Tema 3

TEMA 3.- Motores térmicos y su terminología

1. Motores térmicos
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2. Diagrama de bloque de entradas y salidas de un motor

3. Clasificación de los motores térmicos

4. Motores de combustión interna

5. Clasificación de los motores de combustión interna alternativo

6. Ciclo de funcionamiento de los motores de combustión interna.

7. Motores de combustión interna de dos y cuatro tiempo:

8. Motores de combustión externa

9. Terminología

10. Ralentí

Ejercicios
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1. Motores térmicos

El primer inventor hacia 1862, fue el francés Alphonse Beau de Rochas. El

segundo, hacia 1875, fue el alemán doctor Nikolaus August Otto.

Como ninguno de ellos sabía de la patente del otro hasta que se fabricaron
motores en ambos países, hubo un pleito. De Rochas ganó cierta suma de dinero, pero
Otto se quedó con la fama: el principio termodinámico del motor de cuatro tiempos se
llama aún ciclo de Otto. 2

2. Diagrama de bloque de entradas y salidas en un motor

El motor alternativo transforma el calor en trabajo. Es decir la energía

calorífica en energía mecánica.

De las diferentes fuentes de energía, la más utilizada es la energía química de

los combustibles.

Dicha energía mediante un proceso de combustión, se convierte en calor en un

motor térmico donde se expansiona, trasformándose en trabajo mecánico y por lo
tanto en movimiento circular del cigüeñal, que determina la propulsión del buque.
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3. Clasificación de los motores térmicos

4. Motores de combustión interna

En este tipo de motor la combustión se desarrolla, en el interior del mismo

motor.

La fuerza expansiva de los gases comunica a un embolo un movimiento rectilíneo

alternativo, transformándolo en circular continuo, mediante el mecanismo biela-
cigüeñal.

5. Clasificación de los motores de combustión interna alternativo

Según la forma de producirse la combustión los motores pueden ser diesel o de

explosión.

Los motores de explosión, llenan el cilindro de mezcla aire combustible,

seguidamente lo comprime poco, por lo que no alcanza la temperatura suficiente por lo
que es necesario el suministro de una chispa eléctrica al final de la fase de
compresión, que produce una combustión rápida (explosión), a volumen constante.
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Los motores diesel llenan el cilindro de aire, lo comprime fuertemente al objeto

de alcanzar una alta temperatura, un inyector suministra el combustible produciéndole
una combustión lenta, a presión constante.

6. Ciclo de funcionamiento de los motores de combustión interna.

Son las distintas operaciones que se realizan en el interior del cilindro y este
ciclo de trabajo comprende las siguientes operaciones o fases.

Gasolina o de explosión
1º Aspiración.
2º Compresión
3º Explosión – expansión
4º Escape.
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Diesel o de combustión
1º Aspiración.
2º Compresión-principio de inyección
3º Inyección-Combustión – expansión
4º Escape.

7. Motores de combustión interna de dos y cuatro tiempo:

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Motores de dos tiempos

Son aquellos que realizan el ciclo de trabajo en dos carreras consecutivas del
embolo.

Por lo que el cigüeñal y el eje de camones dan un giro de 360 grados por ciclo de
trabajo

Motores de cuatro tiempos

Son aquellos que realizan el ciclo de trabajo en cuatro carreras consecutivas del
embolo.

Por lo que el cigüeñal dará dos giros de 360 grados mientras que el eje de
camones solo da un giro 360 grados por ciclo de trabajo.

8. Motores de combustión externa

Son aquellos en los que la combustión se verifica en un aparato exterior a la

máquina.

9. Terminología

Las terminologías universalmente usadas hoy, para indicar algunas dimensiones

y valores fundamentales son:

 Punto muerto superior (P.M.S.)

Posición del pistón más próxima a la culata.
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 Punto muerto inferior (P.M.I.)

Posición del pistón más alejada de la culata.

 Diámetro (D)

Diámetro interior del cilindro.

Expresado generalmente en (mm).

 Carrera (C)

Comprende la distancia entre el P.M.S. y P.M.I.

Es igual, al doble del radio de la manivela del eje de cigüeñales.
Se expresa generalmente en (mm).

 Cilindrada (C)
Es
el espacio comprendido entre P.M.S. y el P.M.I.
Fórmula para el volumen de un cilindro:
Volumen = S x H

Ω x D2
C = ----------- c
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Volumen de cilindrada = Ω x R2 x C (Se expresa en
3 3
(cm ), o en litros. 1.000 cm es un litro)
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 Cilindrada total del

motor

Es resultado de multiplicar el
volumen de cilindrada unitaria
por el número de cilindros que
tiene el motor. (Ct = C * Nº
cil.). Se expresa en (cm3).
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 Espacio muerto ó Volumen de la cámara de combustión (E ó

Vcc)=

Está comprendido entre la culata y el pistón cuando éste se halla en el P.M.S.

También se le denomina volumen de espacio muerto. Se expresa en (cm3).

 Relación de compresión

También llamado relación de compresión. Es la relación o cociente entre el

volumen del cilindro por encima del pistón cuando este se encuentra en PMI (que sería
cilindrada más espacio muerto) y el volumen por encima del pistón, cuando este se
encuentra en PMS (solo el espacio muerto).
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Esta relación no es igual en un motor de gasolina que en un motor diésel.

En los de gasolina puede ir de 8 a 12.

De 8:1 para los motores sobrealimentados y hasta los 12:1 para los atmosféricos, 8

En los diésel puede ir de 16 a 24.

De 16:1 para los motores sobrealimentados y hasta los 24:1 para los atmosféricos.

10. Ralentí

Es el número de revoluciones por minuto al que funciona un motor, cuando no

está acelerado