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REPARACIN DE UN CARBURADOR SOLEX TIPO PCI Introduccin

l carburador controla una mezcla correcta de aire y combustible y por ende controla el funcionamiento del motor, este tipo de carburador incrementa el aire de admisin, elevando la carga del cilindro, el suministro de aire al carburador tiene su entrada por el filtro de aire, el cual est conectado al cuerpo superior del carburador, est diseado de tal manera que conserve un nivel constante de aire en su interior. El hecho de precalentar el mltiple de admisin, evita condensacin del vapor de combustible, mejora el funcionamiento del motor y vaporiza por completo la mezcle de combustible y aire. De este modo la mezcla bien balanceada. El carburador incorpora una vlvula ahogadora en la toma de aire para ayudar en la puesta en marcha del motor cuando este est frio. El dispositivo es accionado desde el tablero de instrumento por medio de una perilla de control y un cable. El circuito de marcha en vacio del carburador regula la mezcla de aire-combustible. Dependiendo de si el dosificador est en posicin de cerrado o ligeramente abierto. El inyector del tipo diagrama est conectado al nivel del dosificador. Mismo que ayuda a la aceleracin del motor para asegurar economa y mxima eficiencia. El cuerpo del carburador incorpora el flotador, el tubo venturi, el dosificador, el inyector y el sistema de surtidores; la porcin superior incorpora el ahogador, la vlvula de agua del flotador y el surtidor del inyector. Se emplean carburadores en todos los modelos 1970-74 de los tipos 1 y 2. Se emplea una sola unidad de tiro hacia abajo en todos los modelos del tipo 1 y en los modelos 1979-71 del tipo 2. Comenzando en los modelos 1972 del tipo 2 se emplea los carburadores gemelos.

OBJETIVO GENERAL.
Corregir el funcionamiento del carburador para vw de motor l600

OBJETIVOS ESPECFICOS.
Corregir fugas por aos en las juntas y orrins en un carburador 1600 Generar limpieza general del carburador para vw 1600 Conocer las herramientas necesarias para un mantenimiento correctivo en un vw sedan.

HERRAMIENTA Y EQUIPO
El usuario debe de tener un pequeo juego de herramientas bsicas y equipo. El primer grupo de herramienta es adecuado para la mayora de los trabajos de mantenimiento y procedimientos y reparaciones. Maneral de barra t deslizante o llave de dados con matracas; Juego de llaves de dado de 3/8 Puig. Con barra de extensin mtrica y teniendo un juego de dados hasta 36 mm. Adaptador universal para el juego de llaves de dados; Desarmadores planos y de cabeza Phillips o de crus; Pizas mecnicas Pinzas de presin Juego de llaves espaolas mtricas Juego de lainas Llave para abrazadera del filtro de aceite; Esptula para ajuste de frenos, Botadores; Llave de torsin o torqui metro de 0-150 pies-libras con adaptador de media Martillo de goma y de fierro Gato hidrulico de piso de capacidad suficiente 2 toneladas aprox. Soportes de piso Bloques para ruedas Pistola de engrasado Recipiente para goteo ancho y de poca profundidad Piza mangueras Extensin con foco Manmetro de neumticos Aceite o grasa Bote de aflojatodo

Bote de carbuclin

Esta herramienta es necesaria para la reparacin del carburador y de las siguientes reparaciones

HERRAMIENTA NECESARIA PARA EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO EN UN CARBURADOR VW 1600 SEDAN


1 1 1 1 1 1 1 400ml 1 Desarmador plano Desarmador plano delgado Desarmador de cruz Pinzas mecnicas Llave 7 milmetros tipo espaola delgada Llave expansible Brocha Un poco de gasolina Llave 10mm

PROCEDIMIENTO DE REPARACIN DE UN CARBURADOR SOLEX TIPO PCI


PARA VW SEDAN

DESMONTAJE DEL CARBURADOR DEL BLOQUE DEL MOTOR


1.- Procedemos a desmontar el filtro de aire con un desarmador quitamos los seguros y quitamos la parte de arriba. Observaremos el filtro y lo revisamos que est en buenas condiciones pues despus de reparar el carburador si el filtro est sucio y lo instalamos el filtro sucio. La limpieza de nuestro carburador durara menos tiempo. 2.- Con el desarmador plano o de cruz segn observemos el tipo de abrazadera que tenga la parte inferior de la base del filtro. La aflojamos y retiramos la parte inferior quedando en descubierto el carburador. 3.- Se desmonta la manguera de combustible aflojando la abrazadera que sostiene esta con el depsito de combustible. Con un pisa mangueras detenemos la salida de combustible para que no se riegue el poco combustible de la manguera. 4.- Se desmonta la manguera de vacio del motor solo jalndola. Nota: se tiene que observar en donde van estas mangueras pues su mal instalacin posterior provocara un mal funcionamiento del carburador. 5.- Quite el cable del ahogador automtico y el alambre de la esprea piloto electromagntica

6.- Desconecte el cable del acelerador en la palanca de la vlvula de aceleracin. 7.- Con la matraca y el dado quite las tuercas que sujetan al carburador sobre el mltiple de admisin y luego quite el carburador sobre el mltiple.

MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE UN CARBURADOR SOLEX TIPO PCI.


1.- Para desarmar el carburador se desmonta el carburador previamente descrito. 2.- Se retiran los tornillos de la tapa superior con un desarmador plano y se retira la tapa superior del cuerpo del carburador. 3.- Retire la vlvula de aguja del flot que se encuentra debajo de la cubierta superior, se retira con la ayuda de unas pinzas mecnicas. 4.- Retire el flotador y su sujetador y el combustible contenido en el depsito retrelo del carburador. Nota: El sujetador viene con un perno y son piezas pequeas es recomendable hacerlo en una mesa con una franela y poner todas las piezas en ella. 5.- Retiramos la junta de la tapa superior.

6.- Saque el surtidor corrector de aire y el tubo de emulsion. 7.- Saque el surtidor principal y el surtidor piloto 8.- Desmonte el tornillo de la mezcla de la marcha en vacio y en resorte 9.- Quite el tornillo que tiene el tapn de la tobera de descarga del inyector. 10.- Afloje los tornillos de sujecin de la cubierta del inyector. 11- Retire la vlvula ms grande con la ayuda de las pinzas de 17mm delgada Nota: si no cuenta con la llave con las pinzas mecnicas se puede

PARA LIMPIAR EL CARBURADOR.


1.- coloque todos los componentes del carburador en una charola que contenga la gasolina y con la brocha limpie las partes perfectamente. 2.- con la compresora y la pistola soplete todo el conjunto de piezas previamente limpiadas las vlvulas y conductos Nota: no utilice alfileres ni trozos de alambre delgado para hacer esta limpieza ya que los surtidores se daaran.

PRUEBAS PARA VERIFICA EL ESTADO DE LOS COMPONENTES.


Proceda a la inversa para armar, teniendo cuidado con los puntos siguientes.

Verifique las condiciones de la vlvula de aguja y pruebe si no hay fugas. Revise si el empaque de la vlvula de aguja tiene daos o deterioros, y si est en buenas condiciones instlelo en su lugar correctamente. Revise las condiciones del resorte del ahogador y si hay desgaste en el eje de dicho ahogador. Revise las condiciones y la operacin de la vlvula de movimiento vertical del ahogador. Revise si el diafragma del inyector tiene deterioros o daos, remplazndolo si fuese necesario. Nota: si al acelerar repentinamente existe rechazo por el carburador, y el carburador tose, ser indicacin casi inequvoca que el diafragma del inyector tiene fugas o que el surtidor del mismo esta obstruido.

Revise las condiciones del flotador sumergindolo en agua caliente y si aparecen burbujas, ser indicacin de que el flotador tiene fugas. Revise todos los surtidores para cerciorarse si sus medidas concuerdan con las especificadas. Nota: se recomienda utilizar pinzas genuinas para obtener un mejor funcionamiento y economa. Al instalar el surtidor corrector de aire, asegrese que haya una tolerancia de .02 plg. entre el hombro del surtidor y la cara del pozo de atomizacin. De lo contrario pueden resultar daos. Al instalar el tubo venturi, asegrese que el extremo acampanado quede hacia arriba. Revise con cuidado la tolerancia del eje del dosificador, ya que cualquier desgaste excesivo permite la entrada de aire, lo cual afecta adversamente la puesta en marcha y la marcha en vacio del motor. En los orificios que hay para el eje del dosificador, debern colocarse bujes adecuados, si fuese necesario, para compensarla tolerancia excesiva.

Revise si la punta del tornillo regulador de marcha en vacio tiene desgaste o daos y si no remplace con una pieza genuina. Revise tambin el asiento cnico del tornillo regulador de la marcha en vacio, para que se revise y verifique que no est daado. Instale el flotador y la palanca de aceleracin.

AJUSTE DEL CLARO ENTRE LA VALVULA DE MARIPOSA DE ACELERACIN Y EL CUERPO DEL CARBURADOR
Con el carburador previamente armado siga las siguientes indicaciones para ajustar el claro entre la vlvula de mariposa y el cuerpo del acelerador: 1. Afloje las tuercas (A) en la varilla de conexin del ahogador automtico e inserte un calibrador de alambre de .028 plg. o una broca del mismo dimetro entre la vlvula de aceleracin y el lado del venturi. 2. Mueva las dos tuercas (A) hacia arriba o hacia abajo sobre la varilla de conexin hasta ajustar el claro de la vlvula de aceleracin y apriete las dos tuercas (A)

AJUSTE DE LAS ESPREAS (CARBURAR)


Estas espreas a diferencia de las otras se deben de apretar de una manera especial para que una vez instalado el carburador se facilite la regulacin de estas y no solo eso sino que es motor se mantenga en marcha lo suficiente para poder regular la marcha mnima del motor. 1. Ubique la esprea grande que regula la entrada del aire y la esprea pequea que sirve para regular la entrada de combustible.

2. Se aprietan con el desarmador hasta el tope y se regresan 3 vueltas para no tener problemas a la hora de carburar.

La espera grande (arriba) es la que controla el paso de aire y la esprea mas chica (abajo) es la que controla la entrada de combustible su correcto ajuste proporcionara un funcionamiento ptimo y un ahorro de combustible

PRUEBA PARA COMPROBAR QUE NO HAYA FUGAS Y LA INYECCIN SEA LA CORRECTA.


1. 2. 3. 4. 5. Llene el depsito del combustible del carburador. Verifique que no haya fugas en los orificios del carburador. Si existe alguna fuga visible verifique que el apriete de las espreas sea la correcta. Accione la palanca de inyeccin. Verifique que con el roce del dedo en la palanca de inyeccin esta se genere sin problemas. Si no inyecta automticamente o cuesta para inyectar con una llave de 10mm. Afloje el tornillo de ajuste y recorra el accionador hasta que se inyecte el combustible con el simple roce del dedo sobre la palanca de inyeccin. Apriete el tornillo de ajuste cuando ya se haya corregido la inyeccin.

MONTAJE DEL CARBURADOR EN EL BLOQUE DEL MOTOR


El montaje del carburador previamente ajustado y verificado de fugas en el bloque del motor, es necesario seguir los mismos pasos del desmontaje del bloque del motor previamente descritos en este trabajo pero en sentido opuesto. 1. Con la matraca y el dado ajuste las tuercas que sujetan al carburador sobre el mltiple de admisin y luego coloque el carburador sobre el mltiple. 2. conecte el cable del acelerador en la palanca de la vlvula de aceleracin. 3. colocamos el cable del ahogador automtico y el alambre de la esprea piloto electromagntica 4. se coloca la manguera de vacio del motor oprimindola. 5. Retiramos el pisa mangueras que aviamos colocado en la manguera que alimenta el carburador. Se coloca la manguera de combustible colocando la abrazadera que sostiene esta con el depsito de combustible. 6. Con el desarmador plano o de cruz segn observemos el tipo de abrazadera que tenga la parte inferior de la base del filtro. La colocamos y apretamos la parte inferior quedando en cubierto el carburador. 7. procedemos a colocar el filtro de aire con un desarmador ponemos los seguros y colocamos la parte de arriba. Observaremos el filtro y lo revisamos que est en buenas condiciones pues despus de reparar el carburador si el filtro est sucio y lo instalamos la limpieza de nuestro carburador durara menos tiempo.

AJUSTE DEL CARBURADOR EN MARCHA MNIMA


Ser necesario ajustar la mezcla de aire combustible por el mantenimiento realizado, para ello necesitamos encender el motor y mantenerlo en marcha hasta que alcance una temperatura de funcionamiento. Como colocamos las espreas nos permitir realizar este ajuste. 1. Utilizando un desarmador plano delgado giramos el tornillo de control de combustible, giramos en sentido a las manecillas del reloj hasta que disminuya la velocidad del motor y de modo que GRAFICA DE GANTT DE REPARACION DE UN CARBURADOR TIPO SOLEX
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO 1 hora DESMONTAGE DEL CARBURADOR DEL BLOQUE DELMOTOR quitar el filtro de aire quitar la manguera de combustible retirar la manguera de vaco cables que van al carburador aflojar y retirar las tuercas de sujecin del motor MANTENIMIENTO CORRECTIVO DEL CARBURADOR SOLEX retirar los tornillos de la tapa del carburador retirar la vlvula del flot retirar el flotador y el sujetador retirar la junta de la tapa superior retirar los surtidores de aire y principal desmontar el resorte quietar la tobera de descarga retirar los tornillos de sujecin de la cubierta dl inyector retiro de la vlvula ms grande de control de ralent LIMPIEZA DEL CARBURADOR limpieza de las piezas con gasolina y brocha sopleteo de piezas limpias sopleteo del carburador PRUEBAS PARA VERIFICAR EL 2 hora 3 hora 4 hora 5 hora 6 hora 7 hora

EDO. DE LOS COMPONENTES armar el carburador verificar las condiciones de la vlvula de aguja revisar de fugas de combustible revisar la tensin del resorte Revisar la operacin de la vlvula de mov. Vertical revisar el diafragma del inyector revisar las condiciones del flotador revisar las medidas de los surtidores revisar las condiciones del dosificador AJUSTE DEL CLARA DE LA VALLVULA DE MARIPOSAY EL CUERPO DEL CARBURADOR aflojar las tuercas de la varilla de conexin del ahogador ajustar el claro de la vlvula de aceleracin AJUSTE DE LAS ESPREAS ajustar la espera de aire ajuste de la espera de combustible MONTAJE DEL CORBURADOR EN EL BLOQUE DEL MOTOR ajustar las tuercas que sujetan al carburador el bloque conectar el cable del acelerador conectar el cable del ahogador automtico colocar la manguera de vaco colocar la manguera de combustible colocar la parte inferior del filtro colocar el filtro de aire y su tapa AJUSTE DEL CARBURADOR EN MARCHA MINIMA ajuste de la espera de combustible ajuste de la espera de aire

MANTENIMIENTO CORRECTIVO CAMBIO DE MORDAZA A FRENOS DE DISCO DE UN VOLKSWAGEN SEDAN MOTOR 1600
Introduccin En los vehculos de Volkswagen sedan de motor 1600 se emplean en algunos casos sistemas combinados de frenos de disco y tambor, todos los sistemas son hidrulicos. Estos sistemas se emplean para accionar los frenos de todos los automviles modernos. El sistema transporta la potencia requerida para forzar hasta la unin las superficies de rozamiento del sistema de frenos, desde el pedal hasta la rueda. Se emplea un sistema hidrulico por dos razones. Primero, porque el lquido hidrulico a presin puede distribuirse a todas las partes del automvil a travs de pequeas mangueras algunas de las cuales son flexibles sin que ocupen ningn espacio de consideracin ni ofrezca problemas de acomodo en su trayectoria. Segundo, puede darse una gran ventaja mecnica al extremo del pedal del freno del sistema, y puede reducirse la presin necesaria del pie haciendo que el rea de los pistones del cilindro maestro sea menor que la de cualquiera de los pistones de los cilindros o mordazas de las ruedas. El cilindro maestro consta de un recipiente para el lquido para frenos y de un conjunto de uno o de dos cilindros y de su o sus pistones. Los cilindros maestros del tipo doble estn diseados para separar hidrulicamente los sistemas de frenado delantero y trasero en caso de fuga. El lquido de frenos se distribuye por tuberas de acero hasta un punto del bastidor del vehculo situado cerca de cada una de las ruedas del vehculo. Luego el lquido se distribuye hasta los cilindros secundarios a travs de mangueras flexibles, para que permitan los movimientos de la suspensin y direccin. En los sistemas de frenos de tambor, los cilindros secundarios se conocen como cilindros de rueda. Cada cilindro de rueda tiene dos pistones, uno en cada extremo, que empuja hacia afuera en direcciones opuestas. En los sistemas de frenos de discos los cilindros secundarios forman parte de las mordazas. Se emplea uno de cuatro cilindros para forzar las balatas de los frenos contra el disco, pero todos los cilindros tienen solo un pistn. En todos los pistones de los cilindros secundarios se emplea algn tipo de sello, que generalmente es hule, para minimizar la fuga de lquido alrededor del pistn Una fundo o fuello de hule a prueba de polvo sella el extremo exterior del cilindro para protegerlo contra el polvo y la mugre. El fuelle se ajusta en torno al extremo exterior del pistn sobre las mordazas del freno de disco, y en torno a la varilla accionadora de los frenos sobre los cilindros de las ruedas.

El sistema hidrulico funciona de la siguiente manera: cuando todo el sistema est en reposo, desde el pistn o los pistones del cilindro maestro hasta los cilindros de las ruedas, est lleno de lquido para frenos. Al aplicar el pedal del freno, lquido atrapado al frente del pistn (o los pistones) del cilindro maestro, es forzado a travs de tuberas hasta los cilindros secundarios. En ese punto, forza a los pistones hacia afuera, en caso de los frenos de tambor, y hacia adentro los frenos de disco. El movimiento de los pistones en contrarrestado por los resortes de retorno montados en el exterior de los cilindros en frenos de tambor, y por resortes internos o reten de resorte, en frenos de disco. Al soltar el pedal del freno, un resorte situado en el interior del cilindro maestro regresa inmediatamente al pistn o a los pistones del cilindro maestro a lo posicin normal. Los pistones contienen vlvulas check y el cilindro maestro tiene aberturas de compensacin taladradas en el. Estas estn descubiertas al llegar los pistones a su posicin normal. Las vlvulas check de los pistones permiten que pase el lquido hacia los cilindros de las ruedas o a las mordazas cuando se retiran los pistones. Despus, forzar los resortes de retorno las zapatas de los frenos a la posicin normal o, el exceso de lquido regresa al recipiente de lquido del cilindro maestro a travs de las aberturas de compensacin. Es durante el tiempo en que el pedal no est aplicando cuando cualquier cantidad de lquido que se ha fugado del sistema se repone a travs de las aberturas de compensacin. Los cilindros maestros de circuito doble utilizan dos pistones, situados uno travs del otro, en el mismo cilindro. El pistn primario es accionado directamente por el varillaje mecnico desde el pedal del freno. El pistn secundario en accionado por lquido atrapado entre los dos pistones. Si ocurre una fuga en el frente del pistn secundario, este se mueve hacia adelante hasta pegar contra el frente del cilindro maestro, y el lquido atrapado entre los pistones acciona los frenos traseros. Si ocurre una fuga en los frenos traseros, el pistn primario se mueve hacia adelante hasta hacer contacto al pistn secundario, y luego forza al pistn secundario para accionar los frenos delanteros. En cualquiera de los dos casos, el pedal del freno se mueve mas all de su recorrido normal cuando se aplican los frenos y, se dispone de una potencia menor de enfrenado. Todos los sistemas de circuito doble utilizan un interruptor distribuidor para advertir al conductor cuando solo est trabajando la mitad del sistema de frenos. Este interruptor est situado en un cuerpo de vlvulas instalado a su vez sobre una pared del compartimiento o sobre el bastidor abajo del cilindro maestro. Un pistn hidrulico recibe presin desde ambos circuitos, aplicndose la presin de cada circuito a un extremo del pistn. Cuando las presiones estn en equilibrio, el pistn se mantiene estacionario. Sin embargo, cuando un circuito tiene una fuga, la mayor presin existe en ese circuito

durante la aplicacin de los frenos empujara al pistn hacia un lado, cerrando el interruptor distribuidor y activando la luz de advertencia de los frenos. En sistemas de frenos de disco, este cuerpo de vlvula contiene tambin una vlvula medidora y, en algunos casos, una vlvula proporcionadora. La vlvula medidora impide que la presin vaya hacia los frenos de disco de las ruedas delanteras hasta que las zapatas de los frenos de las ruedas traseras hayan hacho contacto con los tambores, con lo cual se asegura que nunca se usen solo los frenos delanteros. La vlvula estrangula la presin hacia los frenos traseros para evitar que la rueda trasera se amarre durante un enfrenado muy severo. Estas vlvulas pueden probarse quitando las tuberas que van a los sistemas de frenos delanteros y trasero e instalando manmetros de prueba especiales para la presin del sistema de frenos. Luego se comparan las presiones de los sistemas delantero y trasero al oprimir gradualmente el pedal. Las especificaciones y el diseo de los sistemas de frenos varan segn el fabricante. Las luces de advertencia del sistema de frenos pueden probarse oprimiendo el pedal de los frenos y sostenindolo mientras se abre uno de los tornillos de purga del cilindro de la rueda. Si esto no hace que se encienda la luz, cambie una lmpara nueva, verifique la continuidad, y finalmente cambie el interruptor en caso de ser necesario. Para comprobar que no existan fugas en el sistema hidrulico se aplica presin gradualmente y con uniformidad. Si el pedal su hunde muy lentamente, el sistema tiene una fuga. Mo debe confundirse esto con la sensacin de resorteo o de pisar en esponja que se obtiene debido a la compresin del aire dentro de las tuberas. Si el sistema tiene fugas, habr un cambio gradual en la posicin del pedal al aplicar una presin constante. Compruebe que no haya fugas en todas las tuberas y los cilindros de las ruedas. Si no hay fugas externas aparentes, el problema est en el interior del cilindro maestro. Objetivo general Corregir el funcionamiento de los frenos de disco delanteros por fuga, y amarre del disco. Objetivo especifico Corregir la fuga de lquido de frenos en un freno de disco cambiando los repuestos

Objetivo especifico Cambiar el pistn secundario de la mordaza del freno de disco delantero

FRENOS DE DISCO
En vez de los frenos tradicionales que se abren para presionar hacia afuera contra un tambor circular, el sistema de disco utilizan un disco de hierro fundido con balatas de frenado. Situadas a ambos lados. El efecto de frenado se logra en una forma semejante a la manera en que tratara de frenar o de detener con sus dedos un disco fonogrfico en rotacin. El disco rotor es una pieza fundida integral, con aletas de enfriamiento entro las superficies de frenado. Este permite que el aire circule entre las superficies de frenado hacindolas menos sensibles a la acumulacin de calor y ms resistentes a la prdida de su acabado superficial. La suciedad y el agua no afectan a la accin de frenado, en vista de que los contaminantes son expulsados por la accin centrifuga del rotor o raspados por las balatas. Adems, la accin prensadora igual de las dos balatas de frenado tiende a asegurar frenadas uniformes y en lnea recta. Todos los frenos de disco son inherentemente de autoajuste. 1) El tipo de mordaza fija y de cuatro pistones. 2) El tipo de mordaza flotante, de un solo pistn. 3) El tipo de mordaza deslizante, de un solo pistn.

El modelo de mordaza deslizante fija utiliza dos pistones montados en cualquiera de los lados del rotor. (En cada lado de la mordaza). La mordaza est instalada rgidamente y no se mueve. Los modelos de mordaza flotante y deslizante son bastante semejantes. De hecho, con frecuencia se combinan estos dos tipos. En ambos diseos, la balata de la parte interior del rotor se mueve en contacto con el rotor por fuerza hidrulica. La mordaza, que no se mantiene en posicin fija, se mueve ligeramente, llevando a la balata exterior hasta hacer contacto con el rotor. Hay varios mtodos para sujetar las mordazas flotantes. Algunas pivotean en la parte inferior o en la superior, y otras se deslizan sobre pernos de montaje. En todo caso, el resultado final es el mismo.

FRENOS DE DISCOS DELANTEROS

LEVANTADO CON GATO Y LEVANTAMIENTO EN GENERAL


En todos los modelos hay puntos de aplicacin de gato para el gato estndar. El gato que se suministra con un auto nunca debe usarse para ningn trabajo de servicio que no sea el de cambio de neumtico o llantas. Nunca se meta debajo del automvil estando soportado este simplemente por un gato. Si el gato se resbala o se voltea, come sucede a menudo, resulta muy difcil levantar de nuevo el auto estando prensado en esta abajo. Bloquee las ruedas al cambiar neumticos.

Los trabajos de servicio que se describen en este trabajo requieren con frecuencia que uno u otro de los extremos del auto, o ambos, sean levantados y soportados en condiciones de seguridad. Lo mejor es poner el auto sobre una fosa de engrasado o levantarlo con un gato potente para vehculos. Tambin se hace referencia a los gatos hidrulicos de piso. Se comprende que no siempre se dispone de estos equipos en la cochera de la casa, pero hay substitutos razonables y seguros. Los gatos hidrulicos pequeos, los de tornillo y los de tijera son satisfactorios para levantar el auto. Deben usarse bloques pesados de madera o soportes de altura ajustable para soportar el auto mientras se est trabajando con l.

Al levantar el auto con un gato de piso, de tornillo o de tijera, o al recibirlo sobre soportes de piso, debe tenerse cuidado en la colocacin de estos equipos. La parte delantera del auto puede soportarse abajo del tubo del eje en los beteles del tipo 1, beteles convertibles de 1970, todos los karmann ghia, todos los modelos del tipo 2 y todos los modelos del tipo 3. La parte delantera de todos los sper beteles. En todo caso, siempre es mejor perder un poco de tiempo en asegurarse de que el auto sea levantado y quede soportado en condiciones de seguridad. Nota: no se recomienda utilizar bloques de concreto. Pueden romperse de la carga no est distribuida uniformemente.

DESMONTAJE DE LAS MORDAZAS DE LOS FRENOS DELANTEROS


1) Levante el auto con un gato tomando en cuenta lo anterior y quite el neumtico 17mm con la ayuda de un dado. 2) Quite las balatas de los frenos. 3) Desconecte la tubera de los frenos de su conexin a la mordaza. 4) Quite los dos tornillos pasantes que sujetan a la mordaza al nudillo de la direccin y desmonte la mordaza sacndola del vehculo. 5) Invierta los pasos anteriores para instalar la mordaza y purgue los frenos despus de haber instalado la mordaza. Reparacin general de la mordaza de frenos

Limpie todas las partes en alcohol o lquido de frenos. 1. Desmonte la mordaza del vehculo. 2. Desmonte las placas de retencin del pistn. 3. Por efecto de palanca saque el anillo de resorte del sello usando un desarmador pequeo. No dae el sello que est abajo del anillo. 4. Quite el sello con una varilla de plstico o de hule duro. No utilice herramienta con filo ni metlicas. 5. Reconstruya un pistn a la vez. Sujete firmemente un pistn en su lugar de manera que no salga de su orificio. Coloque un bloque de madera entre los dos pistones y aplique presin de aire a la abertura del liquido para frenos. Nota: siga con cuidado esta ultima tcnica porque el pistn puede salir volando de la mordaza con fuerza tremenda.

6. Quite el sello de hule que est en el fondo del orificio del pistn utilizando una herramienta de hule o de plstico. 7. Revise el desgaste del orificio y del pistn; revise si tiene muestras de oxidacin o picaduras de oxidacin. 8. Instale un sello nuevo en el fondo del orificio y lubrique el orificio, sellndolo con lquido para frenos. 9. Introduzca suavemente el pisto asegurndose de que no se atore ni se pegue en el orificio. 10. Instale el nuevo sello exterior y el nuevo anillo de resorte. 11. Instale la placa de retencin del pistn 12. Repita el procedimiento anterior en otro pistn. Nunca reconstruya solo un lado de la mordaza. PURGA DEL SISTEMA HIDRULICO El sistema hidrulico de frenos debe purgarse cada vez que se desconecte una lnea de liquido o que entre aire al sistema. Esto puede hacerse manualmente o por mtodo de presin. En este trabajo solo se describir el mtodo manual. Mtodo de purgado del sistema hidrulico manual. Este mtodo requiere de dos personas: una para oprimir el pedal del freno y la otra para abrir los niples de purga. 1. Quite las tapas del recipiente y llnelo con liquido de frenos. 2. Conecte una manguera de purga y un recipiente transparente como se indica en el procedimiento de purgado por presin. 3. Haga que su ayudante oprima el pedal del freno varias veces hasta el piso y luego indquele que lo sostenga en el piso. Con el pedal aplicando hasta el piso, abra el niple de purga hasta que cese el flujo de lquido y luego cierre el niple. repita esta secuencia hasta que no haya ms burbujas de aire en el liquido. Nota: al ir forzando gradualmente el aire hacia afuera del sistema, ya no sea posible continuar pisando el pedal del freno hasta el piso. Peridicamente revise el cilindro maestro en cuanto a suministro adecuado de liquido. Conserve cargado de liquido el recipiente del cilindro maestro para impedir que entre aire al sistema. Si el recipiente se vaca completamente durante el purgado, ser necesario volver a purgar todo el sistema.

GRAFICA DE GANTT DEL CAMBIO DE MORDAZA DE FRENOS


ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DESMONTAJE DE LAS MORDAZAS DELANTERAS levantar el auto con un gato y bloquear las ruedas quitar la rueda retire las balatas de los frenos desconecte la tubera de la mordaza quitar los tornillos de la mordaza desmontar la mordaza LIMPIEZA DE LAS PARTES DE LA MORDAZA desmonte la mordaza del vehculo desmonte las placas de retencin del pistn saque el anillo del resorte retirar el sello de la placa retirar los pistones retirar el sello de hule del pistn revisar el desgaste del orificio del pistn instalar un sello nuevo en el orificio del pistn instalar la placa de retencin del pistn PURGA DEL SISTEMA HIDRAULICO llenar el depsito de lquido de frenos conectar la manguera de purga a un recipiente oprimir el pedal hasta que suba el pedal aflojar el tornillo de purga hasta que salga el liquido apretar el tornillo de purga oprimir el pedal hasta que suba el pedal repetir el proceso hasta que no haya aire en el sistema MONTAJE DE LA RUEDA coloque la rueda 1 hora 2 hora 3 hora 4 hora 5 hora 6 hora 7 hora

apuntar los pernos de la rueda apretar los pernos de la rueda bajar el auto y retirar el gato retirar los bloques del auto

CAMBIO DE LOS PANELES DE LA CARROCERA

Hay varios mtodos para ajustar las puertas. Probablemente alguno de los que se ilustran ser adecuado para su vehculo. Hay varios mtodos para ajustar las puertas y que no rocen pero lo mejor es cambiar los paneles para que los huecos entre estos sea el mismo. Siempre que quite una puerta que haya de volver a instalar, ser conveniente que marque la posicin de las bisagras en los postes de la puerta. Los agujeros de las bisagras y los puntos de sujecin de estas estn fabricadas generalmente a sobre medida para permitir el alineamiento de puertas. La placa de golpeo tambin es movible, a base de agujeros de mayor dimensin, que permiten hacer movimientos hacia arriba y hacia abajo, hacia adentro y hacia afuera y hacia adelante o hacia atrs. El movimiento hacia adelante o hacia atrs se hace agregando o quitando calzas de atrs del golpeador y de poste del pilar. El golpeador debe ajustarse de manera que la puerta cierre completamente y permanezca carrada, entrando libremente el pestillo de la cerradura. Para hacer el cambio se siguen las siguientes indicaciones: 1. Marque con un marchador la posicin de las bisagras y determine en qu lado del respaldo van. 2. Con un desarmador de cruz retire las bisagras de la parte del respaldo y luego la parte de la puerta.

3. Coloque las bisagras en la puerta nueva posicionando el lugar en donde va cada una. 4. Coloque la puerta y apunte los tornillos de manera que no estn justos todava, si no que se pueda mover para el ajuste. 5. Ajuste la puerta de tal modo que las aberturas sean iguales y verifique que esta cierre bien, apriete los tornillos con el desarmador.

6. Si el golpeador no deja que sierre la puerta afloje con el desarmador de cruz y mueva hacia los lados hasta que cierre la puerta.

7. Apriete las tuercas del golpeador cuando la puerta cierre y si es necesario ajuste al bloque inferior.