P-Opa-Waep-007 Ver 1 Procedimiento Control de Estiba y Sujecion de Cargas

PROCEDIMIENTO CONTROL DE ESTIBA Y FECHA
TÍTULO: 13-01-2023
SUJECION DE CARGAS DOCUMENTO:
SUBTÍTULO: PROCEDIMIENTO CONTROL DE ESTIBA Y SUJECION DE CARGAS
FECHA
CÓDIGO: P-OPA-WAEP-007 Ver 1 13-01-2025
REVISIÓN:
CONTROL DE MODIFICACIONES
Número de Páginas del Número de Secciones
Número de Revisión Fecha de Modificación
Documento del Documento
1 35 11 13-01-2023
DETALLE DE PARTICIPANTES
ROL NOMBRE CARGO FIRMA
Digitally signed by Rochefort,
Elaborador Juan Rochefort

Principal Transport Op. Rochefort, Juan JS
DN: cn=Rochefort, Juan JS,
o=BHP Billiton Group Operations
Americas Juan JS Pty Ltd, ou=MULTI-ALLOWED
Date: 2023.01.13 12:13:48 -
03'00'
Digitally signed by Calagaz,
Team Lead Logistic Calagaz, Ernesto EJ

DN: cn=Calagaz, Ernesto EJ,
Revisor Ernesto Calagaz o=BHP Billiton Group Operations
Escondida Ernesto EJ Pty Ltd, ou=MULTI-ALLOWED

Date: 2023.01.18 08:53:36 -
03'00'
Revisor Cecilia Porta

Superintendent W&I Porta, Digitally signed by Porta, Cecilia
DN: cn=Porta, Cecilia, o=BHP
Billiton Group Operations Pty Ltd,
Operations Escondida Cecilia ou=MULTI-ALLOWED
Date: 2023.01.18 09:19:07 -03'00'
Digitally signed by Rojas, Ricardo
Principal BP Safety Rojas, RA

DN: cn=Rojas, Ricardo RA,
Revisor Carolina Duccie Ricardo RA
o=BHP Billiton Group Operations
Escondida Pty Ltd, ou=MULTI-ALLOWED

Date: 2023.01.18 15:35:38 -03'00'
Cornejo,
Digitally signed by Cornejo, Ronny
Principal BP Safety DN: cn=Cornejo, Ronny, o=BHP

Aprobador Ronny Cornejo ou=MULTI-ALLOWED
Escondida Ronny Reason: He revisado este

documento
Date: 2023.01.19 00:34:28 -03'00'
Digitally signed by Uribe, Mario
Aprobador Mario Uribe

Manager NPI People Uribe, MC
DN: cn=Uribe, Mario MC, o=BHP
Services Mario MC ou=MULTI-ALLOWED
Date: 2023.01.25 17:39:19 -03'00'
Documento Controlado N° P-OPA-WAEP-007
PROCEDIMIENTO CONTROL DE ESTIBA Y SUJECION DE

Procedimiento de Trabajo
CARGAS
1. PROPÓSITO
El propósito del presente procedimiento es establecer los lineamientos que se aplicaran en el control de
estiba y sujeción de cargas que son trasladadas por ruta MEL.
2. ALCANCE
El alcance de este control está orientado a las cargas que requieran estiba y sujeción. El control será
realizado tanto con destino faena Minera Escondida (control en garita P0) y desde faena (control en garita
P1) de cargas, siendo el foco de control todas las cargas que por su naturaleza pueden ser controladas.
El control se realizará durante el turno de día y será realizado por el inspector de carga en ese turno, los
cuales estarán debidamente capacitados en la normativa europea NE 12195-1 que refiere a la sujeción
de las cargas.
Importante:
• Esta actividad es una verificación que permite asegurar el cumplimiento del procedimiento de control
de estiba y sujeción de cargas, siendo aplicable para todos los transportistas utilizados por la
compañía.
• El control de inspección de estiba y sujeción es realizado por empresa subcontratista definida por el
área de Transportes de operaciones Americas de BHP para ruta Minera Escondida.
• Toda falla o ausencia a los controles críticos de la IS Accidente en Ruta Camión, deberá ser levantado
como evento Significativo Hazard y enviado al área que corresponda (Contrac Owner y HSE MEL),
para su validación final.
3. RESPONSABILIDADES
La correcta y permanente aplicación de este procedimiento para lograr el propósito descrito, será
responsabilidad del:
3.1. Dueño del Riesgo
• Responsable de velar que el control de estiba y sujeción está operativo en términos de seguridad y
performance.
Documento: P-OPA-WAEP-007 Versión No: 1 Página 1 de 35


CARGAS
3.2. Dueño del control
• Responsable de garantizar que el control de estiba y sujeción está implementando de manera

correcta, velando por su aplicación asegurando que el diseño y performance están línea de acuerdo
con lo definido.
3.3. Contract Owner BHP/MEL
• Responsable de la Implementación, aplicación, revisión y actualización del presente procedimiento.
3.4. Inspector de control
• Responsable de ejecutar control de estiba y sujeción y generar reportes diarios que serán enviados
a los contract owners de cada servicio.
3.5. Administrador de contrato empresa colaboradora
• Responsable de mantener el 100% de disponibilidad del servicio, asegurar el ámbito administrativo

y de HSE y generar reportes mensuales con la estadística de los controles y principales
desviaciones, además de realizar charlas y capacitaciones que permitan mejorar el performance de
las empresas transportistas.
4. TÉRMINOS Y DEFINICIONES
Para el control de las cargas y materiales peligrosos, es importante tener un acuerdo en los términos,
razón por la cual se establece el siguiente glosario:
ARISTAS VIVAS: Intersección de dos superficies de una carga y que por su forma y filo puede dañar los
elementos de sujeción.
AUTOTANQUE: Vehículo cerrado, camión tanque, semirremolque o remolque, destinado al transporte

de líquidos, gases licuados o sólidos en suspensión.
CAMA BAJA: Remolque para transportar carga pesada de plataforma baja.
CAMIÓN: Vehículo automotor de operación libre destinado al transporte de carga. Excluye los vehículos
livianos de dos ejes, que asimilan a los pasajeros.
CAMIÓN UNITARIO: Vehículo automotor de seis o más llantas, destinado al transporte de carga con
peso bruto vehicular mayor a 4 toneladas.


CARGAS
CARGA: Elemento que es transportado, pudiendo ser; cajas, pallets, conteiner, tambores, maquinarias,
vehículos y que por su forma, tamaño y peso requieren de ser amarrados para evitar su caída.
CADENA DE AMARRE: Dispositivo de acero o Textil certificado, compuesto de eslabones entrelazados

que permiten el aseguramiento de una carga mediante ganchos y dispositivo tensor.
CINTA O FAJA DE AMARRE: Medio de aseguramiento fabricado con fibras sintéticas y compuesto de
un dispositivo tensor o dispositivo para retención de la tensión y de una cinta o faja de tejido plano con o
sin piezas en los extremos.
CONTENEDOR: Recipiente utilizado para consolidar carga y que es transportado por camión, ferrocarril
o barco, sin tener que mover el contenido.
DISPOSITIVOS TENSOR: Conocido también como Carraca, Tensor de Trinquete o Ratchet strap.
Elemento mecánico que ejerce y mantiene una fuerza de tensión en una unidad de sujeción de la carga
como son las cintas o fajas.
FRICCIÓN: Roce de dos cuerpos en contacto. Se expresa mediante el coeficiente de fricción µ.
FUERZA DE FRICCIÓN O ROZAMIENTO: Fuerza debida al rozamiento entre la superficie de la carga

y la superficie donde se deposita la carga. Actúa en el sentido opuesto al desplazamiento de la carga.
MATERIAL ANTIDESLIZANTE: Elemento hecho preferente de goma o similar que tiene como función
aumentar el rozamiento entre la superficie de la carga y la superficie donde va depositada la carga. Un
material antideslizante puede dar un coeficiente de roce (µ)= 0,6.
PALLET: Elemento de madera o plástico, que permite mejorar la estabilidad y aumentar la capacidad de
carga, además de que la carga y descarga se realiza con mayor rapidez.
PESO BRUTO VEHICULAR: Suma del peso vehicular y el peso de la carga, en el caso de vehículos de
carga; o suma del peso vehicular y el peso de los pasajeros, equipaje y paquetería, en el caso de los
vehículos destinados al servicio de pasajeros.
PLATAFORMA O RAMPLA: Camión semirremolque y remolque cuya carrocería es plataforma.
PROTECCIÓN DE ARISTAS O CANTOS: Goma, metal o plástico en forma de ángulo recto, que tiene
como propósito proteger preferentemente las cintas o fajas de las aristas vivas.
REMOLQUE: Vehículo Con eje delantero y trasero no dotado de medios de propulsión y destinado a ser
jalado por un vehículo automotor, o acoplado a un Semi-remolque.


CARGAS
SEMIRREMOLQUE: Vehículo sin eje delantero, destinado a ser acoplado a un tractocamión de manera
que sea jalado y parte de su peso sea soportado por éste.
TANQUE: Camión, semirremolque y remolque con una estructura en forma cilíndrica horizontal, que se
utiliza para el transporte de líquidos o gases.
TENSIÓN: Fuerza aplicada al sistema de amarre por medio de los dispositivos tensores. La Tensión se
expresa en deca-Newton y se abrevia daN. Un Kilogramo fuerza equivale a 0,9806 daN.
Comúnmente se dice que 1 Kilogramo fuerza = 1 daN
TOLVA: Unidades de arrastre destinadas a productos a granel preferentemente minerales. Caja en

forma de pirámide o cono invertido.
TONELADA: Unidad de masa equivalente a mil kilogramos; se aplica para medir el volumen de la carga
transportada.
TONELADAS KILÓMETRO: Unidad de medida que representa el transporte de una tonelada de carga
en una distancia de un kilómetro.
TRACTOCAMIÓN: Vehículo automotor destinado a soportar y arrastrar semi-remolques y remolques.
TRACTOCAMIÓN ARTICULADO: Vehículo destinado al transporte de carga, constituido por un

tractocamión y un Semi-remolque, acoplados por mecanismos de articulación.
UNIDAD DE ARRASTRE: Vehículo utilizado para el transporte de mercancías, el cual requiere para su
movilización ser acoplado a una unidad motriz.
VAGONETA TIPO VAN: Vehículo con motor delantero, de dos ejes y cuatro llantas, de cuatro o cinco
puertas (dos puertas abatibles y una o dos puertas corredizas, además de otra posterior para el
compartimiento de la carga), con tracción en el eje trasero 0 delantero y capacidad mínima de 12 y
máxima de 15 personas.
VOLTEO: Camión que tiene una caja que puede levantarse en el extremo delantero de manera que la
carga se deslice hacia atrás.


CARGAS
5. DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD
5.1. Estándares, aplicar de manera complementaria al procedimiento de estiba y sujeción
• Toma 5/ Cartilla de identificación Segura (CIS): Esta herramienta permite que todos los
trabajadores puedan identificar, evaluar y controlar los riesgos antes, durante y después de la
tarea. Los riesgos son evaluados a través de cinco pasos; PARAR; ANALIZAR; IDENTIFICAR;
VERIFICAR y PROCEDER. CIS: PARAR/OBSERVAR; IDENTIFICAR/CONTROLAR;
ACTUAR; HOUSEKEEPING.
• Reglamento especial de seguridad, salud, medio ambiente y comunidad para empresas

contratistas y sub contratistas R-HSE-SAFE-001: El cual Establece los procedimientos
administrativos, requerimientos y obligaciones para la aplicación de normas de prevención de
riesgos laborales (salud y seguridad), en el cuidado del medio ambiente y en las relaciones con
la comunidad, que deben cumplir las empresas contratistas y subcontratistas, durante el
desarrollo de actividades y/o servicios contratados por Minera Escondida, proporcionando a
todos los trabajadores, las condiciones básicas de lugares de trabajo, higiene y de seguridad
• Estándar VEHICULOS DE TRANSPORTE DE CARGA; S-HSE-SAFE-038 Ver 1.
• Estándar Demarcación, Restricción de Acceso y Código de colores S-HSE-SAFE-003 Ver

4: Definir y estandarizar el uso de código de colores y elementos de seguridad utilizados para el
cierre y/o segregación de áreas o en la restricción de acceso en las instalaciones de Minera
Escondida.
• Reglamento de Transporte R-HSE-SEEM-001 Ver 10: Establecer y aplicar normas obligatorias

para todo el personal de Minera Escondida, de sus empresas contratistas, subcontratistas,
proveedores, visitas, para conducir u operar vehículos y/o equipos en las rutas y áreas
industriales de la compañía.
• Normativa Europea para Estiba y Sujeción de carga en camiones: Ante la ausencia de

Normas Chilenas referidas al tema de sujeción de carga, se ha estimado usar las Normas
Europeas, que a continuación se presentan:
o EN 12195-1 “Calculo físico de amarre”

o EN 12195-2 “Cintas de sujeción” (Trincaje)
o EN 12195-3 “Cadenas de sujeción”


CARGAS
5.2. Procedimiento Control De Carga General
A continuación, se presenta el procedimiento que se usará para el control de estiba y sujeción para
transporte de carga general
5.2.1. Procedimiento de control de cargas en garita P0:
Detalle de actividades asociadas al control de estiba y sujeción de carga con destino faena
Minera Escondida:
1. El equipo debe posicionarse en plataforma y/o lugar designado para realizar la

verificación de control de estiba y sujeción de cargas.
2. Una vez que el camión entra a plataforma, debe traspasar con las ruedas delanteras
el resalto reductor de velocidad, detener el equipo y luego el conductor deberá pasar
la llave al inspector.
3. Se requerirá la información del vehículo (Placa patente de camión y semirremolque),
nombre del conductor y de la carga.
4. El conductor deberá contar con la correspondiente guía de despacho en la cual
además del detalle de lo transportado, debe indicar las dimensiones y peso de la
carga.
5. Luego desde la plataforma se verificará todos los parámetros de control asociados al
control de estiba y sujeción.
6. En relación con el protocolo de control se desprenden los siguientes estatus de
cumplimiento:
a. Cumple: cumplimiento del 100% de los parámetros de control establecidos, por

lo que puede seguir con dirección a las instalaciones de faena.
b. Cumplimiento parcial: cumple parcialmente con los parámetros de control, y

aquellos que no cumple, se valida que posee las herramientas y/o accesorios para
asegurar el control de la carga. Se debe ejecutar actividades de corrección de
desviaciones detectadas, siendo validados posteriormente por el inspector de
control de estiba y sujeción, el cuál valida si el equipo puede continuar su trayecto
a las instalaciones de faena, de lo contrario se rechaza el control y equipo tiene
que retornar a sus instalaciones a corregir las desviaciones detectadas.
c. No cumple: luego de la revisión, no cumple con los requisitos mínimos para poder
transitar desde garita P0 a las instalaciones de faena, por lo que inspector debe
gestionar el retorno del equipo a su empresa y/u otro lugar designado para la
corrección de las desviaciones.


CARGAS
7. Para la verificación se contará con una lista de control de evaluación, el cual está en
función de los criterios de inspección de cargas.
8. Los resultados del control diario estarán disponibles en línea en la siguiente dirección
web www.assermind.cl/reportes y serán enviados vía e-mail a los contract owners
identificados y asociados al servicio.
5.2.2. Procedimiento de control de cargas en garita P1:
Detalle actividades asociadas al control de estiba y sujeción de carga con origen faena
Minera Escondida:
1. El inspector de carga, cuando realice el control de un equipo que baja desde faena y
este lleve carga que requiere ser sujetada, se dirigirá hasta el equipo y solicitará al
conductor detener el motor del equipo.
2. El conductor no deberá estar en la cabina, mientras se realiza la inspección.
3. El inspector de carga verificará desde el terreno donde esta estacionado el equipo, si
la carga va debidamente sujeta y su estiba es correcta.
4. El conductor deberá contar con la correspondiente guía de despacho en la cual
además del detalle de lo transportado, debe indicar las dimensiones y peso de la
carga.
5. En relación al protocolo de control se desprende la siguiente clasificación de resultado
de control:

lo que puede seguir con dirección según destino de la carga establecida.

asegurar el control de la carga. Se lleva a zona segura donde ejecuta estas
actividades, siendo validados posteriormente por el inspector de control de estiba
y sujeción, el cuál valida si el equipo puede continuar su trayecto a la dirección
según destino de la carga establecida, de lo contrario se rechaza el control, donde
el inspector deberá informar al Operador de contrato a cargo de la administración
del servicio de inspección de control de cargas, para efectos de contactar al área
responsable para solucionar la desviación.


CARGAS
transitar desde garita P1 en dirección a las instalaciones del transportista, por lo
que inspector deberá informar al Operador de contrato, a cargo de la
administración del servicio de inspección de control de cargas, para efectos de
contactar al área responsable para solucionar la desviación.
7. Terminada la revisión, el inspector le indicará al conductor que puede reiniciar su
marcha, cuando él esté distante del camión, ubicada en zona segura.
5.3. Procedimiento control de carga especial
A continuación, se presenta el procedimiento que se usará para el control de estiba y sujeción para
transporte de carga especial
5.3.1. Procedimiento de control de cargas en instalaciones del proveedor
Detalle actividades asociadas al control de estiba y sujeción de carga con origen Sector La
Negra o proveedor:
1. Se programará inspección de cargas especiales en las instalaciones del proveedor en

función de las siguientes ventanas horarias. Los días que se establecen como
mandatorios para la verificación de control serían:
o Lunes: programación de verificación hasta las 10hrs.

o Jueves: programación de verificación después de las 16hrs.
2. El control de los proveedores estará en función de programa de transporte de carga

especial, donde se decidirá a que proveedor se realizará la verificación.
3. En relación al protocolo de control se desprende la siguiente clasificación de resultado
de control:

lo que sigue con el programa de destino establecido de transporte.


CARGAS
b. No cumple: luego de la revisión, no cumple con los requisitos mínimos para poder
trasladar la carga, se solicita regularizar con las desviaciones detectadas a
empresa transportistas.
5.3.2. Procedimiento de control de cargas en instalaciones de faena:
Detalle actividades asociadas al control de estiba y sujeción de carga con origen faena
Minera Escondida:
1. El proceso de verificación de control de estiba y sujeción debe ser realizado por el

supervisor definido por el operador logístico o empresa transportista, posteriormente
y si corresponde, debe ser verificado por los supervisores definidos por Minera
Escondida de cada área en particular, dueña de la carga y aleatoriamente debe ser
revisado por el supervisor de transporte de Minera Escondida, cuando corresponde a
contratos de transportes bajo la responsabilidad del área de Transportes de
operaciones Americas, quién debe verificar que el proceso de carguío, estiba y
sujeción de la carga está de acuerdo a lo establecido en los criterios de inspección de
carga.
2. En relación con el protocolo de control se desprende la siguiente clasificación:

lo que puede seguir con dirección según destino de la carga establecida.

asegurar el control de la carga. Se lleva a zona segura donde ejecuta estas
actividades, para asegurar el cierre de las desviaciones detectadas.
transitar desde garita P1 en dirección a las instalaciones del transportista, por lo
que Especialista de Logística de Minera Escondida


CARGAS
5.4. Reportabilidad
Se establece la siguiente frecuencia en relación a la Reportabilidad:
• Los resultados del control diario estarán disponibles en línea en la siguiente dirección web
www.assermind.cl/reportes.
• Se generará reportes de aviso por excepción, esto quiere decir que se enviará aviso cuando se
genera un rechazo en la verificación de la estiba y sujeción. Esto debe ser reportado directamente
al administrador de contrato del servicio de control de cargas.
• Se realizará reportabilidad de gestión semanal con los principales resultados de los controles
generados con sus respectivas recomendaciones.
• Se realizará reportabilidad de gestión Bisemanal con los principales resultados de los controles
generados con sus respectivas recomendaciones, el que será presentado en la reunión establecida
por el comité de ruta.
• Se realizará reportabilidad de gestión mensual, donde se revisará los resultados obtenidos,
detectando las oportunidades de mejoras y planes de acciones según se requiera. Este reporte
será revisado en la reunión de Comité de Rutas según frecuencia establecida.
5.5. Prohibiciones
Es importante que las empresas de transporte de carga deban tener claro conocimiento de las
siguientes prohibiciones:
• Está prohibido la utilización de sujeción con cordeles, sean de cáñamo, fibras sintéticas o similares.
• Amarrar las cargas con cables de acero o similares.
• Considerar como un sistema de sujeción de carga, el encarpado, amarrado con cordeles o
enganchado a la carrocería mediante tirantes.
• El uso de los elementos de sujeción en mal estado, contaminados o no certificados. Como; cintas
o fajas, cadenas y sus correspondientes componentes.
• Mantener las superficies de los equipos de transportes sucios, ya sea con polvo, piedras, grasas,
aceites u otros materiales extraños.
• Transportar cargas sin sus correctos embalajes (Documento SIGMEL punto 12.4), (No está
permitido carga viva o carga sin pallets de madera, atriles o similar).

CARGAS
• Transportar cargas en remolques en mal estado o no idóneo al tipo de carga.

• Instalar como elementos de sujeción estructural vertical, maderos o varillas gruesas de maderas.
• Transportar carga sin sujeción
5.6. Criterios de inspección de cargas
Listado de criterios de control para el control de estiba y sujeción de cargas.
5.6.1. Check-list De Evaluación Control De Fajas Y Cadenas
Tabla 1. Criterios de control para estiba y sujeción de cargas
Clasificación Criterio de control

Banda:Un corte del 10% o superior en el canto de la faja, excesivo
desgaste por fricción o roce, deshilachado, perforaciones o rajaduras,
deterioros de la costura, deformaciones debido al calor, contacto con
productos químicos agresivos (Hidrocarburos, grasas, aceite, pinturas)
quemadas por salpicaduras de soldaduras, fuego, productos químicos,
etc. Fajas anudadas. Fajas que perdieron el 50 % de su colorido original
Daño en faja debido a la exposición al sol.
Ganchos: Ensanchamiento del gancho en más del 5%. Fisuras, corrosión
considerable, deformación permanente.
Trinquetes: Deformaciones en el trinquete (corona dentada, eje ranurado,
pasador), rotura, deformación o fisura en la palanca de tensión, corrosión,
oxido.
Identificación: Datos ilegibles en la etiqueta. Ausencia de etiqueta.
Demarcación mensual de revisión según color que establece el estándar
Color del mes
de minera Escondida, aplica a fajas, cadenas trinquetes y tensores.
Al utilizar amarre directo los ganchos de la faja o cadena deben ir en los
puntos diseñados para este fin. No se deben poner en los bordes o perfiles
Puntos de amarre
de los equipos de transporte, ni en el lugar de los cerrojos giratorios
comúnmente denominados piñas.
Correcta aplicación de la metodología de amarre basada en la norma
Método de sujeción europea de sujeción de carga EN-12195-1. Aplica para cadenas, fajas y
elementos de bloqueo.
Las cadenas o fajas no deben afianzarse desde puntos definidos para
Punto de sujeción
realizar izaje.
Las cadenas o fajas no deben quedar sobre bordes filosos (irregulares
Cantos vivos ,aserrados o bordes dentado), si esto aconteciese, se deben usar cubre
cantos certificados.
Estado de cadenas, Cadenas que presenten evidente fisura, elongación en sus eslabones,
ganchos y tensores corrosión, deformación o daño en ganchos o tensores.


CARGAS

El diámetro del eslabón y grado de la cadena debe ser acorde al cálculo
Certificación determinado por la masa de la carga. Debe contar con certificación de
cadenas.
Los pallets no deben tener una superficie menor a la carga transportada,
ni estar rotos. El embalaje debe ser el adecuado, el film y los zunchos
Estiba de la carga
deben estar en buenas condiciones. Se debe utilizar un minimo de dos
zunchos a la largo y ancho.
Todos los cerrojos giratorios o piñas de los equipos deben estar operativas
Cerrojo giratorio (Twist
y con sus seguros instalados y funcionando correctamente.
lock / piñas)
Aplica a contenedores, sider y estructuras)
Adicionalmente a los controles de estiba y sujeción, serán objeto de control los siguientes criterios
control, basados en el estándar de vehículos y equipos móviles.
Tabla 2. Criterios de control obligatorios basados en el estándar de vehículos de transporte de carga

Tercer ojo (sensor de El equipo debe encontrarse operativo y para esto no puede estar
proximidad) despegado descalibrado, además de portar el certificado de instalación.
El extintor portado debe ser de 10 Kg, todas las etiquetas deben ser
Extintor (10kg)
legibles y el nivel de presión debe encontrarse en el rango óptimo.
Verificar que se encuentre instalada en los costados y la parte trasera del
camión. Además de cumplir con el ancho establecido de 4 a 5 cm, tipo
Cinta reflectante
(grado diamante) y color (blanco, amarrilla o roja) y no perder su
capacidad reflectiva.
Los neumáticos no deben mantener una banda de rodamiento inferior a
3mm, los cuales son medidos para su verificación. Además, se controla
Neumáticos
que no existan neumáticos distintos por eje y/o recauchados o re-
dibujados.
Se debe portar y estar operativo, en sus distintas alternativas como el
Sensor de sueño
sensor de verticalidad, smartCap y/o cámara de monitoreo de visión.
Protección lateral (anti- En ramplas y equipos tanque de combustible se revisa que deben
empotramiento) encontrarse instaladas.
Todas las luces deben de encontrarse operativas tanto del tracto como del
Luces acoplado, además las ramplas deben contar como mínimo con 3 luces de
trocha laterales, en la posición delantera, al medio y trasera.
Al conductor se le solicita el listado que debe de encontrarse completo y
Check-list con fecha del día del viaje sin enmiendas, anotando además cualquier
desviación encontrada por él.
Este punto registra cuando un conductor modifica la sujeción de la carga
Reparaciones en terreno
en el punto de control establecido.
Al conductor se le solicita la IS que debe de encontrarse completa, sin
IS (Instructivo de
enmiendas y con fecha del día del viaje, anotando además cualquier
Seguridad)
desviación encontrada por él y firmada por el supervisor.

CARGAS

Revisión técnica Todos los equipos deben contar son la revisión técnica vigente
Mantención Los equipos deben estar con la mantención vigente. Esta se debe realizar
según lo establecido en el Estándar HSE de vehículos y equipos móviles.
Inspector debe chequear que el equipo cuenta con el sello color “Lila” que
Sello de autorización de
indica autorización de ingreso a ruta. Si no porta el sello, no puede
ingreso a Ruta
autorizar el ingreso
5.7. Fajas de Trincaje de Cargas
Hoy la mayoría de las empresas de transporte para dar un mayor aseguramiento a la sujeción de
las cargas, determinaron no usar más cordeles como elementos de sujeción. Sus sistemas de
sujeción preferentemente se basan en fajas y cadenas de trincaje, pero estos elementos para que
garanticen el propósito para el cual fueron creados, se deben mantener en óptimas condiciones de
uso, o sea no deben tener daños que mermen su capacidad de sujeción y además deben estar
relacionados técnicamente con las masas a transportar.
5.7.1. Alcances generales
En este capítulo y para mejor entendimiento de los métodos de sujeción se ha estimado

pertinente, conocer los elementos de sujeción, como son las fajas y las cadenas de trincaje.
Las fajas de trincaje en Chile no están debidamente normalizadas, para tal efecto se
considerará la Norma Europea EN 12195-2 “Dispositivos para la sujeción de la carga en
vehículos de carretera” Parte 2: Cintas de amarre fabricadas a partir de fibras químicas,
como una referencia válida para definir conceptos. Esta norma define a las fajas o cintas
de la siguiente manera:
Fajas de trincaje: Medio de aseguramiento, compuesto de un dispositivo tensor o

dispositivo para retención de la tensión y de una faja o cinta textil de tejido plano con o sin
pieza (ganchos) en el extremo. En la práctica, cerca del 95% de todas las fajas de trincaje
se fabrican de Poliéster y el resto mayoritariamente de poliamida. Las de polipropileno ya
no se usan ya que este material sufre un mayor estiramiento.
Lo fundamental en la utilización de dispositivos de amarre es que ésta debe hacerse

conforme a la etiqueta de utilización adjunta a los mismos, es decir, deben estar destinados
a ese uso. Nunca se debe usar una faja de trincaje para izar cargas o viceversa.


CARGAS
Trinquete o Ratchet
Cinta Gancho
Etiqueta con datos

técnicos
Figura 1. Elementos que conforman una faja de trincaje
5.7.2. Antecedentes de faja de trincaje
Una faja de trincaje certificada, normalmente tiene una etiqueta que trae la siguiente
escritura:
Figura 2. Ejemplo etiqueta faja de trincaje


CARGAS
Interpretación de los datos escritos en la faja de trincaje.
• LC (Lashing Capacity) Capacidad de amarre: Fuerza máxima que la faja de trincaje

está diseñada para resistir en tracción recta. Esta variable se considera en el método de
sujeción denominado “Por Diagonal”.
• SHF (Standard Hand Force): Fuerza Manual de tensión normalizada. Esto refiere a que
el trinquete deberá alcanzar una fuerza mínima de pretensión de 10% de la capacidad de
sujeción (LC) con una fuerza manual de 50 daN, hecho con una sola mano.
• STF (Standard Tension Force): Fuerza residual después de soltar físicamente la palanca
del dispositivo de tensado. El STF guarda relación con la capacidad que tiene el trinquete
para llegar a esta tensión. Lo anterior significa que si un trinquete tiene un STF de 300 daN
(Decanewton), cuando el conductor aplicando toda su fuerza posible y el trinquete ya no
tensa, es porque llego al valor de 300 daN.
Ante un imprevisto que tenga el conductor en el transporte de carga, la correcta sujeción

será vital para evitar que la carga se caiga o se desplace sobre la superficie de la rampla.
Esta seguridad, depende de varios factores; en primer lugar, que el número de cintas es
la correcta, de la tensión aplicada en cada cinta y del estado de conservación que estas
tengan.
5.7.3. Aspectos a considerar para sustituir las fajas de trincaje
Cuando se inicia el transporte de cargas en camiones, este queda expuesto a imprevistos

en la ruta, como, por ejemplo; Frenadas o virajes bruscos, caída a hoyos o depresiones,
etc. Estas situaciones dan origen a que se generan fuerzas de inercias, las cuales a su
vez hacen que las cargas tiendan a desplazarse. Para contrarrestar estos
desplazamientos, las cargas se deben sujetar y esto se puede hacer con las fajas de
trincaje. Pues bien, estos medios de sujeción para cumplir de manera segura su función,
deben estar en óptimas condiciones de uso.
Por lo anterior, a continuación, se presentan los aspectos más relevantes que hacen que
una faja de trincaje por el daño que tienen, implica que, al momento de su mayor exigencia
en la sujeción, no garantizan la sujeción de las cargas y por ende deben ser
sustituidas por unas nuevas.
A continuación, se detalla las principales desviaciones que se pueden detectar en relación

con el estado de las fajas:


CARGAS
• Fajas que tenga un corte, desgaste por fricción o roce de más de 10% de ancho
• Fajas deterioradas y/o deshilachada
• Fajas quemadas por salpicaduras de soldaduras, fuego, productos químicos, etc.
• Fajas contaminadas por hidrocarburos, grasas y aceites de pintura traspasa a ambas
caras de la faja.
• Fajas decoloradas en exceso
• Fajas sin demarcación mensual de revisión color del mes. (chequeo de herramientas
mensual)
• Fajas con perforaciones o rajaduras
• Fajas que fueron anudadas, no pueden volver a utilizarse.
• Ganchos doble j (Profile), tengan deformaciones en alguna parte de su cuerpo.
• Trinquete, (motor, dientes, palanca, soporte, etc), presentan alguna deformación,
oxidación o corroídos.
5.7.4. Recomendaciones para el uso correcto de fajas
A continuación, se detallan las siguientes recomendaciones para extender la vida útil de

las fajas o cintas de trincaje:
• Las fajas deben ser certificadas y deben tener una etiqueta que indique sus características
como, por ejemplo: el STF, LC. Nunca usar cintas sin etiqueta de identificación, con
la etiqueta rota o ilegible.
• Utilizar las fajas de trincaje únicamente para el amarre de cargas-NO utilizarlas para Izaje
de cargas. Las fajas de trincaje nunca se deben someter a fuerzas de tracción (LC) por
encima de las autorizadas para ellas.
• Previamente a cualquier utilización, se debe comprobar si las fajas de trincaje muestran
algún tipo de daño.
• Las fajas que tengan un corte que equivale al 10 % del ancho, debe ser dada de baja.
• En el caso de cantos filosos, irregulares, dentados, o de superficies rugosas, las fajas de
trincaje únicamente se deben utilizar con cubre cantos certificados.
• Las fajas de trincaje no deben contaminarse con productos químicos y si no se
conocen las características químicas del producto, pueda que sea contraproducente
lavarlas con agua.
• El trinquete o Ratchet (el que permite la tensión), deben cerrarse una vez que se haya
terminado de tensar.
• Totalmente prohibido usar elementos como tubos o maderos para aumentar la tensión
en las fajas de trincaje.
• Previo a soltar la tensión en las fajas de trincaje, cerciorarse que la carga no ha
tenido desplazamiento que la dejen inestable.


CARGAS
• No se deben usar fajas de trincaje con nudos.

• Ganchos deteriorados o abiertos, deben ser eliminados.
• Trinquetes deteriorados, óxidos, corroídos, doblados o con los engranajes vencidos,
deben ser eliminados.
• Al finalizar el servicio de transporte, la faja debe ser debidamente almacenado en un
ambiente limpio, seco y bien ventilado, a temperatura ambiente, alejado de cualquier
fuente de calor, del contacto con productos químicos, humos, superficies corrosivas, luz
directa del sol u otras fuentes de radiación ultravioleta. Antes de ser almacenado, el
amarre debe ser inspeccionado para revisar algún daño que haya podido ocurrir durante
su uso.
5.8. Cadenas de Trincaje
Las cadenas constituyen un importante elemento de sujeción, en especial para cargas con mayor
peso. Su uso correcto no es común ya que se piensa erróneamente que, por ser un elemento de
acero, esta no puede tener daño y puede sujetar cualquier carga pesada. Si la cadena no es la
adecuada en relación con la masa de la carga, si no está conectada de manera directa entre los
puntos de enganche de la carga y el equipo que la transporta, si los eslabones quedan unos sobre
otros y si la mantención no es la adecuada, es muy probable que a al momento de un imprevisto
(desaceleración), las cadenas bajo esas condiciones no cumplan la función de sujetar la carga, con
los consiguientes riesgos que esto implica.
5.8.1. Componentes de una cadena de trincaje
A continuación, se detalla en la siguiente figura, los elementos que conforman una cadena
de trincaje:
Figura 3. Elementos que conforman una cadena de trincaje


CARGAS
5.8.2. Características de una cadena de trincaje
Una cadena de sujeción debe tener una resistencia, la cual está relacionada por el
diámetro del eslabón y la calidad del metal usado. Esto último se denomina “grado” y
cuando se califica una cadena, lo correcto, es decir; cadena de n milímetros grado n.
Los grados de una cadena en el sistema europeo son; grado 8, grado 10 y grado 12. En el
sistema norteamericano, se denominan grado 80, 100 y 120. Las cadenas tienen definido
un LC (capacidad de carga en tracción directa), estas pueden tener variados valores y van
en directa relación con el diámetro del eslabón.
Tabla 1.: Diámetro del eslabón para cadenas grado 8 y su respectiva capacidad de carga (LC)
Estas tablas corresponden a cadenas certificadas bajo la norma EN12195-3
Tipo cadena Capacidad de carga LC

Milímetros - Grado (daN)
6-8 2.200
8-8 4.000
10 - 8 6.300
13 - 8 10.000
16 - 8 16.000
Tabla 2.: Equivalencia en milímetros versus el grado de la cadena
Diámetro Nominal de Grado 8 u 80 Grado 10 ó 100 Grado 12 ó 120

la cadena (mm) Capacidad de Capacidad de Capacidad de
Carga (daN) Carga (daN) Carga (daN)
8 milímetros 4.000 5.000 6.000
10 milímetros 6.300 8.000 10.000
13 milímetros 10.000 13.400 16.000
Interpretación:
Si se tiene una carga con una masa de "N" kilogramos, hechos los cálculos por Diagonal
y el resultado indica un LC = 9.000 daN, este valor se busca en la Tabla N° 1. Los
resultados con el LC de 9.000 daN, nos lleva al valor más cercano que está en la tabla, en
este caso 10.000 daN. Se hace notar que siempre se elige en la tabla el mayor valor,
nunca el menor, por muy cerca que quede del valor calculado.


CARGAS
El resultado no indica que para que la carga quede debidamente sujeta por el método
denominado por Diagonal, ante un imprevisto, la sujeción para soportar la Tensión
admisible al corte (LC), se deben usar 4 cadenas de 13 milímetros (diámetro del
eslabón) grado 8 (dureza del acero).
5.8.3. Aspectos a considerar en el uso de cadenas de trincaje
La mayoría de las ramplas que transitan en el país, no todas tienen puntos de enganches
que estén debidamente calculados y por ende certificados, de tal manera que garanticen
una sujeción segura en caso de que se suscite una desaceleración, donde se generaran
fuerzas de inercia que pueden implicar que las cargas se desplacen y/o se caigan, con los
consiguientes efectos negativos para los usuarios de las rutas. Por lo anterior es común
observar que los conductores enganchan las cadenas en cualquier punto de la rampla y
además lo hacen en base a su experiencia, pero no necesariamente están haciendo lo
correcto.
A continuación, se detalla las principales desviaciones cuando se realiza sujeción de

cargas con cadenas:
• Los ganchos de las cadenas no se deben poner en los bordes o perfiles de los equipos de
transporte ya que, al tensar la cadena estos tienden a deformarse, al punto de que el
gancho de la cadena se puede soltar o deslizar ante una desaceleración o movimiento
lateral brusco.
• Las cadenas no deben usar como elementos de enganche al twist lock o comúnmente
llamadas “piñas” que sujetan a los contenedores.
• La cadena no debe pasarse por los puntos de enganche y dar vueltas en ellos. De esta
manera los eslabones de las cadenas se presionan entre sí y se deterioran. Como
tampoco se acepta que la cadena se enganche en puntos instalados para cordeles.
• Las cadenas no deben afianzarse desde puntos definidos para realizar izaje.
• Los eslabones no deben quedar sobre bordes filosos, si eso aconteciese, se deben usar
cubre cantos certificados, ni enganchar en punto que no estén diseñados para ese efecto.
• Cadenas con evidente fisura o elongación en sus eslabones.
• El diámetro del eslabón y el LC (Lashing capacity) de la cadena debe ser acorde al cálculo
determinado para las características de peso de la carga.
• Los puntos de anclaje de los ganchos de los elementos de sujeción deben estar en buenas
condiciones.
• No se deben utilizar sistemas de amarre diferentes (por ejemplo, cadenas y fajas) para
una misma carga, ya que su comportamiento y características son distintas.
• Las cadenas no deben engancharse en los paquetes de resortes de los equipos.


CARGAS
• Importante: al utilizar cadenas de trincaje, se debe basar su uso en la recomendación

generada por los fabricantes y que estas se enganchen tanto en la carga como en el
equipo de transporte, en los puntos de anclaje o argollas diseñados para tal efecto.
5.8.4. Recomendaciones para el uso correcto de cadenas de trincaje:
• Las cadenas de sujeción de cargas, por ningún motivo deben ser usadas para izaje de
cargas.
• Las cadenas deben ser certificadas, por ende, deben tener una placa que indique tal
condición, además de tener impreso sus características principales, como son el diámetro
de los eslabones la capacidad de amarre en tracción directa (LC) y el código de
trazabilidad único.
• Las cadenas deben ser inspeccionadas en toda su extensión, cada vez que se vayan a
usar.
• Las reparaciones de las cadenas y sus componentes, las deben realizar únicamente por
el fabricante o su agente. Tras la reparación, el fabricante debe garantizar que las cadenas
de sujeción ofrecen las mismas prestaciones que al principio.
• Es importante verificar que no haya ningún eslabón abierto antes de su utilización. Las
cadenas solo deberían ser utilizadas junto a tensores apropiados bajo una carga funcional
segura y compatible con la de la cadena.
• Tanto el tensor como la cadena en si no deben presentar signos de corrosión.
• Grietas o fisuras en eslabones y tensor, son pruebas de que las cadenas deben ser dadas
de baja.
• Eslabones que estuvieron expuestos a cantos filosos y a su vez presenten marcas de
desgaste pronunciados, deben eliminarse.
• Cadenas que presenten eslabones deformados o con elongación deben descartarse.


CARGAS
5.9. Condiciones generales de la carga y sujeción
La carga traslada debe indicar claramente su peso, esta información se deberá encontrar en la
propia carga y/o en la guía de despacho, resumen de viaje o documento similar.
La carga debe encontrarse correctamente paletizada, con pallet de madera tipo americano, que
debe tener 4 entradas, es decir debe tener “calzas” para la entrada de las uñas de la grúa horquilla,
en los cuatro costados. El alto y ancho mínimo de las calzas debe ser de 15 cms. de alto y 25 cms.
de ancho.
Figura 4. Pallet de Madera
El diseño, tipo, espesor y la dureza de la madera utilizada en la fabricación del pallet, será de
responsabilidad del proveedor, quien debe asegurar que el pallet puede soportar las condiciones
de fuerzas estáticas y dinámicas que es sometido durante el transporte.
La carga con el pallet debe formar una sola pieza unida y afiatada. Para ello se debe utilizar film
plástico, con al menos tres vueltas completas a la carga, teniendo la precaución de que el inicio de
este sea amarrado al pallet y el término del mismo se selle con cinta o con calor. Con esta acción
se evita que el film se despegue, por efectos del calor, de la humedad y/o del viento. En caso que
el embalaje presente daños, el operador logístico podrá́ rechazar la recepción de la carga.
Para que el embalaje quede más compacto y seguro, la carga se debe enzunchar, teniendo la
precaución de que las tiras pasen por sobre el film, asegurando que estas queden bien tensas. Por
cada lado de la carga, se debe colocar dos zunchos, es decir cuatro tiras en total; utilizando el de
material plástico solo para embalajes en cajas de cartón y que no tengan bordes que produzcan
cortes en el material. Para cargas de material metálico no se aceptará zuncho plástico.
El film y los zunchos se deben utilizar en conjunto.


CARGAS
Las cargas que debido a sus características (fierro, clavos, pernos, entre otros) no debe ser
embaladas en cajas de cartón, ya que, con el movimiento del equipo, estas se desarman durante
el trayecto.
La carga considerada como “repuesto” y cuyas dimensiones y peso lo amerite, tales como motores,
orugas, cadenas, bombas, etc., debe ser embalada en atril metálico, con sistema de pernos de
anclaje, topes y zunchos metálicos, de tal manera de evitar que la carga se desplace sobre el atril
y pueda ocasionar un incidente durante la ruta. Los atriles metálicos deben contar con la memoria
de cálculo que garantice la soportación adecuada para los componentes transportados.
Figura 5. Atril Metálico para Orugas
La carga debe ser contenida íntegramente en la superficie del pallet, no debiendo salir de su
estructura.
Materiales y componentes de estructura redonda o de formas que dificulta la sujeción con las
bandas de zunchos, se debe utilizar madera para que el zuncho pueda cumplir su efecto de presión
para una mejor sujeción del material en el pallet.
5.10. Condiciones particulares de la carga y sujeción
A continuación, se dará́ explicación detallada para el paletizado y embalaje de carga fácilmente

identificable.
5.10.1. Tuberías de diferente diámetro y extensión, Fittings y Membranas
• La tubería corrugada de HDPE, que, por su diámetro y extensión de 6 metros, puede ser
transportada en Paquetes o Racks debe contar al menos cuatro anillos de madera
resistente, clavada o apernada y sobre ella un zuncho metálico que le entregue
consistencia y resistencia al rack para la manipulación y transporte.


CARGAS
Figura 6. Traslado Tuberías
• La madera utilizada en la base de los anillos debe ser que un mayor espesor, de tal manera
que los tubos queden a no menos de 12 cms. del suelo, para que permita el ingreso de las
uñas de la Grúa Horquilla, sin riesgo de causar daño al material.
• Los racks no podrán transportarse remontados y deberán tener un sistema de bloqueo en

los extremos de los que evite los desplazamientos hacia adelante o hacia atrás.
• Tuberías de mayor diámetro, que no se entregan en racks deben tener sistemas de

separadores de madera (cuartones) con cuñas para evitar los desplazamientos durante el
transporte. Para mayor adherencia, se utilizará un cuartón base que evita el contacto
directo con la superficie de la rampla y un cuartón intermedio para los tubos remontados,
de tal manera de evitar daño durante el transporte.
• Se debe considerar que los tubos sean fijados con sus respectivas fajas en forma
independiente, de manera, evitar caídas cuando se estén descargando cualquier otro tubo.
Figura 7. Cuartón base Figura 8. Cuartón intermedio
• En ningún caso los tubos remontados deben sobrepasar el parapeto de la rampla, esto
con la finalidad de evitar el deslizamiento de los tubos hacia adelante.


CARGAS
Figura 9. Diagrama de traslado de Tuberias
• Los Fittings de reducido tamaño deben ser embalados en jaulas de madera o en su

defecto con varias vueltas de film plástico (más de tres vueltas, como se muestra en la
foto), de tal manera, que se eviten los desplazamientos y desfases de la carga con el pallet.
Figura 10. Carga Menor con Film plástico
• De otros tamaños menores pueden ir sobre pallet de madera, asegurado con al menos
tres vueltas de film y enzunchado con dos tiras en cada sentido, que evite que el paquete
se desarme.
• Aquellos fittings de mayor tamaño deberán ubicarse sobre pallet de manera individual y
asegurados con zuncho suficiente que le entregue una condición de seguridad a la carga.


CARGAS
• Cada uno de los rollos de Membranas y/o Geomembranas, material blando y flexible,
deben ser cargado por proveedor con dos Eslingas c/u, debe tener la capacidad de resistir
el peso del material y permitir izarlos para la descarga. También es posible tomarlos con
la Grúa Horquilla, siempre que a las uñas se le pongan cubiertas de HDPE, que evita dañar
el material.
• Estos rollos sólo se podrán remontar hasta un piso sobre el de contacto con la superficie
de la rampla, debiendo hacerse en forma piramidal.
5.10.2. Corazas
• Existen corazas y revestimientos de diferentes tamaños y formas, no obstante, todo este

material debe entregarse sobre pallet, los cuales muchas veces deben se adaptados para
dar seguridad al embalaje, según sea la forma de la coraza o revestimiento.
• Los pallets de madera deben ser lo suficientemente robustos para soportar el peso de la
pieza y deben utilizarse, como sujeción sólo zunchos metálicos, de resistencia y cantidad
que garantice que las piezas no se desplazaran de su posición original.
• Las piezas de corazas no deben ser remontadas sobre los pallets.
Figura 11. Pallet adaptado a la forma de la coraza


CARGAS
5.10.3. Canoas
• Los atriles de transporte de canoas deben contar con topes de sujeción o con malla
protectora en cada extremo de este para evitar el desplazamiento de estas piezas en caso
de un frenado brusco.
• Cada perfil de la estructura debe estar correctamente soldada o afianzada por pernos y
tuercas y debe contar con una revisión de la estructura a lo menos una vez en el mes.
• Al ser una estructura de soporte metálico y su manipulación con Grúa Horquilla, es

indispensable que cada Atril cuente con las calzas para las uñas de la grúa. De otra
manera, no será́ posible manipular esta carga.
• Las canoas a transportar deben estar limpias, no deben contener residuos que contaminen
la estructura de la rampla.
Figura 12. Traslado Canoas
5.10.4. Goteros
• Los goteros deben montarse sobre el pallet con 4 torres de goteros, de esta manera se da
mayor estabilidad al pallet, evitando que estos se inclinen y terminen colapsando, con la
vibración durante el transporte y en la manipulación con los equipos de descarga.
• Cada torre de goteros debe tener un máximo de 4 rollos en altura, condición ideal para
que el paquete quede buen afianzado y sin riesgo de desarmarse con las vibraciones del
transporte y en la manipulación.
• Cada paquete debe tener no menos de 5 vueltas de film plástico, el que debe estar pegado
en su extremo final con cinta scotch ancha.


CARGAS
• Los zunchos permiten hacer más compacto el paquete de los goteros con el pallet,
debiendo tener dos fajas de zunchos por cada lado, es decir 4 zunchos en total. En la parte
superior de los rollos debe ir un trozo de madera (perpendicular a la entrada de uñas al
pallet) para aumentar la zona de tensión de los zunchos, evitando que se desplacen con
el movimiento, perdiendo la tensión.
• Los goteros no deben sobresalir de la superficie del pallet.
5.10.5. Correas transportadoras
• Según sea su peso y dimensiones, la correa debe estar instalada en un atril metálico,
resistente a las maniobras de izaje respectivas para su traslado. Todos los atriles metálicos
deben contener un orificio en eje central y sus respectivas memorias de cálculo.
• En el caso de correas de menores dimensiones las bases pueden ser de madera, sin
embargo, estas deben tener cuñas acordes al tamaño de la correa, de tal manera que esta
cumpla con su propósito, de evitar el posible desplazamiento sobre el pallet.
• La Correa debe ser siempre cargada en rampla baja o cama baja, para bajar su centro de
gravedad y darle más equilibrio durante en el transporte.
Figura 13. Atril Metálico Correas transportadoras


CARGAS
5.10.6. Vidrios y parabrisas
• Los vidrios y/o Parabrisas (independiente de su peso y dimensiones) deben ser siempre
entregados en cajones de madera y dispuestos sobre un pallet en posición vertical (en
ocasiones con un pequeño ángulo de inclinación) no se aceptará clavos, deberán ir con
tornillos. De no entregarse en esta posición, no podrán ser recepcionados. En el caso de
que, por efecto de su masa, la madera no sea garantía de acuerdo a su cálculo de fuerzas
de contención, debe ser trasladada en atril metálico que cuente con calzos para uñas de
grúa horquilla, este cálculo es de responsabilidad del proveedor que entrega la carga.
• En el interior debe tener estar rodeado y protegido con materiales especiales para evitar
el roce directo con el embalaje y que absorban las vibraciones durante el transporte.
• En su parte exterior debe estar, por ambos lados, indicado que se trata de material frágil,
indicando además su peso y que la posición permanente del pallet es vertical que tiene
que tener el pallet.
Figura 14. Traslado Vidrios y Parabrisas
• Forma correcta de la posición del pallet con Vidrios (ventanas, parabrisas, espejos, etc.).
Para mayor firmeza a la carga en su posición vertical, se requiere fijar vientos de madera
hacia ambos lados del pallet.


CARGAS
5.10.7. Tambores plásticos
• Los tambores de 200 Lts. deben ser palletizados de 8 piezas, 4 en la base y otros 4
remontados.
• Estos se deben afirmar al pallet con film plástico, que debe dar no menos de 3 vueltas a la
carga, tomando también el pallet para hacer una sola pieza con los tambores. El extremo
final del film debe pegarse con cinta scotch ancha para evitar que durante el transporte el
film se desenrolle y el paquete pierda su consistencia.
• Para la instalación de los 4 zunchos y que estos no se resbalen en la circunferencia de

contacto del tambor, se debe poner una plancha de madera sobre los tambores o un marco
de madera, de tal manera que el zuncho ejerza presión sobre ella y apriete a los tambores
sobre el pallet.
Figura 15. Traslado Tambores Plásticos
5.10.8. Tambores para aceite
• Estos tambores serán posicionados sobre el pallet y deben ser enzunchados entre sí, de
tal manera, se forme solo un paquete y evitar que se golpeen entre ellos durante el
transporte. Cada pallet debe tener sólo cuatro tambores.
• En la parte superior de los tambores debe ir un trozo de madera (perpendicular a la entrada

de uñas al pallet) que abarque dos tambores, el cual debe ir afianzado al mismo zuncho.
Esto se realiza con la finalidad de dar firmeza al embalaje y sirva a la vez para pasar la
cinta de trincaje sobre ella.


CARGAS
• Los zunchos deben ser metálicos, dos de ellos rodeando los 4 tambores y 2 afianzando la
carga hacia el pallet por la media del tambor.
• Se debe utilizar pallet americano con 4 entradas.
• En ningún caso los pallets de tambores pueden ser remontados.
Figura 16. Traslado tambores metálicos
• Estructuras de madera en la parte superior de los tambores, que facilita el apriete de los
zunchos, evitando que estos se corran de su posición y se pierda la tensión presión sobre
el pallet.
5.10.9. Componentes
• Todo componente o motor que sea trasladado en atriles o pallet metálicos debe ir (ados a
la estructura a través de pernos de sujeción. Además, se debe contar con zunchos
metálicos que refuercen esta fijación.
• En caso de que estos sean trasladados para reparación, deben contar con drenaje total
de aceites y/o fluidos, cubriendo todos los espacios por donde podrían drenar. Además,
debe tener una etiqueta que indique claramente que se el componente se encuentra
drenado y sin fluidos en su interior


CARGAS
• El proveedor es el responsable que los pallets y/o estructura metálica a utilizar como base
de traslado, sean suficientemente resistentes para soportar cuenten con las bases firmes
y se encuentren en buenas condiciones.
• Pallet o estructura base para trasladar las cargas deben contar con las calzas para ser
manipulados por las uñas de las grúas horquillas.
Figura 17. Traslado Componentes
9. IDENTIFICACION DE CAMBIOS
Tabla 3. Identificación de cambios
Párrafo / Figura Adición(A) o Descripción general del cambio

N° de Sección
/ Tabla / Nota Supresión (S)
N/A N/A N/A N/A
10. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
N/A.
11. ANEXOS
• Anexo 1 “Fuerza de rozamiento o fricción”

• Anexo 2 “Cálculo de amarre por fricción”
• Anexo 3 “Cálculo de amarre por diagonal”
• Anexo 4 “Correcta colocación de las fajas con respecto a las barandas”


CARGAS
Anexo 1. Fuerza de rozamiento o fricción
Mientras mayor es el coeficiente de rozamiento, menor necesidad de elementos de fijación de la carga. Los
coeficientes de rozamiento vienen determinados por las normas técnicas y estos son los que refleja la norma
EN 12195-1:2010.
Base de la carga Superficie del equipo de μ

transporte
Material laminado, contrachapado 0,45
Madera serrada Aluminio ranurado 0,4
Chapa de acero inoxidable 0,3
Madera lisa Aluminio ranurado 0,25
Pallet plástico Aluminio ranurado 0,15
Caja metálica Aluminio ranurado 0,3
Hormigón rugoso Listones de madera serrada 0,7
Hormigón liso Listones de madera serrada 0,55
Goma antideslizante (**) Aplicable a cualquier suelo 0,6
(*) Superficie seca o húmeda pero limpia, sin aceite, hielo, grasa.
(**) Cuando se utilizan materiales especiales para aumentar el rozamiento, es
necesario un certificado del factor de rozamiento μ emitido por el fabricante o
distribuidor.


CARGAS
Anexo 2. Cálculo de amarre por fricción
Fórmula para calcular número de fajas por fricción (din 2011)
Se calcula la fuerza de tensado de un amarre
M x g x (Cx - µ x Cz)
N = x fs
2 x µ x Sen α x STF
Donde:
N = Número de fajas a calcular

M = Masa de la carga en kilogramos
Cx = Coeficiente de Aceleración en dirección hacia adelante = 0,8
Cz = Coeficiente de Aceleración en dirección vertical hacia abajo = 1,0
g = aceleración de gravedad = 9,81 m/seg2
µ = Coeficiente de Fricción o Rozamiento (0,01- 0,7)
α = Ángulo vertical que se forma entre la faja y la carga (Se mide verticalmente)
STF = Fuerza de Tensión del trinquete de la faja expresada en Newton (STF = 300 Dan = 3000
Newton)
fs = Factor de seguridad; 1,25 hacia adelante y 1,1 lateral y hacia atrás


CARGAS
Anexo 3. Cálculo de amarre por diagonal
Fórmula para calcular el LC de fajas o cadenas en dirección hacia adelante para el método por Diagonal,
de acuerdo a DIN 2011
M x g x ( CX - µ x fu x Cz)
LC = = (daN)
2 x (Cos α x Cos β + µ x fu x Sen α)
LC = Fuerza máxima que la cinta o cadena está diseñada para resistir en tracción recta
M = Masa de la carga en kilogramos
g = aceleración de gravedad = 9,81 m/seg2
Cx = Coeficiente de Aceleración en dirección hacia adelante = 0,8
Cz = Coeficiente de Aceleración en dirección vertical hacia abajo = 1,0

µ = Coeficiente de Fricción o Rozamiento (0,01- 0,6)
α = Ángulo vertical que se forma entre la faja y la carga (Se mide verticalmente)
β = Ángulo Horizontal que se forma entre la faja y la carga (Se mide horizontalmente)
fu = Factor de seguridad: 0,75


CARGAS
Anexo 4. Correcta colocación de las fajas con respecto a las barandas
Las fajas no deben presionar las barandas, ya que parte de la tensión de la faja es recibida por la baranda.
Esto le resta efectividad a la sujeción y puede deformar las barandas.

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PROCEDIMIENTO CONTROL DE ESTIBA Y FECHA

SUBTÍTULO: PROCEDIMIENTO CONTROL DE ESTIBA Y SUJECION DE CARGAS

Elaborador Juan Rochefort

Digitally signed by Calagaz,

Team Lead Logistic Calagaz, Ernesto EJ

Escondida Ernesto EJ Pty Ltd, ou=MULTI-ALLOWED

Revisor Cecilia Porta

Digitally signed by Rojas, Ricardo

Principal BP Safety Rojas, RA

Escondida Pty Ltd, ou=MULTI-ALLOWED

Principal BP Safety DN: cn=Cornejo, Ronny, o=BHP

Escondida Ronny Reason: He revisado este

Digitally signed by Uribe, Mario

Aprobador Mario Uribe

PROCEDIMIENTO CONTROL DE ESTIBA Y SUJECION DE

3.1. Dueño del Riesgo

Documento: P-OPA-WAEP-007 Versión No: 1 Página 1 de 35

PROCEDIMIENTO CONTROL DE ESTIBA Y SUJECION DE

3.2. Dueño del control

• Responsable de garantizar que el control de estiba y sujeción está implementando de manera

3.3. Contract Owner BHP/MEL

• Responsable de la Implementación, aplicación, revisión y actualización del presente procedimiento.

3.4. Inspector de control

3.5. Administrador de contrato empresa colaboradora

• Responsable de mantener el 100% de disponibilidad del servicio, asegurar el ámbito administrativo

AUTOTANQUE: Vehículo cerrado, camión tanque, semirremolque o remolque, destinado al transporte

CAMA BAJA: Remolque para transportar carga pesada de plataforma baja.

Documento: P-OPA-WAEP-007 Versión No: 1 Página 2 de 35

PROCEDIMIENTO CONTROL DE ESTIBA Y SUJECION DE

CADENA DE AMARRE: Dispositivo de acero o Textil certificado, compuesto de eslabones entrelazados

FRICCIÓN: Roce de dos cuerpos en contacto. Se expresa mediante el coeficiente de fricción µ.

FUERZA DE FRICCIÓN O ROZAMIENTO: Fuerza debida al rozamiento entre la superficie de la carga

PLATAFORMA O RAMPLA: Camión semirremolque y remolque cuya carrocería es plataforma.

Documento: P-OPA-WAEP-007 Versión No: 1 Página 3 de 35

PROCEDIMIENTO CONTROL DE ESTIBA Y SUJECION DE

TOLVA: Unidades de arrastre destinadas a productos a granel preferentemente minerales. Caja en

TRACTOCAMIÓN: Vehículo automotor destinado a soportar y arrastrar semi-remolques y remolques.

TRACTOCAMIÓN ARTICULADO: Vehículo destinado al transporte de carga, constituido por un

Documento: P-OPA-WAEP-007 Versión No: 1 Página 4 de 35

PROCEDIMIENTO CONTROL DE ESTIBA Y SUJECION DE

5.1. Estándares, aplicar de manera complementaria al procedimiento de estiba y sujeción

• Reglamento especial de seguridad, salud, medio ambiente y comunidad para empresas

• Estándar VEHICULOS DE TRANSPORTE DE CARGA; S-HSE-SAFE-038 Ver 1.

• Estándar Demarcación, Restricción de Acceso y Código de colores S-HSE-SAFE-003 Ver

• Reglamento de Transporte R-HSE-SEEM-001 Ver 10: Establecer y aplicar normas obligatorias

• Normativa Europea para Estiba y Sujeción de carga en camiones: Ante la ausencia de

o EN 12195-1 “Calculo físico de amarre”

Documento: P-OPA-WAEP-007 Versión No: 1 Página 5 de 35

PROCEDIMIENTO CONTROL DE ESTIBA Y SUJECION DE

5.2. Procedimiento Control De Carga General

5.2.1. Procedimiento de control de cargas en garita P0:

1. El equipo debe posicionarse en plataforma y/o lugar designado para realizar la

a. Cumple: cumplimiento del 100% de los parámetros de control establecidos, por

b. Cumplimiento parcial: cumple parcialmente con los parámetros de control, y

Documento: P-OPA-WAEP-007 Versión No: 1 Página 6 de 35

PROCEDIMIENTO CONTROL DE ESTIBA Y SUJECION DE

5.2.2. Procedimiento de control de cargas en garita P1:

a. Cumple: cumplimiento del 100% de los parámetros de control establecidos, por

b. Cumplimiento parcial: cumple parcialmente con los parámetros de control, y

Documento: P-OPA-WAEP-007 Versión No: 1 Página 7 de 35

PROCEDIMIENTO CONTROL DE ESTIBA Y SUJECION DE

5.3. Procedimiento control de carga especial