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Instituto Politcnico Nacional

ESIME Azcapotzalco
Ingeniera en Sistemas Automotrices
Cruz Trejo Anah -10
Malvaez

Hernndez

Rosario

Guadalupe - 18
Nieto Villagrn Marco Alfredo - 21
Sosa Caldern Maximiliano - 30
29/10/2015
Actividad 2.2

Motores sobrealimentados
Para entender lo que es un motor sobrealimentado, primero debemos entender
que existen 2 maneras en las que un motor toma aire de la atmosfera, de manera
atmosfrica y de manera forzada o sobrealimentada.

Motores atmosfricos

Primero veremos de manera rpida lo que es un motor atmosfrico, un motor


atmosfrico o motor normalmente aspirado significa que es un motor de
respiracin normal (gasolina o disel) que no es ni
turbo cargado
ni
sobrealimentado. La mayora de los motores de combustin interna son aspirados.
El aire o las mezclas aire/combustible son forzadas en cilindros por el vaco
causado por el movimiento del pistn, natural presin atmosfrica, y efecto del
Venturi sobre la abertura de la vlvula de entrada o vlvulas. La presin dentro del
cilindro es bajada por la accin del pistn que se mueve lejos de las vlvulas (para
ampliar el volumen disponible para el aire entrante). En algunos casos el bajar de
la presin del cilindro es realzado por una combinacin de la velocidad de los gases
de escape que salen del cilindro y del cierre de la vlvula de escape en el momento
apropiado. Un extractor templado puede ayudar con esto pero trabaja,
generalmente, solamente en una gama estrecha de velocidades del motor y por lo
tanto es el ms til en coches de rendimiento muy alto. Muchos motores
normalmente aspirados hacen mltiples usos de producto de la longitud variable
al arns de Resonancia de Helmholtz, que tiene un efecto forzado suave de la
induccin pero no se considera induccin forzada verdadera.
Los motores atmosfericos dan generalmente menos energa que los
turbo
cargados o los motores sobrealimentados pero tiende a ser ms barato de producir.
En la friccin que compite con, los vehculos naturalmente aspirados son los
vehculos que no funcionan con un soplador, un turbo, ni uso xido nitroso.

Muchas series que compiten con especificaciones de los motores


NASCAR, IndyCar, GP2, GP3 y formula Renault 3.5.

N/A son:

Motores Turboalimentados

Los motores son mquinas muy ineficientes. Gran parte de la energa que se
produce en el interior de los motores procedente de la combustin del combustible
se pierde por el tubo de escape en forma de gases calientes. En el ao 1905 un
ingeniero suizo llamado Alfred Bchi patent el primer turbocompresor que
utilizaba los gases de escape para introducir aire de forma forzada en el motor.
Sin embargo no fue hasta varios aos ms tarde cuando el turbo se empez a
adoptar de forma habitual en los aviones ya que al aumentar la altitud disminua la
presin y densidad del aire, mermando la potencia de los motores, problema que
solventaron utilizando tanto compresores mecnicos como turbocompresores.
No fue hasta los aos 60 cuando el turbo vio aplicacin en el mundo del automvil,
sin embargo su consolidacin se produjo con la llegada del primer coche de
produccin con motor turbo disel, el Mercedes 300D. La turbo alimentacin
encontr en los motores disel una relacin de simbiosis.
Gracias al turbo pueden dar potencias especficas imposibles de imaginar hasta
hace bien pocos aos en modelos de entrada a la gama con motores de gasolina,
por encima de los 100 CV por litro. Adems el uso de turbocompresores aumenta la
cantidad de par disponible y lo ofrece en un rango ms amplio del rgimen, por lo
que esta relacin entre los motores de gasolina y los turbos tambin es cmoda de
conducir en cruceros a medias
vueltas y encima consumiendo poco.
Un turbocompresor de gases de
escape se compone de un compresor
y de una turbina, unidos entre s por
medio de un eje comn. Accionada
por los gases de escape del motor, la
turbina le proporciona al compresor
la energa de accionamiento. En la
mayora
de
los
casos,
para
turbocompresores se emplean compresores radiales y turbinas centrpetas.

Estructura y funcionamiento
ste aprovecha los gases de escape para introducir aire fresco forzado por la
admisin. Esto se consigue utilizando dos rotores alojados cada uno en su carcasa
o caracola como se conocen coloquialmente. Al rotor que es movido por los gases
de escape se le llama turbina y es el encargado de transformar el flujo de gases
que llegan en direccin radial en movimiento (en la imagen que encabeza el
artculo, la parte pintada de rojo). El camino que siguen los gases a travs de la

carcasa es en espiral con una seccin que se va reduciendo hasta salir a travs del
rotor.
Los gases de escape a continuacin salen en direccin axial por el tubo de escape.
La carcasa de la turbina suele ser de fundicin, ya que tiene que soportar bastante
calor. El movimiento de la turbina se transmite a travs del eje al otro rotor, el
compresor (alojado en la carcasa azul de la foto de cabecera). Este coge el aire que
llega por el tubo de admisin en direccin axial y lo impulsa centrfugamente y de
forma radial por un tubo que ir a las toberas de admisin del motor directamente
o previo paso por un intercooler o intercambiador de calor.
La carcasa del compresor se puede hacer en otros materiales, ya que no tiene que
aguantar el calor del escape. En cuanto al material de los rotores, tanto de la
turbina como del compresor, el primero suele ser de materiales caros muy
resistentes al calor, como el titanio, mientras que el compresor suele ser de
aleaciones de aluminio.
Adems del calor, estos rotores tienen que ser capaces de aguantar las cargas y
fuerzas centrfugas producidas al girar a velocidades que llegan a las 280.000 rpm.
Dependiendo del tamao del turbo ser apto para un rgimen menor o mayor, ya
que debido a las inercias un turbo de mayor tamao suele ser capaz de mover ms
aire, girando despacio pero a unas revoluciones mayores del motor, mientras que
uno pequeo suele ser capaz de mover menos aire pero hacerlo a regmenes ms
bajos y girando ms rpido

Motor Sobrealimentado

Los sobre alimentadores volumtricos son aparatos que hacen circular el aire a
mayor velocidad de la que proporciona la presin atmosfrica, con lo que crea un
sobrepresin en el mltiple de admisin.
Las caractersticas fundamentales de estos compresores es que se encuentran
accionados por el cigeal del motor a travs de engranajes o correas, por lo que
tienen buen rendimiento a bajas vueltas cosa que no ocurre con los
turbocompresores; pero tambin tienen contras, ya que el compresor al ser
accionado por el cigeal le quita potencia al motor.
Existen 2 tipos de sobre alimentadores volumtricos que se utilizan en la
actualidad:

Sobre cargador de lbulos


Entre los sper cargadores de lbulos el ms utilizado es el tipo ROOTS, el cual
consta de 2 rotores de lbulos que son solidarios a 2 engranajes, los cuales son
comandados por un tercer engranaje el cual esta acoplado al cigeal por medio
de una correa.
El compresor ROOTS trabaja desplazando del aire de la siguiente manera:

Al girar los 2 lbulos absorben el


aire de la atmsfera y lo desplaza
comprimindolo a lo largo de las
paredes del sper cargador en el
sentido de giro de los rotores
hacia la admisin del motor
Existen
otras
formas
de
accionamiento
del
sper
cargador, por medio de un
acoplador hidrulico o por medio de un sistema de electroimn que permite
ponerlo en funcionamiento o embragarlo a voluntad con un botn, segn las
caractersticas y necesidades de marcha.
Sus desventajas son que le quita potencia al motor por ser movido por el cigeal
(generalmente de 7 a 10 HP aproximadamente), tienen un peso de 3 a 4 veces
mayor que los turbocompresores y su colocacin se hace difcil debido a su gran
tamao por todo esto no se los utilizan con mucha frecuencia en motores de bajas
cilindradas.

Sobre cargador centrifugo


Los supercargadores centrfugos
son
muy
similares
a
los
turbocompresores ya que el
compresor en s es un rotor con
labes, pero movido por medio
de una correa conectada al
cigeal que toma el aire a
presin atmosfrica, lo desplaza
a travs de las paredes de la
carcasa
comprimindolo
y
envindolo a la admisin del motor.
Sus ventajas son la de disponer de buen rendimiento a bajas vueltas (lo que no
ocurre con los turbos) y son ms pequeos que los de tipo Roots.
Sus desventajas son que le quita potencia al motor (generalmente de 6 a 9 HP
aproximadamente) tiene mayor velocidad de rotacin y produce mayor calor que el
de tipo Roots por lo que es mejor utilizarlo con intercooler (intercambiador de
calor).