Sistemas

multiplexados
De seguridad y
Confortabilidad

Evaluación Sumativa N°2

Sistemas Multiplexados de Seguridad y Confortabilidad

NOMBRE: Javier Ignacio Lagos Contreras, Matías Andrés Valdés Araya

CARRERA: Ingeniería en Mecánica y Electromovilidad Automotriz
ASIGNATURA: Sistemas Multiplexados de Seguridad y Confortabilidad
PROFESOR: Leonardo Javier Pizarro Tapia
Sección: (MASM43/V-MI1-N4-P1-C1)
FECHA:06/11/2023

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 Sistemas
multiplexados
De seguridad y
Confortabilidad

Criterios de evaluación según programa:

2.1.1 Identifica los principios de funcionamiento de sistemas de climatización, utilizados en vehículos

automotrices.
2.1.2 Reconoce los componentes y su funcionamiento, de un sistema de climatización.
2.1.3 Analiza fallas características de los sistemas de climatización.
2.1.4 Identifica la estrategia de diagnóstico establecida por el manual del fabricante.
2.1.5 Identifica las pautas, planos y procedimientos técnicos, para la corrección de fallas en los sistemas
de climatización.
2.1.6 Especifica con instrumentos de medición, parámetros de funcionamiento del sistema.
2.1.7 Compara las lecturas obtenidas con los parámetros establecidos por el fabricante.
2.1.8 Aplica los protocolos y normativas de seguridad para la ejecución de los procedimientos en la
actividad de taller.
2.1.9 Identifica las consecuencias y efectos de su razonamiento.

2
Introducción
En este trabajo vimos el mantenimiento, componentes, fallas y síntomas que se pueden ocasionar en el
aire acondicionado de un vehículo. Ver cuáles son sus fases de producción en frio y las fases que sigue en
su fluido frigorífico y ver las características que hay que seguir.

2.1.1 Identifica los principios de funcionamiento de sistemas de climatización, utilizados en

vehículos automotrices.

El principal funcionamiento aire acondicionado es el ciclo de refrigeración, que permite la transferencia de

calor para enfriar el aire.
Fases de producción en frio:
1.-Compresor: El compresor está en la parte interior de la unidad condensadora, y es responsable de
comprimir el vapor refrigerante. El compresor es el corazón de su sistema de climatización. Transfiere el
calor del refrigerante (el líquido que enfría el aire) al condensador (el dispositivo que extrae el calor del
aire).
2.-Condensador: Reducir la temperatura del refrigerante que ha llegado a estado gaseoso, llevándolo de
vuelta a estado líquido, para hacerlo recircular en el sistema de refrigeración.
3.- Válvula de Expansión: Se encarga de recibir recibe el fluido refrigerante en un estado 100% líquido ya
filtrado. A continuación, reduce la presión del fluido refrigerante antes de que entre en el evaporador.
4.-Evaporador: Se encarga de absorber el calor para así liberarlo en el condensador.
Fases que sigue el fluido frigorífico
Compresión: En primer lugar, es necesario aumentar la presión y provocar el movimiento del fluido
frigorífico; esto se consigue mediante un compresor
Condensación: En este punto, el fluido frigorífico se transforma casi totalmente en líquido y es guiado
hasta un filtro. Para que el fluido frigorífico se transforme es necesario que ceda calor. Por tanto, se hace
pasar por una zona que está a una temperatura inferior a la del refrigerante (aire ambiente).
Filtrado: En este punto, el fluido frigorífico se halla totalmente en estado líquido, y es filtrado para eliminar
las impurezas y la humedad.
Expansión: Para la expansión del fluido, es necesario provocar una variación importante en su presión; esto
se consigue provocando un estrangulamiento en el circuito, ya que, a la salida del mismo, se produce la
expansión (disminución de presión del refrigerante).
Evaporación: Para la evaporación del fluido frigorífico, es necesario hacerlo pasar por una zona donde el
aire tenga mayor temperatura que el refrigerante. En este paso se produce una importante absorción de
calor por parte del fluido y, por tanto, una refrigeración del aire.

Las características que debe cumplir un fluido frigorífico son:

1- Bajo punto de congelación, que impida su solidificación incluso a temperaturas muy bajas.
2- Alta temperatura de evaporación, para lograr una gran absorción de calor empleando pequeñas
cantidades de refrigerante.
3- Baja inflamabilidad, para evitar el peligro de incendio en caso de fugas.
4- No ser oxidante ni corrosivo, para no deteriorar los componentes del sistema.
5- Fácil de mezclar con lubricantes especiales, para garantizar la lubricación de todas las piezas del
sistema.
6- Adaptarse a las normas medioambientales.
2.1.2 Reconoce los componentes y su funcionamiento, de un sistema de climatización.

Componentes
1-Compresor: Es un dispositivo que comprime y bombea el refrigerante a través del sistema.

2-Evaporador: El evaporador se encarga de enfriar y deshumidificar el aire que entra en el vehículo.

3- Condensador: Es un intercambiador de calor que se encarga de disipar el calor generado por el

refrigerante comprimido.

4- Válvula de expansión: Es un dispositivo que regula la cantidad de refrigerante que fluye hacia el
evaporador.
5- Mangueras y Tuberías: son los conductos que conectan los componentes del sistema de aire
acondicionado. Están hechas de materiales resistentes a la corrosión y las altas presiones.

6- Filtro de aire: Se encarga de filtrar el aire que entra en el sistema, eliminando partículas como polvo,
polen y otros contaminantes del aire.

7- Sensores: Los sensores son componentes electrónicos que se encargan de monitorear el

funcionamiento del sistema de aire acondicionado automotriz y enviar señales al control del clima
para ajustar la temperatura y el flujo de aire.

8- Control del clima: se encarga de ajustar la temperatura, el flujo de aire y la velocidad del ventilador.
Funcionamiento del sistema de aire acondicionado
- El aire acondicionado funciona con el refrigerante frío y de presión baja que sale de la válvula de
expansión donde llega al evaporador donde se convierte en gas, se enfría aún más y es impulsado
por un ventilador hacia el habitáculo.

2.1.3 Analiza fallas características de los sistemas de climatización.

1- Problemas con la caja de climatización: Este elemento es el que incorpora los ventiladores que hacen
llegar el aire al interior del automóvil
Fallas: una de las fallas presente es que la temperatura del aire no sea la deseada cuando existe una falla en
el cierre de las trampillas encargadas de separar el aire frío del caliente.
Síntomas de la caja de climatización
1- El aire acondicionado no se activa
2- Bajo rendimiento del sistema.
3- Ruido en el sistema.
4- Mal olor.

2- función del condensador: se encarga de convertir el gas refrigerante a un estado líquido con el
intercambio de calor.
Fallas del condensador: Se puede detectar una falla en este componente cuando el ventilador del
condensador está funcionando de manera constante, o si la potencia de refrigeración es menor a la normal.
Síntomas del Condensador:
1- Pérdida de estanqueidad.
2- Generación de ruidos.
3- Potencia de refrigeración reducida o insuficiente.
4- Código de avería en la unidad de control de climatización o unidad de control central/del motor.
3- función del compresor de aire: tiene la tarea de comprimir y descomprimir el gas para que pueda fluir
por todo el circuito.
Fallas del compresor de aire: Para evitar las averías en este elemento que no permitan la circulación del
gas y se generen fugas del refrigerante, se le debe dar un mantenimiento adecuado o, en ciertos casos,
hacer la sustitución de piezas que no estén en óptimas condiciones.
Síntomas del compresor de aire:
1- Si la unidad al encender hace un pequeño zumbido y luego se escucha como el pasar de un
“suich” y se apaga.
2- Si el equipo está encendido, pero no enfría, sino que está echando aire caliente.
3- Si la unidad enciende, pero al cabo de unos minutos se apaga sola.

2.1.4 Identifica la estrategia de diagnóstico establecida por el manual del fabricante.

La máquina AC 375C puede configurarse para recuperar, reciclar y recargar refrigerante de R-134a o R-12.
Una vez configurado a R-12 o R-13a, la unidad deberá usarse únicamente con el refrigerante para el cual se
configuró inicialmente.

Para realizar una mejor mantención del sistema se puede hacer:

El compresor hace que el sistema A/C tenga sólo un vacío parcial. Use la
función de vacío por un mínimo de 15 minutos para eliminar la humedad
del sistema A/C. Consulte Evacuación del sistema de A/C en la Sección

“Mantenimiento” de este manual.

l La unidad está equipada con un botón de interruptor de circuito,
localizado en la parte posterior de la unidad. Si el interruptor de circuito
se desplaza, la unidad no funcionará correctamente y perderá toda la
energía. Si es necesario, oprima el botón de interruptor de circuito para
resetear la unidad.
l Esta unidad deberá operarse entre las temperaturas ambiente de 11–49 °C
(50–120 °F). En temperaturas que excedan los 40 °C (104 °F) espere
10 minutos antes de realizar trabajos de recuperación.
l Continúe con el SAE-J2211, procedimiento de servicio recomendado para la
l Durante uso normal, inspeccione periódicamente que la unidad no tenga
fugas. Como mínimo, inspeccione la unidad cada tres meses. Consulte
Revisar fugas en la sección de “Mantenimiento” de este manual.
Otro punto de su mantenimiento es:
1.- Vaciar mangueras
2.-Después de que la carga esté completa, o después de usar la unidad
3.-para diagnosticar un sistema de A/C, despeje el refrigerante restante de
4.-las mangueras para una carga más precisa. Siga este procedimiento para asegurar que todo el refrigerante
líquido atrapado en las mangueras de
5.-servicio se transfiera al sistema de A/C del vehículo.

1. Desconecte el acoplador del lado alto del vehículo.

2. Cierre ambas válvulas del panel.
3. Coloque la palanca de velocidades del vehículo en park (estacionarse) o
neutral (neutro) con el freno de emergencia activado.
4. Arranque el vehículo. Coloque el sistema de A/C en función máxima.
5. La unidad cargará solamente la entrada del lado bajo, lo que permitirá al
compresor del vehículo jalar refrigerante al sistema A/C.
6. Abra y desconecte el acoplador del lado bajo del vehículo después de
que los calibradores de los lados alto y bajo estén en sus lecturas de
presiones mínimas.
7. Apague el motor del vehículo.
8. Cierre las válvulas del panel
9. Oprima la tecla Start/Stop ( ) para salir de la función de carga.
Procedimiento de carga lenta CARGA LENTA
En algunos casos, la unidad puede no ser capaz de cargar la cantidad
completa. Si la unidad no carga .05 lbs. en 30 segundos, la pantalla muestra
slow charge (carga lenta). Si esto sucede, siga este procedimiento para
extraer el refrigerante al usar el vehículo.
1. Desconecte el acoplador del lado alto del vehículo.
2. Cierre ambas válvulas.
3. Coloque la palanca de velocidades del vehículo en park (estacionamiento)
o neutral (neutro) con el freno de emergencia en on.
4. Arranque el vehículo. Coloque el sistema de A/C en función máxima.
5. La unidad cargará solamente la entrada del lado bajo, lo que permitirá al
compresor del vehículo jalar refrigerante al sistema A/C.
6. Abra y desconecte el acoplador del lado bajo del sistema de A/C cuando
los calibradores de los lados alto y bajo estén en sus lecturas de presión
mínimas.
7. Cuando la cantidad requerida ha sido cargada, la pantalla muestra charge
complete (carga completa). Cierre ambas válvulas del panel y desconecte
la unidad del vehículo.
8. Cierre las válvulas del panel
9. Oprima la tecla Start/Stop () para salir de la función de carga.

2.1.5 Identifica las pautas, planos y procedimientos técnicos, para la corrección de fallas en
los sistemas de climatización.
PERMITA QUE SÓLO PERSONAL CALIFICADO OPERE LA UNIDAD. Antes de poner a
funcionar la unidad, lea y siga las instrucciones y advertencias del manual. El operador debe estar
familiarizado con los sistemas de aire acondicionado y refrigeración, refrigerantes y los peligros de los
componentes presurizados. Si el operador no puede leer las instrucciones, las instrucciones de
funcionamiento y las precauciones de seguridad, deberían leerse y comentarse en el idioma nativo del
operador.
EL TANQUE CERRADO A PRESIÓN CONTIENE REFRIGERANTE LÍQUIDO. No recupere o
cargue refrigerantes a recipientes que no se pueden volver a llenar, use sólo recipientes para refrigerante
que se pueden volver a llenar y están autorizados.
TODAS LAS MANGUERAS PUEDEN CONTENER REFRIGERANTE LÍQUIDO A PRESIÓN. El
contacto con el refrigerante puede ocasionar lesiones personales. Utilice equipo de protección, incluso
gafas de seguridad. Desconecte las mangueras con extremo cuidado.
NO INHALE EL VAPOR O ROCÍO DE REFRIGERANTE Y LUBRICANTE. La exposición puede
ocasionar lesiones personales, especialmente a los ojos, nariz, garganta y pulmones. Utilice la unidad en
ubicaciones con ventilación mecánica que proporcione por lo menos cuatro intercambios de aire por hora.
Si ocurre descarga del sistema accidental, ventile el área de trabajo antes de reanudar el servicio.
EVITE USAR UNA EXTENSIÓN DEL CABLE DE ENERGÍA. Una extensión se puede sobrecalentar
y provocar un incendio. Si debe utilizar una extensión, utilice la extensión más corta posible con un tamaño
mínimo de 14 AWG.
PARA REDUCIR EL RIESGO DE INCENDIO, no utilice la unidad cerca de recipientes que se han
derramado o estén abiertos. y que contengan gasolina u otras sustancias inflamables.
NO UTILICE AIRE COMPRIMIDO PARA REALIZAR PRUEBAS DE PRESIÓN O PRUEBAS
DE FUGAS EN LA UNIDAD O EN EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DEL
VEHÍCULO. Algunas mezclas de aire y refrigerante son combustibles a presiones altas. Estas mezclas son
potencialmente peligrosas y pueden provocar incendios o explosiones, así como lesiones personales o daño
a la propiedad.
USE LA UNIDAD CON REFRIGERANTE R-134a O R-12. Esta unidad está diseñada para recuperar,
reciclar y recargar únicamente el refrigerante R-134a o R-12. El usuario debe dedicar esta unidad a sólo un
tipo de refrigerante. No intente adaptar la unidad para otro refrigerante. No mezcle tipos de refrigerante en
el sistema o en el mismo recipiente, mezclar los refrigerantes puede ocasionar daños severos a la unidad y
al sistema de aire acondicionado del vehículo.
LA ELECTRICIDAD DE ALTO VOLTAJE DENTRO DE LA UNIDAD PRESENTA UN RIESGO
DE DESCARGA ELÉCTRICA. La exposición puede ocasionar lesiones personales. Desconecte la
energía antes de abrir el panel trasero o dar servicio a la unidad.

Procedimientos técnicos de la máquina.

Desempacamos el kit de accesorios de la caja. El kit de accesorios consiste en lo siguiente:
1. Acopladores R-134a.
2. Aceite para la bomba de vacío.
3. Manual del propietario.
4. Adaptador del lado inferior del tanque.
5. Calcomanía de traducción.

Antes de hacer uso de la bomba de vacío es importante añadir aceite a esta, para ello hay que seguir los
siguientes pasos.

1. Conecte el cable de energía a la unidad y después a un tomacorriente de voltaje correcto.

2. Oprima ON en el interruptor de energía del panel de control de la unidad.
3. Retire el tapón de plástico del puerto de llenado de aceite.
4. Vacíe aproximadamente 177 mL (6 onzas) de aceite en el puerto de llenado de aceite.
5. En el panel de control verificamos que ambas válvulas están abiertas y que los acopladores de
servicio están desconectados. La pantalla mostrará:
6. Oprima la tecla Start/Stop ( ) para iniciar la bomba de vacío.
7. Mientras la bomba de vacío está funcionando, agregue lentamente aceite hasta que el nivel suba al
centro del visor de vidrio del depósito.
NOTA: La bomba lleva aproximadamente 237 mL (8 onzas) de aceite.
8. Cuando la cuenta regresiva de la bomba de vacío llega a cero, la bomba se detiene y la unidad
muestra cambios en la función de recuperación.
9. Retire el tapón de plástico del puerto de llenado de aceite. Después de añadir aceite a la bomba de
vacío, añadimos refrigerante al depósito de almacenamiento interno.

Una vez terminado el proceso de la bomba de vacío, añadimos refrigerante al depósito de almacenamiento
interno (ISV). Después del llenado inicial de refrigerante, llenamos el ISV según sea necesario. El AC375C
se envía como una unidad de refrigerante R-12. Use los siguientes pasos para dedicar la unidad al
refrigerante R-134a y añadir refrigerante al depósito de almacenamiento interno.

En el caso de tener que usar los acopladores R-134ª se siguen los siguientes pasos.

1. Conecte el acoplador azul R-134a a la manguera azul y el acoplador rojo R-134a a la manguera roja tal
como se indica.
2. Conecte el adaptador del lado bajo del tanque (del kit de accesorios) a la válvula de líquido en el tanque
fuente del refrigerante. Si usa un tanque fuente rellenable, conecte el adaptador del tanque a la válvula de
vapor.
Una vez listo ese apartado o bien sea usuario del R-12 se procede con el rellenado de refrigerante,
siguiendo estos pasos:
3. Conecte el acoplador de servicio de la manguera del lado bajo (azul) al tanque fuente del refrigerante.
4. Abra la válvula en el tanque fuente y coloque el tanque boca abajo en el compartimiento del tanque
fuente. Asegure el tanque fuente en su lugar al enrollar la correa alrededor del tanque y después apretar la
correa.
5. La pantalla mostrará RECOVER XX. XXKG. Si no sucede, recorra las funciones, oprimiendo la tecla
“menú” hasta que se muestre RECOVER XX. XXKG.
6. Oprima las teclas de las flechas para ajustar el peso de recuperación a 7 kg (15 lbs.).

El proceso de recuperación de refrigerante y preparación para el drenaje de aceite se puede

resumir de la siguiente manera:

1. En el panel de control, abra la válvula del lado bajo y asegúrese de que la válvula del lado alto esté
cerrada.
2. Oprima la tecla "Start/Stop". El depósito de almacenamiento interno comienza a llenarse, y la
pantalla muestra la cantidad de refrigerante transferida al depósito de almacenamiento interno.
3. La unidad se detendrá automáticamente cuando se hayan transferido 7 kg (15 lbs.) al depósito de
almacenamiento interno. La pantalla parpadeará entre dos indicadores.
4. Retire la correa del tanque fuente, sáquelo de su compartimento y cierre la válvula del tanque
fuente.
5. Desconecte la manguera del tanque.
6. Cierre el tanque fuente con su tapa original. Almacénelo colocando el tanque fuente hacia arriba en
su compartimento y asegúrelo en su lugar enrollando la correa alrededor del tanque y apretándola.
7. Oprima la tecla "Start/Stop" para salir de la función de recuperación.
8. Para despejar las mangueras de servicio:

A. Oprima la tecla "menú" y luego

B. Oprima la tecla "Start/Stop" para iniciar el despeje de la manguera.
C. Observe el calibrador del lado bajo. Cuando la presión en el calibrador alcance 34 kPa (10 in. Hg)
de vacío, oprima la tecla "Start/Stop" para detener el proceso de despeje.

9. Cierre la válvula del panel del lado bajo. Ahora está listo para realizar el drenaje de aceite.
Ya para el drenaje de aceite y el último paso de la configuración inicial se siguen estos pasos.
1. En el panel de control, abrimos la válvula de drenaje del aceite.
2. Observamos el aceite que se drena hacia la botella de drenaje de aceite. Cuando el aceite termine de
drenar, cerramos la válvula de drenaje de aceite.
3. Oprimimos la tecla Start/Stop ( ) para salir de la función de recuperación.
Y la configuración inicial estaría completa.

2.2 Recuperación del refrigerante en el sistema

El sistema de esta maquina permite que por defecto siempre iniciemos con la recuperación de refrigerante
al momento de encenderla. Para ello seguimos los siguientes pasos.
1. se abren las dos válvulas del panel de control.

2. En el panel de control, oprimimos la tecla "menú" hasta que aparezca "RECOVER X. XX KG" en la
pantalla (donde X.XX es la cantidad de refrigerante restante en el depósito de almacenamiento interno del
sistema [ISV]). Luego, oprimimos la tecla "Start/Stop" para iniciar la operación de recuperación. La
pantalla mostrará la cantidad de refrigerante que se está recuperando.
3. Observamos el calibrador del lado bajo y cuando la presión alcance 34 kPa (10 in. Hg) de vacío,
procedemos a oprimir la tecla "Start/Stop". La pantalla indicará cuánto refrigerante se ha recuperado y
alternará entre la cantidad de refrigerante recuperado y la recuperación de aceite.

4. luego de eso cerramos ambas válvulas del panel.

5. Espere dos minutos y luego revisamos el calibrador del lado bajo para verificar si la presión se mantiene
por debajo de cero. Si la presión se eleva, repita los pasos del 4 al 8 según sea necesario hasta que la
presión se mantenga por debajo de cero durante dos minutos.
6. Si la presión no cae a 34 kPa (10 in. Hg) de vacío o no se mantiene allí durante al menos dos minutos,
esto podría indicar un problema en el sistema de vacío del sistema de A/C. En ese caso, se repetiría la
recuperación o se procedería a realizar las reparaciones necesarias en el sistema de A/C.
7. Finalmente, oprimimos la tecla "Start/Stop" para salir de la función de recuperación. Después de
recuperar todo el refrigerante del sistema de A/C, seguiríamos con el proceso de drenaje del aceite.

2.3 Drenaje del aceite

Después de recuperar el refrigerante del sistema de A/C, seguimos los siguientes pasos para drenar el aceite
del sistema de A/C hacia la botella de drenaje del aceite de la unidad.
1. Se Verifica que la botella de drenaje de aceite esté vacía. Si es necesario, elimine, limpie y reemplace la
botella de aceite del drenaje.
2. En el panel de control, abrimos la Válvula de drenaje de aceite para permitir que el aceite fluya hacia la
botella de drenaje de aceite.
3. Cuando el aceite deje de drenar, cerramos la Válvula de drenaje de aceite.
4. Revisamos la botella de drenaje del aceite y registramos la cantidad de aceite recuperado. Esta cantidad
de aceite será la que deba añadirse al sistema de A/C después de realizar el procedimiento de vacío.
5. Elimine, limpie y reemplace la botella de aceite del drenaje. Después de completar el drenaje del aceite,
procedemos con la siguiente prueba que vendría a ser el vaciado de sistema A/C.

2.4 Proceso de vacío

Después de recuperar todo el refrigerante del sistema de A/C, drenar el aceite del sistema y reparar el
sistema de A/C, use los siguientes pasos para evacuar (VACUUM) el sistema de A/C
1. Verificamos que el cable de energía esté conectado a un tomacorriente de voltaje adecuado y que las
mangueras de servicio estén conectadas al sistema de A/C. Asegurándonos de conectar la manguera roja de
servicio al lado alto del sistema de A/C y la manguera azul de servicio al lado bajo.
2. En el panel de control, ingresamos la unidad en funcionamiento y abrimos ambas válvulas del panel.
3. Oprimimos la tecla "menú" hasta que aparezca "VACUUM" en la pantalla. Utilizando las teclas de
flecha para establecer el tiempo deseado para el vacío. Se recomiendan quince minutos, pero el tiempo
puede variar según las condiciones ambientales. La pantalla mostrará el tiempo en formato mm:ss, donde
"mm" representa minutos y "ss" segundos. Establecer el tiempo de vacío en 0 resultará en una operación
continua de la bomba de vacío. Para salir de esta función, oprimimos la tecla "Start/Stop".

4. Oprimimos la tecla "Start/Stop" para iniciar la operación de vacío. Observamos el tiempo de vacío en la
pantalla, que indica el tiempo necesario para evacuar el sistema de A/C.
5. Cuando la evacuación esté completa, la unidad se apagará automáticamente y la pantalla mostrará
"INJECT OIL" (inyectar aceite).
6. Cerramos ambas válvulas del panel en el panel de control luego de aquel mensaje.
7. Observamos la presión en el calibrador del lado bajo y esperamos cinco minutos.
8. Revisamos si hay un aumento de presión en el calibrador del lado bajo. Si la presión se mantiene estable,
la evacuación se ha completado con éxito. Si la presión aumenta, puede ser necesario realizar más
reparaciones en el sistema de A/C o repetir el proceso de evacuación.

2.5 La inyección de aceite

Antes de recargar el sistema de A/C, hay que asegurarse de reabastecer el aceite del sistema de A/C.
Añadimos la misma cantidad de aceite que se extrajo durante la recuperación. No añadiremos en caso de
que se retiró durante la recuperación. Hay que tener en cuenta que la sustitución de componentes del
sistema de A/C puede requerir más aceite; siguiendo las recomendaciones del fabricante de los
componentes.
1. Llenamos la botella de inyección de aceite con aceite nuevo. Añadimos de 30 a 60 mL (1-2 onzas) más
de aceite de lo que se recuperó en el paso 4 de la página 18. Agregamos cualquier aceite adicional
necesario al reemplazar componentes del sistema de A/C.
2. Observamos el nivel del aceite nuevo en la botella.
3. Colocamos la válvula del lado alto en la posición de "Oil Inject" (inyección de aceite) hasta que el
sistema se reabastezca con la cantidad deseada de aceite. No hay que sacar todo el aceite de la botella de
inyección de aceite para evitar la entrada de aire al sistema de A/C.
4. Cerramos la válvula del lado alto.
5. Oprimimos la tecla "Start/Stop" para salir de la función de vacío.
El procedimiento de inyección de aceite asegura que el sistema de A/C esté correctamente lubricado antes
de proceder con la recarga del refrigerante.

2.6 Recarga de refrigerante

Después de evacuar el sistema de A/C y reabastecer el aceite según sea necesario, seguimos con la recarga
de refrigerante en el A/C siguiendo estos pasos. Recordemos que hay que consultar el manual de servicio
del fabricante del sistema de A/C del vehículo en cuestión, para determinar la cantidad requerida de
refrigerante para la recarga.
1. Asegúrese de que el cable de energía esté conectado a un tomacorriente con el voltaje adecuado y que las
mangueras de servicio estén conectadas al sistema de A/C. Conecte la manguera roja de servicio al lado
alto del sistema de A/C y la manguera azul de servicio al lado bajo.
2. En el panel de control, encenderemos la unidad, seguido de eso oprimimos la tecla "menú" hasta que
aparezca "CHARGE XX. XX" (donde XX.XX se refiere al peso de la carga). Usamos las teclas de flecha
para programar la cantidad de carga de acuerdo con las especificaciones del fabricante del sistema de A/C.
3. Abrimos las válvulas del panel apropiadas según las especificaciones del fabricante del sistema de A/C.
4. Oprimimos la tecla "Start/Stop" para iniciar la carga. La pantalla mostrará la cantidad de refrigerante que
se está cargando.
5. Observamos la pantalla y cuando se alcance la cantidad requerida, la pantalla mostrará "CHARGE
COMPLETE" (carga completa) junto con la cantidad cargada. En algunos casos, la unidad podría indicar
"slow charge" (carga lenta), en cuyo caso deberá seguir el procedimiento de carga lenta.

Una vez completada la carga o después de utilizar la unidad para diagnosticar un sistema de A/C, siga estos
pasos para eliminar el refrigerante restante de las mangueras y lograr una carga precisa:
1. Desconectamos el acoplador del lado alto del vehículo.
2. Cerramos ambas válvulas del panel.
3. Nos aseguramos de que el vehículo esté en posición de estacionar o neutral con el freno de emergencia
activado.
4. Arrancamos el vehículo y activamos el sistema de A/C a su máxima potencia.
5. La unidad cargará solo la entrada del lado bajo, lo que permitirá que el compresor del vehículo absorba
refrigerante hacia el sistema de A/C. Después de que los calibradores de los lados alto y bajo muestren las
lecturas de presión mínimas, abrimos y desconectamos el acoplador del lado bajo del vehículo.
6. Apagamos el motor del vehículo.
7. Cerramos las válvulas del panel.
8. Y oprimimos la tecla "Start/Stop" para salir de la función de carga.
Este procedimiento ayuda a asegurar una carga precisa del refrigerante y evita la retención de refrigerante
en las mangueras de servicio.

2.6.1 Procedimiento de carga lenta

En algunos casos, la unidad puede no ser capaz de cargar la cantidad completa. Si la unidad no carga 0.5
lbs. en 30 segundos, la pantalla muestra "slow charge" (carga lenta) en ese caso se realizan los siguientes
pasos.
1. Desconectamos el acoplador del lado alto del vehículo.
2. Cerramos ambas válvulas.
3. Nos aseguramos de que el vehículo esté en posición de estacionar o neutral con el freno de emergencia
activado.
4. le damos arranque al vehículo y activamos el sistema de A/C a su máxima potencia.
5. La unidad cargará solo la entrada del lado bajo, lo que permitirá que el compresor del vehículo absorba
refrigerante hacia el sistema de A/C. Después de que los calibradores de los lados alto y bajo muestren las
lecturas de presión mínimas, abrimos y desconectamos el acoplador del lado bajo del sistema de A/C.
6. Cuando se haya cargado la cantidad requerida, la pantalla mostrará "charge complete" (carga completa).
Cerramos ambas válvulas del panel y desconectamos la unidad del vehículo.
8. Finalmente oprimimos la tecla "Start/Stop" para salir de la función de carga.

instrumentación de apoyo

Glosario de términos
Sistema A/C: El sistema de aire acondicionado del vehículo está en servicio.
Conectores de almacenamiento de las mangueras: Cuando no están en uso los conectores de R-134a
pueden conectarse a estos conectores para el almacenamiento.
Depósito de almacenamiento interno (ISV, por sus siglas en inglés): El depósito de almacenamiento en
donde se puede volver a llenar el refrigerante que está dentro de la unidad.
Válvulas del panel: Las válvulas de los lados alto y bajo del panel de control, cuando se describen en
conjunto.
Acopladores de servicio: Los acopladores en las mangueras de servicio usados para conectarlas al sistema
de A/C y no a un tanque fuente.
Mangueras de servicio: Las mangueras rojas y azules usadas para conectar la unidad al sistema A/C.
Tanque fuente: Un tanque de nuevo refrigerante usado para rellenar el depósito de almacenamiento interno.
Unidad: La unidad de ciclo de recuperación, reciclaje y recarga.
Todo el demás equipo es proporcionado por la misma máquina de mantención al A/C como lo son la
bomba de vacío, el sistema de extracción y rellenado de esta junto con el medidor de presión de las
mangueras (manómetro), los demás objetos de apoyo se encuentran dentro del kit de accesorios del
sistema. (Acopladores R-134ª, Aceite para la bomba de vacío, Manual del propietario, Adaptador del lado
inferior del tanque, Calcomanías de traducción)

Conclusión