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FABRIKAM RESIDENCES

MODULO IX
Operación y
Conducción de
Vehículos
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Objetivo:
Que la o el conductor aplique los conocimientos teórico-prácticos sobre la conducción de un vehículo tomando en cuenta la operación correcta de cada uno de los componentes que
intervienen para el buen funcionamiento del mismo, a través del cumplimiento de la normatividad vigente, a fin de disminuir los accidentes carreteros por causas del factor humano.

Duración: 104 horas de Práctica

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Objetivos Específicos:
Al concluir el módulo la o el conductor:
 Conocerá los principios de seguridad que se deben considerar antes de conducir
un vehículo.
 Identificará los pasos a seguir en una revisión de las condiciones físico –
mecánicas del vehículo.
 Conocerá las diferentes formas de frenado y maniobras para estacionarse.
 Podrá aplicar el procedimiento adecuado para realizar la maniobra de “L”
derecha e izquierda.
 Sabrá cuál es la forma correcta para realizar un retorno en “U” y la vuelta
derecha e izquierda.
 Reconocerá las Técnicas de conducción.

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 Existe todo un mundo de normativa en la cual se puede intuir la importancia de una conducción segura, pero no clarifica exactamente cuáles son los
principios fundamentales que regulan la circulación de los usuarios por nuestras vías. Como consecuencia de la investigación, la doctrina de la
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administración y la jurisprudencia, se pueden definir como principios fundamentales para una conducción segura

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9.1. Principios de conducción (seguridad antes de
poner en marcha el vehículo).

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1. Adopte una posición de manejo que le permita alcanzar bien el volante y los pedales del
freno, embrague y acelerador para que pueda reaccionar ante un imprevisto

2. Seguridad ante todo. Mantenga sus dos manos sobre el volante todo el tiempo en
la posición 3 y 9 de un reloj, esto facilita la ejecución de maniobras de emergencia.

3. Ubique bien los espejos retrovisores (laterales y el central) para reducir los puntos ciegos. A
mayor visibilidad
4. Mantenga la distancia, esto le permitirá detener el vehículo sin complicaciones ante una
situación de emergencia o mantener acciones evasivas en caso los vehículos a su alrededor
realicen acciones temerarias o de despiste.
5. Si un auto le cierra el paso o trata de buscar una confrontación con usted, evítelo.

6. Conozca los límites de su vehículo. Si maneja un auto con pocas prestaciones o implementos de
seguridad, definitivamente no se arriesgue conduciendo a velocidades al límite de lo permitido.

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7. Evite manejar en la noche o en condiciones climáticas adversas
(lluvia o neblina).
8. Lleve una velocidad prudente. Es la mejor decisión que usted puede tomar
cuando conduce

9. Respete a los demás usuarios de la vía pública (peatones, motociclistas

y ciclistas).
10. Bríndele periódicamente un mantenimiento preventivo y
correctivo a su auto.
11. Respete las señales de tránsito
12. Evite el uso de teléfonos y dispositivos electrónicos cuando está
conduciendo.

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9.1.1. Revisión de frenos.

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 9.1.1. Revisión de frenos. FR
- Revisar la vida útil de la balata

-Revisar que estén bien calibradas las balatas

- Revisar que no existan fugas de aire en el sistema de frenado

9.1.2. Llantas.
- Revisar la profundidad de los canales del neumático

- Revisar calibración en frio

9.1.3. Luces
-Revisar encendido de luces delanteras, traseras, laterales, superiores, de niebla, internas

9.1.4. Seguridad en la conducción, (cinturón, retrovisor etc.).

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9.2. Bitácora de horas de servicio del conductor.

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9.3. Revisión de las condiciones físico - mecánicas del vehículo antes, durante y después de un
viaje.
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La inspección físico-mecánica
Consiste en la revisión de algunos de los componentes del vehículo, principalmente: frenos, neumáticos, suspensión, dirección y
equipos de emergencia, todo esto para contar con un vehículo que garantice la seguridad del conductor y los ocupantes al trasladarse.
Para poder hacer una inspección efectiva y que no se nos pase ningún detalle a verificar de nuestro vehículo, Autobody Magazine
recomienda una técnica llamada de “cronos”, la cual  menciona que tenemos que comenzar a observar nuestro vehículo desde la
puerta del conductor haciendo un recorrido a favor de las manecillas del reloj hasta regresar al punto de inicio.
 Recomendaciones
a) Antes de iniciar un viaje, siempre efectúe la inspección física mecánica de su vehículo:
•Revisar las llantas
•Revisar el piso bajo el vehículo para detectar que no haya líquidos derramados
•El líquido para limpiar parabrisas y las gomas del limpiaparabrisas
•Revisar el nivel de aceite
•El líquido del anticongelante
•El nivel de líquido de los frenos
•Aceite de la dirección
•Revisar las bandas y mangueras
•Revisar las luces
•Revisar los instrumentos de seguridad                                                                                             
b) Tenga los documentos ordenados y a su alcance para que en el momento que le sean requeridos los pueda proporcionar de
inmediato.
c) Revise los sistemas de seguridad activa y pasiva de su vehículo.
d) Verifique la presión de las llantas en frío. También verifique el desgaste y anomalías como grietas o deformaciones.
e) Es recomendable que al observar alguna falla en su vehículo la repare antes de iniciar el viaje, si no lo hace, puede ocasionar
problemas
Agregar un pie posteriores
de página incluso más graves y costosos. 11
f) Recuerde que una buena inspección influye directamente en que se realice un viaje con seguridad.
 9.4. Comportamiento del vehículo ante los cambios climáticos.
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1. En horas de poca visibilidad, lo ideal es asegurarse de que las luces de su vehículo son suficientes para iluminar la zona y ver con claridad el camino

2. Durante las noches, reduzca la velocidad hasta que sus ojos se acostumbren a los
destellos de luz provenientes de los otros vehículos.

3. Use correctamente las luces para evitar deslumbrar a los otros conductores, esto
también lo ayudará a ver mejor.

4. Si maneja de día, no olvide cuidarse del sol.

5. Por más que usted sea todo un experto de la conducción, tenga mucho cuidado con la lluvia.

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9.5. Estrategias en la conducción.

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1-Observa todo lo que ocurre a tu alrededor.
2- Es importante saber anticiparse.
3-Desconfia. No podemos dar por hecho nada.
4-Mantén una separación suficiente
5-Conoce tu vehículo.
6- Conoce técnicas de conducción que te permitan saber cómo reaccionar ante
imprevistos
7-No ingieras ni consumas nada que pueda afectar a tus sentidos (alcohol, drogas…)
8- Por supuesto, respeta las normas y señales de circulación.
9- Evita distracciones.
10- Mantén ambas manos sobre el volante en la posición de las diez menos diez o tres
menos cuarto

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 9.5.1. Punto ciego. FR
Los puntos ciegos son aquellas zonas que se encuentran fuera del alcance de visión
del conductor. Por eso también se las llama zonas de visión nula.

9.5.2. Distancia de seguimiento (regla de los cuatro pasos).

REGLA DE LOS TRES SEGUNDOS

Observe el momento en que el vehículo en que va delante del suyo pasa por una marca, por
ejemplo un poste, un letrero caminero o cualquier otra señal fija. Cuando el parachoques
trasero de ese vehículo pasa por esa señal, empiece a contar “ MIL CIENTO UNO, MIL
CIENTO DOS, MIL CIENTO TRS”. Si su parachoques frontal llega a la señal escogida antes
de que haya terminado de contar, usted está siguiendo muy cerca.

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 9.5.3. Distancia total de parada.
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No existe ningún vehículo o móvil que se detenga instantáneamente, por lo cual es necesario
comprender este concepto:

Distancia de Detención = Distancia de Reacción + Distancia de Frenado

Esto quiere decir que para detener un móvil primero debemos tomar la decisión y la distancia que
nuestro vehículo recorra en ese intervalo de tiempo es la “Distancia de Reacción”, la cual
dependerá de nuestras condiciones físicas y mentales, como también de la concentración que le
imprimimos en la conducción. En una persona normal, el tiempo que se emplea en reaccionar es
de aproximadamente ¾ de segundo.

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9.5.4. El “a, b, c” de la conducción.

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 Definición de Conducción
El termino conducción se encuentra asociado a la noción de movimiento y
transporte de objetos y elementos y por tanto refiere a la acción y efecto de
conducir esos diferentes objetos, tales como un automóvil, un barco, un tren, una
bicicleta, un líquido, entre otros.

ACCIÓN DE CONDUCIR QUE IMPLICA LA CAPACIDAD DE GUÍA PARA LOGRAR UN FIN

También debemos decir que la conducción debe entenderse como la capacidad para
guiar un medio hacia un determinado fin.
Hacer andar un vehículo de manera controlada

La conducción de un vehículo implica la acción de hacer funcionar al mismo de

una manera controlada, ya sea que se trate de un vehículo a motor, tal es el caso
de un tren o de un automóvil, o de un vehículo sin motor como puede ser el triciclo
y la bicicleta.
El conductor, tal como se denomina a la persona que realiza la acción de conducir,
deberá hacerlo obedeciendo al pie de la letra las normas que se encuentren en
vigencia en el lugar en el cual lleva a cabo la acción de conducir.
 Seguir las normas de tránsito FR

Entre estas normas se cuentan, por ejemplo, la exigencia de contar

con una licencia para conducir, la cual será expedida por la autoridad
competente luego de someterse a un test y de contar con la edad
exigida por ley. En la mayoría de los países la mayoría de edad
alcanzada a los 18 años coincide con l a posibilidad de ejercer el derecho
a conducir un vehículo.

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9.6. Movimientos en reversa y de frente.
Ir marcha atrás con un camión que tenga remolque es una habilidad que va más allá de cualquiera
que se le enseñe a los conductores. Debido a que un remolque tiene una quinta rueda, o punto de
pivote, el remolque sigue el camino inverso de la forma en que se direcciona el volante (si estás
dirigiendo desde la parte superior de la rueda).
Apunta" el remolque. Este término significa que debes crear un ángulo apuntando con la parte de
atrás del remolque en la dirección a la que quieras ir. Una configuración básica es intentar el ángulo
"Alley Dock" de 45 grados

"Persigue" al remolque. Esto simplemente significa que debes realinear el tractor o el camión con el
remolque siguiendo el frente del mismo con la espalda de tu cabina

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ESTACIONARSE
 9.7. Estacionamiento entre vehículo y vehículo. FR

9.8. Estacionamiento en batería.

9.9. “L” Izquierda.

9.10. “L” Derecha.

Técnicas que se practicarán en simulador para una mejor comprehensión en el

tema así como práctica de la misma
 9.11. Preliminares para el alto total del motor. FR
Los motores turboalimentados tienen unas partes mecánicas muy delicadas (turbina y compresor), que
giran a altas velocidades y que precisan de una lubricación muy buena. Cuando han trabajado con
mucha carga, han podido llegar a 250.000 RPM y la lubricación ha dejado de ser óptima
Si queremos que nos dure el turbo (cuya avería es de las más caras), dejemos el motor girando al ralentí
antes de apagarlo unos segundos. Si el uso no ha sido intensivo, 10-15 segundos serán suficientes, pero si
hemos pisado mucho el acelerador, por haber coronado un puerto o haber mantenido una velocidad de
crucero elevada, más de 20-30 segundos hasta un minuto es un tiempo recomendable.

Dejar enfriar los tambores antes de aplicar los frenos estacionarios para evitar que se ovalen los mismos
debido al calentamiento y la presión ejercida con el aire de las balatas.

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 9.11.1. Uso del embrague.
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El embrague es un sistema que sirve para separar el motor de la caja de cambios. Cuando no pisamos
el pedal de embrague, el motor y la caja de cambios están acoplados, y la fuerza del motor se transmite
hacia las ruedas motrices.
Cuando pisamos el pedal de embrague a fondo, el motor se desacopla de la transmisión, y por tanto no
se transmite ninguna fuerza a las ruedas motrices.

9.11.2. Uso del freno de motor.

9.11.3. Uso del freno de servicio.
9.12. Uso del freno de estacionamiento
Se hará una demostración en el simulador para un mejor entendimiento y un mejor uso de los sistemas
de Frenado
9.13. Control de la velocidad.

Sistema que permite poner límite a la aceleración, el cual por medio del módulo o computadora se puede
regular al llegar a un límite de velocidad cortando el flujo de combustible.

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 9.14. Retorno en “U”. FR
Se practicará en el simulador para tener una mejor experiencia sobre la impartición del tema
9.15. Vuelta a la derecha e izquierda.

Se practicara en el simulador para una mejor experiencia sobre la impartición del tema

9.16. Aspectos Tecnológicos.

Se darán algunos puntos de las nuevas técnicas de conducción relativas a las nuevas unidades y
tecnologías

9.16.1. Técnicas de manejo en condiciones normales.

Se hará demostración y se dejará al participante conducir en un ambiente controlado para que

pueda experimentar la conducción

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 9.16.1.1. En patio.
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9.16.1.2. En recorrido urbano.
9.16.1.3. En recorrido carretero.

Se hará demostración y se dejará al participante conducir en un ambiente

controlado para que pueda experimentar la conducción

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9.17. Conducción técnica. - económica.

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9.17.1. Introducción.
9.17.2. Fuerzas que intervienen en el desplazamiento de un vehículo.
9.17.2.1. Resistencia aerodinámica.
9.17.2.2. Resistencia al rodamiento.
9.17.2.3. Resistencia por pendiente.
9.17.2.4. Resistencia por inercia.
9.17.2.5. Fuerza centrífuga.

Agregue un pie de página 28

9.17.3. Curvas del motor. FR
9.17.3.1. Curvas (características).
9.17.3.2. Eficiencia del motor.
Curvas características del motor
Los índices principales del motor de combustión internano son constantes para todo su rango de
trabajo. En la figura 1 se muestra como cambian el consumo de combustible, el torque y la potencia
producida por un motor de acuerdo a la velocidad de giro del cigüeñal. Aunque estos índices varían
un tanto dependiendo del tipo y naturaleza del motor, como regla general, las curvas mostradas
tienen el perfil característico de comportamiento.

El eje horizontal representa el crecimiento de la velocidad de rotación, mientras que el vertical, el

crecimiento de la potencia, par motor o torque y el consumo específico de combustible.

Se entiende por consumo específico de combustible, la cantidad de combustible que se consume para
producir la unidad de potencia; por ejemplo: gramos/kilowatts-hora.

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Veamos algunos detalles de estas curvas:
Potencia
La potencia en el motor de combustión interna crece todo el tiempo con el aumento de la velocidad de rotación, hasta
un máximo en el valor de la velocidad nominal, a partir de la cual comienza a decrecer drásticamente, especialmente
en el motor Diesel.
Par motor
Los motores de combustión interna tienen muy bajo torque a bajas y altas velocidades de rotación, según se muestra
en la curva azul del gráfico.

Los valores altos del par motor se obtienen a las velocidades medias, con un máximo en un punto que depende del
tipo y naturaleza del motor. Cuando un motor tiene el par máximo a relativamente baja velocidad de rotación, se dice
que es un motor elástico, ya que puede adaptarse mejor a los cambios de carga bajando la velocidad y aumentando el
torque; por ejemplo: subiendo una colina.

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En forma general este punto de par máximo responde a las reglas generales siguientes:

1.- Los motores de gasolina tienen el punto de velocidad de par máximo en un valor más bajo del rango de
trabajo que los motores Diesel. 2.- Para el motor de gasolina, el punto de par máximo será más bajo a medida
que aumente la carrera del pistón. Como durante el desarrollo del motor de gasolina, cada vez la carrera se ha ido
haciendo más pequeña, puede decirse que: los modernos motores tienen el par máximo en un punto más alto que
los antiguos.
3.- Los motores Diesel de inyección directa, tienen el punto de par máximo a más alta velocidad de rotación,
mientras que los de inyección indirecta y de cámara MAN a menores (son más elásticos). Consumo específico
de combustible
El consumo de combustible para producir la potencia se comporta en el motor de gasolina como se muestra en la
curva roja, puede apreciarse que hay un punto con el consumo de combustible mínimo, y un relativo ancho rango
donde se mantiene muy próximo al mínimo, cambiando drásticamente al alza para la bajas velocidades y
especialmente para las altas.

De este comportamiento se desprende, que si quiere ahorrarse gasolina, deben evitarse las altas velocidades.

Los motores Diesel tienen su punto de menor consumo específico a velocidades de rotación en un punto
reativamente alto del rango de trabajo, por lo que en este caso, lo más conveniente, es utilizarlo cerca de la
potencia máxima.
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9.17.4. Diagrama de velocidades.
9.17.4.1. Metodología de construcción del diagrama de velocidades.
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9.17.4.2. Selección de acuerdo al tipo de operación.
Diagrama de velocidades
Metodología para la construcción del diagrama de velocidades Una manera de conocer la operación de un
vehículo es a través del diagrama de velocidades. El par o torque y la potencia disponibles sobre el volante
del motor tienen que ser transmitidos a las llantas. Esta función la realizan el embrague o clutch, la caja de
velocidades, el cardán, el diferencial y las flechas.
La velocidad con la que gira el motor no es factible transmitirla íntegramente a las ruedas, por lo cual es
necesario reducirla. Esta operación se realiza a través de la caja de velocidades y el diferencial.
El diagrama de velocidades permite conocer la velocidad del vehículo en función de la relación de la caja de
velocidades y del régimen del motor. Este diagrama se construye a partir de la información contenida en las
fichas técnicas que proporcionan los fabricantes.
Las partes principales de un tren motriz son:
 motor
 transmisión o caja de cambio de velocidades
 el diferencial
 las llantas
El primer componente fue descrito en la sección precedente, por lo que en seguida se describen cada uno
de los
Agregue demás
un pie de páginacomponentes. 32
 Caja de cambio de velocidades Es la parte del tren motriz que aprovecha el torque y la potencia del
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motor mediante el uso de engranes. La información de las relaciones de la caja de velocidades se
obtiene de los manuales y fichas técnicas del fabricante del vehículo o de la transmisión.
Cada fabricante de cajas de velocidades tiene su propia nomenclatura y a partir de ésta, se puede hallar
la referencia exacta en el manual, identificando la caja a partir de los números que se encuentran en
ella:
Cálculos para la construcción del diagrama de velocidades
Con los conceptos de la relación de la caja de velocidades, diferencial y llantas, y con los datos de las
características del motor, se presenta a continuación un ejemplo para el cálculo de las velocidades que
desarrolla el vehículo, con los componentes del tren motriz:
Datos básicos:
Motor:
Potencia 240 kW a 2000 rpm
Torque o par 1104 Nm a 1200 rpm
Consumo específico de combustible 160 g / kW / h a 1150 rpm
Cadena cinemática:
Caja de cambio de velocidades (transmisión): S 6-90/6,98
Paso del diferencial: 3,92
Llanta (11,00 R 22), C = 3,51 m
Agregue un pie de página 33
Construcción del diagrama de velocidades FR
El diagrama de velocidades se puede construir proporcionando para cada relación de cambio de la transmisión, dos
valores de revoluciones por minuto del motor (N), debido a que dos puntos son suficientes para graficar una línea
recta.

Se observa que este diagrama permite conocer la velocidad del vehículo en función de la relación de la caja y de las
revoluciones del motor.

Este diagrama es una herramienta valiosa para:

 Conocer el comportamiento del tren motriz del vehículo.
 Lograr una conducción técnica.
 Una buena selección del vehículo de acuerdo al tipo de operación.

Una función importante de este diagrama es que permite establecer un área de desempeño óptimo con respecto al
consumo específico de combustible del motor, esta área se denomina zona verde y el rango en el cual se recomienda
hacer los cambios de velocidad para obtener un aprovechamiento óptimo de la caja de velocidades.

La zona verde se fija tomando el régimen correspondiente al mínimo consumo específico de combustible del motor,
se restan 200 rpm a dicho régimen para localizar el límite inferior y sumando 200 rpm al régimen del al mínimo
consumo específico de combustible para fijar el límite superior.
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 Selección del vehículo adecuado al tipo de operación FR
En la selección del vehículo se debe tomar en cuenta:
 La clase de actividad a la que está destinada la unidad.
 El tren motriz adecuado a las necesidades de operación de la unidad:
Potencia del motor de acuerdo al tipo de operación
Cadena cinemática de acuerdo a la operación
 El tipo de recorrido más común a realizar.
 Cumplir con la capacidad de arranque en pendiente.
 Cumplir con la capacidad de ascenso en pendiente.
 La operación del motor dentro del régimen óptimo de economía de combustible.

Agregue un pie de página 35

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La potencia del motor depende del tipo de servicio al cual será asignado el vehículo, por ejemplo, para una empresa
de transporte de carga con vehículos con motores de 400 HP operando en caminos montañosos, lo recomendable es
utilizar un vehículo con un paso de diferencial "lento" que le proporcione una gran tracción (poder de arrastre), que
pueda subir por este tipo de camino, aunque sea a baja velocidad. En cambio, si su operación por lo general es en
camino plano es más recomendable "un paso rápido" que permite conducir a velocidades más altas ya que no es
necesario un alto par de tracción; en este segundo caso se requiere un motor menos potente.
Un tren motriz adecuado permitirá al operador:
 Operar a la velocidad reglamentaria en el rango óptimo del motor –zona verde- para tener un consumo mínimo de
combustible.
 Tener potencia de reserva para alguna situación de emergencia o para rebasar.
 Provocar el desgaste mínimo de piezas del motor y del vehículo (reducción en sus costos de mantenimiento).
De aquí la importancia de una buena selección del vehículo por parte de los administradores de la empresa.

Agregue un pie de página 36

 9.17.5. Conducción económica.
9.17.5.1. Principios básicos.
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Límites de velocidad. Respete los límites de velocidad. Generalmente los vehículos tienen un buen
rendimiento alrededor de los 60 km/h; en carretera, se sugiere hasta 110 km/h; arriba de esta velocidad
puede haber un sobreconsumo de combustible, superior a 15%.
Seleccione la velocidad de crucero más adecuada a la ruta y a las condiciones de tránsito y manténgala
constante.
Controle su temperamento. El acelerar y frenar intempestivamente sólo le genera mayor consumo de
combustible y desgaste acelerado de su motor. Los profesionales del volante siempre tienen el control de la
situación, saben cuidar su vehículo, aceleran gradualmente, respetan el reglamento de tránsito, le dan un
lugar importante a la seguridad de los otros conductores (y a la propia) y siempre son tolerantes con los
demás.
Maneje en forma cortés. Esto le brindará seguridad y ahorro de combustible.
Control de gastos. No olvide registrar sus pagos realizados en las gasolineras, para llevar un control de su
consumo. Además, esto le ayudará a reconocer anormalidades en el rendimiento de su unidad y tener un
seguimiento de su estado mecánico. Un vehículo que requiere anación puede sobreconsumir 20% de
combustible.
La diferencia entre la conducción técnico económica y la manera común, puede signicar hasta 30% de
ahorro. Maneje con técnica y ahorre dinero.

Agregue un pie de página 37

9.17.5.2. Pie de pluma.
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La cantidad de combustible generalmente es proporcionada a través del acelerador, por lo cual este
elemento se debe utilizar para regular la cantidad de combustible; al control del acelerador se le conoce
como “pie de pluma”.

9.17.5.3. Conservación de la cantidad de movimiento.

La cantidad de movimiento (Q) es el producto de la masa (M) del vehículo por su velocidad (V) y se
expresa como: Q=MxV Se puede ver que si se aumento la velocidad, se incrementa la cantidad de
movimiento (energía) proporcionada por el vehículo. Una conducción técnica está basada en conservar
constante la cantidad de movimiento del vehículo, por lo tanto, la única manera de hacerlo es llevar una
velocidad constante, lo que permite un menor consumo de combustible.

9.17.5.4. Zona verde.

Zona verde. El principio de la zona verde consiste en identificar el rango de operación eficiente del motor
y está regido por la interpretación de las curvas características del motor.

Agregue un pie de página 38

Resumen
El operador practicó y se le explicó las condiciones óptimas de conducción
de un vehículo Diesel, así como la optimización del mismo y un manejo
verde y mejoramiento de los hábitos.
Conclusión

Podemos concluir que el operador con respecto a la conducción es práctica para una
buena optimización del equipo así como el rendimiento del mismo, en consumible y en
duración de motor, así mismo en la adecuada operación de la transmisión y diferencial