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ADAPTACIN DE UN TURBOCOMPRESOR EN UN MOTOR A GASOLINA.

Cristian Asto, 1596, Facultad de Mecnica, Escuela de Ing. Automotriz, ESPOCH


ccrraagg@hotmail.com

28/01/2016

RESUMEN: Las temperaturas a las que se somete el turbo en


su contacto con los gases de escape van a ser
Este documento explica la adaptacin de un muy elevadas (alrededor de 750 C).
turbocompresor en un vehculo volskwagen golf a
gasolina, acoplando de una manera adecuada El uso del turbocompresor en los motores de
cada elemento que ayuda a mejorar de esta gasolina tiene el inconveniente de que a bajas
manera los HP en el motor de combustin interna r.p.m. apenas aporta sobrealimentacin. Se
alternativo. necesita de un sistema que sirva tanto para bajas
como para altas r.p.m. El uso de unidades de
ABSTRACT: turbocompresor con geometra variable (VTG), no
sirve para motores de gasolina, ya que la
temperatura de los gases de escape de los
OBJETIVO GENERAL: motores de gasolina es tan alta que deteriora los
materiales que forman el mecanismo de la
- Aumentar la potencia en el motor a geometra variable. As que el uso de este tipo de
gasolina mediante el turbocompresor. turbocompresor est descartado. La otra solucin
era utilizar una unidad de turbocompresor de
OBJETIVOS ESPECFICOS: tamao reducido, con este se consigue que se
empiece la sobrealimentacin desde bajas r.p.m.
- Aprender a seleccionar el tipo de del motor. Pero tiene el inconveniente de que altas
turbocompresor adecuado acorde a las r.p.m. no sobrealimenta lo suficiente.
caractersticas tcnicas del motor a
gasolina. La adaptacin de un turbo a un motor
- Aplicar el conocimiento terico en el determinado, buscando una solucin, tiene dos
montaje del turbocompresor. caminos: el aumento de la potencia y la
- Modificar diferentes elementos que disminucin del consumo.
ayuden al cuidado del motor de sta
modificacin de potencia. Se trata de considerar la adaptacin, de un turbo
a un motor determinado, que sera sobre todo
MARCO TERICO: buscar una solucin a un problema particular, con
un objetivo muy preciso. El problema de los
El turbocompresor podra definirse como un constructores de motores, no es sin dudas el
compresor de aire movido por una turbina, dicha mismo que el de un usuario, es decir de aquel que
turbina est unido mediante un eje al compresor. lo usa, y que por lgica no puede percibir ni
El compresor est colocado en la entrada del evaluar todos los problemas a corto o mediano
colector de admisin, con el movimiento giratorio plazo, una vez montado el turbo.
que le transmite la turbina a travs del eje comn,
el compresor eleva la presin del aire que entra
por el filtro y consigue que mejore la alimentacin
de aire al motor como lo muestra en la figura
siguiente:

Al respecto, existen dos caminos diametralmente


opuestos, que seran los siguientes;
1.- La bsqueda del aumento de la potencia. Fue y el aire fresco aspirado por los cilindros no ser
la sobrealimentacin concretada por medio del precomprimido por la turbina del compresor,
compresor volumtrico lo que inici este camino. simple aspiracin del motor.
En los casos de los constructores o fabricantes de
motores trmicos, en donde se cuenta con un Funcionamiento a carga parcial media: Cuando
motor ya existente, en donde el montaje de un la presin en el colector de aspiracin (entre el
turbocompresor permite obtener una potencia turbo y los cilindros) se acerca la atmosfrica, se
equivalente, a la de un motor de cilindrada muy impulsa la rueda de la turbina a un rgimen de
superior. revoluciones mas elevado y el aire fresco aspirado
por el rodete del compresor es precomprimido y
Para lograr mayores potencias especficas, se conducido hacia los cilindros bajo presin
cuenta con lo siguiente; el motor atmosfrico o de atmosfrica o ligeramente superior, actuando ya el
aspiracin natural, tomado como base, el turbo en su funcin de sobrealimentacin del
compresor volumtrico y el motor.
turbosobrealimentador.
Funcionamiento a carga parcial superior y
Hemos visto hasta hace pocos aos, motores no plena carga: En esta fase continua aumentando
solo deportivos, sino tambin de fabricacin en la energa de los gases de escape sobre la turbina
gran serie utilizando las dos tecnologas del turbo y se alcanzara el valor mximo de
(compresor volumtrico y turbo), incluso usando el presin en el colector de admisin que debe ser
enfriamiento del aire presurizado, por medio del limitada por un sistema de control (vlvula de
intercambiador de calor o intercooler. En un futuro descarga). En esta fase el aire fresco aspirado por
prximo a corto plazo, tendremos un mayor el rodete del compresor es comprimido a la
desarrollo de los componentes electrnicos de mxima presin que no debe sobrepasar los 0,9
gestin del motor, y del turbo (sensores y bar en los turbos normales y 1,2 en los turbos de
actuadores), que brindarn un mayor rendimiento geometra variable.
mecnico, termodinmico y volumtrico al
conjunto.

Lubricacin especfica del turbo.

Entre otros componentes tcnicos, estn los


siguientes; Intercambiador de calor o inter-
cooler. Mejora de la lubricacin y del enfriamiento
En cuanto a la eleccin del turbo, se debe del motor (circuito de aceite y de agua). Medicin
considerar que en funcin de la cilindrada del y control o monitoreo de los parmetros del motor,
motor a sobrealimentar, se deber elegir dentro en diferentes etapas (Presin y temperatura de los
de la gama de turbocompresores propuestos por gases de admisin, deteccin y control de la
los fabricantes, y donde las caractersticas son los detonacin, etc.), con la posibilidad de
ms aptas. Esta adaptacin, que existe entre el seguimiento con dispositivos electrnicos
compresor y la turbina, se remonta al nivel del (sensores, actuadores, y calculador de a bordo).
conjunto motor-turbocompresor.
Refrigeracin del turbo compresor.
CICLOS DE FUNCIONAMIENTO DEL
TURBOCOMPRESOR Normalmente el turbocompresor suele estar
refrigerado con aceite que circula mientras el
Funcionamiento a ralent y carga parcial motor est en marcha. Si se apaga bruscamente
inferior: En estas condiciones el rodete de la el motor despus de un uso intensivo y el
turbina de los gases de escape es impulsada por turbocompresor est muy caliente, el aceite que
medio de la baja energa de los gases de escape, refrigera los cojinetes del turbocompresor se
queda estancado y su temperatura aumenta, con como en Torque (par) lo cual a su vez causa esas
lo que se puede empezar a carbonizar, llamativas llamaradas y explosiones de los
disminuyendo su capacidad lubricante y mismos vehculos as como su tono caracterstico
acortando la vida til del turbocompresor. de motor.

El turbo timer es un sistema que mantiene Su funcionamiento se percibe con un silbido


circulando el aceite en el turbocompresor durante agudo que indica que la misma parte principal
un lapso de tiempo despus del apagado del est girando de acuerdo a la velocidad de los
motor. Algunos modelos funcionan con sensores gases de escape, a su vez en algunos motores al
que detectan la intensidad en el uso del dejar de acelerar se puede distinguir un siseo
turbocompresor para permitir la lubricacin similar al de los frenos de aire de un camin,
forzada del mismo por un tiempo prudencial indicacin de que el turbo vuelve a un giro lento
despus del apagado del motor. acorde al ralent del motor.

FUNCIONAMIENTO DEL TURBO COMPRESON Entre las primeras marcas que implementaron
EN UN MOTOR A GASOLINA turbocompresores en motores de reducida
cilindrada de manera ms frecuente al principio
En pocas recientes la sobrealimentacin en del siglo XXI fueron las pertenecientes al Grupo
motores a gasolina se ha visto ms difundida Volkswagen posteriormente desarrollaron
como una tcnica para sacar provecho de los sistemas que implementaran la combinacin de
motores de baja cilindrada. Esto con el fin de no la carga estratificada de combustible y a su vez
mermar el desempeo a raz de las exigencias de una combinacin de turbocompresor y
consumos ms reducidos. Casi siempre es similar supercargador que permite obtener una potencia
el funcionamiento que en los motores disel, sin relativamente alta sin sacrificar el consumo de
embargo aqu la sobrealimentacin juega un combustible, pues el segundo puede funcionar al
papel muy importante debido a que debe ser principio ya que se impulsa por el mismo motor.
realizada de manera precisa con cantidades
exactas con mrgenes de error de +/- 0.50 cm/3 , Posteriormente, ms marcas automotrices se
en este caso al haber una mariposa en el mltiple sumaron al concepto, entre ellas Ford, quienes
de admisin de aire, se debe regular la proporcin desarrollaron para la mayora de sus motores
de aire y combustible en el sistema de inyeccin, tanto grandes como pequeos y en casi todos sus
as como calcular el valor de la relacin de modelos los llamados Motores Ecoboost esto con
compresin con el fin de maximizar el desempeo el mismo fin de obtener mas potencia sin gastar
y mejorar el consumo. Indirectamente estos mas combustible del necesario a la vez que se
motores pueden funcionar a mayor altitud sin reducen las emisiones.
tener una merma significativa de potencia.

Asimismo se requiere calibrar el momento de la


actuacin del turbocompresor debido al retardo de
este mismo (turbo-lag). Generalmente esto se da
porque la actuacin del mismo depende de la
velocidad a la que se expulsan los gases de
escape, los cuales a su vez dependen de las RPM
del mismo motor, casi siempre el mismo tendr un
desempeo ptimo en regmenes de rango medio
(de 3000 a 5500 rpm), a su vez tambin esto
depende de la presin de soplado del mismo, que FUNCIONAMIENTO DEL INTERCOOLER
en automviles comunes casi siempre es
calibrada en unos pocos bares o psi, mientras que El aire, al ser comprimido, se calienta y
en vehculos de competencia siempre dependern pierde densidad; es decir, en un mismo volumen
de ms PSI o Bares debido a las exigencias tenemos menos masa de aire, por lo que es
mayores las cuales pueden variar. Los vehculos capaz de quemar menos combustible y, en
de Rally por ejemplo en ocasiones deben consecuencia, se genera menos potencia.
depender de placas restrictoras en el mismo turbo Adems, al aumentar la temperatura de admisin
para mantener una cifra de potencia pareja, aumenta el peligro de detonacin, picado, o
adems de mecanismos especiales que autoencendido y se reduce la vida til de muchos
mantengan el mismo girando a tope sin importar componentes por exceso de temperatura, y
el ralent o la carrera del acelerador, con el fin de sobreesfuerzos del grupo trmico.
que se tenga la potencia necesaria tanto en HP,
Para disminuir esta problemtica se interpone 3. Criognicos: se enfra la mezcla
entre el turbocompresor y la admisin un mediante la evaporacin de un gas sobre
"intercambiador de calor" o "intercooler". Este un intercambiador aire/aire.
sistema reduce la temperatura del aire, con lo que
se aumenta la densidad de ste, que se introduce
en la cmara de combustin.

En el lado negativo, los intercambiadores de calor


provocan una cada de presin, por lo que se HERRAMIENTAS Y EQUIPOS DE TRABAJO:
disminuye la densidad del aire, aunque en
muchos casos es necesario instalar uno para
evitar la detonacin o auto ignicin.
PROCEDIMIENTO DE PRCTICA.
Existen tres tipos de intercoolers:
VEHCULO: VOLSKWAGEN GOLF 1.8 modelo
1. Aire/aire: en estos el aire comprimido 2000
intercambia su calor con aire externo.

2. Aire/agua: el aire comprimido intercambia


CONCLUSIONES:
su calor con un lquido que puede ser
refrigerado por un radiador o, en algunas
RECOMENDACIONES:
aplicaciones, con hielo en un depsito
ubicado en el interior del coche.
REFERENCIAS:

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