Universidad Tecnológica de Panamá

Facultad de Ingeniería Industrial

Licenciatura en Ingeniería en Logística y

Cadena de Suministro

Transporte II

Charla # 1

Estructura de Costos

1CL132

Briceño, María 8-966-2127

Casaboza, Karla 8-966-2020

Herrera, Daphne 8-96-6-806

Ruiz, Gabriela 8-965-116

Práxedes Torres

II Semestre 2021

22 de septiembre de 2021
 INDICE

INDICE..............................................................................................................................................2
INTRODUCCIÓN.............................................................................................................................3
CONTENIDO....................................................................................................................................3
Estructura de Costos....................................................................................................................3
Costos fijos....................................................................................................................................3
Costes variables............................................................................................................................3
Tipos de estructuras de costes.....................................................................................................3
Ventajas de Estructura de Costes...............................................................................................3
Estructura de Costos (Modelo Canva)........................................................................................4
Ejemplo de una Estructura de Costos........................................................................................5
Costos Directos de las Flotas.......................................................................................................6
Costos Fijos................................................................................................................................7
1. Costos Capitales.............................................................................................................7
2. Costos Operacionales.....................................................................................................8
Costos Variables........................................................................................................................8
1. Costos Ineludibles..........................................................................................................8
2. Costos Eludibles.............................................................................................................9
Costos Indirectos........................................................................................................................10
Costos Indirectos Variables......................................................................................................10
Costos Indirectos Fijos.............................................................................................................10
Otros Costos Indirectos............................................................................................................10
1. Personal........................................................................................................................10
2. Software para la gestión de flotas:................................................................................10
3. Hardware......................................................................................................................11
Costes unitarios..........................................................................................................................11
Costes unitarios por camión.....................................................................................................11
Composición costo unitario operación camión (Porcentaje costo combustible).......................11
Economías de Escala..................................................................................................................11
Economía de Alcance.................................................................................................................12
Productividad en el Transporte Automotor de Cargas (TAC)...............................................12
CONCLUSION................................................................................................................................15
BIBLIOGRAFIA.............................................................................................................................15
 INTRODUCCIÓN

CONTENIDO

Estructura de Costos
Es un proceso que tiene como objetivo organizar eficazmente los costes dentro de una empresa y,
como resultado, mejorar la toma de decisiones. Tiene en cuenta varios factores como los tipos de
costes, los porcentajes, el producto y el cliente, entre otros. (Rodriguez, 2021)
Hay dos tipos de costes: fijos y variables. Ambos son insustituibles y necesarios para el buen
funcionamiento de una empresa. Cada categoría está definida de forma única como sigue:
Costos fijos
Un coste fijo no cambia en respuesta a los cambios en la producción de bienes y servicios;
permanece constante. Estos pueden incluir, entre otros, los costes administrativos y los gastos de
servicio.
Hay dos tipos de costes en esta categoría: costes discrecionales y costes comprometidos.
Los costes discrecionales son aquellos que pueden reducirse sin modificar la producción de una
empresa, por ejemplo, el alquiler de oficinas o la publicidad. Los costes comprometidos no
cambian, ya que de lo contrario la producción podría verse afectada. Por ejemplo, los salarios de los
empleados o los impuestos. (Rodriguez, 2021)
Costes variables
Un coste variable puede variar en función de los niveles de producción de una empresa; cuanto
mayor sea la producción, mayores serán los costes. Ejemplos de este tipo de costes son las materias
primas y la mano de obra.
Entre sus características más singulares hay tres: son controlables, manejables y proporcionales, lo
que permite un comportamiento lineal en relación con una salida. (Rodriguez, 2021)
Tipos de estructuras de costes
También hay diferentes tipos de estructura de costes, que discutiremos más adelante.
Orientada a los costes: Este tipo se centra en reducir los costes al máximo. Su intención es mantener
una estructura de costes ágil y automatizada, tendiendo a la externalización.
Orientada al valor: Este tipo de estructura se centra en la creación de valor y se caracteriza por un
alto nivel de personalización. (Rodriguez, 2021)
Ventajas de Estructura de Costes
1. Proporciona una buena visión general inicial
Si su idea es iniciar un nuevo negocio, la estructura de costes es una herramienta útil para
describir los recursos que necesita y saber cuánto le costará cada uno. Esto le permite
visualizar la cantidad de inversión inicial que necesita para cubrir los costes de los distintos
aspectos: servicios, materias primas, salarios, publicidad, etc.
 2. Garantiza la rentabilidad de un proyecto
Este beneficio puede aplicarse tanto si se está iniciando un negocio como si ya se ha
iniciado. La estructura de costes, al ser tan detallada, le permite saber cuánto va a gastar
para saber si su proyecto está dando los resultados esperados.

3. Proporciona una valiosa información segmentada

Toda la información desagregada que contiene facilita la sistematización de los gastos
asociados a la producción de cada unidad, fase o departamento. Por lo tanto, si hay
variaciones, como desviaciones o errores, se puede hacer una corrección a tiempo.
(Rodriguez, 2021)

Estructura de Costos (Modelo Canva)

La estructura de costes es uno de los nueve elementos que componen el modelo canva. Con ella
puede visualizar la infraestructura, las adquisiciones, los clientes y la situación financiera de su
organización para detectar deficiencias y realizar un análisis del rendimiento.
El modelo de canva consta de nueve elementos:
Segmentos de clientes.
Propuesta de valor.
Canales.
Relaciones con clientes.
Fuentes de ingresos.
Actividades clave.
Recursos clave.
Asociaciones clave.
Estructura de costos.
 Ilustración 1 Estructura de Costos Modelo Canva

¿Cuáles son los principales factores de coste? ¿Cómo se relacionan los ingresos?
La estructura de costes tiene en cuenta las economías de escala, los costes constantes, los costes
variables y los beneficios. De este modo, podrá saber qué volumen de ventas necesita para obtener
beneficios.
Pasos para hacer una estructura de costo
Considera los puntos clave que necesitas para realizar una estructura de costos.
Determina tus costos fijos.
Determina tus costos variables.
Calcula tu punto de equilibrio.

Ejemplo de una Estructura de Costos

Antecedentes de Frito-Lay
Incluyendo alrededor de 22,000 vehículos, Frito-Lay tiene la séptima flota comercial más grande de
los Estados Unidos, con todo, desde camionetas de carga hasta tractocamiones de Clase 8. La flota
de Frito-Vehicle Lay consta de una variedad de modelos de bajo consumo de combustible, que
incluyen camiones de ruta para vehículos eléctricos, camiones de carga de GNC y tecnología diésel
sofisticada de algunos de los mejores fabricantes del mundo. Frito-Lay disminuyó su uso de
combustible diésel en más del 30% entre 2008 y 2015 como consecuencia de este enfoque completo
de eficiencia de la flota, al tiempo que aumentó los ingresos netos en un 16% durante el mismo
período. (Frito-Lay North America, 2016)
Frito-Lay utilizó la tecnología de GNC por primera vez en 2011 cuando se pusieron en
funcionamiento 16 vehículos de carga de GNC. La flota de Frito-CNG Lay se ha expandido a más
de 500 camiones, lo que representa aproximadamente un tercio del inventario de larga distancia de
la compañía. Los camiones de carga a GNC utilizan un combustible de gas natural nacional
fácilmente disponible y generan un 23% menos de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI),
de sus tubos de escape que los camiones de carga diésel. (Frito-Lay North America, 2016)
La creación de una infraestructura nacional de combustibles alternativos ha sido fundamental para
la expansión de la flota de Frito-CNG Lay. Frito-Lay es ahora un cliente clave en 16 estaciones de
servicio públicas de GNC en los Estados Unidos. Estas estaciones de servicio no solo ofrecen
gasolina para los camiones de carga de GNC de Frito-Lay, sino también para otras empresas que
utilizan o están contemplando emplear vehículos de combustible alternativo. (Frito-Lay North
America, 2016)
Proyecciones a futuro
Frito-Lay casi ha terminado de convertir una fábrica de bocadillos en California para emplear
tecnología de producción y transporte de cero emisiones y casi cero emisiones. La compañía ha
reemplazado todos los vehículos diésel en sus instalaciones de Modesto, California. Doce
montacargas eléctricos de iones de litio Crown y tres camiones de patio BYD actualmente
administran las operaciones internas en la fábrica de 500,000 pies cuadrados, con seis camiones
eléctricos Peterbilt de 220EV que distribuyen refrigerios a los minoristas locales. Una flota de 38
camiones de gas natural comprimido Volvo VNL maneja transportes locales y regionales más
grandes. A finales de este año, Frito-Lay obtendrá 15 plataformas Tesla Semi eléctricas, que
también se utilizarán para transporte regional. (Hirsch, 2021)
Frito-Lay afirma que los camiones Tesla reducirían las emisiones de gases de efecto invernadero en
5,480 toneladas métricas por año y eliminarían el uso de combustible Diesel en las operaciones de
su flota de Modesto. Esto es lo mismo que reducir aproximadamente 13 millones de millas de viajes
en automóvil de pasajeros. (Hirsch, 2021)
Para 2030, PepsiCo tiene la intención de reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero en
más del 40%. Para 2040, la firma de bebidas y bocadillos se ha comprometido a lograr emisiones
netas cero. Frito-Lay cree que el cambio en la composición de la flota ha resultado en una reducción
del 53 por ciento en las emisiones de gases de efecto invernadero, o 2.790 toneladas métricas de
emisiones de GEI. Según la empresa, la instalación utiliza actualmente energía completamente
renovable a partir de una combinación de certificados de electricidad renovable y generación in situ.
(Hirsch, 2021)

Costos Directos de las Flotas

En una flota los costos se pueden dividir en dos categorías distintas de costos, los costos directos y
los costos indirectos. En esta sección veremos los costos directos. Los costos directos son aquellos
gastos que están relacionados de manera directa con el uso y posesión de la flota, se podría ver de
formar más clara con el hecho de que si no se tuviera la flota estos costos simplemente
desaparecerían. Los costos directos se dividen en costos fijos y costos variables. (debitoor, s.f.)
 Ilustración 2 Estructura de costos de una flota (Gómez, 2021)

Costos Fijos
Los costos fijos son aquellos costos relacionados con la posesión del vehículo, estos costos no
tienen ninguna relación con la cantidad de kilómetros que ha realizado el vehículo, ya que para
estos costos no importa si el mismo se ha mantenido parado durante largos periodos de tiempo. Los
costos fijos se dividen en costos capitales y costos de operaciones. Los costos capitales son los
costos son más relacionados a la compra del vehículo y su financiamiento. Los costos operacionales
son aquellos relacionado a las actividades realizadas con el vehículo como lo son los seguros para
conductores e impuestos y tasas. (Sanz, 2019)
1. Costos Capitales
Los costos capitales son aquellos relacionados con la adquisición del vehículo y su financiamiento.
Los valores que tengan el financiamiento y la depreciación siempre serán de forma decreciente, con
el paso del año los mismo irán disminuyendo.
1.1 Financiamiento
El financiamiento es la suma de los costos por los cuales es adquirido el vehículo o equipos
auxiliares, esto suele depender de cuál es el método utilizado para financiarlo. Una de las formas es
a través de un préstamo el cual tiene una cuota de intereses anual. Otro método es el leasing, es un
sistema donde se hace el arrendamiento del vehículo y en el cual el contrato esta la opción de
compra.

1.2 Depreciación
La depreciación es la pérdida del valor del vehículo desde el momento en el que el mismo es
adquirido. La depreciación varía su valor dependiendo de las siguientes variables:
 a) La cantidad de kilometraje que tiene el vehículo, en cuanto mayor sea a su vez mayor será
la depreciación.
b) La cantidad de años que tiene el vehículo, entre menos años sean mayor será su
depreciación, y mientras más años tenga menor será su depreciación.
c) El estado físico en el cual se encuentra, con cada desperfecto que tenga el mismo pierde
valor.
d) La cantidad de demanda que tiene el vehículo, en el mercado de segundo mando de venta
de vehículos, entre más el vehículo sea demandado menor será su depreciación. (Gómez,
2021)

2. Costos Operacionales
Los costos de operaciones son todos aquellos costos relacionados directamente con las actividades
que se realizan con la flota, como lo pueden hacer el seguro que se le tiene al conducto y vehículo,
entre otras cosas. Estos costos regularmente son los siguientes:
 Los costos por el salario anual que se les otorga a los conductores de la flota.
 El costo anual por seguros tanto de los vehículos, conductores, equipos auxiliares y
mercancía.
 Los costos anuales que se tienen que pagar por tasa e impuestos, estos varían según el tipo
de flota, hacia donde van, las inspecciones anuales, entre otras cosas.
Costos Variables
Los costos variables son aquellos costos que si están relacionados con la cantidad de kilómetros y el
uso del vehículo dentro de la carretera. Existen dos tipos de costos variables, uno de ellos son los
costos eludibles, aquellos costos como las multas, peajes o incentivos que se pueden reducir.
Mientras que los otros tipos de costos son los ineludibles, aquellos que están relacionado con el
combustible utilizado, mantenimiento, entre otras. (SATDATA, 2018)
1. Costos Ineludibles
Los costos ineludibles son todos aquellos costos los cuales, relacionados directamente con el uso de
la flota, como puede ser:
a) El costo del combustible
b) El costo de reparación y compra de nuevos neumáticos
c) El mantenimiento para el vehículo, este puede ser preventivo o correctivo planificado.
d) Los costos que se dan por accidentes anuales, las que incluyen la indemnización a terceros,
la compra de nuevas piezas para el vehículo y su reparación. (Gómez, 2021)
 Ilustración 3 Ejemplo de Costo Variable Ineludibles (Redson, 2020)

2. Costos Eludibles
Los costos eludibles son aquellos costos relacionados en cómo se gestiona la flota y se pueden
reducir, como los siguientes:
a) Los costos de multas y sanciones que van cometiendo los conductores, o alguna falta por
parte de la gestión como lo puede ser el exceso de peso, entre otras cosas.
b) Los costos de peajes que se tiene dependiendo de las rutas que se tome en la flota.
c) En caso de que el conductor se mantenga viajando por más de un día se tienen gastos en sus
comidas, hospedaje, etc.
d) Todos aquellos incentivos que se le ofrecen a los conductores. (Gómez, 2021)

Reducción de Costos Directos

Para una reducción de costos directos en las flotas se debe tener una gestión de las flotas eficientes,
como lo puede ser una buena planificación sobre las flotas y todos los costos relacionados como lo
son costos directos e indirectos. Como principal objetivo es realizar un cálculo sobre cuanto son
estos gastos, como lo sería la cantidad de combustible utilizado por kilómetro recorrido, y
dependiendo de eso tomar medidas.
Una medida para la reducción de estos costos es prestablecer una ruta por la cual se puede ahorrar
tiempo y combustible, estas rutas se pueden planificar con aplicaciones de GPS para ver cómo será
el tráfico, esto a su vez reduce también los riesgos con la mercancía y de avería que pueden darse.
Otra medida es poner puntos de control antes que se vaya la flota con la mercancía para que la
misma evite cualquier tipo de infracción como el exceso de peso o la falta de algún permiso.
Además de tener tecnologías para que el conductor se percate por el exceso de velocidad.
(SATDATA, 2018)
Costos Indirectos
Están relacionados con los recursos materiales y humanos que participan en la gestión de la flota de
vehículos como los costes de personal que gestiona las flotas desde la oficina, la instalación y
mantenimiento de software y hardware, y el coste de las infraestructuras de la empresa.
(SATDATA, 2018)

Costos Indirectos Variables

- Peajes: Pagos que corresponden a los derechos de circulación o tránsito por un camino. Se
efectúan en algunos lugares como, autopistas, puentes, túneles y aduanas. Estos pagos se
realizan en cabinas de peaje y están situadas en cruces con otras carreteras y se hacen con
efectivo, tarjeta de crédito o sistemas eléctricos especiales.
- Agua, electricidad y teléfonos: Servicios que son ofrecidos a la población y se les da el
deber de ser pagados mensualmente para adquirirlo.
- Remuneraciones variables: Son los tratos y comisiones que implican la posibilidad de que
el resultado mensual total no sea constante entre uno y otro mes con arreglo al contrato de
trabajo. (FLOTAS, 2019)

Costos Indirectos Fijos

- Sueldo del gerente de operaciones
- Arriendos de terreno para estacionamiento, carga y descarga

Otros Costos Indirectos

1. Personal
Son las personas necesarias para gestionar la flota como: como la persona encargada de
gestionar la flota, el personal del taller, el personal encargado de gestionar los accidentes de
tráfico o las multas, de adquirir los vehículos para la flota, de la venta de vehículos entre
otros.

2. Software para la gestión de flotas:

Para esto las empresas utilizan diversos tipos de software para la gestión de las flotas al
igual que para el servicio de préstamos.
- Optimización de Rutas: para estos softwares se toman en cuenta los puntos de recogida
o de entrega para la mercancía o los pasajeros, y se obtiene como resultado las rutas que
deben realizarse, los vehículos apropiados, el tiempo de recorrido, etc.
 - Servicios Telemáticos: estos servicios ofrecen varias funciones, por ejemplo, el
posicionamiento GPS, la forma en que conducen los conductores, cuanto se consume
de combustible al igual que le uso incorrecto del vehículo.
- Sistema Avanzado de Asistencia para el conductor: Actualmente se cuenta con software
que ayudan a los conductores para que puedan desempeñar su tarea de forma segura.
- Transport Management System: es un Sistema de gestión de la cadena de suministro de
una empresa en este caso para el transporte. Este sistema ayuda a recopilar y gestionar
la data de las actividades logísticas en la empresa lo que ayuda a dar respuesta a los
proveedores, y a los clientes.

3. Hardware
Es necesario para poder prestar el servicio como las tablets, smartphones u otros tipos de
dispositivos que se implementen a los vehículos por ejemplo los programas que ayudan a
los conductores a la hora de realizar sus rutas. (Fernández, 2021)

Costes unitarios.
Son los costes que se obtienen al dividir los costes totales entre el número de unidades producidas.
Los costes unitarios facilitan el cálculo del inventario final y del coste de las mercancías vendidas.
Los costos unitarios pueden expresarse en diferentes maneras: tonelada, litro, kilo, metro, unidad,
docena, caja, etc. La unidad de producción se elige en función del tipo de producto y de la cantidad
mínima que puede producirse al mismo tiempo.
Costes unitarios por camión
El transporte de mercancías es un proceso que, sin duda, siempre generará costes de transporte
terrestre debido al consumo de combustible; cuanto más largas sean las rutas de distribución o
mayor sea el número de entregas a realizar, más combustible habrá que gastar, obviamente. Sin
embargo, este no es el problema. El problema es cuando las rutas de entrega no se planifican
correctamente y entonces los transportistas acaban tomando rutas muy largas en lugar de las más
directas a cada punto. Esta mala gestión conlleva costes ocultos asociados al consumo
indiscriminado de combustible.
Composición costo unitario operación camión (Porcentaje costo combustible)
Tracto semirremolque plano 46,2%
Tracto semirremolque refrigerado 43,6%
Tracto semirremolque tolva 47,1%
Tractor semirremolque estanque 44,5%
Estos datos demuestran la importancia de controlar el uso del combustible en tu empresa de
transporte, sobre todo pensando en las pérdidas y malos resultados que pueden tener al no poseer
diversas tecnologías que mejoren rendimiento, eficacia y sobre todo productividad en tu empresa.
Economías de Escala
Cuanto mayor sea el volumen, menor será el coste total por unidad.
 Son una ventaja de la que disfrutan la mayoría de las grandes empresas con una elevada
cuota de producción.
Las economías de escala no sólo ayudan a reducir los costes fijos, sino que también
pueden ayudar a reducir los costes variables al crear sinergias y aumentar la eficiencia.
Economía de Alcance
Las economías de alcance se refieren al ahorro de costes cuando una empresa invierte en más de un
mercado o en un ámbito de operaciones más amplio.
Las economías de alcance tienen múltiples beneficios para la empresa:
Gran flexibilidad en el diseño y la combinación de productos.
Aumento del índice de respuesta y reducción del tiempo de respuesta a los cambios
impulsados por el mercado.
Los procesos son repetibles con un mayor grado de control sobre su ejecución.
Los costes se reducen porque los residuos se minimizan en este modelo de negocio
concreto.
Las organizaciones pueden predecir los cambios y los ciclos con mayor precisión.
El software y el hardware se utilizan de forma más eficiente
Hay menos riesgo asociado a una empresa que vende más productos, o se dirige a más
mercados, o hace ambas cosas. Incluso si un producto o mercado fracasa, la empresa tendrá
alternativas para mantenerlo mientras reajusta su estrategia.
Productividad en el Transporte Automotor de Cargas (TAC)
La baja capacidad de la empresa y los equipos al borde de la obsolescencia podrían explicar
los problemas de productividad. La edad media de la flota en la región es de 15 años, frente
a 8,5 años en Canadá, 6,8 años en Estados Unidos, 9 años en España y 8 años en Noruega.
Además, la flota está infrautilizada. Los camiones recorren una media de 55.000 kilómetros
al año en América Latina, pero 90.000 kilómetros en Australia, 107.400 kilómetros en
Estados Unidos y 107.000 kilómetros en España. Todo lo anterior influye en los gastos de
transporte, los cuales se reflejan en los precios de la economía. En América Latina, el
precio promedio por tonelada por kilómetro oscila entre 4 y 20 dólares, y varias naciones
cobran entre 10 y 15 centavos por dólar. En Australia y Canadá, el precio medio por
tonelada por kilómetro es de 5 dólares, mientras que en España y Estados Unidos es de 4
dólares. (Revista Vial, 2018)

 Los indicadores básicos de productividad

Como medida de la eficiencia de un proceso de fabricación, la productividad compara la

cantidad de producto producido con la cantidad de recursos utilizados. El TAC mide el
grado de utilización del automóvil. El número de kilómetros recorridos por automóviles
cada año y el nivel de uso del almacén son indicaciones típicas. También es posible
cuantificar la producción de los recursos del servicio, como las personas que lo
proporcionan o el equipo que utilizan. La eficiencia con la que una empresa desarrolla sus
operaciones y la naturaleza de la demanda que atiende son dos variables importantes para
determinar la productividad de los camiones

Las tecnologías de la información y la comunicación son fundamentales para la eficacia de

las operaciones comerciales y, sin ellas, sería imposible gestionar organizaciones que
tengan flotas en lugar de unidades individuales.

La productividad del TAC también se ve influenciada por las características de la demanda,

como la capacidad de programar el servicio, la presencia de cargas de retorno y la
capacidad de operar con un camión completo en lugar de cargas parciales. (Revista Vial,
2018)

 Condiciones del mercado que influyen en la productividad de los equipos

 Al planificar los despachos con anticipación en lugar de reaccionar a las
necesidades urgentes, las operaciones pueden organizarse de manera más
eficiente. Los contratos a largo plazo, entonces, proporcionan una mejor
productividad en términos de selección y utilización de vehículos.
 El flete de retorno tiene una clara influencia en cómo se utiliza el almacén
durante el ciclo de viaje. Su disponibilidad está determinada por la estructura de
la economía, así como por el tipo de vehículo.
 El modo de operación de carga completa de camiones aprovecha al máximo la
capacidad de un vehículo al mismo tiempo que reduce los lugares de carga y
descarga.
 La estacionalidad puede hacer que la maquinaria quede inactiva.
 La subcontratación puede dificultar la implementación de prácticas operativas
óptimas, como reducir los tiempos de carga y descarga y disminuir los períodos
de espera. (Revista Vial, 2018)

 los principales factores en los que centrarse según los operadores

 El desarrollo de una estructura de ruta, así como la programación de operaciones
de carga y enrutamiento óptimo.
  Debería haber un único punto de contacto para el envío y la coordinación
operativa.
 El suministro de maquinaria, que es más potente, tenga una gran capacidad y
sea más rápido.
 El tamaño y la ubicación de las terminales.
 El cambio de operadores y la programación del personal.
 Los gastos de transporte se conviertan en costos variables mediante el uso de
estrategias de gestión de riesgos como la subcontratación. (Revista Vial, 2018)

 Otros factores de productividad

 Los clientes
Las demandas de los clientes tienen un impacto significativo en la productividad
del vehículo. Los transportistas de combustible, por ejemplo, no solo están
obligados a lograr mayores requisitos que otros, sino que también enfrentan una
presión significativa de sus clientes, las principales corporaciones petroleras,
para hacerlo. (Revista Vial, 2018)

 La innovación en vehículos
La tecnología en TAC ha avanzado significativamente en los últimos años. Con
el desarrollo de motores diésel turboalimentados controlados electrónicamente,
ahora es factible mejorar el par y la potencia en los camiones más pesados, al
mismo tiempo que se mejora la economía de energía y se reducen las emisiones
nocivas. El uso de las TIC en la planificación y prestación de servicios ha
mejorado la productividad y la calidad del servicio, en particular con la
incorporación de la gestión de flotas.
El equipo de geolocalización (GPS), el seguimiento de mercancías, los métodos
de trazabilidad, la gestión de documentos electrónicos y el control de vehículos
y conductores en tiempo real son ejemplos de sistemas de gestión. Los sistemas
de transporte inteligente (ITS), que también se han desarrollado, sin embargo, su
alcance ha sido restringido y se han centrado principalmente en la circulación
urbana y el transporte de pasajeros. (Revista Vial, 2018)
  El capital humano
La gestión de recursos humanos está en la parte superior de la lista de
prioridades del sector en una variedad de formas. Los problemas más difíciles
son la expedición de una licencia profesional y la formación necesaria, la
escasez de conductores profesionales, la ampliación de la jornada laboral, sobre
todo cuando se requiere doble conducción, y la escasez de plazas para relajarse.
(Revista Vial, 2018)

CONCLUSION

Tener estructurada, organizada y planificada los costos de la flota por lo mínimo de un periodo de
tres meses permite la reducción de estos, al punto de que no existan gastos innecesarios. Los costos
tantos directos como indirectos son de suma importancia a tomar en cuenta en la proyección y
planificación de una empresa, los mismos nos permite alcanzar los objetivos buscados, conseguir
mayor ganancia, y en caso tal de que surja alguna situación fuera de lo previsto se debe tener un
plan de contingencia que no afecte de manera severa la estructura que se ha planificada para los
costos. Lo más ingenioso sería hacer el cálculo de los costos para tener un control y supervisarlo, lo
que a su vez permite ver las fallas en los procesos y una solución.
Karla Casaboza
La estructura de costos es esencial para toda empresa, en este caso hablamos del transporte de carga
pues ayuda a mantener las finanzas de la empresa ya que permite ver detalles a tiempo para saber si
algo va mal dentro de los números y poder crear un plan de acción. Tener una estructura de costos
nos ayudará a garantizar si el proyecto es rentable y puede proporcionar información valiosa de
manera segmentada. Nos brindan las herramientas necesarias para saber cuáles son los generadores
de costos y como se vinculan los ingresos de la empresa, considerando la economía de escala, los
costos constantes y ganancias.

Gabriela Ruiz

Las flotas de hoy en día están evolucionando, poco a poco, en algunos lugares de una
manera más acelerada que otros. Como ejemplo las diferencias entre una compañía con uno
de los fletes más grandes en el mundo como es Frito-lay, y cualquier organización de
Latinoamérica. Este aspecto no disminuye que en general la industria se mueve a ser algo
más productivo y dependiendo de los beneficios inmediatos se está lentamente
evolucionando hacia estructuras verdes, como vemos en Latinoamérica.
 BIBLIOGRAFIA
debitoor. (s.f.). Obtenido de Costes directos - ¿Qué son los costes directos?:
https://debitoor.es/glosario/costes-directos
Gómez, J. M. (2021). CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LOS COSTES DE LA FLOTA DE
VEHÍCULOS. Obtenido de https://movildata.com/descargas/ebook-Controlyseguimiento-
movildata.pdf
Sanz, J. Á. (2019 de noviembre de 2019). Pulpomatic. Obtenido de Costes relacionados con la
gestión de flotillas: https://blog.pulpomatic.com/blog/costes-relacionados-a-la-gesti
%C3%B3n-de-flotillas
SATDATA. (26 de Abril de 2018). Obtenido de http://www.satdata.es/costes-directos-e-indirectos-
de-una-flota-de-vehiculos-de-empresa/
FLOTAS, G. (18 de julio de 2019). Obtenido de G y T GPS y Telemetría para su empresa:
https://www.gytflotas.com/costos-en-empresas-de-transporte-de-carga/

Fernández, J. (2021). Los Costes de la Flota de Vehículos. Madrid.

Frito-Lay North America. (4 de Ago de 2016). PepsiCo's Frito-Lay Division Accelerates Investment in
Compressed Natural Gas. Obtenido de Frito-Lay: https://www.fritolay.com/news/pepsico-
s-frito-lay-division-accelerates-investment-in-compressed-natural-gas

Hirsch, J. (24 de Marzo de 2021). Frito-Lay Replaces All Diesel Vehicles at Facility With Cleaner
Tech. Obtenido de Transport Topics: https://www.ttnews.com/articles/frito-lay-replaces-
all-diesel-vehicles-facility-cleaner-tech

Revista Vial. (1 de Marzo de 2018). La estructura de costos y la productividad del TAC. Obtenido de
Vial: https://revistavial.com/la-estructura-de-costos-y-la-productividad-del-tac/