ESCUELA DE CONDUCTORES PROFESIONALES

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO “MAYOR PEDRO TRAVERSARI”

MÓDULO: EDUCACIÓN VIAL

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Trabajo de la Unidad II – Tránsito, Seguridad Vial y Prevención

Alumno: Diego Andres Suarez Sanchez

Docente: Ab. Jennifer Granja

Junio, 27 del 2021

Quito
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EDUCACIÓN VIAL

SEÑALES MANUALES DEL CONDUCTOR

Para señalizar un giro a la izquierda, extiende tu brazo izquierdo hacia

afuera por la ventana izquierda. Tu brazo debe estar casi paralelo a la
carretera para que tu mano apunte hacia la izquierda. Ten cuidado de no
extender tu brazo completamente si hay otros vehículos, ciclistas u
obstáculos cercanos que puedan golpearte.

Como solo tendrás acceso seguro a la ventana izquierda, los giros a la

izquierda y derecha deben señalarse desde esta posición. Tratar de inclinarte a la
ventana derecha afectaría tu control del vehículo y la vista del camino adelante.
Para señalizar un giro a la derecha, extiende tu brazo izquierdo fuera de la
ventana izquierda y dóblalo en un ángulo de 90 grados con la mano apuntando
hacia arriba. La señal debe parecer una “L” cuando los conductores detrás de ti la
vean.

Cuando necesites señalizar que estás reduciendo la velocidad o parando,

extiende tu brazo izquierdo hacia afuera de la ventana.

Para indicar que se va a estacionar.

SEÑALES LUMINOSAS DEL VEHÍCULO

Emergencia: Cuatro luces amarillas intermitentes, indican la

detención del vehículo.

De giro izquierda: Dos luces intermitentes, indican del lado

izquierdo que va girar el vehiculo.

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De giro derecha: Dos luces intermitentes, indican del lado derecho

que va girar el vehículo.

Destello: Dos luces blancas frontales indican encendidas advierten la

presencia del vehículo.

De freno: Dos luces rojas traseras indican que se enciende al accionar el

pedal de freno, indica la detención del vehículo.

Retroceso: Una luz blanca trasera encendida, indica que el vehículo esta
retrocediendo.

DE LAS CONDICIONES DEL VEHÍCULO

Freno de mano o frenos: Es el que se enciende cuando está el freno de mano

puesto. Dependiendo del modelo puede ser el icono con la exclamación u otro
con la ‘P’. Si se enciende durante la marcha conviene revisar que el freno de
mano esté completamente bajado. Otra de las razones principales podría ser que
el líquido de frenos tiene un nivel bajo.

Temperatura: se enciende siempre que el líquido refrigerante alcanza una

temperatura por encima de lo debido. También se encenderá en caso de
que el nivel del refrigerante sea bajo o directamente no haya. En algunos
casos bastará con parar y dejar que el motor se enfríe, pero conviene estar
atento para evitar averías de mayor calibre.
Combustible: Este indicador se enciende cuando el combustible alcanza un nivel
bajo y es recomendable repostar. Dependerá de la marca y el modelo el
momento en el que se ilumina, pero suele ser cuando el nivel está por debajo de
un cuarto de depósito, llegando a la reserva, cuando quedan en torno a los 50-80
kilómetros de autonomía.

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Presión o nivel de aceite: Si se enciende este testigo en color rojo lo más probable es

que la presión del aceite sea inferior a lo mínimo necesario para que el motor esté

lubricado. En algunos coches se enciende al dar el contacto y hasta que el motor es

arrancado

Cinturón: Se enciende cuando alguno de los pasajeros no lleva el cinturón de

seguridad puesto y por lo tanto no es recomendable arrancar. Suele venir
acompañado de una señal acústica cuando se supera cierta velocidad o se
supera el minuto en movimiento para recordar el usuario que lo utilice.

El disco de freno (rotor) se monta en el buje y gira junto con la

rueda. Durante el frenado, la energía cinética del vehículo se
convierte en calor debido a la fricción entre las pastillas y el disco.
Para disipar mejor el calor, la mayoría de vehículos
tienen discos ventilados en las ruedas delanteras

PIEZAS DEL VEHÍCULO

Se conoce como radiador al dispositivo que permite intercambiar

calor entre dos medios, siendo uno de ellos el aire ambiente. Sirve
para disipar calor de un objeto o aparato para evitar su
sobrecalentamiento o para aprovecharlo, calentando un espacio o
un objeto.

El motor de combustión interna consta de cilindros, pistones,

inyectores de combustible y bujías. Combinados, estos
componentes queman combustible y dejan salir los gases de
escape de los cilindros. Al repetir el proceso, crea energía que
impulsa el automóvil.

 El pistón recibe un fuerte impulso que lo empuja hasta el punto

muerto inferior (PMI). Posteriormente, este impulso es transmitido
al cigüeñal por medio de la biela. para convertir ese movimiento
vertical en rotativo. El pistón ha de ser muy resistente, ya que
soporta altas presiones y temperaturas muy elevadas.

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El motor diésel es una clase de motor de combustión interna que

utiliza el incremento de temperatura que se produce al comprimir
un gas para que el combustible se prenda espontáneamente al
inyectarlo en la cámara de combustión.

Un alternador del motor es una máquina eléctrica, capaz de

generar energía eléctrica a partir de energía mecánica,
generalmente obtenida por un mecanismo de arrastre desde un
motor de combustión interna, tanto alternativo, como turbina de
gas o Wankel.

El embrague es uno de los elementos mecánicos

fundamentales en un vehículo y, aunque cualquier
conductor/a lo usa a diario, lo cierto es que no todo el mundo
conoce su funcionamiento.

La función principal de una bujía de encendido es conducir la

corriente eléctrica generada en el trasformador hasta la
cámara de combustión, y transformarla en una chispa
eléctrica de alta tensión, lo que dará inicio a la combustión,
es decir, es un ítem responsable por la correcta quema de la
mezcla aire combustible.

El carburador es un elemento mecánico existente en gran parte de

los motores de explosión. Su función es la de mantener una
mezcla homogénea entre aire y carburante en las proporciones
convenientes para el buen funcionamiento de cada motor.

El filtro del aire protege los sistemas del vehículo de distintas

impurezas y agentes contaminantes. Se encuentra en la entrada
de la cámara de combustión garantizando que el aire que entra,
esencial para la combustión, se encuentra limpio de impurezas
evitando que se contamine el motor.

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El freno de tambor, o también llamado freno de campana, es un tipo de sistema de

frenos que en la parte de la rueda está compuesto por la campana y la banda de
frenos; cuando el freno es accionado, la banda metálica se adhiere generando presión sobre
la campana, esta va frenando y por consiguiente frena el vehículo.
En la actualidad, se suele utilizar solamente en vehículos de menor porte, de baja potencia y
solamente en el tren trasero; son caracterizados por la fiabilidad y durabilidad, mas no por el
excepcional rendimiento. En lugar de estos se introdujo el sistema de frenos de discos por
ser más eficientes y precisos.

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El sistema convencional de freno normalmente tienen once partes para su funcionamiento

normal, las cuales son:
Pedal de freno, Cilindro de frenos maestro(Bomba de Freno), Servofreno (hidroback),
Válvula de compensación, Pinzas de freno, Bandas, Pastillas de freno, Cilindros de freno,
Discos de freno, Tambores de freno, Mangueras y líneas de frenos.
Cuando se aplica el pie en el pedal del freno se empuja una varilla conectada al
reforzador de frenos (Servofreno es la parte que hace que su vehículo tenga frenos de
potencia, que opera con el vacío de su motor) es aquí, en el reforzador de frenos, que la
fuerza se multiplica (sin servofreno se necesitaría un gran esfuerzo y fuerza para empujar
a los frenos, los vehículos más antiguos no tienen frenos de potencia); esta fuerza se
transmite al cilindro maestro (bomba de freno) donde el movimiento mecánico se
convierte en una presión hidráulica.
Debido a que el cilindro maestro del freno es la parte donde está contenido el líquido de
frenos, mediante la aplicación de la fuerza contra el cilindro maestro del freno, las
válvulas dentro del cilindro maestro crean presión hidráulica y esta presión se canaliza a
través de las líneas de freno. Esta presión viaja a través de las líneas de freno hasta la
válvula compensadora de frenos, donde se distribuir la cantidad correcta de presión para
cada rueda (sin este elemento el frenado sería desigual y una o dos ruedas se bloquearían
al frenar). Esta presión sale de la válvula compensadora de frenos y llega a las pinzas de
frenos situados en las ruedas delanteras y a los cilindros en las ruedas traseras, si el
vehículo tiene frenos de tambor traseros, o pinzas de freno si tiene frenos de disco
traseros.
Cuando la presión se transmite a las pinzas de freno, se mueve un pistón, o un grupo de
pistones construido en las pinzas de freno, esta fuerza de pistones empuja las pastillas de
freno contra los discos de frenos causando fricción; esta fricción hace que el vehículo
viaje más lento al no permitir que la rueda gire libremente. En el caso de las ruedas
traseras de tambores de frenos, la presión hidráulica empuja dos pistones construidos en
el cilindro de la rueda, en contra de las zapatas de freno, las cuales rozan los tambores de
freno, esta fricción también hace que la rueda gire más lento, produciendo la acción de
frenado del vehículo.

CONSUMO DE ELECTRICIDAD INVISIBLE DE LOS VEHÍCULOS

En un coche eléctrico este consumo invisible es aún mayor y como la autonomía depende

totalmente de la carga de las baterías, perder 6un pequeño porcentaje de ella por dejar el
coche aparcado es un *pequeño problema*. La pérdida puede ser hasta del 1% cada día.