mayor indica un
cable de masa o conexiones defectuosas. Limpie y apriete los cables, sus conexiones y
repita la prueba.


4

PRUEBA DEL CABLE DE MASA DEL CHASIS AL MOTOR

El cual proporciona el circuito de retorno de luces y accesorios a la batera. Un cable de
masa defectuoso o con conexiones deficientes puede causar un fallo en el regulador de
voltaje. Conecte el cable negro del equipo a una buena masa en el motor, y la extensin
de prueba marcada con la etiqueta de La Bobina al chasis, O conecte el cable negro
del voltmetro a una buena masa en el motor, y el cable rojo al chasis, lleve el motor a
velocidad de crucero y prenda en orden luces y accesorios, la lectura tambin deber
registrar un mximo de 0,25 voltios (250 mv). Si la lectura es superior debern revisarse
los circuitos y sus conexiones.

PRUEBA DEL VOLTAJE NOMINAL DE LA BATERA

Equipo AMG - 01 conectado a la batera (vehculo apagado).
Seleccione el modo de lectura con el pulsador 11 de la seccin 3 hasta que se
encienda en el equipo el indicador led correspondiente a voltios
Conecte el cable marcado con la etiqueta de voltios del equipo AMG al terminal (+ )
positivo de la batera, el voltaje nominal deber medir de 12.40 a 13.40 Voltios
(vehculo apagado).

O con un voltmetro conectado a la
batera medimos el voltaje nominal,


5

:

Si la lectura es superior a 13,40 voltios debemos revisar por:
1. Uno o ms vasos secos de la batera
2. Sistema de carga defectuoso (regulador de voltaje)
Si la lectura es inferior a 12,40 debemos revisar por:
1. Batera descargada
2. Sistema de carga defectuoso

VERIFICACIN DE LA CAPACIDAD DE LA BATERA.

Para realizar esta prueba continuamos con el equipo AMG conectado a la batera midiendo
el voltaje Y realice los siguientes pasos:

Oprima al mismo tiempo los
pulsadores de parada y arranque del
equipo; este impedir que el motor
prenda. Si presenta dificultad de
conectar el equipo al motor de
arranque Desconecte el cable de alta
(A la salida de la bobina si el sistema
de encendido es de Platinos. Si es de
encendido Electrnico desconecte el
modulo electrnico de encendido o el
terminal negativo de la bobina.
D arranque continuo al motor durante
10 a15 segundos. Y verifique el valor
del voltaje

Para realizar esta prueba con el Multmetro contine conectado a la batera midiendo
el voltaje Y realice los siguientes pasos:

1. Desconecte el cable de alta (A la salida de la bobina) / Desconecte el modulo
electrnico de encendido o el terminal negativo de la bobina.
2. D arranque continuo al motor durante 10 a15 segundos. Y verifique el valor :

RESULTADO: La lectura mnima de voltaje debe ser de 9,60 Voltios

Si esta lectura es inferior A 9,60 voltios debemos revisar por:

Batera descargada o al final de su ciclo de vida til.
Motor de arranque defectuoso.


6

PRUEBA DE CAPACIDAD DE LA BATERA, MOTOR DE ARRANQUE BUJES

ESCOBILLAS Y CONSUMOS PERMANENTES Y TOTALES

Equipo AMG y la pinza Amperimtrica: Seleccione en la seccin 2 la funcin de
AMPERIOS

1. Calibre a cero la pinza Amperimtrica y conctela en el cable negativo de la BATERA

O conecte un multmetro y una pinza
Amperimtrica. Desconecte el
Sistema de encendido y siga al paso
No 2

2. Con el motor apagado realice una descarga continua de todos los accesorios
durante un minuto. (Luces altas, exploradoras, calefaccin, limpia parabrisas, radio,
cocuyos, aire acondicionado etc. y tenga en cuenta cuanto es el consumo de los
accesorios del vehculo para calcular el amperaje que debe sostener el Alternador)
3. D arranque continuo durante 10 a 15 seg. Y comparamos el consumo del motor de
arranque en amperaje con la tabla siguiente:

MOTOR AMPERIOS
3 Cilindros 50 a 160


7

Ejemplo 1.
Motor de 4 cilindros, damos arranque durante 10 segundos.
Consumo: - 9.06 Voltios y 110 amperios
(Problema ---> la batera)

Ejemplo 2.
Motor de 4 cilindros, damos arranque durante 10 segundos.
Consumos: 10 Voltios . y 250 A
Si consume mas amperaje que el de la tabla, el arranque se esta arrastrando (problema
en los Bujes)

Ejemplo 3.
Consumo: 30 amp - 12.20V y bajas revoluciones del arranque.
(Problema en las escobillas)

PRUEBA DEL SISTEMA DE CARGA

Los equipos conectados en funcin de Voltios y conectados a la batera.
Prendemos el motor y lo llevamos a velocidad de prueba o crucero.

MOTOR R.P.M.
3 Cilindros 2800
4 Cilindros 2500
6 Cilindros 1800
8 Cilindros 1500

La lectura debe estar de 13 a 15 Voltios

Si es inferior a 13 Voltios deber revisarse por:

a. Correas destensionadas que se patinan.

b. Masas del vehculo o masas del regulador de voltaje. (masa motor-chasis)
c. Dnamo o alternador defectuoso.

Si es superior a 15 Voltios el regulador esta daado

NOTA: En el sistema de regulador electrnico incorporado al alternador deben realizarse
pruebas individuales.


8

LA RECTIFICACION DE LA CORRIENTE

Se denomina rectificacin, al proceso en el
cual la corriente alterna es modificada a
corriente continua.

En el generador o alternador, el dispositivo
que rectifica la corriente se denomina placa
porta diodos.

PRUEBA DE LOS DIODOS DEL ALTERNADOR

La corriente elctrica que produce el alternador es de tipo alterna aunque, al pasar por
los diodos rectificadores se convierte en corriente continua.
Durante el proceso de rectificado, las crestas de corriente son convertidas todas a
polaridad positiva; aunque la superposicin de todos ellas no forma una lnea continua
sino ms bien ligeramente ondulada: a esta ondulacin se le llama rizado. En un
alternador funcionando correctamente, el nivel de rizado no ha de ser superior a 0,5
voltios, de lo contrario puede significar que hay algn diodo rectificador en mal
estado

MEDIDA DE LA TENSIN DE RIZADO
Para medir la tensin de rizado, conecte el
multmetro en funcin de corriente
alterna (AC voltaje).
Conecte la punta de pruebas roja
positiva (+) en el terminal "BAT" del
alternador (no hacerlo sobre la batera) y la
punta de pruebas negra negativa (-) a
masa. Prenda todos los accesorios del
vehculo y llvelo a velocidad de crucero.
Mxima lectura 0,5 Voltios o
500 mV.


9

PRUEBA DE FUGAS DE CORRIENTE POR EL ALTERNADOR

Si alguno de los diodos rectificadores no se halla en buen estado es posible que haya
alguna fuga de corriente desde la batera hacia el alternador, lo que provoca a la
larga, un deterioro de la placa portadiodos y la descarga de la batera.

La corriente de fuga se mide
conectando el multmetro en serie con
el alternador en el cable de salida
hacia la batera, situando el selector
del multmetro en funcin de
amperios y con el motor parado.
La corriente mxima de fuga no debe
superar los 0,5 miliamperios, de lo
contrario habr que desconectar el
alternador de la batera y
comprobar el estado de los diodos.

PRUEBA DE DIODOS CON EL ANALIZADOR DE MOTORES

1. Al tiempo que realiza la prueba
anterior del sistema de carga
observe el LED correspondiente DE
DIODOS del AMG y prenda uno
a uno todos los accesorios del
vehculo. Si el LED correspondiente
a falla de diodos se ilumina o
destella hay diodos malos


10

PRUEBA DE CAPACIDAD DEL ALTERNADOR O GENERADOR

1. Traslade la pinza Amperimtrica al cable grueso del alternador o generador que va
hasta la Batera.
2. Con el motor apagado realice una descarga continua con todos los accesorios
durante un minuto. (Luces altas, exploradoras, calefaccin, limpia parabrisas, radio,
cocuyos, aire acondicionado etc
3. Prenda el motor y con todos los accesorios funcionando lleve el motor a velocidad de
Crucero.
4. Compare la lectura obtenida en la prueba con la capacidad de Amperios del
alternador, grabados en su placa de marca.

Con un multmetro y una pinza Amperimetrica


11

PRUEBA DEL VOLTAJE PRIMARIO AL POSITIVO DE LA BOBINA

Traslado el conector rojo de voltios del equipo al borne (+) de la bobina de encendido.

CON UN VOLTMETRO

El cable negro se conecta a una buena masa y Traslado el conector rojo
del voltmetro al borne (+) de la bobina de encendido

En sistemas cuya bobina no utiliza resistencia con el switch o interruptor en posicin de
ON, y el motor apagado debemos registrar una lectura superior a 11 V.


12

En sistemas cuya bobina emplee una
resistencia externa "con el switch en la
posicin ON y los platinos cerrados", la
lectura deber ser de 4,50 V a 7,50 V.

En sistemas que empleen un cable resistor la lectura deber ser de 8 a 9 V.
Si la lectura es inferior en cualquiera de los tres sistemas debemos revisar por:

1. Conexiones sueltas u oxidadas.
2. Cables defectuosos.
3. Switch o interruptor de encendido daado.

Si la lectura es superior nicamente para los sistemas de resistencia externa o cable
resistor, la resistencia o cable estn daados, causando los siguientes problemas:

Sobrecalentamiento y soplado de la base de la bobina de encendido.
Daos en el condensador y picado, quemado o fogueado de los platinos.


13

BOBINAS DE ENCENDIDO: Funcin, generar un alto voltaje de salida

Bobinas que NO emplean resistencia externa: Voltaje de salida = 14.000 a mas de
18.000 Voltios

Bobinas que emplean una resistencia externa : Voltaje de salida = 18.000 a mas de
25.000 voltios

Bobinas de alto rendimiento: Mas de 30.000 voltios

SISTEMAS:

H E I (sistema de encendido de alta energa) = 30.000 - 45.000 V

D I S
E D I S Inyeccin electrnica computarizada sin distribuidor = 30.000 a 80.000 V
I D I

CONSTITUCIN DE UNA BOBINA DE ENCENDIDO


14

CARACTERSTICAS DE LOS ELECTROIMANES

Al hacer pasar una
CORRIENTE ELCTRICA
por un conductor se crea un
CAMPO MAGNTICO a su
alrededor.

Con el paso de corriente se
crean ELECTROIMANES

1. Se crea el electroimn nicamente cuando existe flujo de corriente.

2. Se puede incrementar el campo magntico (La fuerza del imn), al aumentar el
amperaje.

3. La intensidad del campo magntico, depende de la intensidad de la corriente que fluya
por el conductor. Con menor amperaje menor ser el campo magntico.

4. Con mayor amperaje, mayor ser el campo magntico

LA CONCENTRACION DEL CAMPO
MAGNTICO

El campo magntico toma la forma
del conductor.

El arrollamiento recibe el nombre de
BOBINADO


15

Si se introduce un ncleo metlico en
el centro del bobinado, se
incrementa la fuerza del campo
magntico alrededor del ncleo.

Este tipo de configuracin se
denomina BOBINA

CONSTITUCION INTERNA Y FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

Ncleo

1. El ncleo se encuentra constituido por una serie de laminas:

La funcin de las laminas es la de disipar las corrientes parsitas (Corrientes de Foucault).

2. Alrededor del ncleo se arrolla el bobinado SECUNDARIO


16

Bobinado
secundario
Envuelto en papel y
De 10.000 a 22.000
vueltas de alambre

Bobinado primario
De 250 a 350
vueltas

3. El flujo de corriente en el BOBINADO PRIMARIO depende principalmente de su
resistencia elctrica.

4. El dimetro del alambre de cobre del bobinado primario es de 6 a 8 centsimas y de
250 a 350 vueltas

5. EL BOBINADO PRIMARIO ENVUELVE AL BOBINADO SECUNDARIO a fin de
incrementar el corte de espirar aumentando la eficiencia de la bobina

6. El dimetro del alambre del bobinado secundario es de 2 a 3 centsimas (Dimetro
capilar) y un numero de vueltas 10.000 a 15.000 vueltas mnimas y normalmente hoy
es de 18.000 a mas de 22.000 vueltas.


17

FUNCIONAMIENTO DE UNA BOBINA EN UN SISTEMA
DE ENCENDIDO POR PLATINOS


18

CONSTITUCION REAL DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

REFRIGERACIN DE LAS BOBINAS
Para su refrigeracin los fabricantes de las bobinas emplean:
Aceite dielctrico
Resina asfltica

NOTA: La bobinas enfriadas por resina asfltica tienen las siguientes ventajas:

Mejor aislante slido
Mantiene los enrollamientos fijos
Por la resina slida hay menor probabilidad de cortos internos
Evita goteos y puede funcionar en cualquier posicin


19

DIFERENTES CLASES DE BOBINAS DE ENCENDIDO
Bobina roja para Encendido Electrnico de 1
Bobina Azul para instalar
sin resistencia externa

Bobina Accel de alto
rendimiento
generacin o para encendido por platinos empleando
una resistencia externa

Bobina Bosch especial para
Encendidos Electrnicos de
1 generacin

Bobina tipo transformador exclusiva para
encendido electrnico de 2 generacin

Paquetes de bobinas para encendidos
electrnicos de 3 generacin tipo DIS (Sin
distribuidor)

Encendido de ultima generacin
Una Bobina para cada cilindro


20

PRUEBAS Y APLICACIN DE BOBINAS DE ENCENDIDO

Con el equipo analizador de motores seleccione el LED de 200 ohm, y probamos
primero:
A . - Bobinas que NO emplean resistencia externa
(Se deben aplicar nicamente para motores pequeos de 4 cilindros)

PRUEBA 1 : BOBINADO PRIMARIO.

Medimos del borne (+) al borne (-) de la bobina, debe medir de 3 a 4 ohm

Bobina totalmente desconectada

NOTA: En un comienzo se disearon unas
bobinas que tenan la resistencia interna HOY
NO se construyen de esa forma

Hay bobinas que vienen para aplicar sin
resistencia y se utilizan UNICAMENTE para
motores de 4 cilindros pequeos.

Las bobinas que utilizan una resistencia
externa son de mayor capacidad para generar
voltaje y son las mas usadas en motores de 3,
4, 6 y 8 cilindros con encendido por platinos


21

CON UN VOLTMETRO

Seleccione la funcin de ohmios en la
escala ms baja del multmetro
Si el multmetro es de rango automtico
solo seleccione la funcin de ohmios
Bobina totalmente desconectada

NOTA: Para bobinas de encendido
electrnico tipo transformador consulte la
especificacin del fabricante

PRUEBA 2 : BOBINADO SECUNDARIO escala de20k .

Medimos del terminal (+) o (-) a la torre
debe medir de 6.000 a 13.000 omh

Prueba 3 : Arrollamiento a masa.

Medimos del (+) o (-) al cuerpo de la bobina y de la torre al cuerpo de la bobina. No debe
registrar lectura.


22

PRUEBA DEL VOLTAJE DE SALIDA
Equipos: Analizador de Motores AMG, Probador de Bobinas o un osciloscopio
Debe generar de 14.000 a 18.000 V.

B. - Bobinas que emplean resistencia externa o utilizadas en encendido electrnico,
de primera generacin pero sin resistencia externa (Excepto Chrysler)

Prueba 1:
Bobinado Primario = 1 - 2 ohm

Prueba 2:
Bobinado Secundario = 7.000 a +15.000 ohm

Prueba 3:
Arrollamiento a masa.
registrar lectura.

Prueba 4:
V.S = 18.000 a +25.000 voltios

BOBINAS DE ALTO RENDIMIENTO
Prueba 1:
Bobinado Primario menor de 1 ohm

Prueba 2:

Bobinado Secundario Mayor de 9.000 ohms

Prueba 3: Arrollamiento a masa.

registrar lectura. Si el cuerpo de la bobina es de plstico esta prueba NO se realiza.

Prueba 4:
V.S. Mayor 30.000 Voltios
NOTA: Si esta bobina se emplea en encendido convencional, debe llevar doble resistencia
o segn diseo y especificacin del fabricante


23

PRUEBAS Y APLICACIN DE BOBINAS DE ENCENDIDO

Bobinas que NO emplean resistencia externa:

Prueba 1: Bobinado primario = Medimos del borne (+) al borne (-) de la bobina, debe
medir de 3 a 4 ohm

Prueba 2: Bobinado secundario. = Medimos del (+) o (-) a la torre 6.000 a 13.000 ohm

Prueba 3: Arrollamiento a masa = Medimos del (+) o (-) al cuerpo de la bobina y de la
torre al cuerpo de la bobina. No debe registrar lectura. Marca infinito

Prueba 4: Prueba de voltaje de salida = de 14.000 a 18.000 Voltios

BOBINAS QUE EMPLEAN RESISTENCIA EXTERNA O QUE SON UTILIZADAS EN
ENCENDIDOS ELECTRNICOS DE LA PRIMERA GENERACIN PERO SIN LA
RESISTENCIA (Excepto el Encendido Electrnico de Chrysler)

Prueba 1: .Bobinado Primario = de 1 a 2 ohm

Prueba 2: Bobinado Secundario = 7.000 a mas de 15.000 ohm

Prueba 3: Arrollamiento a masa = Infinito

Prueba 4: Voltaje de Salida de 18.000 a + de25.000 Voltios

BOBINAS DE ALTO RENDIMIENTO
Prueba 1: Bobinado Primario = Menos de 1 ohm
Prueba 2: Bobinado Secundario = Mayor de 9.000 ohm

Prueba 4: Voltaje de Salida = Mas de 30.000 Voltios

Nota: Si esta bobina se emplea en encendido convencional, debe llevar doble resistencia
o segn diseo y especificacin del fabricante


24

PRUEBA DE VOLTAJE DE SALIDA DE LA BOBINA

1. Seleccione el LED correspondientes a Kilovoltios en la seccin 2.

2. Desconecte el cable de alta en el distribuidor y conecte al extremo del cable la sonda
marcada con KILOVOLTIOS.

3. De arranque durante 10 segundos, lea el valor en kilovoltios generado por la Bobina y
comprelo de acuerdo a las especificaciones de la tabla anterior.

SONDA DE
KILOVOLTIOS


25

DIAGRAMA DEL INTERRUPTOR CON APLICACIN PARA RESISTENCIA EXTERNA

Para la aplicacin de la resistencia externa en un circuito primario, los fabricantes utilizan
dos tipos de resistencias.

1. Una resistencia que es sensible al calor y su resistencia aumenta segn aumenta la
temperatura. Como resultado, al desarrollar el motor la temperatura normal de
funcionamiento, la temperatura del alambre de la resistencia ha aumentado tambin y
el voltaje de alimentacin hacia la bobina disminuye. Los automviles Chrysler usan
este tipo de resistencia.

2. El otro tipo de resistencia es la mas usual. NO la afecta la temperatura y est instalada
de tal manera que al dar arranque (estrter) se aplica el voltaje completo a la bobina y
tan pronto prende el motor, el interruptor de encendido se regresa a ON aplicando a la
bobina un voltaje controlado por la resistencia para proteger a la bobina y a los
platinos.


26

APLICACIN DE LA RESISTENCIA EXTERNA

NOTA: Para el uso automotor existen resistencias de 0.8 ohmios (cable resistor) y de
1.2 - 1.4 - 1.6 y 1.8 ohmios NO existe la resistencia UNIVERSAL

Si el bobinado primario de la bobina mide de 1.5 a
2 ohm, debe aplicarse una resistencia de 1.2 o
de 1.4 ohm. (Si aplican resistencias de 1.6 o de
1.8 Disminuye el voltaje de salida de la bobina)

Si el bobinado primario de la bobina mide de 1 a
1.49 ohm, debe aplicarse una resistencia de
1.6 o 1.8 ohm. (Si se aplican resistencias de 1.2
o de 1.4 ohm. sus platinos se picarn
prematuramente y daar con frecuencia al
condensador)

APLICACIN DE CONDENSADORES:

En el mercado existen para uso automotor en el sistema de encendido por platinos
condensadores de: 0.18 , de 0.20 , 0.22 , 0.25 y de 0.27 mf (micro faradios)

NOTA: No existe el condensador universal

Los condensadores de 0.18 de 0.20 y de 0.22 mf se deben aplicar nicamente con
bobinas que NO emplean resistencia (Llamado el condensador Universal. Si este
condensador se aplica en una bobina que emplea una resistencia externa, el platino se
picar prematuramente)

Los condensadores e 0.25 y de 0.27 mf ------>Para aplicar en Bobinas que emplean
resistencia externa.


27

.

LA FUNCIN Y CONSTITUCION DEL CONDENSADOR

El condensador es un circuito abierto que
permite crear una masa falsa.

Se encuentra constituido por dos placas
conductivas, separadas por lk
unos elementos aislantes (Dielctrico).

Una de las placas se encuentra conectada a
la alimentacin proveniente de la bobina.

La otra placa se encuentra conectada por
medio de la carcasa del mismo
condensador a masa con el cuerpo del
distribuidor.

Su funcin principal es la de proteger a los platinos.

La placa conectada a masa, simula una real masa.

La corriente se siente atrada por esta masa.


28

Dado que la corriente en realidad no puede pasar a masa, se acumula en la placa
positiva.
La corriente permanece acumulada, hasta que una verdadera masa aparece.
La capacidad de acumulacin de un condensador, esta dada por la superficie de las
placas y se mide en micro faradios.

FUNCIONAMIENTO DEL CONDENSADOR EN EL ENCENDIDO POR PLATINOS

1. Cuando los platinos comienzan a abrirse, desaparece la masa del circuito primario.
2. Es en ese instante que la masa es simulada por las placas del condensador
acumulndose.
3. La corriente se mantiene dentro del condensador mientras, los platinos se encuentren
abiertos.

4. Cuando los platinos se cierran, la corriente acumulada fluye hacia ellos, buscando su
respectiva masa


29

FUNCIONAMIENTO DE LOS PLATINOS

Las levas son las protuberancias
del conjunto que sern utilizadas
por el mecanismo para abrir los
platinos.

Existe un contacto permanente
entre el ruptor y el conjunto de las
levas, debido a un resorte de
presin ubicado en el ruptor mvil.

El resorte mantiene presionado al
apoyo contra el conjunto de levas
durante todo el giro de este.

NOTA:

Debido a que existe un
permanente rozamiento entre el
soporte de presin y el conjunto
de las levas, es necesario:
Mantenimiento peridico
Lubricar, la superficie de contacto
entre los dos, y de esta forma
disminuir el rozamiento y
desgaste.


30

FUNCIONAMIENTO

1. Mientras el soporte de presin permanezca entre levas consecutivas, el platino
permanece cerrado.

2. A medida que el soporte de presin se acerca a la leva el platino comienza a
abrirse.

3. El platino se abre completamente cuando se encuentra en toda la cresta de la leva.

4. Mientras el soporte recorra toda la superficie de la leva el platino permanece
abierto.


31


32

EL TIEMPO DE SATURACION DE LA BOBINA (DWELL)

Se denomina tiempo de saturacin o DWELL, al tiempo en el giro del
conjunto de levas, en el cual el platino permanece en contacto o cerrado.


33

En el equipo seleccione en la seccin 2 el LED correspondiente a Dwell (ngulo de
reposo o tiempo que permanece el platino cerrado saturando el primario de la bobina) y
seleccione el numero de cilindros que se va a probar :

Conecto el cable (-) bobina en el terminal (-) de la bobina de encendido y en marcha
mnima compare el resultado con las especificaciones del fabricante.

Cable Bobina del Analizador de
motores

Conecte al terminal negativo de la bobina


34

Empleando un Multmetro :

Multmetro en funcin de DWELL.
Seleccione el numero de cilindros a verificar (,4 - 6 - 8 ).
Conecte el cable negro del Multmetro a una buena masa.
Conecte el cable rojo del Multmetro al negativo de la bobina o al cable de entrada al
distribuidor.
Encienda el motor.
Verifique el valor del ngulo de reposo en marcha mnima.
Los valores de lectura deben estar dentro de los parmetros establecidos por el fabricante.

TABLA PARA CALIBRACIN DE PLATINOS

MOTOR NGULO PORCENTAJE
4 Cilindros 54 - 60 60% - 66%
6 Cilindros 35 - 40 41% - 46%
8 Cilindros 28 - 32 34% - 38%
WW-Fiat-Chevette-Luv
Mazda B2,220 Toyota
Hilux

48o - 52o

54% - 58%

* Calibrar siempre en punto menor Ej : 54 - 60 calibrar en 54


35

RESULTADOS:

Si la lectura es mayor, los platinos se encuentran cerrados. (se hace referencia con esta
medida a su calibracin)

Si la lectura es menor los platinos se encuentran abiertos.

El valor de la lectura debe ser estable.

Si el valor no es estable Verifique el valor del ngulo a velocidad crucero.

Prueba de variacin del Dwell

Con el equipo en funcin de Dwell, llevamos el motor a velocidad de prueba. La lectura
debe presentar una variacin mxima de 3. Si la lectura es superior a 3 se revisa por:

1. Lbulos de la leva o excntrica desgastados.
2. Porta platinera desgastada.
3. Unidad de vaco mal graduada.
4. Bujes del eje del distribuidor gastados.
5. Eje del distribuidor torcido.


36

PRUEBA DEL ESTADO DE LOS PLATINOS (RESISTENCIA O CAIDA DE VOLTAJE)

El Equipo o el Multmetro conectados como en la prueba anterior, el motor apagado, el
interruptor en posicin de ON y los platinos cerrados :

Si la lectura muestra un valor de 12 voltios, los platinos se encuentran Abiertos.
Si la lectura muestra una lectura en milivoltios, los platinos se encuentran cerrados.

Debemos obtener una lectura normal de 0.30 V (300MV) , si la lectura llega a ser mayor
traslado el cable rojo a la entrada del Taimer, si encuentra la lectura normal o menor
de 0.30 V ( 300 mV. ) el cable de la bobina al distribuidor esta defectuoso.

Pero si en este punto la Lectura continua siendo mayor a 0.30V ( 300 mV.) traslado la
punta del Equipo o del multimretro a la base del platino.


37

Si la lectura es inferior a 0,30 V el cable del platino estar defectuoso. Pero si en el
platino la lectura contina mayor de 0.30V ( 300 MV) Los platinos estn quemados ,
picados o desalineados


38

DETONACION, PRE ENCENDIDO, POST ENCENDIDO, CASCABELEO Y PETARDEO

Detonacin: - Es el choque de dos fuerzas dentro de la cmara de combustin, este
choque produce unas ondas llamadas ECO , las cuales hacen vibrar los anillos y las
faldas del pistn generando el sonido que conocemos como cascabeleo.

Causas de la detonacin:
Por avances excesivos del tiempo de encendido - gasolina de bajo octanaje

Pre-Encendido : Cuando antes o despus de que salte la chispa en la buja se inicie
otro frente de llama dentro de la cmara de combustin. Ambos frentes de llama
progresan y cuando chocan producen Detonacin ondas eco y cascabeleo

Causas generales del pre encendido:
Puntos demasiado calientes dentro de la cmara
Culata demasiado carbonada o demasiado torqueada.
Bujas demasiado calientes
Gasolina de menor octanaje al requerido por el fabricante del motor ( o gasolina
contaminada )

Cascabeleo :

Del encuentro de los frentes de llama se genera una gran fuerza hacia el pistn y las
paredes.
La fuerza rpidamente se expande.
La fuerza frena la velocidad al pistn lo cual reduce la potencia del motor.
Debido al menor tiempo del fenmeno (Comparado con la combustin normal) se
pierde el balance mecnico del conjunto mvil y el pistn cabecea.
Se genera el cascabeleo.


39

Post-Encendido:

Se produce cuando al apagar el vehculo el motor trata de seguir funcionando. Sus
causas generales son:

Fallas elctricas: - Switch de encendido
Mala conexin o adaptacin del regulador de voltaje.
Las mismas del pre- encendido

Por causas Mecnicas:

a- Puntos calientes (Carbonamiento en la cabeza del pistn o de la cara de la
vlvula de escape)

b- Filos sobresalientes del empaque de la culata.

c- Culatas demasiado cepilladas (Varia la relacin de compresin)

Petardeo:

Son las explosiones que se escuchan por la boca del carburador o por el exosto y se
generan por:
Causas elctricas: Fallas en una buja, cable, tapa ,rotor, condensador o platinos.
En unidades electrnicas por fallas de la bobina captadora o del modulo de encendido.
Por una distribucin elctrica equivocada (un cable cruzado, mala reparticin:
1 3 4 2)
Causas Mecnicas:
a- Por una distribucin mecnica mal hecha, 1 o 2 dientes adelantados o atrasados
(Correa del cigeal al eje de levas)

b- Vlvulas fogueadas o mal asentadas

c- Por carburacin: un nivel muy alto del carburador que produzca goteos.
d- Por mezclas demasiado ricas o pobres.


40

QUE ES EL OCTANAJE DE LA GASOLINA

OCTANAJE: es la capacidad qu tiene la gasolina para soportar presin y temperatura
sin que detone.

94 Octanos----> Gasolina extra

86 Octanos----> Gasolina corriente

RELACIN DE COMPRESIN

Se define la relacin de compresin como la relacin que existe entre el volumen inicial
(Volumen del cilindro y el volumen de la cmara) y el volumen final (Volumen nicamente
de la cmara) en un motor. Es decir que si el volumen final cabe 10 veces en el volumen
inicial la relacin de compresin es de 10 a 1.


41

EL SISTEMA DE DISTRIBUCIN

El sistema de distribucin controla el funcionamiento de las vlvulas (Admisin y escape)
para permitir la entrada de mezcla (Aire/Combustible), as como la salida de gases de
escape. Se encuentra constituido por un sistema de transmisin de movimiento (Piones y
correas de reparticin
1
) por el eje de levas y por las vlvulas.

1 Aunque en algunos vehculos aun se mantiene las cadenas de reparticin.


42

El conjunto impulsador se encuentra constituido a su vez por los elementos (Ya sea
mecnicos o hidrulicos) que accionan directamente la abertura y cierre de las
vlvulas por contacto debido a la accin de las levas respectivas y necesitan de una
adecuada lubricacin y CALIBRACIN de acuerdo a las especificaciones del fabricante:

Este sistema debe estar perfectamente coordinado con el conjunto mvil para permitir la
entrada de la mezcla (Abertura de la vlvula de admisin) y la salida de gases de escape
(Abertura vlvula de escape) en el momento exacto.


43

PRUEBAS CON LA LAMPARA DE TIEMPO

Prueba 1 : Con la lmpara de tiempo conectada al cilindro 1 , flacheamos hacia las
marcas de sincronizacin en el volante, y con la perilla de avance de la lmpara
enfrentamos las marcas de sincronizacin; comparndolas con las especificaciones
del fabricante
NOTA 1 : Esta prueba debe hacerse con la unidad de vaco desconectada y en marcha
mnima.
NOTA 2: todas las especificaciones del fabricante en cuanto a tiempo inicial de encendido
son dadas siempre a nivel del mar, por lo cual es necesario aplicar la siguiente formula:
X cada 500 mts de altura -----> ajustamos 1 mas.


44

Prueba 2: Prueba del avance centrifugo:

Llevamos el vehculo a velocidad de prueba. Deber presentarse un avance de la
marca de sincronizacin de 8 a 18.

Si la lectura es mayor de 18
debemos verificar por:
Resortes cedidos, bujes
desgastados o porta platinera
desajustada.

Si la lectura es inferior revisamos:
a. Resortes agarrotados.
b. Contrapesas pegadas.
c Porta platinera atascada

PRUEBA DEL VACUM , AVANCE DE VACO O AVANCE POR CARGA.

A velocidad de prueba conectamos la lnea de vaco. Deber producirse otro avance en
la marca de sincronizacin de 8 a 18 mas.

Si la lectura es superior debemos revisar por:

1. Toma de vaco equivocada.

2. Porta platinera desajustada o para las unidades de vaco que traen graduacin
independiente , estara mal graduada


45

Si la lectura es inferior revisar por:

1.Toma del vaco del carburador tapada, manguera de vaco desconectada, rota o porosa,
diafragma de la unidad porosa o porta platinera atascada.

Observaciones: Los motores que tengan :
Avance inicial:
Avance Centrfugo
Avance por vaco o carga
Su avance mximo deber ser de 42 a 48 Grados a velocidad de crucero.
Motores que NO tengan avance por vaco, si no que nicamente tienen el Avance inicial
y el avance centrfugo su adelanto mximo deber ser de: 32 a 35 Grados

PRUEBA DE LA CADENA DE REPARTICIN
Con la lmpara de tiempo conectada en el cilindro No 1 y las marcas de sincronizacin en
cero.
El motor en marcha mnima y previa verificacin de la variacin del ngulo Dwell.

Si hay una variacin
en las marcas
(bailoteo) debemos
revisar por:

a. Cadena de
reparticin cedida y
piones desgastados.
(En casos de patn
tensor revisar patn)


46

PRUEBA DE LA CORREA DE REPARTICIN.

Procedemos igual que la prueba
anterior pero si vara siquiera 1
revisamos por:

Correas, tensor o piones
(correas cambiar cada 40 a 60 mil
Km.) o segn recomendacin del
fabricante.

PRUEBA DEL EJE DEL DISTRIBUIDOR:

Con la lmpara conectada al cilindro numero 1 y las marcas de sincronizacin
enfrentadas a cero aplicamos la formula del cilindro par:

1. Escribimos el orden de encendido del vehculo y trazamos una lnea divisoria a la
mitad de los nmeros. Luego trasladamos los nmeros que quedaron a la derecha de la
lnea, debajo de los de la izquierda.
Ejemplos:

1 3 4 2 1 5 3 6 2 4

4 2 6

1 8 4 3 6 5 7 2

-----> GM

Ubicando el cilindro par
traslado el captador de la
lmpara al cilindro par, las
marcas de sincronizacin
debern aparecer en el
mismo sitio.
----> GM
6

Si hay una variacin de mas
de un grado: el eje del
distribuidor esta torcido

1 3 7 2 6 5 4 8 ----> Ford

6


NOTA:

Si la marca de sincronizacin al acelerar el motor NO produce un adelanto inmediato si
no que primero se devuelve y luego si, ,, avanza hacia delante hay que revisar por:

Desgaste en el pin del Distribuidor
Desgaste en el engranaje del eje de levas.
Problemas en el modulo de encendido

OTRAS APLICACIONES DE LA LMPARA

En direccin hidrulica marcamos la polea y la correa para revisar si se patina.
Para el ventilador del radiador cuando es accionado por correa de mando.
Para probar la polaridad de la bobina de encendido : la lmpara deber de tener
diodo de direccin de corriente
Para la revisin de las Bujas que puedan estar fallando en mnima - media o alta
velocidad.

HUMEDAD DE ACEITE: Se puede cortocircuitar el extremo de
encendido, debilitando o eliminando la chispa. Las causas
pueden ser las guas de vlvulas, segmentos o que el motor est
en rodaje. Solucionar el problema de engrase. Usar una buja de
un grado trmico superior puede solucionar el problema, cuando
se deba a una conduccin lenta en ciudad. Usar un disolvente
antes de limpiarlas con un abrasivo.
Las bujas quedarn en perfectas condiciones despus de
limpiarlas.

DEPSITOS DE CARBON: Pueden cortocircuitar el
extremo de encendido, debilitando o eliminando la chispa.
Vigilar: Mezcla demasiado rica, estrangulador defectuoso,
filtro de aire sucio.
Las bujas quedarn en perfectas condiciones despus de
limpiarlas.

Curso de Sincronizacion

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Curso de Sincronizacion

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I

También podría gustarte