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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

CARRERA DE INGENIERÍA
[Subtítulo MECÁNICA AUTOMOTRIZ
del documento]

GUIA DE PROCEDIMIENTO
DE PRÁCTICA N° 9 TEMA
“AVERÍAS DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN DEL
MOTOR”

ASIGNATURA: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I


NIVEL: SEPTIMO
DOCENTE: ING. WILMER CONTRERAS
N° ALUMNOS: 4
TIEMPO ESTIMADO:

_________________________________________________________________________________
Responsable: Fecha de elaboración:
Revisado: Fecha de revisión:
Aprobado: Resolución:
AVERÍAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

1 OBJETIVO GENERAL

 Detectar las averías del sistema de refrigeración del motor de combustión interna.

2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Identificar el sistema de enfriamiento presurizado y sus componentes.


 Determinar las causas que originan las averías en el sistema de enfriamiento
presurizado.
 Ejecutar soluciones a las posibles causas que originan recalentamiento en el motor.

3 SUSTENTO TEÓRICO

3.1 Sistema de refrigeración


La función del sistema de refrigeración de un motor es, básicamente, prevenir el
sobrecalentamiento de las partes sólidas en todas las condiciones operativas (régimen de
giro, grado de carga) del motor, así como en las condiciones de trabajo del motor en
diferentes relieves y condiciones climáticas. Esta función primordial debe llevarse a cabo
cumpliendo con las siguientes exigencias:
• Consumir la mínima potencia posible, de forma que el funcionamiento del sistema no
penalice ni el consumo de combustible ni las prestaciones del motor.
• Ser compacto, ligero, fiable, y tener un coste bajo.

3.2. Componentes del sistema de refrigeración indirecta (refrigeración por agua)

3.2.1. Bomba
La bomba de agua se encarga de que el líquido refrigerante circule adecuadamente por el
circuito de refrigeración. De esa forma se garantiza una disipación homogénea del calor del
motor, al mismo tiempo que se suministra suficiente líquido refrigerante caliente al circuito
de calefacción.

Imagen 1 (bomba mecánica)

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AVERÍAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

3.2.2. Radiador
Es un intercambiador de calor líquido-aire, cuya misión es enfriar el líquido de refrigeración
después de su paso por el motor.

Imagen 2 (Radiador)

3.2.3. Tapa del radiador


La tapa del radiador juega un papel muy importante en el trabajo del sistema de enfriamiento,
esta tapa tiene las funciones siguientes:
• Permite llenar el sistema con el refrigerante.
• Permite la salida del refrigerante al tanque de reserva debido a la expansión del
líquido cuando se calienta.
• Mantiene la presión del sistema a un valor adecuado para evitar la ebullición del
líquido, pero sin sobre-presiones peligrosas para la integridad de las partes.
• Permite el retorno del refrigerante cuando el sistema se enfría y este se contrae
manteniéndolo completamente lleno.
• Sirve como válvula de seguridad en los sobrecalentamientos.

Imagen 3 (Tapa del radiador)

3.2.4. Termostato
La función de un termostato consiste, en evitar que el líquido salga del motor, hasta que
este, no haya llegado a su temperatura de funcionamiento, de acuerdo con las
especificaciones del fabricante. Este elemento capta la temperatura óptima de trabajo del

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AVERÍAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

motor, y es en ese momento se abre dejando salir el líquido que ha absorbido la temperatura
hacia el radiador.

Imagen 4 (Termostato)

3.2.5. Ventilador
Denominase de esta manera al elemento que se encarga de generar una corriente de aire
necesaria para disminuir la temperatura del refrigerante. Este elemento va adosado a la
bomba; por lo tanto se mueve con la misma acción del eje principal del motor; esta conexión
permite tener caudales variables de aire.

Imagen 5 (Ventilador)

3.2.6. Electroventilador
Otra forma de accionar el ventilador es con un termocontacto, Cuando la temperatura del
motor alcanza el nivel preestablecido (90°C), el termocontacto se cierra permitiendo que se
accione el electroventilador, cuando la temperatura desciende (70°C) simplemente el
termocontacto se abre desactivando el ventilador.

Imagen 6 (electroventilador)

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AVERÍAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

4 RECURSOS

4.1 Herramientas y equipos:


 Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores,
etc.)

4.2 Materiales e insumos:


 Franela
 Material Fungible

4.3 Material didáctico:


 Motores didácticos (motores del taller automotriz)
 Calibrador o pie de rey
 Micrómetro
 Alesómetro

4.4 Equipo de seguridad:


 Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección

5 PROCEDIMIENTO

5.1. Comprobación de pérdidas en el sistema


Para comprobar si hay pérdidas, aplicar presión al sistema de refrigeración con un
comprobador.

Imagen 7 (Comprobación de pérdidas en el sistema)

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AVERÍAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

1. Quitar la tapa del radiador (Precaución, si el motor está caliente, retirar el tapón
girándolo un cuarto de vuelta a la vez para que la presión del sistema descargue
progresivamente)
2. Ajustar el comprobador en donde va alojada la tapa
3. Bombear hasta conseguir la presión de prueba de: 157 kPa (1,57 bar - 1,6 kg/cm^2 -
22.77 lb/pul^2)
4. Observar si la presión se mantiene, el sistema se encuentra en buenas condiciones,
caso contrario existen fugas, se sugiere revisar:
 Depósito de refrigerante
 Tuberías
 Radiador
 Bomba

5.1.1. Comprobación de la tapa del radiador


La verificación se realiza utilizando la bomba de comprobación de estanqueidad, que se
acopla al tapón.

Imagen 8 (Comprobación de la tapa del radiador)

 Presión de alivio:
o Estándar 78 - 98 kPa (0,78 - 0,98 bar, 11,31,8 - 14,21 lb/pul^2)
o Límite 59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 8,55 - 14,21 lb/pul^2)
 Tirar de la válvula de presión negativa para abrirla. Comprobar que se cierra
completamente cuando se suelta.
 Comprobar si la presión que marca el tapón es el indicado para el sistema

4.2. Comprobación de tiempo de retardo hasta alcanzar la temperatura de trabajo


1. Funcionamiento a temperatura régimen, que corresponde a los 85°C a 90°C
2. Con un pirómetro medir la temperatura del motor en el transcurso de funcionamiento,
partir con el motor frio.
3. Se observa si antes de los 12 minutos el motor llego a su temperatura de trabajo, el
sistema de refrigeración se encuentra bien

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AVERÍAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

4. Se observa que después de los 12 minutos apenas se calienta el motor, es indicador


de ausencia del termostato o el mismo se encuentra abierto.
Comprobación del termostato
 Revisar que este se cierre perfectamente, para ello sosténgalo contra la luz a la
temperatura ambiente, no se debe observar fugas de luz.
 Los termostatos deben estar totalmente abiertos a los 100ºC
 Sumerja el termostato en agua hirviendo este se deberá abrir por lo menos en una
cuarta parte de su recorrido total
 En caso de cumplir con estos parámetros sustituir el termostato, y en caso de
ausencia, colocar uno.

Imagen 9 (Comprobación del termostato)

4.3. Comprobación del accionamiento del electroventilador


En el caso de que el vehículo cuente con este elemento se procederá a lo siguiente
Deberá comprobarse el correcto funcionamiento de éste. Teniendo el motor en marcha a un
ralentí acelerado, se observará si el ventilador se pone en marcha cuando el indicador de
temperatura de agua, alcanza la zona de temperatura indicada.
Fallas en el electroventilador
 Al llegar a 90 Grados el electroventilador no enciende:
 Compruebe el fusible del electroventilador
 Asegurarse de que le llega corriente tanto positiva como negativa al electroventilador
 Retirar el electroventilador y probarlo afuera con la batería en caso de no funcionar
sustituir el mismo.
 Asegurarse de que el relé del electroventilador este en buen estado.
 Si ha seguido todos los pasos anteriores y aun no funciona el electroventilador
entonces el problema está en la instalación. Compruebe que al relé llegue corriente
al conector 30, que al pasar la llave llegue corriente al conector 86 y que el conector
87 esté conectado al electroventilador.
 Comprobar que el sensor de temperatura esté conectado a tierra y el otro extremo
este conectado al relé.

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 Si la instalación es correcta el problema está en el termocontacto, sustituir el mismo.


Comprobación del termocontacto
Primero se realizará una comprobación visual del conector y terminales, si se encuentran en
perfectas condiciones se procederá a una comprobación de funcionamiento. Para ello se
necesita un recipiente con agua, una hornilla, un termómetro, batería, bombilla, cables.

Imagen 10 (Comprobación del termocontacto)

En el termocontacto vendrá indicada la temperatura a la que se cierra el mismo, por lo


tanto a esa temperatura (generalmente 90°C-95°C) se deberá prender el foco, caso
contrario el termocontacto se encuentra averiado.

6 ANÁLISIS DE RESULTADOS

7 ANEXOS

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AVERÍAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

8 CONCLUSIONES

9 BIBLIOGRAFÍA

[1] Manual práctico del automóvil: reparación, mantenimiento y prácticas / coord. D.


Hermógenes Gil Martínez/ Madrid: Cultural, 2010
[2] Calibraciones y puesta a punto de autos: modelos de autos desde 1970 al 2008/Quito:
Ediciones América, 2008.
[3] Manual de automóviles / Manuel Arias Paz/ Madrid: Dossat 2000, 2006/ 56a. ed.
[4] Técnicas del automóvil: motores / José Manuel Alonso Pérez./Madrid : Paraninfo, 2009./
11ra ed.