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Ciclo Bryton

El ciclo de trabajo de las turbinas de gas es el de BRYTON. El ciclo se inicia llegando aire a la seccin de admisin. Al pasar el aire al compresor se eleva su presin y temperatura hasta cerca de los 350. A travs de las cmaras de combustin, el volumen del gas se aumenta mientras la presin decae ligeramente. La mezcla se expande a travs de la turbina, despus de esta se presenta la cada de la presin. A travs de la descarga, la velocidad se aumenta y la presin disminuye.

La aceleracin de RPM es lenta Requieren de gran potencia Su construccin es de alto costo Es vulnerable a ser daado fcilmente por objetos del exterior Intensidad de ruido Aparte del alto costo inicial de estos motores en latino-america no hay talleres autorizados y debidamente equipados, donde se pueda hacer la correcta reparacin de estos motores.

Clasificacin general de los motores a reaccin

Flujo del aire


El total de la masa de aire en la turbina no solo es el requerido para quemarse con el combustible, sino que incluye el aire secundario, necesario para enfriamiento interno. En el motor turborreactor, el consumo de aire es grande y comparativamente es el que admitiera el motor para la combustin mas el necesario para su enfriamiento y el que pasara por la hlice.

Turbo-reactor
Turbo-hlice Pulso reactor Auto reactor Reaccin directa

Siendo el turbo reactor el utilizado en aeronaves se enumeran cuatro variantes de estos De paso libre (by pass) Con quemador posterior Con turbo-abanico Ducto-abanico

Ventajas de los motores turbo-reactores


Libre de vibraciones Solo requiere de un mando para el control de velocidad y potencia del motor Requiere de 5 a 8 veces menos aire que el motor reciproco para su enfriamiento El turbo reactor no presenta resistencia al avance No requiere de carburador Se reduce el riesgo de incendio ya que el combustible es menos voltil que la gasolina de alto octanaje. El consumo de aceite se reduce al mnimo Por tener menos partes sometidas a friccin los tiempos de vida til alcanzan 4000hrs Es ideal para trabajar a grandes altitudes Permite desarrollar grandes velocidades que permiten cubrir mayores distancies en tiempos breves La facilidad de montaje

Motor turbo-reactor
El motor turbo reactor es el nico que requiere de unidades con movimiento rotativo para su funcionamiento. Sus cinco partes principales: Seccin de admisin Compresor o compresores Cmaras de combustin Turbina o turbinas Cono de escape-

Estos motores requieren de engranajes formando sistemas para el impulso de los accesorios necesarios para el funcionamiento del motor. Sus sistemas son: Sistemas de arranque Sistema de ignicin Sistema de combustible y su control Sistema de lubricacin Sistema de calefaccin de combustible Sistema de inyeccin de agua Sistema de reserva

Desventajas
Tienen un alto consumo de combustible a bajas velocidades En regmenes de baja potencia es insuficiente

Sistema silenciador Sistema de quemador posterior Sistema de prevencin contra formacin de hielo

una longitud mucho mayor a los comunes del compresin. En el motor de turbo-abanico posterior el queda formado por alabes de la turbina con mayor longitud y diseo. En este motor su fuerza propulsora se desarrolla dando menos aceleracin a una relativamente mayor masa de aire. Siendo su propulsin una accin combinada de la accin del abanico y el empuje producida por la velocidad de descarga de los gases.

Los motores turbo reactor se clasifican en:

De flujo centrfugo y de flujo axial


En los motores con compresores de flujo centrifugo, la masa de aire admitida por el motor, se comprime en lnea perpendicular al eje del motor. Mientras que el motor de compresor de flujo axial, la masa de aire se comprime en direccin paralela al eje. La mayor parte de la energa del gas se absorbe por la turbina, la que girando a gran velocidad impulsa por un eje al compresor. La energa que permanece en los gases producto de la combustin produce el empuje.

Motor turbo-Hlice
Este motor es bsicamente una turbina de gas, que impulsa un mecanismo reductor para impulsar a la hlice. Aproximadamente del 80-90% de la eficiencia trmica del motor se emplea para hacer girar la turbina al compresor y a la hlice y solo un 10-15% se emplea para la generacin de empuje.

Motor pulso-reactor
Este motor recibe su nombre debido a que su chorro se desarrolla de tal manera que sale por la descarga en explosiones peridicas en vez de ser de flujo continuo, como en los dems motores de reaccin. Este motor carece de compresor y turbina. Su funcionamiento depende del aire atmosfrico, del combustible, del diseo de la extensin del escape y de las vlvulas de admisin instaladas en la rejilla de la entrada del motor.

Motor turborreactor de paso libre (By pass)


El motor turbo reactor de paso libre es una turbina de fas de flujo axial comn circundada por un ducto por donde tiene libre paso el aire de impacto. Estos motores tienen dos formas de hace la unin de los gases de escape con el aire del ducto de paso libre. Una forma es haciendo esta mezcla aun dentro del motor antes de su descarga al ambiente y que se denomina con mezclador. Cuando la unin la unin de los gases se realiza ya en el medio ambiente (fuera del motor) se denomina sin mezclador.

Motor auto-reactor
No tienen piezas moviles y son muy sencillos junto con el pulso Reactor son llamados ATHODYDS por basar su funcionamiento en el efecto de la presin dinmica. Carecen de compresor y turbina.

Motor turbo reactor con quemador posterior


En algunos aviones se ha aumentado su empuje para mayor aceleracin durante el despegue y aterrizaje con la instalacin de quemadores posteriores. Este sistema se emplea principalmente como auxiliar en el despegue, logrndose un aumento de un 50% aproximadamente del empuje de la turbina, pero con un aumento en el consumo de combustible de un 250%.

Motor auto-reactor supersnico


Funcionan con una presin de impacto que se genera al moverse el motor y es posible iniciar su funcionamiento solo a partir de los 482km/h. sus componentes son un difusor, inyector de combustible, un reten de flama y la tobera de descarga.

Motor de reaccin directa (cohete)


Estos no requieren de oxigeno ya que lleva su propia carga de oxidante. Los gases resultantes de la combustin se descargan por una tobera gran velocidad y pueden operar fuera de la atmosfera. Se dividen en 2: de combustible slido y lquido.

Motor turbo abanico y ducto abanico


Los componentes de los motores turbo-abanico y ducto abanico son iguales a los del motor turboreactor. El abanico est formado por los alabes de los primeros pasos del compresor. Estos alabes, son de

Unidades Jato
Son pequeos cohetes que se instalan en la parte inferior del avin y duran 14 s

Admisin
Tomas de aire.- pueden ser sencillas o dividas. La toma ideal para el motor turbo-reactor subsnico es la llamada de tipo pitor. Las tomas de aire en los turbohlices son de 3 tipos: ducto fuselado, cnico y alejada del motor. Tomas de aire supersnica.- es la toma de aire convergente-divergente. Produce una serie de ondas de choque suaves sin excesiva reduccin de la eficiencia y aumenta la relacin de compresin en la compresin.

Eficiencia de los motores turbo reactores, turbo abanico y turbo hlice


Relacin que existe entre el trabajo desarrollado y la cantidad de energa que se le suministra. Son 4: Eficiencia trmica.- Capacidad de convertir la energa qumica contenida en el combustible en energa mecnica. Eficiencia trmica= E mecnica /E. qumica Eficiencia de transmisin.- no toda la potencia producida por el motor se transforma en empuje ya que parte de ella es utilizada para empujar cajas de engranes. E.entregada por la transimision/E. dada a la transmisin Eficiencia de propulsin.- la relacin entre el trabajo propulsivo empleado y la energa propulsiva disponible. Eficiencia total.- Relacion entre el trabajo propulsivo disponible y la energa qumica que se ha suministrado al motor.

Compresin
Compresores centrfugos.- operan haciendo girar el aire que entra por medio del impulsor logrando un incremento considerable en la velocidad mediante grandes velocidades de rotacin. Se compone de 3 partes principales: impulsor o rotor, difusor o estator y mltiple de difusin. Se pueden utilizar en mltiples etapas Compresores de flujo axial.- la circulacin del aire es paralelo al eje. Generalmente estn formados por varios pasos compuesto de discos con alabes. Sus partes son: carcasa, alabes gua, estatores, rotores. Lo estatores estn instalados en la carcasa y los rotores en el eje.

Causas que varan la generacin de empuje


Velocidad relativa y presin de compresin Altitud Temperatura y presin atmosfrica Revoluciones del motor Temperatura de descarga de los gases Humedad ambiente Eficiencia trmica Funcionamiento.- el aire que pasa entre los alabes, que cuentan con un perfil aerodinmico, que permite el aumento de la presin a travs de los distintos pasos en la etapa del compresor. Compresor de alta.-Son de dos etapas en los compresores de dos etapas al de alta se le denomina as ya que recibe aire ya comprimido y eleva esta presin al mximo cuando termina de pasar por el. Trabajan a diferentes revoluciones que el compresor de baja Compresor de baja.- se le denomina as debido a que es el que inicia el ciclo de compresin y la presin total que levanta es de menor valor. Los compresores de doble etapa producen altas relaciones de compresin con un peso y rea frontal mucho menor, por lo que se obtienen mayores eficiencias y una mayor duracin de sus componentes que sus contra partes de una etapa.

Componentes del motor turbo- reactor Componentes


Admisin-tomas de aire y ducto de admisin Compresin-compresores Combustin- seccin difusora Escape-Seccin de descargas y turbina

Desplome del compresor.- consiste en la incapacidad de este para comprimir el aire. Causas: Trabajan en forma similar al ala de un avin y es cuando trabaja a un angulo de ataque mayor al de mxima sustentacin. Suceden.

que la remocin para inspeccin o cambio es sencilla y sufre menos la distorsin por calor Cmaras tipo anular.- comn en motores de alta potencia de doble etapa de compresin axial. Esta formada por dos cubiertas concntricas, interior y exterior. Cmaras canulares.-Se han aprovechado las ventajas de los tipos de cmaras de bote y anular. est formado por una cmara del tipo anular, que en su interior aloja una serie de pequeas cmaras anulares.

Seccin difusora
Esta colocada inmediatamente despus del compresor y antes de las cmaras de combustin. Tiene como funcin entregar el aire comprimido a baja velocidad a las cmaras de combustin pero con una presin suficiente para la combustin a cualquier velocidad que est trabajando el motor. Inyectores de combustible.- estn encargados de la atomizacin uniforme del combustible en las cmaras de combustin. Inyector simplex: tiene un solo orificio de descarga y su empleo es eficiente en motores que trabajan con cargas ms o menos constantes. Inyector dplex: es de doble descarga concntrica y provee una buena atomizacin con flujo alto o bajo y un abanico de combustible de arco uniforme. Aire primario.- Se mezcla con el combustible para el evento de la combustin Aire secundario.- Funciones de enfriamiento

Seccin de descargas
La funcin de esta seccin es de servir de apoyo a la parte posterior de las cmaras de combustin, recibir los gases procedentes de la cmara de combustin y hacerlos llegar a los alabes gua. A la vez que su parte central es hueca se permite el paso de la flecha del compresor. Es una parte crtica en el diseo ya que si es demasiado grande la turbina no operara con su mximo rendimiento y si es muy pequea se satura de gases.

Seccin de turbina
Toma la energa cintica de los gases que se expanden al salir de las camaras de combustin para convertirla en trabajo mecnico y con esto mover todo. La velocidad de los gases se considera que tiene dos componentes, velocidad tangencial y velocidad axial. La axial impulsa los gases entre los alabes mientras que la tangencial se absorbe para hacer girar a turbina.

Seccin de Combustin
Esta formada por las cmaras de combustin e inyectores. Su funcin es formar la mezcla de combustible y quemarla dentro de las cmaras.

Tipos de turbinas:
impulsoras Reactoras impulsoreactoras

Enfriamiento de la cmara de combustin


El aire secundario barre la pared exterior de la cmara enfrindola mientras otra parte penetra a enfriar la pared interior pasan do por pequeos orificios.

Tipos de cmaras de combustin


Las cmaras se construyen siguiendo dos diseos bsicos: a) tipo bote y b) tipo anular y combinados originan el tipo canular Camara de tipo bote.- Estan formadas principalmente por dos partes, la cubierta y la cmara. Tienen como desventaja principal su reducido dimetro, que obligan a un diseo mas largo de cmara y un consecuente aumento en la longitud del motor. Como ventajas tiene

Impulsoras.-est basado en la segunda ley de newton. Son los alabes del rotor los que causan el cambio en la direccin del flujo de la masa de gas
Turbina reactora.-tiene el efecto de un venturi con la descarga de gas acelerada, mientras una aceleracin se experimenta en la masa de gas existe un aumento en el momento resultante.

Alabes:

Sencillo Hueco En T Doble

Secciones de escape
Se aplica a la parte trasera del motor que conecta la salida de la turbina y la tobera de escape. Si tiene quemador posterior el ducto de escape es especial. Estos se emplean para colectar y dirigir el flujo de gases e incrementar la velocidad de estos antes que sean descargados a la atmosfera por la tobera. Ducto de escape Convergente Divergente Convergente divergente

Seccin de accesorios
Los motores turbo reactores requieren de accesorios para su funcionamiento que deben ser movidos por el mismo motor. A estas se les llama cajas de accesorios o cajas de engranes. Marcha Generador o alternador Bomba de combustible Bomba de combustible de emergencia Bomba de combustible de quemador posterior Generador de tacmetro Unidad de control de combustible Unidad de control de la hlice Bombas de aceite Bombas hidrulicas Compresores de presurizacin