Tema 1 SISTEMAS ELÉCTRICOS DEL AIRE ACONDICIONADO Y CALEFACCIÓN

1.1 descripción general del aire acondicionado y calefacción.- os sistemas de

control climatizados han avanzado mucho, en comparación con sus orígenes. Esto es
cortesía de los módulos de control electrónico automotriz (ECU), que mediante
simulaciones y pruebas, ajustan el sistema de ventilación al carro.

Por otro lado, debe tenerse en cuenta que, aunque los componentes del sistema de
ventilación sean iguales en todos los modelos, el software de gestión electrónica será
único, ya que algunos necesitarán sistemas con filtros para una, dos o tres zonas.

En ese sentido, más allá de la forma y el tamaño del vehículo, los fabricantes de carros
deben considerar a los ocupantes y el rango de climas en los que se va a usar el
coche. Por tal razón, los sistemas de ventilación modernos requieren hasta más
planificación, análisis y pruebas que las que se necesitan para hacer que un automóvil
se pueda manejar.

El aire acondicionado automotriz trabaja como un sistema de ciclo reverso casero y se

compone de un compresor, un condensador, una válvula de expansión, un recibidor y
un evaporador.
Los sistemas de climatización del automóvil tienen un gas refrigerante que pasa por el
compresor para transformarse en líquido. Luego éste se dirige al condensador, cuya
función es permitir que el aire fluya (como si fuera un radiador pequeño), eliminando el
calor como resultado del cambio de alta presión, al pasar del estado gaseoso al líquido.
Seguidamente, se mueve por la válvula de expansión para volver a ser un gas, y a
medida que pasa por el evaporador, el aire fresco sale al interior del vehículo.

El calentador del coche funciona de forma similar, y suele ser parte de una unidad
HVAC.

Es decir, para calentar el interior, el automóvil usa el calor generado por el motor, a
través de un radiador y este realiza un intercambio de calor.

El refrigerante caliente fluye moderadamente por el “radiador” para adecuarse a

temperaturas más bajas o altas del aire, y un soplador lleva el aire del radiador al
interior del carro.

Vale decir que esta es una explicación simplificada, porque en realidad este proceso
involucra mucho más que lo anteriormente descrito.
Componentes del sistema de aire acondicionado

Compresor.- El compresor es posiblemente el elemento más importante para

garantizar un correcto funcionamiento del sistema de aire acondicionado del vehículo.
También conocido como bomba de calor, su función es la de comprimir el gas que
posibilita el traslado del calor de una parte a otra dentro del sistema.
Condensador.- El condensador es un intercambiador de calor, se encuentra en la
parte delantera del vehículo.

El condensador enfría el refrigerante (calentado por el compresor), que se convierte en

un líquido (condensación) al transferir su calor al flujo de aire ambiente que pasa a
través del mismo.
Ventilador de condensador. - Este ventilador gira para introducir aire desde el exterior
del vehículo hacia el interior, suministrándole aire limpio al radiador, que es el que se
encarga de enfriar el gas comprimido que pasa así ayudar a cambiar de estado
gaseoso a líquido.

Deshidratador o secador.- El secador es un componente del sistema del aire

acondicionado de su coche junto con el compresor, condensador, válvulas de
expansión y evaporador. Los componentes individuales están conectados mediante
mangueras y juntas forman el circuito refrigerante.
Evaporador.- El evaporador forma parte del sistema de aire acondicionado y consiste
en una pequeña unidad de transferencia de calor ubicada en el tablero, similar al
núcleo del calefactor.

No obstante, en vez de distribuir aire caliente como este, un evaporador contiene

refrigerante enfriado por el compresor.

Blower.- Es el ventilador interior que asegura la entrada adecuada de aire ambiental y

flujo de aire a través de los intercambiadores de calor, calefactor y evaporador. Al fluir a
través de los intercambiadores de calor, el aire puede ser caliente o frío y gracias a
este ventilador, el aire se distribuye en la cabina del automóvil.
Válvula de expansión. - La válvula de expansión reduce la presión del refrigerante
antes del evaporador. La caída de presión enfría el fluido que, a continuación, es
rociado al interior del evaporador. La válvula de expansión siempre está conectada al
evaporador.
1.2 Sensores e interruptores de presión del aire acondicionado.- El sensor de
presión del aire acondicionado del automóvil puede medir la presión del refrigerante del
sistema de aire acondicionado para el monitoreo de la ECU en tiempo real, optimizar la
estrategia de control del sistema, reducir la velocidad en vacío y ahorrar energía.

La alta precisión de medición permite que la computadora logre un control óptimo del
sistema de aire acondicionado.

presos tato de alta y baja presión en un sistema de CA.- Un presos tato de alta y un
presostato de baja se utilizan para proteger el compresor y el circuito de refrigeración.

El sistema para un motor exterior inoperante y/o una bobina exterior sucia/restringida
es supervisado por el interruptor de alta presión.

Cuando la presión es demasiado baja, el compresor corre el riesgo de dañarse por

funcionar con poco aceite.

Cuando es demasiado alta, el compresor corre el riesgo de sobrecalentarse y dañarse.

Dependiendo del lado del sistema en el que esté montado el sensor, cuando la presión
suba demasiado o baje demasiado, el presostato apagará el compresor para evitar que
se produzcan daños.

Como los presostatos sirven para proteger el compresor y el resto del sistema de los
daños, desempeñan un papel importante para el buen funcionamiento y la vida útil de
un sistema de aire acondicionado, por lo que deben ser sustituidos si están causando
problemas.
Cuando empiezan a fallar, suelen mostrar algunos síntomas que alertan al conductor
de un posible problema, haciendo destellos el indicador a/c.

Interruptor de presion.- El interruptor de presión es ubicuo en el control automático.

Se instala en el circuito de circulación de refrigerante del aire acondicionado del

automóvil para detectar la presión del sistema del ciclo de refrigeración.

Cuando la presión es anormal, el circuito de protección correspondiente se activa para

evitar daños al sistema.

Los interruptores de presión comunes incluyen principalmente un interruptor de alta

presión, un interruptor de baja presión, un interruptor de doble presión y un interruptor
de triple presión.

Cuando el aire acondicionado está en uso, cuando el disipador de calor está

bloqueado, el ventilador de enfriamiento no gira o el refrigerante es excesivo, la presión
del sistema será demasiado alta.

Si no se controla, una presión excesiva dañará los componentes del sistema.

El interruptor de alto voltaje se instala en la tubería de alta presión, y generalmente se

instala en el secador de almacenamiento de líquido, y se conecta en serie en el circuito
de embrague electromagnético o en el circuito del ventilador del condensador del
compresor.

Cuando la presión del sistema es demasiado alta, el interruptor de alto voltaje actúa,
corta el circuito del embrague o enciende el circuito de bloqueo de alta velocidad del
ventilador de enfriamiento para evitar que la presión aumente continuamente y evitar
daños al sistema.
1.3 circuito de control de embriague del aire acondicionado.
1.4 sistemas de control de aire acondicionado.- El control de la temperatura se logra
calentando o enfriando el aire que se inyecta en el ambiente que se va a controlar. Los
sensores [N. del T, termostatos y humidistatos] ubicados en el espacio detectan las
condiciones del recinto y esta información sirve para controlar los elementos que
calientan o enfrían.

Los principales sistemas de control se basan a partir de información de los sensores,

ya que la presión en circuito baja deberá estar en 1.5 bar a 3 bares, mientras en circuito
alta en el rango de 10 a 20 bares, a partir de los valores obtenidos por la información,
en caso de enfriarse demasiado se deberá cortar la señal al embrague y la válvula de
seguro activarse así evitar daños, también habrá información de destellos en símbolo
de ac.

1.5 Mandos de control de aire acondicionado:

1.6 diagnostico.- Antes de utilizar herramientas de diagnóstico para el aire
acondicionado automotriz el técnico puede desarrollar un proceso de observación a los
siguientes elementos:

Encender el motor del vehículo, prender el aire acondicionado; colocar el ventilador en

la velocidad máxima, perilla de temperatura en frío; esperar varios minutos y verificar el
enfriamiento que genera el sistema.

Verificar el funcionamiento correcto de los compuestos de mezcla, de modo y

recirculación, las cuales pueden afectar la temperatura de enfriamiento generada.

Se debe inspeccionar el estado de las aletas del condensador, radiador del

refrigerante, enfriador de caja de dirección o caja automática, las cuales se deben
encontrar en perfecto estado y limpias de partículas que puedan obstruir el flujo de aire.

Los diferentes carenados, deflectores y enfocadores del ventilador del condensador o

del sistema de refrigeración deben encontrarse presentes y bien instalados para
asegurar el correcto flujo de aire.
Debe verificarse que el automóvil tenga en perfecto funcionamiento el sistema de
refrigeración.

La correa única o de accionamiento del compresor se debe verificar su estado y la

tensión que mantiene.

Verificar que en el momento de encender el aire acondicionado se observe que el

embrague electromagnético entre en funcionamiento de la manera correcta.

Se debe ubicar si el sistema de aire acondicionado del vehículo está provisto de filtro
de polen y observar el estado en el que se encuentra.

Prueba de Temperaturas de los Diferentes Componentes del Aire Acondicionado

Automotriz

Consiste en comprobar al tacto la temperatura de los componentes y las tuberías tanto

de alta como de baja del circuito.Debemos encender el motor del automóvil y llevarlo a
temperatura de funcionamiento e igualmente encenderemos el aire acondicionado.

La prueba consistirá en tocar los diferentes componentes para establecer si su

temperatura es correcta o no.

Al tocar el compresor este se debe encontrar a una temperatura caliente ya que dentro
de él hay fricción, pero principalmente es el componente que se encarga de comprimir
el refrigerante y al hacerlo eleva su temperatura. Dicha temperatura es transferida al
compresor.

La tubería de alta presión que se encuentra entre el compresor y el condensador debe

encontrarse también a alta temperatura ya que es la línea que transporta el refrigerante
comprimido por el compresor.

El condensador presenta una temperatura elevada en la sección de ingreso del

refrigerante (denominado punto de admisión) y una temperatura más baja en la zona
de salida del refrigerante, lo cual nos permite comprobar que esta pieza cumple
cabalmente en su función de enfriar el refrigerante que ingresa.
La tubería que transporta el refrigerante desde el condensador al evaporador debe
presentar una temperatura templada (antes de la válvula de expansión o la válvula de
orificio fijo o variable).

La tubería de salida del evaporador debe tener una temperatura fría.

La tubería que transporta el refrigerante desde la válvula evaporativa hacia el

compresor debe tener una temperatura fría hasta la entrada al compresor.

Prueba de presiones del sistema

Para desarrollar este proceso el taller debe contar con diferentes tipos de herramientas.

Existen en el mercado dos tipos de equipos para desarrollar la prueba:

El sistema tradicional de manómetros múltiples.

Las estaciones de diagnostico de aire acondicionado

Estos dos equipos le permiten tomar las presiones al sistema de aire acondicionado
automotriz.

Las presiones se medirán tanto en el lado de baja como de alta presión y se efectúa en
dos momentos con el motor detenido y el sistema de aire acondicionado apagado y la
otra prueba con el motor y el sistema de aire acondicionado prendido.

a. El motor apagado las presiones deben ser iguales tanto en alta como en baja, más o
menos alrededor en una temperatura ambiente de 20° a 25° C 14,5 PSI. En caso de
presentarse una presión inferior a la normal debemos:

Vacíe el sistema.

Realice una prueba de fugas, en caso de presentarse alguna efectúe la reparación

necesaria.

Cargue el sistema con la cantidad correcta de refrigerante.

Realice la prueba de presiones con el motor encendido.

b. Las presiones con el motor encendido en estado normal se deben encontrar en el
lado de baja presión entre 20 a 40 PSI en el lado de alta entre 150 a 310 PSI a una
temperatura de 20° a 25° C. Si los valores no se localizan en estos valores existirían
diferente daños que podremos diagnosticar a través de los relojes como los siguientes:

Compresor defectuoso.

Obstrucciones del evaporador.

Obstrucciones del condensador.

Daños en la válvula evaporadora o en la válvula de orificio fijo o variable.

Sistema de falta de carga de refrigerante.

Excesiva carga de refrigerante en el sistema.

Diagnóstico al Sistema Eléctrico

Este sistema es muy importante que el técnico automotriz conozca claramente sus
componentes, funciones y la forma de desarrollar un diagnostico correcto.

En este sistema el técnico automotriz debe utilizar sus conocimientos en electricidad

automotriz, en interpretación de planos eléctricos y en electrónica automotriz, en los
diferentes modelos de vehículos encontramos diferentes configuraciones, en los
modelos hasta el año 2002 encontramos circuitos de aire acondicionado que
funcionaban separadamente de el sistema de calefacción y estos modelos emplean
circuitos eléctricos convencionales que se pueden diagnosticar solamente con el
multimetro automotriz.

Pero en los modelos recientes los circuitos de aire acondicionado trabajan

conjuntamente con el sistema de calefacción y trabaja como un sistema de control
electrónico el cual utiliza las señales de los sensores del sistema y también se
interconecta con otros módulos electrónicos como la PCM del motor, para el
diagnóstico de este sistema el técnico necesita de sus conocimientos en electrónica y
de herramientas especializadas como el escáner automotriz y el osciloscopio